Организация работы по предупреждению и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма участников образовательного процесса в МОУ СОШ № 47.
«Помни, правила созданы для того, чтобы сохранить тебе жизнь»
Среди проблем, связанных с обеспечением безопасности людей на дороге, есть одна, которая особенно больно отзывается в душе каждого нормального человека. Проблема эта - детский дорожно-транспортный травматизм.
Детский дорожно-транспортный травматизм в России имеет ярко выраженный сезонный характер - около 60% ДТП с участием детей происходит в период с мая по октябрь. Третья часть совершается в конце недели - с пятницы до воскресенья.
Данные многолетних исследований психологов, врачей, работников ГАИ говорят и о том, что возрастной пик попадающих в ДТП детей приходится на 7— 9 лет. Среди девочек самым травмоопасным является период с 10 до 13 лет, а среди мальчиков — с 7 до 9-ти. При этом именно шалость мальчишек чаще всего является причиной дорожных аварий и происшествий.
Причины аварий в основном одни и те же: это и неожиданный выход из-за препятствия на проезжую часть, и неподчинение сигналам светофора, и переход дороги в неустановленном месте.
Психологи уже давно установили, что дети в силу своих возрастных психологических особенностей не всегда могут правильно оценить мгновенно меняющуюся обстановку на дороге, часто завышают свои возможности.
Поэтому, необходимо формировать у детей культуру поведения на дороге. К примеру, нормой для них должно стать правило не перебегать улицу на красный свет, даже если нет машин. Пока же у большинства детей отсутствует динамический стереотип безопасного поведения.
Школа является основным звеном, где ребенок может и должен получить необходимые систематические знания и навыки по безопасному поведению на дороге и на транспорте. Однако по-прежнему основными причинами дорожно-транспортного травматизма среди детского населения являются неумение ориентироваться в сложной дорожно-транспортной обстановке.
Психологи установили, что основная причина происшествий на дорогах со взрослыми связана с их сознательным рискованным поведением. А вот дети не просто недооценивают — они не осознают еще всей опасности. Более того, ребенок до 12 лет не может правильно предвидеть поведение других участников движения, потому что не понимает причинно-следственной связи событий. Внимание школьников направлено преимущественно на единичные предметы.
Это выражается в том, что они часто смотрят лишь в одном направлении, у них еще сохраняется «туннельное зрение». На звуки ребята порой не обращают внимания. А водители не учитывают особенности поведения детей на дороге.
В силу своих возрастных и психологических особенностей дети не всегда осознают опасность, которую представляет собой движущийся автомобиль и не представляют, к каким тяжелым последствиям может привести нарушение правил дорожного движения.
У ребят отсутствуют технические знания о видах движения транспортных средств, и дети нередко подменяют их представлениями, основанными на аналогичных движениях из микромира игрушек (например, думают о том, что в реальности машины могут сразу останавливаться на месте — точно так же, как и их автомобильчики).
Дети - вообще особая категория пешеходов. Опасности они чаще всего не осознают, поведение их порой непредсказуемо. Иногда даже хорошее знание Правил дорожного движения не спасает их от необдуманных действий. Но опасность подстерегает детей не только на дорогах, но и во дворах жилых домов. Зачастую около подъездов припаркованы машины, они могут закрывать обзор, а водители двигаются по дворовой территории на высокой скорости и не готовы к появлению пешехода перед машиной. Ребенок, в свою очередь, около своего дома чувствует себя в полной безопасности, поэтому внимание его может быть рассеяно. Не осмотревшись, малыш может выбежать из подъезда и угодить прямо под колеса автомобиля. Дети не в состоянии сразу остановиться во время бега. На сигнал автомобиля реагируют с опозданием. Им значительно труднее определить направление приближающейся машины.
Поведение ребенка на дороге непредсказуемо. Он может выбежать на проезжую часть, даже не посмотрев по сторонам, например, потому, что его заинтересовал какой-то объект и все внимание сосредоточено только на нем.
Малый рост не позволяет детям вовремя увидеть автомобиль, а меньший шаг, чем у взрослых, не позволяет быстро выйти из зоны опасности. Водителю надо помнить, что взрослые, оценивая ситуацию на дороге, слышат, откуда идет шум приближающейся машины, детям же значительно труднее определить это направление.
