Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна cамолета-амфибии Л-42М «Лебедянк" (стр. 2 )

Скорости сваливания для G = 1300 кг, двигатели на МГ, км/ч:
-посадочная конфигурация VSO	90
-взлетная конфигурация	100
-с убранной механизацией	110
Скорости, км/ч:
- безопасная скорость взлета V2 для G = (1100…1300) кг	80…90
- скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты VX	150…160
- диапазон крейсерских скоростей	170…220
- максимальная эксплуатационная VNO	240
- максимальная горизонтального полёта при работе двигателей на макимальном продолжительном режиме VН	240
- максимальная, непревышаемая в эксплуатации скорость VNE	250
- планирования	140…150
- максимальная допустимая VFE с отклонёнными закрылками: для посадки, для взлёта	140 170
Скороподъемность максимальная при скорости полёта 150 км/ч, м/c	5,0
Скорость снижения минимальная при скорости полёта (140…150) км/ч (двигатели на МГ, ВВ во флюгерном положении), м/с	3,0
Аэродинамическое качество максимальное расчётное	16,0
Аэродинамическое качество максимальное практическое, ВВ во флюгерном положении	13,0
Длина разбега, м с грунта с воды	200 250
Взлетная дистанция, (H = 15 м), м	400
Посадочная дистанция, (Н = 15 м), м	400
Длина пробега, по грунту, м по воде, м	200 200
Максимальная дальность полета не менее, км	1700
Макс продолжительность полета при скорости полёта максимальной продолжительности 160 км/ч, ч	> 9
Практический потолок (ограничение по двигателям), м	3000
Максимальная эксплутационная перегрузка, пУ: положительная отрицательная (ограничение по двигателям)	+ 3,8 - 0,5 (не более 5 с)

1.4 ДАННЫЕ ПО ВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ

Вес взлетный нормальный, кг	1300
Вес посадочный нормальный, кг	1300
Вес пустого самолёта, кг	870
Топливо, л	306
Центровка пустого, % САХ	27
Эксплуатационный диапазон центровок, % САХ	15…40

1.5 ДАННЫЕ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

Тип двигателя: Rotax – 912, модель: ULS	Поршневой, четырехтактный, воздушно-жидкостного охлаждения, с искровым зажиганием
Технические данные	См. "Руководство по эксплуатации для двигателей Rotax – 912 всех версий"
Количество двигателей	2
Тип воздушного винта: АР332	Изменяемого шага, трехлопастный, тянущий
Количество топлива в баках, л	× 153)
Применяемые топливо и масло	См. "Руководство по эксплуатации для двигателей Rotax – 912 всех версий"

1.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА

Дальность и продолжительность полета самолета зависят от запаса топлива и от режима полета. Режим полета определяется высотой, приборной скоростью, частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Таблица расчета суммарного расхода топлива в полёте по режимам работы двигателей для максимального взлетного веса

Скорость VПР, км/ч

Обороты пДВ, об/мин

Положение РУД,%

Суммарный расход топлива, л/ч

150	4200	30	28
180	4400	40	32
200	4600	60	< 35

Внимание!

Всегда при расчете количества топлива на полет взлетный вес самолёта принимать максимальным

2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Внимание! Выполнение полетов в СМУ, а также в сумерки и ночью

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Вес взлётный, посадочный нормальный, кг	1300
Вес взлётный, посадочный максимальный, кг	1400
Центровки предельные, % САХ:
- передняя - задняя	15 40
Скорости максимальные непревышаемые, км/ч, в конфигурации:
- взлётной	180
- крейсерской	250
- посадочной	140
Для веса 1300 кг :
скорости минимально допустимые, км/ч, в конфигурации:
- взлётной	120
- крейсерской	140
- посадочной	110
Скорость отрыва (взлётная конфигурация ), км/ч	80…90
Угол крена максимальный (при VПР ≥ 160 км/ч, G ≤ 1300 кг), град	≤ 45
Перегрузка максимальная эксплутационная (для G < 1300 кг), пУ: - положительная - отрицательная - отрицательная для двигателей (ограничение Изготовителя двигателей)	+ 3,8 - 2,0 - 0,5 (≤ 5 с)
Скорость ветра максимальная при взлете с воды и посадке на воде, м/с:
- встречная составляющая	10
- боковая составляющая	6
Скорость ветра максимальная при взлете и посадке на земле, м/с:
- встречная составляющая	10
- боковая составляющая:
- слева	5
- справа	6
Ограничения по СУ	См. РТЭ двигателя и ВВ
При полетах с воды: - высота волны до, м - глубина водоёма не менее, м	0,4 0,5

