Особенности эксплуатации пожарной аварийно-спасательной техники (стр. 1 )

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЖАРНОЙ

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Эксплуатация пожарной аварийно-спасательной техники – основные понятия и определения

Под эксплуатацией пожарной аварийно-спасательной техники (ПАСТ) понимается использование ее для выполнения оперативных задач, а также техническое обслуживание и ремонт, учет и хранение. Применяется она только для выполнения оперативных задач в соответствии с назначением каждой модели. Для обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности органов и подразделений МЧС используются легковые оперативно-служебные, грузовые автомобили, автобусы, прицепы и другие вспомогательные транспортные средства, на каждое из которых устанавливают индивидуальные нормы эксплуатации.

Основную часть времени в период эксплуатации ПАСТ находится в боевом расчете в состоянии полной боевой готовности. Боевая готовность пожарных аварийно-спасательных машин определяется: их исправным техническим состоянием, заправкой огнетушащими веществами, топливосмазочными и другими материалами, укомплектованностью исправным пожарным аварийно-спасательным оборудованием и инструментом, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям СТБ 11.13 01 – 2001. В состоянии боевой готовности находятся также резервные машины, которые служат для повышения тактических возможностей и надежности действий подразделений МЧС.

Находящаяся в боевом расчете ПАСТ считается исправной, если ее техническое состояние соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Если не выполнено хоть бы одно требование документации, техника считается неисправной и может быть поставлена в боевой расчет после устранения неисправности в результате определенных технических воздействий.

Основные режимы и особенности

эксплуатации ПАСТ

Эксплуатация пожарных аварийно-спасательных машин (ПАСМ) в боевом расчете состоит из двух основных режимов: ожидания (или дежурства) и использования по назначению. Вероятность пребывания ПАСМ в каждом из этих состояний является случайной величиной, подчиняющейся закону распределения Пуассона.

Режим ожидания: ПАСМ находится в части в состоянии постоянной готовности. Все его агрегаты имеют температуру, равную температуре окружающего воздуха в гараже, но не ниже +5 0С, что значительно снижает тягово-скоростные свойства оперативной техники при выезде на чрезвычайную ситуацию. Низкий температурный режим агрегатов оказывает также влияние на ускоренный износ цилиндро-поршневой группы двигателя, чрезмерный расход горюче-смазочных материалов, а также увеличение токсичности ПАСМ.

Проверка и обеспечение боевой готовности машины в режиме ожидания производится во время ежедневного технического обслуживания (ЕТО) при смене караула. Водитель, принимающий ПАСМ в присутствии сдающего водителя, проверяет состояние машины в объеме ЕТО и делает соответствующую запись в эксплуатационной карточке. При этом время работы двигателя не должно превышать:

3 мин – для основных ПАСА общего применения с карбюраторными двигателями;

5 мин – основных ПАСА целевого применения, а так же ПАСА с дизельными двигателями и оборудованных многоконтурной тормозной системой;

7 мин – для специальных ПАСА;

10 мин – для пожарных автолестниц и коленчатых автоподъемников;

2 мин – для пожарного и аварийно-спасательного оборудования с мото-приводом.

Проверка работоспособности двигателей инженерной техники на шасси колесных и гусеничных машин (БТР, БАТ, ИМР и др.) осуществляется один раз в неделю в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

Режимы использования ПАСМ включают: выезд и следование на ЧС, боевое развёртывание, тушение пожара и ликвидация ЧС, свёртывание работ и материальной части, следование в часть.

Оперативность выезда ПАСМ из гаража зависит от температурного режима двигателя и наличия воздуха в пневмоприводе тормозной системы. ПАСМ с тормозной системой, имеющей пружинные энергоаккумуляторы, значительно задерживаются при выезде из гаража.

Время прибытия ПАСМ к месту вызова в значительной степени зависит от её тягово-скоростных свойств, которые характеризуются следующими показателями:

средняя скорость движения ; максимальная скорость движения ; минимальное время tр и путь Sp разгона на горизонтальной дороге с твёрдым покрытием хорошего качества; максимальный подъём, преодолеваемый на первой передаче (угол α max или уклон i max).

Одним из основных показателей, по которому наиболее полно можно оценить тягово-скоростные свойства ПАСМ является её средняя скорость движения . Эта скорость определяется из отношения пройденного ПАСМ пути S ко времени чистого движения tд. Путь, пройденный ПАСМ можно определить как средний радиус выезда Rср.

