Совершенствование методов оценки безопасности движения на дорожной сети Вьетнама

На правах рукописи

ЛЕ ТХИ КУЕ АНЬ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОЖНОЙ СЕТИ ВЬЕТНАМА

(05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Москва 2011

Работа выполнена в Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД) Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Научный руководитель:

заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор , кандидат технических наук, доцент

Ведущая организация:

ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт Генплана г. Москвы»

Защита состоится «31» мая 2011г. в « 10 » часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) г. Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд.42.

Справки по тел./факс +7 (4

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: *****@***ru .

Автореферат разослан «____»__________2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

канд. техн. наук, доц.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Одной из острейших социальных проблем Вьетнама становится непрерывный рост аварийности на автомобильных дорогах страны, её регионов и в городах. Это вызвано ростом количества транспортных средств и количества неопытных водителей. Состав движения и парк транспортных средств существенно изменился, особенно высоким темпом развивается парк автомототранспортных средств: автомобили, автопоезда, тракторы и мотоциклы (более 70% мотоциклов в составе транспортного потока).

В последние годы во Вьетнаме резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом и тяжелыми ранениями. В общем числе дорожно – транспортных происшествий 69% являются наиболее тяжелыми. На государственных и провинциальных дорогах имеет место 60% таких происшествий.

В силу изложенного важнейшей задачей является научная оценка и анализ аварийности на дорожной сети страны, её регионов и городов с целью выявления основных причин ДТП, а также разработка теоретических подходов к прогнозированию конфликтных ситуаций на дорогах.

Исходя из сказанного, проблема снижения аварийности на дорожной сети и в регионах является весьма актуальной для Вьетнама.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка методических основ прогноза аварийности и выбора мероприятий по снижению аварийности на автомобильных дорогах в регионах Вьетнама.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1.  Провести анализ особенностей сети автомобильных дорог, качественного изменения парка транспортных средств, состояния проблемы аварийности на автомобильных дорогах.

2.  Провести анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях и оценить причины возникновения ДТП на дорогах Вьетнама.

3.  Оценить тенденции развития автомобилизации и влияние интенсивности транспортного потока на уровень аварийности в регионах и городах Вьетнама.

4.  Разработать модель движения транспортных потоков с целью её применения в регионах Вьетнама для оценки уровня безопасности дорожного движения.

5.  Уточнить методику оценки ущерба от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов; оценить деятельность страхования транспортных средств во Вьетнаме.

6.  Разработать методы комплексной оценки опасности движения на дорожно-транспортной сети и выбрать мероприятия по улучшению условий движения путем совершенствования системы управления безопасностью дорожного движения в условиях Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1.  Разработана модель движения транспортных потоков на дорогах для оценки показателя безопасности движения в регионе в зависимости от общей длины дорог и количества транспортных средств.

2.  На основе статистического анализа данных о ДТП установлены закономерности влияние интенсивности движения, роста автомобилизации и уровня развития телефонной связи на показатель тяжести ДТП в регионах Вьетнама.

3.  Разработана методика оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также сходимостью математического моделирования и результатов статистического исследования.

Практическое значение диссертационной работы. Практическая значимость работы заключается в разработке алгоритма и математической модели возникновения ДТП для имитационного моделирования на ЭВМ; в выборе мероприятий и рекомендаций по повышению безопасности движения на сети автомобильных дорогах в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения в регионах и городах Вьетнама и в научной работе Государственного Комитета по безопасности движения и коммуникаций Минтранса Вьетнама.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 гг., а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения – ПЛОБД МАДИ.

На защиту выносятся:

1.  Результаты анализа и оценки тенденций изменения состояния сети автомобильных дорог и безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

2.  Результаты исследования тенденций изменения транспортных и социальных рисков в регионах и городах Вьетнама.

3.  Результаты оценки влияния уровня связи и интенсивности движения на показатель тяжести ДТП в регионах и городах Вьетнама.

4.  Модель движения транспортных потоков для оценки уровня безопасности дорожного движения в регионах Вьетнама.

5.  Методика оценки ущерба от ДТП вследствие повреждения транспортных средств и грузов для условий Вьетнама.