Примечание: Скорости приборные

Внимание!

Посадки с выпущенным шасси на воду НЕДОПУСТИМЫ! Аварийные посадки с выпущенным шасси на незнакомые грунтовые площадки, выпуск шасси при движении самолёта по воде выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ. На стоянке обязательно выполнять швартовку.

3 ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ

Перед началом технического осмотра самолета пилот должен принять доклад техника о выполнении предполётной подготовки, готовности самолета к полету, проверить наличие колодок под основными колесами шасси и наличие противопожарных средств вблизи самолета.

3.1 ОСМОТР САМОЛЕТА

Произвести внешний осмотр самолета и проверить:

Носовая часть:

- люки носовой части закрыты надежно;

- носовая часть лодки сверху, снизу, по бокам повреждений не имеет;

- лобовое стекло чистое;

- крепление стеклоочистителя надежно.

Левая часть крыла:

- кок винта левого двигателя закреплен надежно;

- лопасти винта без повреждений;

- капоты закрыты надежно;

- течей топлива, масла, охлаждающей жидкости нет;

- обшивка носка крыла без повреждений, лед и иней отсутствуют;

- подтеков топлива из основных и расходных баков нет;

- узлы подвески закрылков и элеронов без повреждений;

- струбцины с элеронов сняты;

- чехол-заглушка ПВД снят;

- законцовка крыла, проблесковый огонь – без повреждений.

Левый борт:

- остекление кабины – целое;

- узлы крепления и замок закрытия входного люка без повреждений;

- левый киль, руль направления без повреждений;

- люфт на руле направления отсутствует;

- хвостовая опора, обжатие пневматика 2 см, без повреждений;

- струбцины с руля направления сняты;

- зализ киля – закреплен;

- эксплуатационные люки закрыты;

- руль высоты без повреждений;

- триммер руля высоты без повреждений.

Правый борт:

- вертикальное и горизонтальное оперение, мотогондола, правая сторона носовой части,– осмотр аналогичен осмотру левого борта.

Правая часть крыла:

-осмотр аналогичен осмотру левой части.

Верхняя часть самолета:

- обшивка крыла без повреждений, лед и иней отсутствуют;

- винты крепления капотов, лючков на месте;

- открыть крышки заливных горловин топливных баков и убедится в заправке топливом согласно заданию. Рекомендуется для компенсации реактивного момента от винтов в бак правой консоли крыла заправлять на (10…15) л топлива больше.

- закрыть крышки заливных горловин топливных баков.

Шасси:

- раскачивая самолет за крыло, проверить отсутствие стуков и люфтов в болтовых соединениях узлов шасси;

- осмотреть состояние рессор шасси на отсутствие трещин;

- проверить состояние контровок на механизме уборки-выпуска;

- проверить состояние выталкивателей рессор шасси;

- проверить состояние створок на отсутствие деформаций и трещин;

- проверить отсутствие течей жидкости в системе торможения колёс;

- проверить состояние пневматиков, не допускаются трещины и износы до появления корда;

- обжатие пневматиков – (2…3) см.