Родители очень мало уделяют внимания воспитанию в детях правильного поведения на дороге. А порой, и сами нарушают правила на их глазах, подавая дурной пример.
Родителям необходимо помнить, что обучать ребенка правильному поведению на дороге надо с первых совместных прогулок; обращать внимание
малыша на появляющийся вдали и проезжающий транспорт; научить различать большую скорость; объяснить, что стоящий транспорт закрывает обзор улицы можно подумать, что опасности нет и выйти на проезжую часть, а в это время из-за стоящего автомобиля выедет другая машина).
Все это можно рассказывать детям по дороге в детский сад, школу и обратно. Это поможет привить необходимые навыки безопасного поведения на улице. Помните: от вас зависит, будет это четкое выполнение правил дорожного движения или безалаберное отношение к опасности.
В теории практически каждый ребенок знаком с Правилами дорожного движения — о них им рассказывают в школе, напоминают родители. Но, к сожалению, бывают такие случаи, когда дети оказываются в незнакомой дорожной ситуации (проехал остановку, пошел по незнакомой дороге), и обстановка, которая для него ежедневно была понятна, может выйти из-под детского контроля. Тогда в силу своих возрастных особенностей ребенок может растеряться, запаниковать и не узнать дорожную ситуацию, которую раньше изучал в школе или обсуждал с родителями. В результате он начинает совершать неадекватные действия и может стать участником ДТП.
Дети иначе, чем взрослые, переходят через дорогу. Взрослые, подходя к проезжей части, уже издалека наблюдают и оценивают создавшуюся ситуацию. Дети же начинают наблюдение, только подойдя к краю дороги или уже находясь на ней. В результате мозг ребенка не успевает «переварить» информацию и дать правильную команду к действию.
Ребенок ориентируется преимущественно на общую обстановку и в меньшей степени руководствуется правилами. Детям свойственна коллективная ориентация (вести себя так же, как другие). Если взрослый не соблюдает ПДД, то вряд ли знания ребёнка помогут ему правильно перейти дорогу.
Взрослые, нарушая Правила дорожного движения, негласно разрешают нарушать их и детям. А дети просто повторяют то, что делают в таких случаях взрослые. Да, взрослые пытаются перебежать улицу. И перебегают (правда, не всегда успешно), в чем помогает им умение «прикинуть» расстояние до машины и оценить ситуацию на дороге. Но это взрослые, а дети?
Отношение к ребенку, как к взрослому пешеходу - ошибочно и на это есть свои аргументы. Например, у взрослого человека на дороге время на восприятие обстановки, обдумывании ее, принятие решения и действие занимает примерно 0,8 секунд. Ребенку же требуется до трех секунд.
И если уж мы не всегда можем предугадать поведение ребенка на дороге, то сами должны быть примером для детей и каждый раз показывать им, как нужно вести себя на дороге.
§ Дети сотни, тысячи раз безнаказанно выбегали «с ходу» из-за домов, кустов, подъездов, заборов, не приостанавливаясь и не выглядывая, «что там за?..». Возникла привычка выбегать, неглядя. Это - основная причина несчастных случаев с детьми на улицах и дорогах. Водители должны учесть эту особенность поведения детей - привычку начинать движение, не оглядевшись (например, в игре). А на улице это проявляется в привычке выбегать, не осмотревшись, из-за стоящих машин или других помех обзору (кусты, дома, снежный вал...); выезжать левее на велосипеде, не оглянувшись, нет ли сзади машины; в привычке бежать к автобусу через дорогу, не поворачивая головы для наблюдения; в привычке на пустынных улицах выходить или выбегать, неглядя, на проезжую часть.
§ Дети привыкли делать шаг, неглядя, «отступать», что смертельно опасно, когда дети стоят на середине улицы при переходе ее в два этапа. Дойдя до середины дороги, дети наблюдают только вправо, «какие машины нужно пропустить», и не смотрят влево - назад, не знают, что делается за спиной. Случайный шаг назад, попятился, отскочил - и под колеса...