Публикация. По теме диссертации опубликованы 2 печатные работы, в том числе 1 работа в журнале из Перечня, утвержденного ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 172 страницах машинописного текста, содержит 76 рисунков и 46 таблиц, библиографический список из 168 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель, показаны научная новизна работы и практическая значимость.

В первой главе диссертации проведен анализ состояния дорожной сети, состава транспортного потока, состояния аварийности и причины ДТП на дорогах Вьетнама. Сеть автомобильных дорог Вьетнама рационально распределена по территории страны. Общая сеть дорог страны достаточно хорошо развита, но их качественное состояние ещё не отвечает современным требованиям безопасности дорожного движения. Так, только 56% государственных, 16% провинциальных дорог имеют цементно-бетонное и асфальтобетонное покрытие, а остальные – щебеночные и грунтовые дороги.

В период с 2005 по 2010гг. во Вьетнаме на автомобильных дорогах произошло 83420 ДТП, погибло 69213 и ранено 63636 человек. Динамика изменения основных показателей ДТП на дорогах Вьетнама представлена на рис. 1.

Рис. 1. Динамика изменения основных показателей ДТП на дорогах Вьетнама за гг.

Как видно из рис. 1, количество ДТП в 2009г. уменьшилось на 10,5%, а число погибших на 12,5% по сравнению с данными 2005г. Однако с 2009г. основные показатели ДТП увеличились на 15%.

Важнейшим фактором, объективно влияющим на состояние дорожно-транспортной аварийности в стране, является численность автомотопарка, а также уровень автомобилизации. Массовая автомобилизация, начинавшаяся во Вьетнаме в 1990 годы, сформировала системы дорожного движения, приспособленные к потребностям главным образом автомобилистов, причем слишком часто – в ущерб безопасности других участников дорожного движения, особенно пешеходов.

Основной особенностью транспортных средств на автомобильных дорогах Вьетнама является их сложный и неоднородный состав – велосипеды, мотоциклы, автобусы, легковые, грузовые автомобили, специализированный и гужевой транспорт. Общая численность автомотопарка Вьетнама в настоящее время составляет более 32,4 млн. транспортных средств, в том числе автомобили - 1759 тыс. ед., мотоциклы – 30718 тыс. ед. Анализ динамики общей численности автомотопарка и уровня автомобилизации в стране за гг. показывает ежегодное увеличение этих показателей на 17%. При этом прирост численности автомотопарка за последние 5 лет шел, в основном, за счет увеличения парка мотоциклов. Преобладающая часть парка автотранспортных средств Вьетнама сосредоточена в больших и малых городов. Ключевой проблемой является разрыв между пропускной способностью существующей дорожной сети и резко возрастающими уровнями автомобилизации, на которые эта сеть не была рассчитана.

Показатель транспортного риска за период гг. представлен на рис. 2.

Рис. 2. Показатель транспортного риска за период гг.

Снижение транспортного риска в 2010г. по сравнению с 2005г. является довольно значительным. Количество ДТП и число погибших почти в 1,9 раз снизилось. Также снизилось количество раненых - в 2,1 раза.

На рис. 3 представлен показатель социального риска во Вьетнаме за период гг.

Рис. 3. Показатель социального риска за период гг.

Проведенный автором анализ данных о ДТП за период гг. позволил установить динамику изменения количества ДТП (рис. 4).

4а. Удельный вес пострадавших в ДТП различных возрастных групп	4б. Удельный вес ДТП с участием транспортных средств отдельных типов
4в. Удельный вес ДТП по классификации тяжести пострадавших	4г. Удельный вес ДТП на различных категориях дорог

Рис. 4. Распределение ДТП (в %) за период гг.

Травмы от ДТП затрагивают все возрастные группы, но пик показателей смертности приходится на экономически активное население в возрасте 15-49 лет из-за повышенного числа ДТП с участием этих возрастных групп. Смертность людей в ДТП, как и годы инвалидности, увеличивают в обществе страны бремя нетрудоспособных граждан, а также социально-экономический ущерб.

