Местные нормативы градостроительного проектирования города Красноярска (стр. 6 )

В проектах очистных сооружений следует предусматривать только полную биологическую очистку. Для снижения зон негативного воздействия очистные сооружения должны производить обработку осадка на обезвоживающих установках.

Для отдельных микрорайонов в зависимости от их территориального расположения в границах города допускается применение местных систем канализования с локальными очистными сооружениями полной биологической очистки с доведением очищенных сточных вод до требований водоемов рыбохозяйственного значения.

Для отдельно стоящих неканализованных индивидуальных домов, коттеджей и на территории зоны ведения садоводства и дачного хозяйства при расходе сточных вод до 1 м3/сут допускается применение водонепроницаемых выгребов (септиков) с последующим вывозом стоков на очистные сооружения полной биологической очистки.

Для уменьшения величин расчетного расхода для существующих и проектируемых сооружений канализации следует, как правило, включение в состав канализационных систем аварийно-регулирующих резервуаров (АРР), устанавливаемых в непосредственной близости от канализационных насосных станций.

Площадь земельного участка под АРР должна определяться расчетом, исходя из конфигурации резервуара в плане, его рабочего объема, трассы прохождения подводящих и отводящих трубопроводов, а также с учетом откосов и дорог для проезда автотранспорта. Размеры земельных участков для станций очистки воды, в зависимости от их производительности, тыс. куб. м/сут., следует принимать в соответствии с данными, приведёнными ниже (Таблица 24).

Таблица 24

Размеры земельных участков для станций очистки воды

Производительность очистных сооружений, тыс. куб. м/сут.	Площадь участка, га
До 0,1	0,1
Свыше 0,1 до 0,2	0,25
Свыше 0,2 до 0,4	0,4
0,4 - 0,8	1,0
0,8 - 12,0	2,0
12,5 - 32,0	3,0
32 - 80	4,0
125 – 250	12,0
250 – 400	18,0
	24,0

Удельные показатели водоотведения могут быть пересмотрены по мере внедрения водосберегающих технологий.

Очистные сооружения поверхностных сточных вод размещать в жилых кварталах не допускается.

Размещение на селитебных территориях накопителей канализационных осадков не допускается.

При расчётах нормы водоотведения необходимо принять в зависимости от степени благоустройства застройки по сложившимся и утверждённым показателям (Таблица 25).

Таблица 25

Нормы водоотведения

Степень благоустройства застройки (виды коммунальных услуг)	Единица измерения	Объём водоотведения на одного жителя
1. Водоотведение (в том числе септик):
1.1. Жилые помещения в домах (кроме комнат в общежитиях)
1.1.1. С горячим водоснабжением а) при наличии ванн б) при отсутствии ванн	л/сут м3/мес л/сут м3/мес	426 12,96 260 7,91
1.1.2. Без горячего водоснабжения а) при наличии ванн б) при отсутствии ванн	л/сут м3/мес л/сут м3/мес	200 6,08 160 4,87
1.1.3. При наличии водопровода (только при наличии септика)	л/сут м3/мес	50 1,52
1.1.4. При пользовании уличными водоразборными колонками или привозной водой (только при наличии септика)	л/сут м3/мес	40 1,22
1.2. Комнаты в общежитиях: а) с общими душевыми б) с душами при всех жилых комнатах в) с общими кухнями и блоками душевых на этажах при жилых комнатах в каждой секции здания	л/сут м3/мес л/сут м3/мес л/сут м3/мес	220 6,69 320 9,73 250 7,61

Удельные показатели водоотведения могут быть пересмотрены по мере внедрения водосберегающих технологий.

Объекты газоснабжения

Нормативы обеспеченности сжиженным газом (в килограммах на одного человека в месяц) следует принимать, исходя из расходов газа:

газоснабжение привозным газом через групповые емкости – 5,1 кг на 1 человека в месяц;

Размеры земельных участков (в гектарах) для размещения газонаполнительных станций следует принимать в зависимости от производительности, тысяч тонн в год, не более: при 10 тыс. т/год – 6,0 га; при 20 тыс. т/год – 7,0 га; при 40 тыс. т/год – 8,0 га;

Размеры земельных участков газонаполнительных пунктов и промежуточных складов баллонов следует принимать не более 0,6 гектара.