§ Дети привыкли почти всегда бежать. И улицу пересекают они тоже бегом, «побыстрее». Эту ошибку с малых лет часто поддерживают и взрослые, внушая ребенку, что чем скорее он преодолеет опасную зону (проезжую часть), тем быстрее будет в безопасности. В основе такого ошибочного мнения лежит врожденный инстинкт - от опасности скорее надо убегать. Но эффект получается обратный. При движении бегом трудно, почти невозможно, внимательно наблюдать по сторонам! Дети привыкли двигаться «по кратчайшему пути», наискосок. Но на улице это опасно, так как переход получается спиной к движущемуся транспорту. Дети привыкли к непрерывному движению, а на улице нужно движение с обязательной остановкой, паузой для наблюдения за дорожной обстановкой. Дети привыкли концентрировать внимание на интересующих их предметах, «отключаясь» от наблюдения за окружающим. При этом сужается угол бокового зрения и без того более узкий, чем у взрослых, и опасность «краешком глаза» не замечается. Каждый пятый из пострадавших детей не заметил машину, потому что его внимание было отвлечено интересующим его объектом, «целью» на другой стороне улицы или проезжей части (родные, знакомые, стоящий «мой» автобус, мяч, упавший предмет, киоск «мороженое»...). В обиходе эту привычку детей так и называют «отвлечение внимания».
§ Дети не умеют предвидеть возможную скрытую опасность и попадают под машину, выбегая СПЕРЕДИ, СЗАДИ, МЕЖДУ стоящим на остановке транспортом. Другая ошибка: посмотрев на дорогу слева и пропустив автомобиль, дети начинают движение, забыв об опасности, которая может их подстеречь на другой стороне дороги. Часть пострадавших детей выбежали перед сравнительно медленно приближавшейся машиной, не видя, что за ней скрыта (обгоняет или опережает) другая машина. Другие же выбежали на дорогу, пропустив машину, не понимая, что она в первые секунды может скрывать за собой встречную!
§ Дети теряют бдительность особенно часто на дорогах с малой интенсивностью движения. Привычку эту так и называют «понижение внимания». На улицах с редким движением, «пустынных», дети, ошибочно считая, что машин нет, просто выходят или выбегают на проезжую часть, не посмотрев по сторонам: стояли - вдруг выскочили, играли рядом - выбежали, шел по тротуару - побежал наискосок.
2.Проблемы ДТП в мире, России
Первые сообщения о жертвах механических средств передвижения появились вскоре после их появления на дорогах, однако конец XX века уже характеризуется "эпидемией" травматизма вообще, и дорожно-транспортного в частности. Проблем смертности от ДТП вышла далеко за рамки медицинской и рассматривается в числе приоритетных социальных проблем как общественностью, так и правительствами многих стран мира. В настоящее время ежегодно в мире гибнет от ДТП почти 1,2 млн. человек, а телесные повреждения получают до 50 млн., что равно численности населения пяти крупнейших городов. В странах Европы вследствие ДТП ежегодно погибает 120 тыс. человек, а получают травмы 2,5 млн. человек. Экономический ущерб от ДТП оценивается примерно в 1 % валового национального продукта в странах с низким уровнем дохода в 1,5% - в странах со средним доходом и в 2% - с высоким уровнем дохода. В России этот показатель достиг 4 - 5% от ВНП. С 1990 по 2002 г. смертность в результате ДТП увеличилась примерно на 10%.Однако в странах с высоким уровнем дохода (Австралия, Великобритания, Германия, Канада, Нидерланды, США, Швеция) она снижалась, то во многих странах с низким и средним доходом этот показатель постоянно увеличивается. Тенденция к росту травматизма вообще и со смертельными последствиями в частности, к сожалению, имеет устойчивый долговременный характер.
Хотя проблема дорожно-транспортного травматизма значима для всех стран мира, особенно актуальна она для стран СНГ и входивших ранее в состав СССР, где стандартизованные показатели смертности являются самым высоким в Европе; среди них особенно неблагоприятная ситуация сложилась в России. По сравнению с европейским регионом в России доля смертности как в целом от травматизма, так и от дорожно-транспортных травм на% выше.