Существенное влияние на аварийность во Вьетнаме оказывает мототранспорт. Удельный вес ДТП с участием мотоциклов от всех ДТП составляет 67% (рис. 4б). Количество происшествий с участием мотоциклов за последние годы по сравнению с 2004 годом имеет тенденцию к уменьшению. При этом следует отметить, что средняя тяжесть пострадавших в ДТП за этот период увеличилась на 52,5% (рис.4в), а удельный вес ДТП на государственных дорогах снизился на 8% (рис. 4г).

Таблица 1

Виды нарушения ПДД	Годы
2004	2005	2006	2007	2008
% от общего числа ДТП
1.Превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками	24.4	24.1	26.0	25.8	24.8
2.Нарушение правил обгона	18.9	16.8	15.8	12.7	13.7
3.Выезд на полосу встречного движения	17.0	17.6	16.5	16.7	18.0
4.Неподчинение сигналам светофорного регулирования	5.2	3.5	4.1	2.2	1.9
5.Несоблюдение требований дорожных знаков или разметки	2.4	3.0	3.2	2.9	2.5
6.Нарушение маневрирования	4.0	4.2	3.5	3.1	3.2
7.Несоблюдение дистанции	6.9	0.9	2.4	1.8	0.4
8. Управление ТС в нетрезвом состоянии	15.9	12.1	8.1	10.0	8.2
9.Управление ТС с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация	3.6	3.2	2.9	2.4	2.1
10.Несоблюдение очередности проезда	1.7	7.3	8.5	8.7	9.2
11.Иные нарушения ПДД	-	7.3	9.0	13.7	16.0

В преобладающей части ДТП регистрируются нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств. Наиболее распространенными нарушениями правил дорожного движения на протяжении всего рассматриваемого периода являются превышение установленной скорости, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, управление транспортным средством в состоянии опьянения (табл. 1).

Анализ показателей аварийности из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств позволяет выделить превышение установленной скорости, на их долю приходится около 25 % ДТП.

Таким образом, сравнительный анализ показателей дорожно-транспортной аварийности во Вьетнаме позволяет сделать вывод о том, что необходимо рассматривать проблему безопасности дорожного движения как проблему всего общества, здравоохранения с социально-экономическими последствиями.

Во второй главе диссертации приводятся результаты состояния и динамики изменения основных показателей аварийности на автомобильном транспорте Вьетнама. В России проблеме обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и оценки уровня БДД посвящены работы , ёнова, , и др., в Германии – К.-Х. Ленца, У. Браннольте и др.; в Великобритании - Р. Смида, Р. Оллсопа и др., в Швеции – Карла-Гуннара Хаммарлунда, К. Аспа и др.; во Вьетнаме – Нгуен Тхань Фонг, Нгуен Суан Дао и др.

В административном отношении территория Вьетнама представляет сложное образование из 64 регионов. Последние десятилетия во Вьетнаме парк автомобилей и мотоциклов увеличивается с каждым годом. Наиболее быстро растет парк мотоциклов и легковых автомобилей. Эта тенденция является характерной и для регионов и городов Вьетнама.

С помощью показателей транспортного и социального рисков проведен сравнительный анализ влияния роста автомобилизации на безопасность движения в регионах Вьетнама. Было выделено 20 наиболее неблагоприятных регионов, имеющих максимальные среднегодовые (за период с 2005 по 2008 гг.) значения показателя количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях и имеющих высокий уровень автомобилизации.

Тенденция изменения уровня безопасности дорожного движения во Вьетнаме за 2005 и 2008 г. г., как зависимость транспортного риска от уровня автомобилизации представлена на рис. 5.

Анализ тенденции изменения транспортных рисков по районам Вьетнама показал следующее:

·  большинство районов Вьетнама следуют общей и ожидаемой тенденции. Они двигаются вниз по регрессионной прямой, демонстрируя уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации;

·  в районе Лонг Ан происходит увеличение транспортного риска вместе с ростом автомобилизации. В районе Бинь Зыонг нет изменения транспортного риска при увеличении роста автомобилизации.

1.  Ба Риа – Вунг Тау 2.  Бинь Зыонг 3.  Бинь Тхуан 4.  Кан Тхо 5.  Као Банг 6.  Дак Лак 7.  Ханой 8.  Ха Таи 9.  Ха Тинь 10.  Хай Зыонг 11.  Хынг Иен 12.  Лам Донг 13.  Лонг Ан 14.  Нге Ан 15.  Куанг Бинь 16.  Куанг Нам 17.  Куанг Нгай 18.  Тхай Нгуен 19.  Тхань Хоа 20.  Хошимин

Рис. 5. Тенденция изменения транспортных рисков во Вьетнаме за 2005г. и 2008г.

