Силы в мотоциклетном спорте (стр. 4 )

Свешивание. На мотоцикл с райдером  во время поворота действуют силы. Когда райдер сидит ровно он не влияет на наклон байка, но если он свесит одну ягодицу это изменит  положение центра масс относительно мотоцикла, в итоге байк немного выровняется, чтобы  уравновесить райдера.  Это позволит пройти поворот с той же скоростью, но меньшим углом наклона. Но при быстрой смене поворота, этот способ  не действует, в том случае лучше держать тело ровно. 

Торможение. В торможении мотоцикла нужно знать необходимые моменты:

Сцепление колес с дорогой – это основной фактор устойчивости мотоцикла при езде, а также при совершении маневров, в том числе, с использованием тормозов. Площадь сцепления колеса с дорожным покрытием традиционно называется пятном контакта колеса с дорогой. Чем больше пятно контакта, тем большее тормозное усилие можно реализовать колесом. В каждый отдельный момент времени наиболее эффективным будет то торможение, которое приходится на наиболее загруженное колесо.

Правильно тормозить означает использовать как задний, так и передний тормоз, а также не забывать понижать скорость, переключением передачи. При равномерном прямолинейном движении система райдер-байк правильно

*райдер - это наездник.

уравновешена таким образом, что пятно контакта заднего колеса немного больше переднего. В процессе торможения под действием различных сил развесовка изменяется, нагружая больше переднее колесо. Основной тормозной путь мы преодолеваем с загрузкой переднего колеса. Таким образом, тормозной потенциал байка реализуется, главным образом, передним тормозом. Если мы будем пользоваться только задним тормозом, то получим в 2 раза менее эффективное торможение (т. е. тормозной путь увеличиться примерно в 2 раза). Это интуитивно понятно любому начинающему райдеру. Поэтому почти все и всегда стараются тормозить «рукой». Однако не стоит забывать, что в этой схеме найдется место и для ножного тормоза. Ведь когда мы начинаем тормозить, у нас загружено заднее колесо. Это означает, что придание тормозного импульса на заднее колесо в самом начале торможения позволить останавливаться более эффективно и безопасно.

Итак, для того чтобы правильно затормозить на мотоцикле нужно:1) поджать задний тормоз до момента легкого просаживания мотоцикла; 2)плавно, но сильно нажимать на передний тормоз. Сила нажатия зависит от предполагаемой длины тормозного пути.

Но в действительности даже люди, которые катаются не первый день, в экстренной ситуации напрочь забывают о заднем тормозе и по привычке выжимают передний. При этом нагрузка перераспределяется таким образом, что 90% веса системы байк-райдер приходится на переднее колесо. К этому следует добавить, что экстренное торможение на мотоцикле – это всегда инстинктивно резкое нажатие на ручку тормоза. Но учтите, что при резком торможении сила, держащая мотоцикл в равновесии ослабнет, в результате вы потеряете устойчивость и упадете.

Для стабилизации мотоцикла приучите себя дополнять переднее торможение задним колесом, т. е. тормозите обоими тормозами попеременно. При этом переднее колесо будет выполнять основную тормозную функцию, а заднее – способствовать стабилизации байка и коррекции движения. Все вышеописанные принципы в полной мере применимы и для ситуаций с плохим сцеплением колес с дорогой (мокрый асфальт, песок и проч.).

Но есть и некоторые особенности:1)уменьшение коэффициента сцепления ведет к снижению общей тормозной силы;2)перераспределение массы системы райдер-байк незначительно, и это значит, что заднее колесо, наравне с передним, продолжает иметь большую площадь контакта с дорогой. Из этих особенностей есть 2 следствия, которые стоит учесть: тормозной пути увеличивается в 3-5 раз и следует в большей степени задействовать задний тормоз.

Никогда не тормозите, выполняя поворот на мотоцикле. Ни задним, ни, тем более, передним тормозом. Этим вы будете способствовать выводу мотоцикла из поворота и к критичному снижению его устойчивости.

Если вам нужно снизить скорость, делайте это до захода на поворотную дугу. А сам поворот проходите правильно, т. е. с ускорением.

При торможении пятно контакта становиться больше  в виду деформации покрышки, чем больше пятно контакта, тем больше  тормозное усилие можно реализовать:

Fтр - сила трения

k - коэффициент сцепления

N - масса, приложенная к колесу

2.8. – заслуженный тренер Республики Казахстан по мотоциклетному спорту.

В начале нашего исследования была поставлено такая задача как:  связаться со спортсменом из сферы  мотоспорта. И вот в ходе нашего исследования я познакомилась с основателем Карабалыкского мотоциклетного спортивного клуба «Rosomaha 43». Было проведено интервьюирование, в ходе которого Александр отвечал  на заготовленные мной вопросы, которые непосредственно связаны с физикой в мотоспорте.