Число погибших на 100 пострадавших в ДТП
Страна Тяжесть ДТП
Япония 1,3
Великобритания 1,4
Канада 1,9
США 2,0
Италия 3,0
Швеция 3,3
Норвегия 3,8
Южная Корея 4,2
Испания 5,8
Венгрия 6,4
Франция 6,7
Греция 8,3
Турция 9,0
Польша 10,3
Россия 14,0
Из таблицы видно, что наибольшая тяжесть ДТП отмечается в
России. На федеральных дорогах России тяжесть ДТП в 3 раза
выше, чем в городах.
Летальность при ДТП составляет: на догоспитальном этапе 10,8%, в стационарах - 13%.
Дорожно-транспортный травматизм в России становится в один ряд с главными задачами национальной безопасности, представляя собой серьёзную медико-социальную проблему. Так в нашей стране каждый гот в ДТП погибает около 35000 человек (ежедневно - 100 человек из них 2-3 ребёнка), около 200000 человек получают травмы различной тяжести. Показатель смертности по России в среднем составляет 19,4 на 100000 человек.
Тяжесть последствий ДТП в крупных городах
и на отдельных федеральных дорогах (2006г.)
Города Тяжесть ДТП
Москва 6,5
Санкт - Петербург 6,9
Екатеринбург 4,3
Омск 4,1
Новосибирск 6,7
Казань 4,1
Челябинск 6,0
Уфа 4,1
Пермь 8,8
Нижний Новгород 5,0
Ростов - на - Дону 10,8
Самара 6,4
Группы фактора риска:
1)Факторы, влияющие на уровень риска (экономические, демографические).
2)Факторы риска, влияющие на попадание в аварию (превышение скорости, усталость).
3)Факторы риска, влияющие на тяжесть аварии (степень выносливости человека).
4)Факторы риска, обусловливающие тяжесть посттравматических осложнений (задержки с выявлением ДТП, пожар).
Многие люди - воспитатели и преподаватели в первую очередь, родители, депутаты, чиновники, журналисты, врачи, дисциплинированные взрослые пешеходы и водители - могут содействовать снижению числа и тяжести последствий ДТП.
Детский травматизм, в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах и изучению им правил дорожного движения как к второстепенному предмету. Изучение правил должно стать составной частью общего воспитательного процесса, призванного бережно относиться к своей жизни не только на дорогах, но и повседневных делах.
Ни один изучаемый предмет в школе и в дошкольном учреждении не влияет так на безопасность ребенка, как изучение правил дорожного движения. Только они могут дать ему знания в безопасном его поведении на дороге, способные превратиться в прочные навыки.
Лозунг «Берегите ребенка» не должен пройти мимо других участников дорожного движения. Любой взрослый пешеход обязан активно участвовать в безопасном поведении ребенка на дороге. Пути воздействия на привитие навыков безопасного поведения ребенка на дороге показаны на схеме.
Под отношением понимается точка зрения ребенка на то, что считается правильным или неправильным действием в условиях движения, например, его оценка того, насколько приемлемым или неприемлемым является переход проезжей части на красный сигнал светофора.
Уровень знаний, отношение, положительные и отрицательные привычки влияют на количество ДТП путем их воздействия на модель поведения. Изменение отношений или знаний без изменения привычек и модели поведения не приводит к уменьшению количества ДТП. Для того чтобы снизить количество ДТП, необходимо не только повысить уровень знаний, но изменить отношение к существующим правилам, выработать устойчивые положительные привычки, что приведет к изменению модели поведения в требуемом направлении и, следовательно, к сокращению количества ДТП.
С 1996 года и по настоящее время в нашем общеобразовательном учреждении занимаюсь предупреждением и профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма.
Для того, чтобы работа была успешной на базе школы появились два учебных перекрестка, кабинет оснащенный компьютерами и видео - аудио аппаратурой, планшеты со сменной информацией, методической и дидактической литературой, тренажеры «Велотрасса».
Были разработаны:
1. программа деятельности общеобразовательного учреждения по формированию у обучающихся навыков безопасного поведения на улицах и дорогах.
Цель программы: создание условий для формирования у школьников устойчивых навыков безопасного поведения на улицах и дорогах.
Задачи школы в рамках программы:
1. Предоставить обучающимся базовое образование в рамках государственных
стандартов.
2. Сформировать у обучающихся устойчивые навыки соблюдения и выполнения
Правил дорожного движения.