В 18 районах (из 20 районов) наблюдается уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации, это составляет 90%. Однако количество погибших из-за ДТП увеличивается пропорционально с увеличением автомобилизации.

Тенденция изменения транспортных рисков во Вьетнаме показывает, что наблюдается небольшое улучшение безопасности движения за последние годы, но по рассмотренному периоду этот результат не устойчивый: подспудная угроза ДТП и высокое количество погибших из-за транспортных происшествий являются серьезной проблемой общества.

Тенденции изменения уровня безопасности дорожного движения во Вьетнаме за 2005 и 2008 г. г., как зависимость социального риска от уровня автомобилизации представлена на рис. 6.

1.  Ба Риа – Вунг Тау 2.  Бинь Зыонг 3.  Бинь Тхуан 4.  Кан Тхо 5.  Као Банг 6.  Дак Лак 7.  Ханой 8.  Ха Таи 9.  Ха Тинь 10.  Хай Зыонг 11.  Хынг Иен 12.  Лам Донг 13.  Лонг Ан 14.  Нге Ан 15.  Куанг Бинь 16.  Куанг Нам 17.  Куанг Нгай 18.  Тхай Нгуен 19.  Тхань Хоа 20.  Хошимин

Из рис. 6 следует, что 8 представленных регионов (40%) двигаются вверх по регрессионной прямой, демонстрируя увеличение социального риска при увеличении уровня автомобилизации. В 11 регионах (55%) произошли снижение социального риска при увеличении уровня автомобилизации.

Рис. 6. Тенденция изменения социальных рисков во Вьетнаме за 2005г. и 2008г.

Число погибших на 100 пострадавших в ДТП во Вьетнаме составляет 51%, а в Японии, Швеции, Финляндия этот показатель не превышает 2%. Причина этого не только в огромных расстояниях Вьетнама, тяжелом климате, часто в не оперативности оказания первой помощи пострадавшим в ДТП. По статистике более половины погибших в ДТП умерли до прибытия в лечебное учреждение. Неразвитость телефонной связи, отдаленность медицинских учреждений от государственных и провинциальных дорог, недостаточная оснащенность медицинскими препаратами и оборудованием этих учреждений приводит к большим потерям. В настоящее время в 18 регионах Вьетнама (90%) быстрыми темпами развивается уровень телефонной связи и в 7 регионах (35%) повышается медицинское обслуживание. Проведенный сравнительный анализ уровня тяжести ДТП в регионах Вьетнама в годах показал, что в 16 регионах наблюдается увеличение показателя тяжести ДТП. Регионы, которые имеют самые высокие показатели тяжести ДТП - Ха Таи, Лам Донг, Лонг Ан, Куанг Бинь, Куанг Нгай, Тхай Нгуен, Хошимин. В этих регионах уровень развития телефонной связи низкий.

Регионы, которые имеют снижение показателя тяжести - Кан Тхо, Ха Тинь, Нге Ан, Тхань Хоа. В этих регионах уровень развития связи высокий.

Сравнительный анализ уровня плотности ДТП (число ДТП на 1км в год) в регионах Вьетнама в годах показал, что в 85 % регионов с увеличением интенсивности движения свыше 50000 авт./сут плотность ДТП уменьшилась (в больших городах т. к. Ханой, Хошимин, Бинь Зыонг).

Оценивая в целом представленные выше результаты анализа безопасности движения в регионах Вьетнама можно сделать следующие выводы:

·  все регионы Вьетнама проходят быстрое развитие автомобилизации;

·  в 90% регионов наблюдается уменьшение транспортных рисков при увеличении уровня автомобилизации;

·  социальный риск увеличился в период с 2005 по 2008 гг. в половине рассмотренных регионах (45%);

·  в 80% регионов наблюдается снижение показателя тяжести при развитии уровня телефонной связи;

·  плотность ДТП увеличилась при интенсивности движения от 13000 до 50000 авт./сут. и уменьшилась при интенсивности движения свыше 50000 авт./сут.