Александр Владимирович родился в 1981 году в апреле в Удмуртии. Жил в полной семье, есть братья. Александр женат,  имеет двоих сыновей.  Старший Андрей пошел по стопам отца, с 5 лет освоил управление мотоциклом. В свои 13 лет профессионально занимается мотоспортом. И имеет  звание кандидата в мастера спорта. С детства Александр был увлечен техникой, в том числе и мотоциклами. У отца был байк, на котором Саша освоил азы управления мотоциклом. В 13 лет его заинтересовало экстремальное вождение мотоцикла. И его отец отдал его в  мотоциклетный спортклуб.

В 13лет он получил звание, кандидата в мастера спорта, а в 31 год стал мастером мотоциклетного спорта по итогам Чемпионата Республики Казахстан по мотоспорту, заняв первое место. В 2007 году на базе Карабалыкского ДОСААФ «Отан» создал клуб мотоциклетного спорта, который носит название «Rosomaha 43»(первоначальное название «Rosomaha 43- Отан»)

Александр рассказал нам секреты управления  мотоциклом:

- что такое мотокросс? - мотокросс это гонки по пересеченной местности  с разным классом двигателей, в зависимости от мастерства  либо возраста.

-Каков принцип мотокросса? - принцип мотокросса быстрой войти в поворот развернуться и уйти с поворота. Если кто-то думает что мотокросс  это «чем ты лучше прыгаешь на трамплинах, тем ты быстрее едешь на мотокроссе» это ошибочное мнение. По большому счету  в 70% прыжок это то время когда спортсмен отдыхает в мотокроссе ему не надо держаться  за мотоцикл, он вылетел, расслабился, летит отдыхает. Когда райдер приземляется он начинает опять  свою спортивную работу, т. е. ехать поворачивать. Бороться с мотоциклом, бороться с грунтом.

-как правильно рассчитать расстояние начала разгона для прыжка?

-Расстояние разгона соответствует  расстоянию полета во фристайле. Т. е если ты прыгаешь 20 метров то ты с 20 метров разгоняешься – по такой формуле рассчитывается скорость.

-как правильно ездить (вставать) на заднее колесо?

-езда на заднем колесе. Перенос тела тоже самое получается перенос тела назад спортсмена. Можно с рывком его сделать можно на ходу его сделать т. е.  уже на развитой скорости, уходишь в положение «Оттяжка»  открываешь ручку газа и открытием ее больше меньше регулируешь  положение мотоцикла. Медленная езда на заднем колесе. Если медленно ездить на заднем колесе у нас получается, можно либо медленно двигаясь либо вообще из положения стоя, в стоячем положении стоит мотоцикл ты  за счет резкого отпуска сцепления  и открытия  ручки ты подымаешь мотоцикл на заднее колесо. При этом  правую ногу держишь на рычаге заднего тормоза.

Когда мотоцикл у тебя хочет перевернуться  вместе со спортсменом назад, чтоб этого не произошло  в этот момент, т. е. это уже чистой воды «Вилли» называют его Американцы, ты получается, едешь на балансе, часто его этот баланс применяют в BMXвелосипедах, потому что у них нет ни газа ни тормозов  они дергают свои велосипед  назад и туда сюда перемещаясь за счет этого  и уже заложенной скорости велосипеда они встают на заднее колесо.  Так же и на мотоцикле, если у тебя мотоцикл начинает падать ты открываешь ручку газа, и он у тебя начинает переваливаться и тогда нажимают на рычаг  заднего тормоза, что бы найти равновесие и наклонить мотоцикл вперед.

- как осуществляется езда или остановка на переднем колесе?

-езда или остановка на переднем колесе, набирается скорость мотоциклом  нужная  или при какой привык спортсмен  выполнять данный трюк, потом перемещает  свой вес к передней части мотоцикла, даже практически  веся на рулем, зажимает передний тормоз  и подкидывает его,  ловит баланс.

-юз заднего колеса, что это?

- Юз – это скольжение колеса по покрытию дороги. Управление юзом - вес тела переносишь на переднюю, часть мотоцикла, пальцем правой руки поджимается передний тормоз, чтобы колесо было натружено. В это время задним колесом за счет накрытия акселерата ты регулируешь  оборот и тем самым управляешь юзом, чтобы юз был в лево или в право, соответственно в ту или иную сторону ты отклоняешь туловище спортсмена.

- нужно ли, подготавливать мотоцикл перед заездом?

-подготовка мотоцикла? Конечно нужна, мотоцикл осматривают в целях безопасности. Осматриваются ножки, на которых стоит спортсмен, лапки переключения, лапки тормозов,  тросики,  спицы, колеса. Колеса качаются в зависимости выполнение прыжков либо в зависимости от почвы по которой будет ехать мотоцикл. Если почва более мягкая то колесо будет накачиваться чуть слабже, чтоб он не так сильно проваливался, и лучше был зацеп. Ну допустим это мои такие «Примочки», которыми я пользуюсь.

- были ли у вас травмы в результате падения?

-да были, вот буквально несколько  лет назад я в ходе тренировки получил серьезную травму ноги.