3. Отслеживать результативность работы всех участников образовательного
учреждения с помощью системы мониторинговой деятельности администрации
школы и общественного инструктора.
4. Применять современные формы и методы обучения и воспитания детей,
инновационные технологии, направленные на предупреждение несчастных
случаев на улицах и дорогах.
5. Поддерживать у родителей обучающихся устойчивый интерес к безопасности и
здоровью детей как участников дорожного движения.
6. Использовать материально-технический потенциал школы и другие ее
возможности для обучения и воспитания грамотных участников дорожного
движения.
Программа базируется на системном подходе к решению проблемы профилактики дорожно-транспортного травматизма всех субъектов образовательного процесса.
Охрана здоровья и жизни детей предполагает организацию обучения Правилам дорожного движения, основам безопасности жизнедеятельности таким образом, чтобы у каждого педагога, родителя обучающегося сформировалась жизненно важная потребность не только в изучении, но и соблюдении Правил дорожного движения.
Методическим объединением учителей начальных классов было принято решение о составлении единого планирование уроков" href="/text/category/razrabotka_i_planirovanie_urokov/" rel="bookmark">планирования уроков по изучению ПДД, которое соответствует программе. Спланирована работа по профилактике ДТП, предусмотрено ежегодное проведение месячника по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.
В течение учебного года проводятся консультации для педагогов по проведению профилактических бесед по ПДД для учащихся до и после каникул, а также «минутки безопасности». На заседаниях школьного методического объединения утверждены содержание домашних заданий, а также методические рекомендации по формированию у младших школьников навыков безопасного поведения на дорогах.
В рамках курса ОБЖ для каждой параллели четко определено необходимое количество часов на изучение раздела ПДД. Так на первой ступени образования обучающиеся получают знания и закрепляют их, используя от 38% до 63% общего времени, отведенного на уроки по изучению ПДД. Этому способствовала скорректированная государственная программа. Большое количество часов обусловлено тем, что в этот период времени закладываются основы не только знаний, но и поведенческих навыков в различных дорожных ситуациях.
На второй и третьей ступенях образования в соответствии с программой на изучение ПД отводится один урок в месяц (9, 10, 11 уроков в год). Наиболее распространенными формами проведения уроков являются беседы и рассказ учителя в сочетании с практическими упражнениями, методы ситуативного обучения. Учителя начальных классов успешно применяют игровые технологии (ролевые игры), так как игра - один из основных видов деятельности учащихся первой ступени. Кроме того, они применяют разнообразный дидактический материал: дорожные задачи, контрольные вопросы, загадки Пети Светофорова, кроссворды и т. д.
На уроках ПДД используются возможности фильмотеки: учебные фильмы, как документальные, так и мультипликационные, записи спектаклей, выступления отряда ЮИД и т. д., диафильмы, аудиозаписи, грампластинки.
Основной способ формирования у детей навыков поведения - наблюдение, подражание поведению взрослых и прежде всего своих родителей.
Для обработки практических умений и навыков поведения детей в дорожных ситуациях творческой группой педагогов школы разработана система домашних заданий для совместного выполнения их родителями с учащимися 1-3-х классов. Домашние задания включают тему уроков и описание конкретных действий родителей с детьми по обработке навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. Контроль за выполнение домашних заданий осуществляется методом опроса учащихся и визуальной проверки отметки о выполнении задания родителем (подпись родителей с указанием даты). Также с участием родителей разработаны индивидуальные маршруты «школа - дом» с указанием наиболее безопасного пути для школьника из дома до школы и обратно. Родители активно привлекаются к делам классов, таким, как походы в кинотеатры, экскурсии, туристические слеты, на которых они наряду с классными руководителями отвечают за безопасность школьников.
Для родителей проводятся собрания, где отмечается ответственность и роль взрослых в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Так, на одном из родительских собраниях классные руководители проанализировали несчастный случай, который произошел с учеником нашей школы, рассказали родителям о роли взрослых в его профилактике.