Объекты газоснабжения необходимо размещать в соответствии с требованиями СП 62.133330.2011 (СНиП ), СП , СНиП 2.05.06-85*.

Газоиспользующее оборудование для приготовления пищи или лабораторных целей, приготовления горячей воды для бытовых нужд и отопления от индивидуальных источников тепла, работающее на природном газе, допускается предусматривать в зданиях жилых многоквартирных, в том числе этажностью выше 10 этажей, одноквартирных и блокированных жилых домов, общественных, в том числе административного назначения зданиях, а также в административных и бытовых зданиях.

Для снижения давления газа и поддержания его на заданном уровне в системах газоснабжения должны предусматриваться газорегуляторные пункты (ГРП, ГРПБ - газорегуляторный пункт блочный, ШРП - шкафной распределительный пункт) или газорегуляторные установки (ГРУ).

Блочные газорегуляторные пункты (ГРПБ) следует размещать отдельно-стоящими. Отдельно-стоящие ГРП, ГРПБ, ШРП на территории жилой застройки следует размещать на расстоянии от зданий и сооружений, указанном в (Таблица 26).

Таблица 26

Нормативные расстояния при размещении ГРП, ГРПБ, ШРП

Давление газа на вводе в ГРП, ГРПБ, ШРП, МПа	Расстояние в свету от отдельно-стоящих ГРП, ГРПБ и ШРП по горизонтали, м, до
зданий и сооружений	ж/д путей (до ближайшего рельса)	автомобильных дорог (до обочины)	воздушных линий электропередачи
До 0,6	10	10	5	не менее 1,5 высоты опоры
От 0,6 до 1,2	15	15	8

Примечания:

1. Расстояние следует принимать от наружных стен зданий ГРП, ГРПБ или ШРП, а при расположении оборудования на открытой площадке - от ограждения.

2. Требования таблицы распространяются также на узлы учета расхода газа, располагаемые в отдельно стоящих зданиях или в шкафах на отдельно стоящих опорах.

3. Расстояние от отдельно стоящего ШРП при давлении газа на вводе до 0,3 МПа до зданий и сооружений не нормируется.

При разработке генерального плана допускается принимать следующие укрупненные показатели потребления газа, м3/год на 1 человека, при теплоте сгорания газа 34 МДж/м3 (8000 ккал/м3):

при наличии централизованного горячего водоснабжения - 120;

при горячем водоснабжении от газовых водонагревателей - 300;

при отсутствии всяких видов горячего водоснабжения - 180.

Размещение Газораспределительных станций (ГРС) на территории города не допускается.

Объекты электроснабжения

Нормативы обеспеченности электрической энергией в киловатт-часах на одного человека в год следует принимать, исходя из расходов электроэнергии для крупных городов не менее:

для зданий, не оборудованных стационарными электроплитами – 2620 кВт * ч./чел. в год, при годовом числе часов использовании максимума электрической нагрузки – 5450 ч./год;

для зданий, оборудованных стационарными электроплитами (100% охвата) – – 3200 кВт * ч./чел. в год, при годовом числе часов использовании максимума электрической нагрузки – 5650 ч./год;

Приведенные данные не учитывают применение в жилых зданиях кондиционирования, электроотопления и электроводонагрева.

Нормативы обеспеченности электрической энергией в киловатт-часах на одного человека в час в зависимости от коэффициента семейственности приведены ниже (Таблица 27).