Третья глава диссертации посвящена разработке моделирующего алгоритма и математической модели движения транспортного потока с учётом его особенностей в регионах Вьетнама. Представлена оценка влияния общей длины дорог и количества ТС в регионе на уровень аварийности с помощью имитационного моделирования движения транспортных потоков.

Метод имитационного моделирования транспортных потоков, развитый первоначально для оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, находит в настоящее время применение и для решения различных теоретических и практических задач в области оценки БДД.

Использован подход, который основан на некоторых общих свойствах транспортного потока. Эти общие характеристики транспортного потока управляют поведением участников дорожного движения и из них выводятся макроскопические свойства потока.

Модель характеризуется тремя основными предположениями, а именно:

·  перемещение ТС происходит без ДТП, то есть водители всегда выбирают скорость, которая не выше, чем безопасная скорость , которая определяется исходя из условий движения за лидером, когда она ограничена впереди едущим ТС;

·  скорость движения автомобилей ограничена некоторой максимальной скоростью, которая определяет свободное движение автомобилей и которую можно интерпретировать, как желательную для водителя скорость при данных дорожных условиях;

·  ускорение и замедление автомобилей ограничено.

Представлены результаты численного моделирования поведения систем с периодическими граничными условиями, которые применялись для получения оценок уровня аварийности в различных регионах Вьетнама (рис. 7). Длины моделируемых участков изменялись от 1500 до 10000 км. Эти величины соответствуют общим длинам дорог, характерных для регионов Вьетнама.

Рис. 7. Зависимость показателя безопасности от общей длины дорог (км) и количества автомобилей в регионе

Протяжённость дорожной сети распределена по территории Вьетнама неравномерно, что способствует увеличению загрузки дорог движением и негативно отражается на состоянии аварийности.

Реализованная на ЭВМ математическая модель транспортного потока применялась для оценки аварийности в регионах.

Проведено исследование влияния общей длины дорог и количества автомобилей в регионе на уровень аварийности. Результаты численных экспериментов с моделью для величин общей длины дорог и количеств ТС, характерных для регионов Вьетнама, приведены на рис. 8.

На рис. 8 изображены линии уровня зависимости аварийности в регионе от общей длины дорог и количества автомобилей в регионе.

Таким образом, из модели следует, что наблюдается рост показателя опасности при увеличении количества автомобилей и уменьшении общего количества дорог в регионе.

Данные за 2008 год по регионам Вьетнама свидетельствуют, что количество погибших в ДТП в среднем растёт при увеличении общей длины дорог, что качественно совпадает с результатами численного эксперимента (рис. 7 и 8).

Рис. 8. Линии уровня функции показателя безопасности от общей длины дорог (км) и количества автомобилей в регионе

Таким образом, предлагается метод, который позволяет оценить уровень БД в регионах Вьетнама от величины общей длины дорог и количества автомобилей.

Четвёртая глава диссертации посвящена определению ущерба от ДТП в случае повреждения транспортных средств и грузов, оценке деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме.

При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по которым они несут.

Владельцы транспортных средств:

·  стоимость работ по эвакуации транспортного средства;

·  величина ущерба в случае невозможности восстановления транспортного средства;

·  стоимость работ по восстановлению (ремонту) транспортного средства;

·  величина утраты товарной стоимости транспортного средства в результате ремонтных работ;

·  судебные издержки;

·  затраты, связанные с расследованием дорожно-транспортного происшествия и возмещением убытков;

·  невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство.

Владельцы груза:

·  величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров;

·  величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза;

·  невостребованная часть страхового возмещения за груз.

Методика предусматривает проведение расчетов по оценке ущерба для следующих видов транспортных средств:

·  легковые автомобили;

·  грузовые автомобили;

·  автобусы;

·  мототранспортные средства.