Исходя из площади обслуживаемой территории F и количества n подразделений (ПАСМ и постов) расположенных на ней, можно расчётным путём определить средний радиус Rср выезда на чрезвычайные ситуации по формуле:

.  (1.1)

Имея среднее время прибытия ПАСА с момента получения сообщения и до прибытия ПАСА к месту вызова tср и средний радиус Rср выезда, можно определить величину средней скорости движения:

  ,  (1.2)

где: tо – время от момента получения сообщения до выезда ПАСА из гаража, которое, исходя из нормативов по сбору и посадке боевых расчётов с выездом из гаража и технических возможностей автомобилей, принимается 50 с.

Результаты расчёта параметров, определяющих оперативность подразделений МЧС показаны в табл. 1.1

Таблица 1.1

Характеристики оперативности работы подразделений МЧС

№ п/п	Наименование территории	Площадь тыс. км2	Средний радиус Rср км.	Время движения, tср.- t0 мин.	Средняя скорость движения км/ч.
2001 г.	2002 г.	2001 г.	2002 г.
1	Республика Беларусь	207,6	8,95	9,84	9,51	54,57	56,29
2	Брестская область	32,3	9,07	9,16	9,38	59,28	58,14
3	Витебская область	40,1	9,726	10,58	9,74	55,18	59,94
4	Гомельская область	40,4	9,98	9,39	9,624	63,8	62,26
5	Гродненская область	25,0	8,546	8,62	8,92	59,5	57,5
6	Город Минск	0,25	4,46	7,82	7,85	34,3	34,31
7	Минская область	40,8	8,5	10,88	9,91	46,98	51,58
8	Могилёвская область	29	8,847	11,12	11,06	47,75	48

Из приведенных данных видно, что минимальная средняя скорость движения ПАСА в г. Минске – 34,3 км/ч, которая соответствует напряжённым условиям движения в крупных населённых пунктах. Анализ величин средней скорости по Республике Беларусь показывает, что этот основной параметр оценки тягово-скоростных свойств имеет сравнительно низкие показатели в гарнизонах Минской и Могилёвской областей, что можно объяснить большими сроками службы ПАСМ, их износом.

Удельная мощность пожарной автоцистерны Nуд. показывает наибольшее влияние на величину средней скорости движения. Значение Nуд. определяется по формуле:

,  (1.3.)

где: Nemax – максимальная эффективная мощность двигателя, полученная при испытании на стенде, кВт;

Ma – полная масса автомобиля, т.

Полученные экспериментальные данные в КИИ МЧС позволили определить влияние температурного режима системы охлаждения двигателя пожарной АЦ на величину его эффективной мощности. Как показали исследования и анализ статистических данных боевой работы подразделений МЧС, большая часть пожарных автоцистерн (65%) при движении к месту вызова находятся в режиме прогрева двигателя, в результате чего в зимнее время года средняя скорость может снижаться на 6-8 км/час.

Указанные особенности эксплуатации пожарных автоцистерн предъявляют повышенные требования к значению их удельной мощности.

Для оценки влияния величины удельной мощности на среднюю скорость движения в 80-х годах прошлого века в СССР были проведены экспериментальные исследования с имитацией выезда автомобиля АЦ-40(130)63А “по тревоге ” с непрогретыми агрегатами.

На основании полученных данных повышение удельной мощности всех пожарных автомобилей ограничивается величиной Nуд., равной 14-15 кВт/Т (рис.1.1).

Однако, ПАСА, находящиеся на вооружении подразделений МЧС, имеют удельную мощность значительно ниже рекомендуемых: АЦ-40(131)137А-9,9 кВт/Т; АА-40(43105)189-10 кВт/Т; АА -60(7310)160-9,1 кВт/Т.

Зарубежные аналоги ПАСМ имеют величины Nуд. значительно большие: автоцистерна TLF фирмы «Rosenbauer»- 16,5 кВт/Т. Додж В 350 ФФ фирмы «Циглер» Германия-28,5 кВ/Т.

Из сравнения приведенных данных видно, что величины удельной мощности и максимальной скорости движения наших отечественных пожарных автоцистерн значительно уступают зарубежным. Такая большая разница имеет место из-за малой мощности двигателей пожарных автомобилей МЧС и перегрузки базовых шасси. Например, автомобиль с базовым шасси ГАЗ-66-01 согласно техническим характеристикам должен иметь полную массу-5800 кг. Пожарная АЦ на базовом шасси этого автомобиля-АЦ-30(66)184 имеет полную массу 6120 кг. Соответственно имеет превышение полной массы базового шасси, пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137-11100 кг вместо 10185 кг. автомобиля ЗиЛ-131.