Таблица 27

Нормативы обеспеченности электрической энергией

	Норматив потребления электроэнергии кВт/час/чел. в месяц в зависимости от коэффициента семейственности
1	2	3	4	5 более
1. Многоквартирные дома и отдельные квартиры в общежитиях с наличием в здании всех элементов благоустройства и с наличием в жилом помещении электрических плит	160	110	90	75	65
2. Многоквартирные дома и отдельные квартиры в общежитиях с наличием в здании всех элементов благоустройства и с наличием в жилом помещении газовых плит	100	65	50	40	35
3. Многоквартирные дома и отдельные квартиры в общежитиях с отсутствием в здании одного и более элементов благоустройства, без электрических плит в жилом помещении	120	70	60	50	30
4. Индивидуальные жилые дома	120	70	65	45	40

Проектирование городских электрических сетей должно быть комплексным, с учетом всех потребителей города и выполняться в увязке сетей 35-110 кВ и выше с сетями 6-10 кВ. При этом необходимо предусматривать совместное использование отдельных элементов системы электроснабжения для питания различных потребителей, независимо от их ведомственной принадлежности.

На существующих электрических подстанциях открытого типа напряжением 110 кВ и выше следует осуществлять шумозащитные мероприятия, обеспечивающие снижение уровня шума в жилых и культурно-бытовых зданиях до нормативного, мероприятия по защите населения от электромагнитного влияния.

При строительстве электрических подстанций 110 кВ и выше должны предусматриваться кабельные коллекторы для выхода кабелей 10 кВ, а также устройства шумозащиты для закрытых подстанций 110 кВ и выше.

Минимальные расстояния от ПС 110/10кВ и выше до жилых и общественных зданий следует устанавливать в каждом конкретном случае в зависимости от градостроительных условий, по согласованию с уполномоченными органами государственной власти.

Районные электрические подстанции глубокого ввода следует размещать в центре нагрузок, за пределами жилых кварталов на расстоянии, обеспечивающем защиту жилых и общественных зданий от шума и электромагнитных излучений до нормируемых уровней.

На территории района электрические подстанции глубокого ввода должны предусматриваться закрытого типа.

Запрещается размещение новых электрических подстанций открытого типа напряжением 110 кВ и выше в районах массового жилищного строительства и в существующих жилых районах.

Расстояния от подстанций и распределительных пунктов до жилых, общественных и производственных зданий и сооружений следует принимать в соответствии СП 42.13330.2011.

Размеры участков для размещения отдельно стоящих объектов системы электроснабжения надлежит принимать в соответствии с данными, приведёнными ниже (Таблица 28).

Таблица 28

Размеры участков для размещения объектов электроснабжения

Наименование объекта	Размер участка, м
Закрытая подстанция глубокого ввода 110/10 кВ с помощью трансформаторов 2 x 80 МВА и выше	80 x 80
Переключательный пункт кабельных линий напряжением 110 кВ	20 x 20

Размеры земельных участков для закрытых понизительных подстанций, включая комплектные и распределительные устройства напряжением 110 – 220 кВ, следует принимать не более 0,6 га, а пунктов перехода воздушных линий в кабельные – не более 0,1 га.

Объекты связи

Нормативы обеспеченности объектами связи (количество номеров на 1000 человек) следует принимать, исходя из расчетов:

1). расчет количества телефонов:

установка одного телефона в одной квартире (или одном доме);

с учетом 20% на общественную застройку принять норму 400 номеров на 1000 человек.

2). расчет количества объектов связи:

расчет количества предприятий, зданий и сооружений связи, радиовещания и телевидения, пожарной и охранной сигнализации следует осуществлять в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормативными документами.

Размещение предприятий, зданий и сооружений связи, радиовещания и телевидения, пожарной и охранной сигнализации, диспетчеризации систем инженерного оборудования следует осуществлять в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

При проектировании устройств связи, сигнализации, диспетчеризации инженерного оборудования следует предусматривать возможность управления системой оповещения населения по сигналам гражданской обороны и по сигналам чрезвычайных ситуаций.

Междугородные телефонные станции, городские телефонные станции, телеграфные узлы и станции, станции проводного вещания следует размещать внутри квартала или микрорайона, в зависимости от градостроительных условий.