Величина годового ущерба от повреждения транспортных средств и грузов рассчитывается по формуле:

Cущ= + ), (1)

где Сущ - величина годового ущерба от повреждения транспортных средств в ДТП, долл.;

n - количество поврежденных ТС;

w - число видов поврежденных ТС;

z - число видов составляющих потерь от повреждения ТС;

x - число видов составляющих потерь от повреждения груза;

Cikl - величина ущерба владельца ТС от повреждения в ДТП i-ого ТС k-ого вида, по l-ой составляющей потерь, долл.;

Ciq - величина ущерба владельца груза по q-ому виду составляющей потерь груза при повреждении i-ого числа ТС, долл.

Для практических расчетов на основе формулы (1) необходимо использовать следующую формулу:

Сущ = NТСпов * ( δк*γl*Ckl + φ*q*Cq), (2)

где NТСпов – количество поврежденных ТС в ДТП за год;

w – число видов поврежденных ТС;

z – число видов составляющих потерь от повреждения ТС;

δк – доля поврежденных ТС k-ого вида в общем количестве поврежденных ТС;

γl – доля поврежденных ТС, для которых рассчитывается l-я составляющая ущерба ТС в общем количестве поврежденных ТС;

Ckl – ущерб от ДТП владельца одного поврежденного ТС k-ого вида по l-ой составляющей ущерба, долл.;

φ – доля ТС, перевозивших груз в общем количестве поврежденных ТС;

x – число видов составляющих потерь груза от ДТП;

λq – доля поврежденных ТС, у которых поврежден груз и для которых рассчитывается q-ая составляющая ущерба груза;

Cq – ущерб владельца груза по q-ой составляющей в одном ДТП в случае повреждения груза, долл.

Доля поврежденных ТС k-го вида в общем количестве поврежденных ТС рассчитывается по следующий формуле:

δk = .

Ущерб владельца транспортного средства и грузов по всем составляющим рассчитывается на основе табл. 2. и табл.3 соответственно.

Таблица 2

Виды ТС, k	Составляющие потерь транспортного средства (l), долл.
1	2	3	4	5	6	7
1	0,506	56,25	150	27	0,6	0,675	94,94
2	0,725	157,84	420,9	73,48	0,69	0,621	106,62
3	0,135	30,04	80,1	14,99	0,09	0,081	13,09
4	1,4235	213,525	284,7	17,082	13,286	25,623	765,51

Таблица 3

Наименование q-й составляющей ущерба	Ущерб по каждой составляющей потерь груза (Сq), долл.
1	2	3
Величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров	105	2835	665
Величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза	150	4050	950
Невостребованная часть страхового возмещения за груз	127,5	3442,5	807,5

Годовой ущерб от ДТП во Вьетнаме в 2008г. – 106,61 млн. долл. США, в том числе ущерб от повреждения ТС составляет 71,16 млн. долл. США, ущерб от порчи или утраты груза составляет 35,45 млн. долл. США.

Страхование транспортных средств во Вьетнаме до принятия обязательного страхования гражданской ответственности (до 01.01.2009г.) осуществлялось только около 40% автомобилей и 15% мотоциклов от наличия всего парка автотранспортных средств. В первый год обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств достиг 75% автомобилей и 35% мотоциклов. Это означает, что можно развивать рынок дальше, не боясь, что через какое-то время сделки могут оказаться ничтожными.

До 01.12.2009г. страхование транспортных средств являлось самым высоким видом страхования и составляло 30% от всего поступления страховых взносов во Вьетнаме. За период гг. общая сумма страхования возросла больше чем в 4 раза с 52 млн. долл. до 214,7 млн. долл. Учитывая, что в настоящее время масштаб страхового рынка с введением ОСАГО должен резко возрасти, не вызывает сомнения, что инвестиционная форма возрастет в мероприятия по снижению аварийности.

Создалась обстановка для привлечения внимания общественности, представителей органов государственной власти к необходимости создания целостной системы обеспечения безопасности дорожного движения, которая включает не только усилия государственных структур, но и усилия общественных институтов, негосударственных и других структур.

В пятой главе диссертации рассмотрены методы комплексной оценки снижения уровня опасности движения на дорожной сети и выбор мероприятий по улучшению условий движения путем совершенствования системы управления безопасностью дорожного движения в условиях Вьетнама.

Оценка снижения уровня травматизма.

