Разработка бортового модема для обмена данными fans в самолетов в-757/767 (стр. 4 )

Кроме доставки координатной информации система FANS предоставляет услугу без голосовой связи пилот-диспетчер (CPDLC). Эта система является конечным устройством, также подключаемым к шлюзу в качестве клиента. Ее функцией является предоставление диспетчеру средств создания, передачи и приема стандартных формализованных сообщений.

Диспетчер имеет возможность просмотреть предысторию сообщений по сопровождаемым ВС, создать новое сообщение, используя стандартные формы, контролировать ответы ВС, а также устанавливать и отменять контракты на автоматическое получение той или иной информации. Дисплей CPDLC содержит окно со списком ВС, находящихся на обслуживании, ожидающих обслуживания, предыстории сообщений по определенному ВС, а также область окна для подготовки сообщения. Кроме того, дисплей содержит кнопки - функции, ассоциированные с перечнем стандартных элементарных сообщений. Диспетчер оператор CPDLC может также управлять контрактами АЗЫ и контролировать состояние линий связи.

Все формализованные сообщения сгруппированы по категориям, таким как «Набрать высоту», «Сбросить высоту», «Изменить маршрут » и др. После выбора категории выбирается конкретное сообщение. Например, категория «Назначение крейсерского эшелона» содержит следующие сообщения:

Следовать на эшелоне < высота >; Набрать эшелон до <высота>; Занять эшелон выше <высота >.

Выбрав сообщение, диспетчер вводит, если необходимо, его параметры (В вышеприведенном примере параметры указаны в угловых скобках) и отправляет сообщение.

Существует категория аварийных сообщений, которые отправляются с
наивысшим приоритетом. Возможна также отправка сообщения свободного текста, не относящегося к стандартным.

Сеть системы FANS позволяет диспетчеру осуществлять обмен сообщениями не только с ВС, но и с соседними центрами УВД. Процедуры согласования, приема - передачи, управления и другие также могут производиться через интерфейс CPDLC.

В настоящее время существуют две разновидности системы FANS:

а) FANS А+ -  для работы в сети ACARS, используется для работы по обмену коммерческой информацией;

б) FANS В+ - для работы в сети ATN, используется для работы по обмену информацией управления воздушным движением с помощью протокола CPDLC.

В настоящее время системы FANS А используются для полетов над океанами и территориями, не покрытыми сетью наземного оборудования, а системы FANS В - для полетов над территориями, активно попадающими в зону действия наземных станций [9].

1.4 Общие сведения о бортовом оборудовании для работы системы FANS

Рассмотрим бортовое оборудование системы FANS на примере широко
используемого в настоящее время самолета.

Ядром бортовой системы является блок ATSU (Air traffic service unit -
блок обслуживания воздушного движения), который получает информацию от бортовых систем, и, в соответствии с командами блоков контроля (CDU - Control display unit), через высокочастотное оборудование, передает на наземную станцию. В качестве высокочастотного оборудования используется KB или УКВ радиостанция с возможностью приема/передачи данных (VDL). Принятая от центра УВД информация отображается на дисплеях капитана и второго пилота [9].

Основными функциями блока обслуживания воздушного движения яв­ляются:

Вывод на дисплеи пилотов сообщений, принятых от наземного центра УВД, а также передача этих сообщений на другие самолетные системы.

Автоматический, без участия пилота, выбор высокочастотного устрой­ства, через которое сообщение будет передано на наземную станцию.

Автоматический выбор наземной станции, с которой будет производиться связь.

В настоящее время в блок обслуживания воздушного движения включены все функции ACARS.

Блок обслуживания воздушного движения имеет модульную схему, что полностью соответствует требованиям общей концепции FANS и позволяет до­рабатывать его под новые требования без какого-либо кардинального измене­ния конструкции (рис. 4-13).

FANS 1 позволяют:

• Уменьшенные разделения

• Более своевременные высотные разрешения изменения

• Гибкие обычные операции

• Отправка на необходимой навигации работа (RNP) только маршруты

• Эффективные операции по следу пересечения Пегас FMC является FANS 1 способное.

       Система глобального позиционирования (GPS) и необходимая навигационная работа (RNP) основные характеристики. Эти варианты требуются, чтобы позволять эксплуатация вентиляторов:

• Канал связи услуг по воздушному движению (ATS DL).