В соответствии с РД 45. базовые станции могут размещаться:

в помещениях существующих объектов связи. При этом антенные устройства размещаются на существующих опорах или на специальных металлоконструкциях, устанавливаемых на крышах или стенах зданий;

в помещениях производственных, административных, жилых и общественных зданий. Антенные устройства размещаются на специальных металлоконструкциях на крыше и стенах зданий, на существующих опорах, высотных сооружениях, либо предусматривается строительство новых опор.

Выбор места размещения передающих антенн базовых станций по условиям охраны окружающей среды от электромагнитных излучений следует производить таким образом, чтобы суммарная плотность потока мощности излучения с учетом уже существующих радиосредств, создаваемая на территории – в местах пребывания людей, профессионально не связанных с облучением, не превышала предельно допустимых величин, определенных «Санитарными правилами и нормами» (СанПиН 2.2.4/2.18.055 Госсанэпиднадзор России) и санитарными нормами и правилами, действующими на территории региона установки базовой станции.

Размер санитарно-защитных зон определяется в каждом конкретном случае минимальным расстоянием от источника вредного воздействия до границы жилой застройки на основании расчетов рассеивания загрязнений атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и других) с последующим проведением натурных исследований и измерений.

Выбор, отвод и использование земель для линий связи осуществляется в соответствии с требованиями СН 461-74.

2.4.5. Параметры объектов местного значения транспортной инфраструктуры

Внешний транспорт

Объекты внешнего транспорта необходимо размещать в соответствии с требованиями Постановлением Правительства РФ «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода», Постановлением Правительства РФ «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации», Постановлением Правительства РФ «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса».

Внутригородские автомобильные дороги

Улично-дорожная сеть городского округа должна быть дифференцирована по функциональному назначению, составу потока и скоростям движения транспорта на соответствующие категории.

Таблица 29

Классификация улиц и дорог. Основное назначение улиц и дорог.

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1	2
Магистральные дороги
скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы
общегородского значения
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
районного значения
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
Парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

Таблица 30

Параметры улиц и дорог города в соответствии с их классификацией

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина в красных линиях, м	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, %	Ширина пешеходной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6	7	8
Магистральные дороги
скоростного движения	120	50 - 75	3,75	4 - 8	600	30	-
регулируемого движения	80	40 - 65	3,75	2 – 6	400	50	-
Магистральные улицы
общегородского значения
непрерывного движения	100	40 - 80	3,75	4 - 8	500	40	4,5
регулируемого движения	80	35 - 70	3,50	4 - 8	400	50	3,0
районного значения
транспортно-пешеходные	70	35 - 45	3,50	2 - 4	250	60	2,25
пешеходно-транспортные	50	30 - 40	4,00	2 - 4	125	40	3,0
Улицы и дороги местного значения
улицы в жилой застройке	40	15 - 25	3,00	2 - 3 <*>	90	70	1,5
улицы и дороги в производственной зоне	50	15 - 25	4,00	2	90	60	1,5
парковые дороги	40	15 - 25	3,00	2	75	80
Проезды
основные	40	10 - 11,5	3,00	2	50	70	1,0
второстепенные	30	7 - 10	5,50-3,0*	1-2	25	80	0,75
Пешеходные улицы
основные	-		1,00	по расчету	-	40	по проекту
второстепенные	-		0,75	то же	-	60	по проекту
Велосипедные дорожки	20		1,50	1 - 2	30	40	-

* - большее значение ширины полосы движения принимать при однополосном проезде.

Примечания: 1. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.

2. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч. в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

3. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее, чем на 0,5 м.

4. В случае проектирования улиц, по которым будет осуществляться движение общественного транспорта, необходимо предусматривать крайние полосы движения шириной 4 м.

5. Вдоль магистральных улиц следует предусматривать места для временного складирования снега шириной не менее 1,5 метров с каждой стороны; вдоль проездов – 1 м с одной стороны.

6. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 метра.

7. Категории улиц и дорог, а также их параметры можно дополнять и корректировать при соответствующем обосновании.

Вдоль магистральных улиц при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали рекомендуется при возможности предусматривать боковые проезды.

На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта.