Средством формирования устойчивых навыков безопасного поведения на улицах и дорогах является внеклассная работа. Изучать ПДД можно только на специальных уроках, но и на занятиях в системе дополнительного образования. Кроме традиционных профилактических бесед, педагоги включают в свои занятия в соответствии с возрастными особенностями обучающихся элементы: читают стихи, прозу, разучивают музыкальные произведения о светофоре, дорожных знаках, проводят тематические динамические паузы и т. д. в школе организуют встречи с офицерами ГИБДД, на которых ребята повторяют правила, участвуют в играх на внимание, используя ситуационный метод, разбирают ошибки в поведении пешеходов.
Традиционно в школе проводится конкурс для подростков «Дорожный марафон», в которых ребята не только воспроизводят свои занятия ПДД и истории их возникновения, но и выполняют творческие задания.
С 1999 года в школе функционирует отряд юных инспекторов движения (ЮИД). ЮИДовцы занимаются активной пропагандой правил дорожного движения среди детей и подростков и предупреждением их нарушений. Члены отряда используют различные формы работы: театрализованные представления «Знайте правила движения», выпуск материалов «Дорожная азбука», проведение викторин, изготовление листовок для обучающихся и их родителей и т. д. в рамках месячника по безопасности движения ЮИД организует конкурсы рисунков, плакатов, рисованных фильмов, составляет для ребят тренировочные кроссворды, привлекает и младших школьников к сочинению собственных крестословиц, стихов, загадок. Для проведения таких мероприятий члены отряда в системе изучают ПДД, что дает им возможность объективно и грамотно оценивать работы учащихся, действия юных велосипедистов на соревнованиях «Безопасное колесо», да и самим успешно выступать на одноименных городских соревнованиях, слетах отрядов ЮИД.
В весенне-летний период происходит наибольшее число дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов. В связи с этим ежегодно в мае для младших учащихся 5-7 классов проводятся соревнования «Безопасное колесо», которые способствуют:
• изучению и закреплению ПДД;
• закреплению навыков вождения велосипеда;
• изучению велотехники.
Соревнования состоят из нескольких этапов: это и знание ПДД, которое проверяется с помощью электронных викторин, и трасса велофигур, и оказание первой медицинской помощи. Рейтинг популярности школьных дел показывает, что данные мероприятия являются для ребят одними из самых значимых и интересных. С целью обеспечения социальной защиты детей и подростков ежегодно составляется программа «Лето», одним из направлений которой является работа оздоровительного учреждения дневного пребывания (ОУДП). В свою очередь, в программу работы оздоровительного лагеря включается мероприятия по ПДД: конкурсы рисунков на асфальте «Перекресток», фантазийные занятия «Сказочные дорожные знаки», КВН «Мы и дорога», соревнования «Образцовый пешеход», «Колесо истории по ПДД» и т. д. Программа и реализация деятельности ОУДП в целом одной из лучших в районе. Польза от проведения мероприятий такого рода для детей, как в течение года, так и в каникулярное время очевидна. Однако разнообразие форм, насыщенность занятий требует от классных руководителей большой предварительной подготовки. Для учителей проводятся встречи с офицерами ГИБДД, которые дают рекомендации по организации работы в рамках пропаганды ПДД. Кроме того, на консультациях по воспитательной работе выделяется одно из приоритетных направлений деятельности: закрепление знаний ПДД, формирование устойчивых навыков безопасного поведения на улицах и дорогах, даются рекомендации по планированию и организации деятельности классов в этом направлении. Ежегодно проводится семинар-практикум «Формы внеклассной работы по ПДД», на котором представляются специальная и художественная литература, способствующая воспитанию чувства улицы у школьников; методические разработки наших педагогов и других авторов; настольные, дидактические игры; лото, домино, стоп-сигналы и другие. Все представляемые формы находят практическое воплощение на семинаре в ходе деловой игры, что позволяет классным руководителям эффективно применять их в классных коллективах.
2. образовательная программа «Юные инспектора движения», которую защищала на конкурсе в районе и городе «Сердце отдаю детям» -2005 году.
С развитием техники в нашей стране, как и во всем мире, увеличивается и наличие дорожно-транспортных происшествий. Статистика утверждает, что примерно 10% происходит с участием детей. Чаще, это связано с невыполнением правил безопасного поведения детей на улицах и дорогах, в транспорте. Дети часто страдают от непонимания той опасности, которую представляет автомобиль или другое транспортное средство.