Этот выбор также обеспечивает автоматический зависимое наблюдение

• ACARS или канал связи метода 2/AOA VDL

• SATCOM, если операции FANS желаемый за пределами диапазона канала связи УКВ. Эти варианты доступны, но нет требуемый для операций FANS:

• Необходимое время прибытия (RTA)

• Интерфейс принтера FMC

Время мониторов начиная с последнего экспериментального толчка кнопки

• Пульт управления способа

• Пульты управления EFIS

• Пульт управления EICAS

Рис.4. Компьютерная система управления полетами

767-200ER /-300ER

Будущего аэронавигационного системы (FANS)

• MCDUs

• Толчок к разговору микрофона УКВ/половины

• Пульт управления VOR

Авиакомпания определяет критерии в стратегическом файле

• Вся особенность, можно выбрать на или прочь

• EICAS приведение в готовность уровней, можно выбрать на или прочь

• Выбор времени критериев, можно выбрать в пределах предопределенных пределов

• Требует, чтобы возможность для клиента снабдила Авиакомпанию

Модифицируемая информация (AMI).

Рис.5. Компьютерная система управления полетами

767-200ER/-300ER

Монитор настороженности команды

Необходимое время прибытия (RTA обеспечивается способность определение и фиксирует время прибытия для существующего плана полета). FMC вычисляет скорость RTA. Самолет поддерживает скорость RTA.

Самолет достигает SMO 1307.5Z.

• RTA вычисляется для сегмента CRZ.

• CLB и DES - ЭКОНОМИКА.

• Точность 30 секунд.

Взлететь.

• Первоначально черты показов.

• Показы рекомендовали взлет время после входа времени RTA.

Рис.6. Компьютерная система управления полетами

767-200ER/-300ER

• Если никакие RTA не фиксируют, или время введено, ожидаемое время взлета может быть введенный и все предсказания поездки будет основаны на введенном времени взлета.

RTA фиксируют.

• Любой дорожный точка в активном плане полета.

Максимальная скорость.

• Неплатежи к MMO минус 0.02.

• Команда может войти в максимум.

скорость при желании.

Варианты могут быть отобраны:

• Операционный коммуникационный канал связи авиакомпании (AOC DL);

• Канал связи услуг по воздушному движению (ATS DL);

• Канал связи взлета;

• Зависимей от установки ACARS MU/CMU система;

Канал связи FMCS/ACARS

• Меню Access ACARS через FMC

(MCDU) или многоцелевой интерактивный дисплейный блок (MIDU)

Рис.7. Компьютерная система управления полетами

767-200ER/-300ER

Интерфейс ACARS

• Обеспечивает соответствующую гибкость сообщения минимизируя коммуникационный груз.

• Совместимость функции метода S.

• Совместимость SATCOM.

• Требует MCDU или MIDU и ACARS или метода 2 VDL.

• Условия для ACARS или метода 2 VDL предложили это предусмотрел бы будущее внедрение ACARS или метод 2 VDL.

• Частичные условия, предлагаемые для будущей модернизации от ARINC 724B ACARS к коммуникации ARINC 758 управленческие единицы (CMU).

• Голосовая защита способа, доступная, чтобы позволить сосредоточьте систему УКВ, которая будет использоваться для обоих голосов и передача данных.

• Канал связи услуг по воздушному движению (ATS DL) является дополнительной функцией Пегаса FMC. ATS DL зависит от выбор метода 2/AOA VDL или канала связи ACARS.

• ATS DL объединяет функции уведомления о средствах ATS (AFN), автоматического иждивенца наблюдение и канал связи авиадиспетчерской службы (ATC DL). AFN уведомляет авиадиспетчерскую службу, поэтому это самолет оборудован и готов получить коммуникации канала связи. Наблюдения допускают автоматический сообщение положения самолета и поглощенных данных. Наблюдения способны к одновременному сообщению к четыре средства ATC и одно средство авиакомпании. Способность отключить ОБЪЯВЛЕНИЯ через многофункциональное дисплейный блок контроля (MCDU) обеспечен.

• ATC DL позволяет двухсторонним текстовым сообщениям быть посланными между пилотом и диспетчером. Сообщения получены и создал использование MCDU. Способность сохранить и вспомнить сообщения и загрузить информация об уровне в план полета предоставлена.

Рис.8. Компьютерная система управления полетами

767-200ER/-300ER

ATS Data Link

Рис. 9. Компьютерная система управления полетами

767-200ER/-300ER

Эксплуатационный коммуникационный канал связи (AOC DL)

• Канал связи AOC - дополнительная функция из Пегаса FMC. Канал связи AOC зависит от выбора VDL метод 2 или канал связи ACARS.

• Эта особенность обеспечивает канал связи коммуникация работы, маршрут взлета, дорожный точка ветры, сообщая дорожный точка, спуск прогнозы, модификации маршрута, и дополнительная информация об аэропорте непосредственно в FMC.