Ширину боковых проездов следует принимать:

- при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;

- при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;

- при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы проезжей части улицы или дороги допускается принимать в соответствии с Таблица 31.

Таблица 31

Пропускная способность одной полосы улицы в зависимости от вида транспортных средств

Вид транспортного средства	Наибольшее число физических единиц транспорта в 1 час
при пересечениях в разных уровнях	при пересечении в одном уровне
на скоростных дорогах и магистральных улицах непрерывного движения	на магистральных улицах регулируемого движения
Легковые автомобили			600-800
Грузовые	600-800	500-650	300-400
Автобусы	200-300	150-250	100-150
Троллейбусы	-	110-130	70-90

Пропускную способность улично-дорожной сети следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации и объемов работы всех видов транспорта.

Таблица 32

Уровень автомобилизации населения городского округа по этапам

Этапы	Расчетный уровень автомобилизации, автомобилей на 1000 жителей	Год
город
1-й этап	385	на 2011 г.
2-й этап	480	до 2025 г.
3-й этап	530	до 2040 г.

Примечание: данные показатели могут корректироваться в зависимости от ситуации на территории городского округа

При этом уровень обеспеченности населения личным автотранспортом составляет до 70-80% от уровня автомобилизации.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной не менее 6 метров и длиной не менее 15 метров на расстоянии не более 75 метров между ними, а на территории малоэтажной жилой застройки расстояние между разъездными площадками следует принимать не более 200 метров; в пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды следует принимать шириной 7 м.

Тупиковые проезды следует принимать протяженностью не более 150 метров; в конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 метров для разворота автомобилей и не менее 30 метров при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта.

Ширину тротуаров улиц и дорог следует принимать: ширину одной полосы движения принимать не менее 1 метр при наличии 1 полосы движения, последующее увеличение ширины тротуаров производить на 0,75 метра; пропускную способность одной полосы движения: для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания и в пересадочных узлах с пересечением пешеходных потоков различных направлений – 500 человек в час; для тротуаров, отдалённых от застройки или вдоль застройки без учреждений обслуживания – 700 человек в час.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 метров один от другого.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 метров, при применении шумозащитных устройств, не менее 25 метров; расстояние от края основной проезжей части улиц или проездов до линии застройки следует принимать не более 25 метров (и не менее 5 м).

Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос (в метрах) следует принимать не менее: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения – 8,0 м; для улиц местного значения – 6,0 м; на транспортных площадках – 12,0 м.

Подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен:

- с двух продольных сторон - к зданиям многоквартирных жилых домов высотой 28 и более метров (9 и более этажей), к иным зданиям для постоянного проживания и временного пребывания людей, зданиям зрелищных и культурно-просветительных учреждений, организаций по обслуживанию населения, общеобразовательных учреждений, лечебных учреждений стационарного типа, научных и проектных организаций, органов управления учреждений высотой 18 и более метров (6 и более этажей);

- со всех сторон - к односекционным зданиям многоквартирных жилых домов, общеобразовательных учреждений, детских дошкольных образовательных учреждений, лечебных учреждений со стационаром, научных и проектных организаций, органов управления учреждений.

Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с одной стороны к зданиям, сооружениям и строениям в случаях:

- меньшей этажности, чем указано выше;

- двусторонней ориентации квартир или помещений;

- устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы смежных этажей между собой.

К зданиям с площадью застройки болееквадратных метров или шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.

Ширина проездов для пожарной техники должна составлять не менее 6 метров.

В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию, сооружению и строению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.

Расстояние от внутреннего края подъезда до стены здания, сооружения и строения должно быть:

- для зданий высотой не более 28 метров - не более 8 метров;

- для зданий высотой более 28 метров - не более 16 метров.

Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.

В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать проезды для пожарных автомобилей.

Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (до 3 этажей включительно) должно обеспечивать подъезд пожарной техники к зданиям, сооружениям и строениям на расстояние не более 50 метров.

Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров.

Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

Затраты времени на передвижения с трудовыми целями (в один конец) для 90% жителей района не должны превышать 40 минут.

Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков.