Пропагандой ТТДД и профилактикой ДДТТ среди школьников, своих сверстников, занимаются Юные Инспектора Движения (ЮИД). С первых дней необходимо организовать работу отряда ЮИД так, чтобы учащийся легко ориентировался в ближайшем пространстве (дом, двор, ближайшие улицы и дороги, территория школы), умел наблюдать и правильно оценивать дорожные ситуации, владел навыками безопасного поведения в этих ситуациях.
Отряды ЮИД, созданные при штабе, обучаются по программе, составленной с учетом возрастных групп: 1 года обучения (2 часа в неделю - 144 часа), 2 и 3 года обучения (3 часа в неделю -216 часов).
Необходимость разработки программы обусловлена значительным числом ДТП с участием детей из-за резкого увеличения машин на дорогах, сложной обстановкой на дорогах и все более раннего проявления самостоятельности детей на дорогах, что вызвано меняющимся образом жизни семей.
В программе излагаются основные направления работы по воспитанию безопасного поведения на улице. Она состоит из следующих разделов пояснительной записки, тематического плана и содержания программы, форм и методов работы по пропаганде ПДД и профилактике ДДТТ.
В воспитание безопасного поведения на улицах входят как теоретические, так и практические занятия: по фигурному вождению, разборки и сборки велосипедов, работа с железом, на тренажерах, с макетами, оказание первой медицинской помощи, решение задач и билетов. Рейды и дежурства на опасных участках в микрорайонах школ часы начала и окончания занятия.
Программа воспитания безопасного поведения на улицах и дорога предусматривает реализацию принципа целенаправленного развития детей.
Необходимым условием эффективной реализации программ является единство и взаимосвязи ГИБДД, школы, семьи. Для реализации поставленных задач юные инспектора движения должны овладеть всеми комплексами вопросов и проблем составляющих основу безопасного движения. И в этом случае нам помогает ГИБДД. Именно в объединении ЮИД дети получают систематизированную информацию о безопасном поведении на улицах и приобретают необходимые навыки поведения.
Для проведения занятий используются активные формы и методы. Надо отметить, что дети всегда охотно принимают участие в различного рода конкурсах, викторинах, КВН, играх, соревнованиях, которые у ребят оставляют яркое, запоминающееся впечатление. Деятельность отряда ЮИД по пропаганде ПДД должны стать руководством к действию для каждого школьника. Несомненно, известны многочисленные случаи, когда связь между знанием и умением отсутствует: ученик знает правила, точно воспроизводит их формулировки, однако не применяет их на практике.
Более того, некоторые учащиеся даже бравируют тем, что выполнение установленных правил для них не обязательно вообще. Вот почему на первый план должно быть вынесено выполнение следующих задач: научить детей безопасному поведению в условиях дорожного движения. Ведь именно нарушение школьниками правил безопасного поведения является той причиной, которая ведет к нарушению правил дорожного движения.
При подготовке и во время проведения занятий важно учесть, что данная программа синхронно связана с темами занятий в школе.
Необходимо отметить еще один исключительно важный источник накопления знаний, который активно используется педагогом, осмысление детьми личного опыта, осознание совершенных ими действий, поступков.
Важная роль в формировании навыков безопасного поведения принадлежит практике. Поэтому наряду с теоретическими занятиями предусмотрены практические занятия на улице.
Критерием выполнения программы является достижение детьми такого уровня знаний и навыков, который соответствует изложенным задачам воспитания безопасного поведения.
Основные цели и задачи:
- Шире развернуть работу по пропаганде ПДД и предупреждению ДДТТ.
- Активно содействовать школе в выработке у школьников интереса по изучению
ПДД и навыков их соблюдения.
- Подготовить помощников-инструкторов, пропагандистов для проведения
бесед, викторин,
- эстафет, соревнований в школах города.
- Обеспечить безопасность самостоятельного движения ребенка на улице,
дороге и в транспорте.
- Знакомить детей с правилами дорожного движения и причинами ДТП.
- Закрепить в игровых ситуациях знания о правилах дорожного движения.
- Упражнять детей в соблюдении правил дорожного движения пешеходов.
Учить ориентироваться в заданном направлении, определять место своего
положения по заданному условию.
- Расширить лексику детей с тем, чтобы они могли воспринимать беседу по ПДД.