Кабина и оборудование:

- осмотреть уплотнение и упоры входного люка;

- проверить наличие в кабине средств пожаротушения;

- проверить наличие борткомплекта инструментов и ремонтного комплекта материалов;

- проверить наличие РЛЭ и полётной документации;

- при полетах с воды проверить наличие весла, черпака, спасательных жилетов, буксировочных и стояночных фалов, съёмных стояночных огней;

- проверить надежность закрытия входного и аварийного люков;

- проверить надежность перемещений и фиксации сидений пилотов;

- подогнать положения кресел по росту;

- проверить, подогнать привязные ремни по росту, застегнуть, расстегнуть;

- проверить легкость хода педалей;

- проверить легкость хода штурвальной колонки и вращения штурвалов (слева и справа);

- проверить герметичность тормозной системы, для чего нажать на тормозные педали. Педали не должны «проваливаться», свободный ход должен быть не более 25 мм;

- проверить управление двигателями – легко ли перемещаются рычаги управления двигателями;

- установить РУД в положение МГ;

-проверить положение переключателя шасси (на земле в положении ВЫПУСК, на воде в положении УБОРКА);

- проверить положение приводов ОБОГАТИТЕЛЬ, ПОДОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – находятся в положении убрано;

- проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных приборов и контроля силовой установки – находятся ли показания приборов в исходном положении;

- установить стрелки высотомера на ноль, при этом показание давления на шкале прибора должно совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 2 мм рт. ст.;

- включить АЗС АККУМ. БАТАРЕЯ;

- проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой, для чего включить на приборной доске на (10…15) с выключатель БАНО и проконтролировать по показаниям вольтметра наличие питания 12 В;

- включить АЗС ОТКАЧ. ПОМПА и с помощью переключателя включить откачивающую помпу до полного удаления воды из самолета (при ее наличии);

- проверить исправность сигнальных ламп.

3.2 ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАДИОСТАНЦИИ

- Соединить бортовой разъем с разъемом гарнитуры, включить АЗС РАДИО УКВ, проверить работоспособность, проверить самопрослушивание;

- установить частоту КДП (СКП), проверить контрольную связь;

- отсутствие самопрослушивания свидетельствует о неисправности передатчика;

- проверить частоту настройки радиостанции для связи с командным пунктом аэродрома.

3.3 ПРОВЕРКА ЗАКРЫЛКОВ

- Включить АЗС ЗАКРЫЛКИ, установить переключатель выпуска закрылков во взлётное положение и проконтролировать их положение;

- установить переключатель выпуска закрылков в посадочное положение и проконтролировать положение закрылков, осмотреть привода закрылков;

- убрать закрылки.

3.4 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

- Включить АЗС ВИШ ЛЕВ. ДВ. / ПРАВ. ДВ.;

- установить переключатель AUTO / MANUAL (автоматический / ручной) в положение AUTO и переключатель режимов винта в положение FEATHER (автоматический / флюгерное положение);

- инициировать цикл автоматической установки ВВ во флюгерное положение (кратковременно приведите в действие тумблер включения флюгерного положения ВВ). Убедитесь в том, что шаг ВВ плавно изменяется в сторону флюгерного положения. Убедитесь в том, что СИД индикатора флюгерного положения ВВ светится оранжевым светом, и шаг ВВ увеличивается и после достижения предела флюгерного положения СИД начинает светиться зеленым светом.

- выберите режим AUTO / CRUISE (автоматический / крейсерский режим). Убедитесь в том, что шаг ВВ плавно изменяется в сторону полетного диапазона. Убедитесь в том, что при уменьшении шага ВВ СИД индикатора малого шага светится оранжевым светом.

3.5 ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА, ЗАПУСК, ПРОГРЕВ, ОПРОБОВАНИЕ И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Внимание!

В процессе эксплуатации двигателя и воздушного винта строго соблюдайте подробные процедуры и указания РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ROTAX -912 ВСЕХ ВЕРСИЙ, МЕТОДИЧЕСКОГО ПОСОБИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ROTAX -912, РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВИШ), содержащихся в эксплуатационной документации самолёта.

Как правило, работать начинайте на одном любом из двигателей, например, на левом, или на правом, т. к. указанные ниже для левого двигателя процедуры одинаковы для обоих двигателей.