Таблица 33

Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта городского округа Красноярск по зонам

№ п/п	Наименование зоны	Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта, км/кв. км	Примечание
2011 г.	2040 г.
1.	Зона № I	0,4	0,6
2.	Зона № II	1,1	1,5
3.	Зона № III	1,6	1,9
4.	Зона № IV	0,2	0,5
5.	Зона № V	3,6	4,5
6.	Зона № VI	2,2	2,5
7.	Зона № VII	1,0	1,5
8.	Зона № VIII	1,7	2,0
9.	Зона № IX	0,3	0,6
10.	Зона № X	1,1	1,5
11.	Зона № XI	1,9	2,5
12.	Зона № XII	1,8	2,5
13.	Зона № XIII	0,9	1,2
14.	Зона № XIV	0,3	0,6

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного транспорта в пределах территорий городского округа следует принимать в соответствии с Таблица 34.

Таблица 34

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта в пределах городского округа Красноярск по зонам

№ п/п	Наименование зоны	Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки, не более м	Примечание
1.	Зона № I	600
2.	Зона № II	500
3.	Зона № III	250
4.	Зона № IV	600
5.	Зона № V	250
6.	Зона № VI	500
7.	Зона № VII	500
8.	Зона № VIII	250
9.	Зона № IX	400
10.	Зона № X	400
11.	Зона № XI	400
12.	Зона № XII	400
13.	Зона № XIII	600
14.	Зона № XIV	800

Для размещения остановочных пунктов на магистральных улицах целесообразно устройство специальных "карманов" с расширением проезжей части. Длину посадочной площадки на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта рекомендуется принимать для остановки автобуса или троллейбуса одного маршрута - не менее 30 м; для остановки автобусов или троллейбусов двух маршрутов - не менее 60 м; для остановки автобусов и троллейбусов более двух маршрутов - не менее 70 м; для трамвая - не менее 60 м; ширину посадочной площадки для автобуса и троллейбуса принимать не менее 4 м, для трамвая - не менее 3 м.

Линии скоростного трамвая следует проектировать на направлениях с устойчивым пассажиропотоком не менее 7 тыс. пассажиров в час „пик" в одном направлении или при других потоках при соответствующем обосновании. Линии трамвая, работающего в обычном режиме, следует проектировать на направления с устойчивым пассажиропотоком не менее 5 тыс. пассажиров в час „пик" в одном направлении.

Движение по линиям скоростного трамвая, как правило, должно быть организовано автономно от трамвая, работающего в обычном режиме, с обеспечением удобных пересадочных узлов. Допускается проектирование линии обычного трамвая с организацией скоростного движения на вылетных направлениях или при подземном прохождении трассы в зоне центра города. Для скоростного и обычного трамвая следует предусматривать единую систему хранения, технического обслуживания, энергоснабжения и управления.

В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:

- на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть;

- на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);

- на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно.

При размещении в районе конечных пунктов общественного транспорта их количество и размеры необходимо определять исходя из того, что число отправлений подвижного состава, как правило, не должно превышать 60 единиц в час. Эти пункты следует размещать в коммунальных кварталах, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояния до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должны быть не менее 50 м от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

Площадь конечных пунктов общественного транспорта:

- для автобуса и троллейбуса - должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30% транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час пик, и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 кв. м на 1 машино-место;

- для трамвая - при двух обгонных путях должна составлять 0,5 - 0,7 га, при трех обгонных путях - 0,7 - 1,0 га.

При устройстве конечных пунктов с организацией технического осмотра подвижного состава и совмещении их с сооружениями энергообеспечения, обслуживания путей и т. п. размер каждой такой площадки при соответствующем обосновании может быть увеличен до 2,5 га.

Разворотные кольца для троллейбуса необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного перехода к местам отстоя. При этом радиус траектории движения троллейбуса при их прохождении по кривой должен быть на 3 м больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети. Наименьший радиус такой кривой должен составлять в плане для автобуса 12 м. Наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса принимаетсям, для спаренного троллейбуса - 17 м, для трамвая - 20 м.

