ФОРМИРОВАНИЕ  ДОХОДОВ И РАСХОДОВ  В АНАЛИЗЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  АО «ЭЙР АСТАНА» И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.

Джакишева Уразгуль Кемаловна

к. э.н.,доцент

Общее экономическое развитие Казахстана за много лет независимости характеризуется положительными результатами проведения экономических реформ, в частности, реформирования бухгалтерского учета, определения стандартов, необходимых для единообразного ведения учета при повышении самостоятельности и ответственности предприятий различных форм собственности, расширении их экономических прав, совершенствовании и широком распространении экономических методов управления.

Предприятие создается для организации предпринимательской деятельности, экономической целью которого является обеспечение общественных потребностей и извлечение прибыли. По своему содержанию предпринимательская деятельность включает производство и реализацию продукции, выполнение работ и оказание услуг, операции на фондовом рынке. Предприятие может осуществлять какой-либо из видов деятельности, либо одновременно все виды. [1]

Доходы предприятия являются исходной финансовой базой коммерческого расчета, представляют собой основу формирования прибыли хозяйствующего субъекта, которая является конечной целью и движущим мотивом развития предприятия, источником формирования его собственных финансовых ресурсов.[2]

Роль дохода существенно возросла в условиях рынка. С переходом на рыночную экономику доход стал ее двигательной силой. Именно он определяет решение трех коренных взаимосвязанных проблем: что производить, как производить и для кого производить. Таким образом, доход становится важнейшим показателем для оценки производственной и финансовой деятельности предприятия. Он характеризует степень его деловой активности и финансового благополучия.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Однако очевидно, что без осуществления соответствующих расходов, как правило, невозможно получить желаемые доходы. Не получив, в свою очередь, невозможно осуществлять развитие предприятия и успешно решать социальные вопросы.

Рассуждая об объективности и необходимости изучения вопроса связанного с расходами предприятия, нельзя не заметить, что в настоящее время в Казахстане еще в недостаточной степени созданы условия для устойчивого долговременного роста и остаются факторы, как внешние, так и внутренние, которые способны оказать негативное влияние на перспективы развития отечественной экономики.

В процессе осуществления предпринимательской деятельности предприятие получает доходы и несет расходы, которые необходимо анализировать с целью увеличения доходов и снижения расходов. Таким образом, в данной статье мне бы хотелось проанализировать деятельность компании АО «Эйр Астана».

АО «Эйр Астана» – это быстрорастущая международная авиакомпания, национальный перевозчик Республики Казахстан с высокими показателями безопасности и технической экспертизы международного уровня. Aвиакомпания «Эйр Астана» является совместным предприятием АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» (51 %) и британской компании BAE Systems (49 %). Авиакомпания является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), первым перевозчиком в Казахстане, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы EASA Часть 145, и аккредитированным перевозчиком IATA IOSA. «Эйр Астана» – одна из 35 авиакомпаний в мире с рейтингом 4-х звезд по версии международного рейтингового агентства «Skytrax» в течение последних двух лет и единственный перевозчик с 4 звездами в регионе «Восточная Европа и СНГ». В 2012 и 2013 годах компания также была признана «Лучшей авиакомпанией в Центральной Азии и Индии».[3]

Основной деятельностью АО «Эйр Астана» является предоставление услуг по внутренним и международным пассажирским авиаперевозкам. Прочая деятельность также включает грузовые и почтовые воздушные перевозки.

Основные финансовые показатели за 2014 год:

1. Доходы АО «Эйр Астана» составляют 147 095 млн тенге, увеличение на 13 % по сравнению с 2013 годом. Новый рекордный уровень доходов в 2014 году достиг 147 095 млн тенге, увеличившись с 130 482 млн тенге в 2013 году.

2. Операционные расходы составляет 136 109 млн тенге, увеличение на 14 % по сравнению с 2013 годом. Операционные расходы в 2014 году составили 136 109 млн тенге, по сравнению с 119 126 млн тенге в 2013 году. Увеличение операционных расходов произошло ввиду амортизации стоимости новых приобретенных самолетов, а также увеличения расходов на топливо, наземное обслуживание и обслуживание пассажиров (аэропортовые сборы, безопасность и затраты на бортовое питание)

3. Операционная прибыль составляет 10 986 млн тенге, снижение на 3 % по сравнению с 2013 годом. Операционная прибыль снизилась до 10 986 млн тенге в 2014 году, по сравнению с 11 356 млн тенге в 2013 году.