Количество травмированных (I) при общем количестве ДТП (A) может быть получено как произведение интенсивности движения (Q), относительной аварийности (A/Q) и показателя тяжести ДТП (I/A):

I = Q×(A/Q)(I/A)

Таким образом, уменьшение количества раненных может быть результатом реализации мероприятий, направленных на снижение влияния любого из этих трех факторов. В табл. 4 приведены мероприятия, направленные на снижение влияния этих факторов в разных странах, которые могут быть рекомендованы для условий Вьетнама.

Таблица 4

Стратегические действия	Мероприятия	Реализация
Управление интенсивностью и составом движения	Изменение состава движения и снижение интенсивности движения и общей загрузки сети дорог движением Поддержка устройства безопасных, комфортабельных зон для пешеходного и велосипедного движения Развитие общественного транспорта Поддержка использования альтернативных видов транспорта	Разработка концепции транспортной политики Совершенствование транспортной планировки города Введение платы за въезд в определенные зоны города и дорожной сети Внедрение современных интеллектуальных транспортных систем на основе спутниковой навигации Устройство пешеходных зон и велодорожек Применять разные виды общественного транспорта Повышение эффективности обслуживания участников движения (скорая медицинская помощь, пожарная служба)
Снижение аварийности	Повышение однородности транспортного потока Разделение транспортных потоков Совершенствование организации и управления движением	Введение пешеходных зон Мероприятия по успокоению движения, управление скоростью Вертикальное разделение транспортных и пешеходных потоков Устройство кольцевых пересечений и регулируемых перекрестков Распределение времени поездок (распределение по часам) Управление движением (знаки с переменной информацией) Ремонт дорог и мониторинг их состояния
Снижение относительного числа раненых	Снижение тяжести последствий ДТП: - превентивные меры; - эффективная служба спасения Обновление средств регулирования движения	Устранение препятствий сбоку от дороги Установка ограждений на разделительной полосе и на обочине Организация службы (постов) спасения Организация движения в чрезвычайных ситуациях Ремонт дорожного покрытия и мониторинг его состояния

Предлагается применить в условиях Вьетнама аудит безопасности дорожного движения (АБДД), который позволит не только снизить количество погибших и раненых, но и в конечном итоге снизить затраты на транспортную инфраструктуру, поскольку внедрение его рекомендаций на стадии разработки проектов гораздо дешевле, чем устранение ошибок проектирования, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям на уже построенной дороге.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1.  Выполнен анализ особенностей сети автомобильных дорог Вьетнама, дана оценка безопасности дорожного движения, проведен анализ аварийности.

2.  На основе анализа данных регионов Вьетнама получены зависимости для прогнозирования влияния автомобилизации и интенсивности движения на аварийность.

3.  Разработана модель движения транспортных потоков и получены оценки аварийности как функции от общей длины дорог и количества транспортных средств в регионах.

4.  Разработана методика оценки ущерба от ДТП, в случае повреждения транспортных средств и грузов, дан анализ деятельности страхования транспортных средств, что дает возможность оценить эти потери, выраженные в стоимостном выражении в масштабах страны, регионов и городов и применить их при обосновании наиболее эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

5.  На основании анализа ДТП во Вьетнаме разработаны мероприятия по снижению уровня травматизма и проведению аудита безопасности дорожного движения, выполнение которых снижает социально-экономический ущерб от ДТП.

Дальнейшие работы должны быть направлены на решение следующих проблем:

·  Создание автоматизированного банка данных о дорожно-транспортных происшествиях на автомобильных дорогах регионов и городов Вьетнама.

·  Разработка методических рекомендаций для транспортного воспитания населения.

·  Разработка методических рекомендаций по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог Вьетнама.

·  Учёт количества населения и геометрических характеристик сети дорог при вычислении коэффициента безопасности в регионах.

Автор выражает глубокую благодарность за предоставленные научные консультации к. э.н. ёнову и к. т.н. .

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях

1.  Ле Тхи Куе Ань. Рост автомобилизации и транспортных рисков во Вьетнаме // Наука и техника в дорожной отрасли. №2,-2010 - С. 20-22.

2.  А., Ле Тхи Куе Ань. Оценка и анализ деятельности страхования транспортных средств во Вьетнаме // Автомобильные дороги Вьетнама. № 27,–03.2011 - С. 44-45 (на вьетнамском языке).