Ширина площадки, необходимой для разворота транспортной единицы на 180 градусов, должна быть не менее: для троллейбуса - 36 м, для автобуса - 30 м.

Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, в соответствии с градостроительным заданием.

Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.

При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

У наземных станций необходимо предусматривать строительные технические зоны шириной 20 м и длиной не менее 60 м в каждую сторону для обеспечения реконструкции, связанной с увеличением их размеров.

Объекты для хранения и обслуживания транспортных средств

Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей. Обслуживание грузового автотранспорта необходимо осуществлять на территории предприятий, к которым данный транспорт относится.

Размещение станций технического обслуживания необходимо, по возможности, размещать за границами жилых зон, в крупных гаражных кооперативах и на территории промышленной и коммунально-складской зоны.

Процент распределения станций технического обслуживания по зонам представлен в Таблица 35:

Таблица 35

Процент распределения станций технического обслуживания по районам

№ п/п	Наименование зоны	Процент распределения станций технического обслуживания, %	Примечание
2011 г.	2040 г.
1.	Зона № I	0	1
2.	Зона № II	0	1
3.	Зона № III	17	12
4.	Зона № IV	3	3
5.	Зона № V	8	2	Рекомендуется размещать в составе крупных технических центров по обслуживанию автомобилей
6.	Зона № VI	4	5
7.	Зона № VII	1	3
8.	Зона № VIII	31	31
9.	Зона № IX	6	6
10.	Зона № X	11	15
11.	Зона № XI	7	9
12.	Зона № XII	10	12
13.	Зона № XIII	0	0
14.	Зона № XIV	2	0
	ИТОГО	100	100

Данную таблицу рекомендуется использовать при разработке генерального плана с целью определения новых территорий под станции технического обслуживания и ликвидации существующих объектов, не удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к архитектурному облику города в зависимости от вида зоны. При соответствующем обосновании данные нормы можно изменять как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения, но не более чем на 3-5%.

Автозаправочные станции следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей (топливораздаточные колонки бывают одинарные и двойные – в зависимости от количества одновременно обслуживаемых автомобилей). Заправку топливом грузовой транспорт следует осуществлять на территориях предприятий. к которым относится данный транспорт.

Вновь размещаемые автозаправочные станции следует предусматривать за границами жилых районов, на крупных магистралях, на выходах из города.

Моечные пункты автотранспорта размещаются в составе предприятий по обслуживанию автомобилей (технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава: автотранспортные предприятия, их производственные и эксплуатационные филиалы, базы централизованного технического обслуживания, станции технического обслуживания легковых автомобилей, открытые площадки для хранения подвижного состава, гаражи-стоянки для хранения подвижного состава).

Процент распределения моечных пунктов по зонам представлен в Таблице 36:

Таблица 36

Процент распределения моечных пунктов по районам города

№ п/п	Наименование зоны	Процент распределения моечных пунктов, %	Примечание
2011 г.	2040 г.
1.	Зона № I	0	1
2.	Зона № II	0	1
3.	Зона № III	22	23
4.	Зона № IV	1	1
5.	Зона № V	16	8
6.	Зона № VI	4	5
7.	Зона № VII	1	1
8.	Зона № VIII	26	28
9.	Зона № IX	4	4
10.	Зона № X	8	8
11.	Зона № XI	8	9
12.	Зона № XII	10	11
13.	Зона № XIII	0	0
14.	Зона № XIV	0	0
	ИТОГО	100	100

Данную таблицу рекомендуется использовать при разработке генерального плана с целью определения новых территорий под моечные пункты и ликвидации существующих объектов, не удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к архитектурному облику городского округа в зависимости от вида зоны. При соответствующем обосновании данные нормы можно изменять как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения, но не более чем на 3-5%.

Обеспеченность стоянками для маломерных судов индивидуального пользования следует определять расчетным путем с учетом их наличия в городском округе. Для хранения судов должны предусматриваться, в пределах границ городского округа, компактные летние стоянки с ограниченным набором обслуживающих сооружений.