4. Чистая прибыль составила 7 814 млн тенге в 2014 году, снизившись на 14 % по сравнению с 9 107 млн тенге в 2013 году. Большее снижение чистой прибыли в сравнении со снижением операционной прибыли обусловлено более высокими затратами на финансирование новых приобретенных самолетов и убытков от девальвации казахстанского тенге и слабости российского рубля

Финансовые показатели за 2014 год могут показаться противоречивыми при проведении анализа деятельности компании: 20-процентный рост провозных емкостей превысил 10-процентный рост доходов, удельные затраты на ППКМ снизились до 7,9 центов, чистая маржа снизилась с 7 % в 2013 году до 5,3 % в 2014 году, что привело к снижению чистой прибыли на 16 % по сравнению с 2013 годом, и она составила 51,4 млн долларов США. На размер чистой прибыли сильно повлияло проведение трех незапланированных ремонтов двигателей, тем не менее, 2014 год является для авиакомпании 11-ым прибыльным годом подряд и 4-ым по прибыльности с начала деятельности компании в 2002 году. То, что данные показатели были достигнуты в период трансформационного роста, является подтверждением финансовой устойчивости компании, так как многие из шагов, сделанных в 2014 году, были осуществлены с долгосрочной перспективой.

Авиационный рынок цикличен и зависим от экономики страны и регионов, в которых он функционирует. К примеру, недавний мировой экономический спад, который был результатом финансового кризиса 2008 года, привел к снижению мирового уровня пассажиропотока в 2009 году на 2,4 %, объемов грузовых перевозок на 8,8 % и прибыли на 16,5 %, поскольку авиакомпании снижали тарифы, пытаясь сохранить объемы перевозок для покрытия постоянных издержек. И все это произошло на фоне трудностей 2008 года, когда цены на топливо выросли на 41 %.«Эйр Астана» столкнулась с теми же проблемами, что и вся авиа индустрия в этот период. В 2008 году компании удалось остаться прибыльными и увеличить пассажиропоток на 8 %. При этом 2008 год врядли можно назвать удачным годом с точки зрения финансовых результатов – коэффициент пассажирской загрузки снизился на 4,2 %, достигнув 64,6 %.

В 2009 году АО «Эйр Астана» ощутила последствия кризиса, когда пассажиропоток сократился на 4,3 %, а коэффициент пассажирской загрузки упал еще ниже – до 63,2 %,что стало самым низким показателем компании за все годы. Еще одним испытанием стала 20 % девальвация местной валюты. Однако, благодаря усилиям по сокращению затрат, оптимизации маршрутной сети и зафиксированным в тенге ценам на топливо в Казахстане, компания смогла достичь значительно лучших результатов, чем в предыдущем году. Это, возможно, доказывает, что топливо, как компонент затрат, гораздо более важен для рентабельности, чем изменение провозных емкостей.

Авиакомпания продает продукт, который не подлежит хранению, иными словами, в определенный день компания предоставляет определенную провозную емкость на рынок и может спрогнозировать и скорректировать ценообразование в динамике для заполнения пассажирских мест, но как только самолет оказывается в воздухе – товар просрочен, и вы уже никогда не сможете заполнить свободные места в салоне самолета. Затраты являются фиксированными(самолеты, накладные расходы и т. д.), переменными в зависимости от коэффициента загрузки (пассажирская и грузовая загрузка) либо переменными, зависящими от фактически выполненных рейсов(количество рейсов и дальность полетов). Последние труднее всего регулировать, и они составляют около 70 % всех переменных затрат.

На мой взгляд, компания, конечно же, не может полностью сократить расходы, но их можно уменьшить. Допустим, компания может уменьшить количество рейсов, которые выполняют самолеты. Снижение количества рейсов помогает сэкономить на значительной части структуры затрат, так исключается около 60 % соответствующих расходов на полеты.

В сущности, особое внимание компании необходимо уделить на низкий коэффициент загрузки. Это важно, потому как коэффициент загрузки увеличивает рост доходов гораздо быстрее, чем сокращение расходов, примерно в пять раз при неизменных тарифах. Следовательно, компания должна управлять  одновременно ценообразованием и коэффициентом загрузки с тем, чтобы обеспечить увеличение доходов. Быстрое увеличение транзитных перевозок (в15 раз в течение последующих 3 лет), как ожидается, станет более сильным фактором в росте прибыли от международного трафика.

Таким образом, основным финансовым результатом деятельности любого предприятия независимо от форм собственности является прибыль, которая служит основой и источником средств для его дальнейшего развития. Повысить прибыль можно увеличивая объёмы производства или цены на выпускаемую продукцию, но это не всегда возможно и целесообразно. Поэтому основным условием увеличения прибыли предприятия является снижение издержек производства и сбыта продукции, в частности снижение себестоимости выпускаемой продукции, поэтому организация и управление расходами являются приоритетной задачей для предприятия.

Практически на каждом предприятии имеются резервы для снижения расходов до рационального уровня, что и позволяет добиваться роста экономической эффективности деятельности, повышения уровня конкурентоспособности. Снижение расходов на выпуск единицы продукции позволяет предприятию устанавливать более низкие и гибкие цены, что даёт важное преимущество перед конкурентами. Поэтому для каждого предприятия важен анализ расходов и эффективное управление ими для достижения высокого экономического результата.

Список литературных источников

инансовый учет -1: олпаков – Караганда, 2013 год Анализ финансового положения организация – Алматы, 2012 год http://www.airastana.com/