3.5.1 Холодная прокрутка двигателя
- Убедитесь в том, что перед самолетом нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под воздушный винт, дайте команду ОТ ВИНТА и, получив ответ ЕСТЬ ОТ ВИНТА,
- включите АЗС АККУМ. БАТАРЕЯ, АЗС ГЕНЕРАТОР ЛЕВ. ДВ., АЗС ВИШ ЛЕВ. ДВ., АЗС EMS D-180, АЗС ЗАПУСК, АЗС ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЛЕВ. ДВ.;
- выключите АЗС ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЛЕВ. ДВ. после прекращения роста и стабилизации давления топлива на входе в двигатель;
- на пульте управления ВВ выберите режим AUTO / Т. О. (автоматический/взлётный режим);
- установите РУД в положение МГ;
- нажмите кнопку ЗАПУСК и удерживайте её в нажатом положении до появления давления масла по показанию манометра, но в течение не более 10 с.
3.5.2 Запуск двигателя
3.5.2.1 Перед запуском двигателя:
Убедитесь в том, что перед самолетом нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт, дайте команду ОТ ВИНТА и, получив ответ ЕСТЬ ОТ ВИНТА, включите:
- АЗС АККУМ. БАТАРЕЯ,
- АЗС ГЕНЕРАТОР ЛЕВ. ДВ.,
- АЗС ВИШ ЛЕВ. ДВ.,
- АЗС ЗАПУСК,
- оба выключателя ЗАЖИГАНИЕ ЛЕВ. ДВ.,
- АЗС ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЛЕВ. ДВ. и выключите его по прекращению роста и стабилизации давления топлива на входе в двигатель.
Далее:
- на пульте управления ВВ установите режим AUTO / ТО (что означает автоматический / взлётный);
- убедившись в появлении давления масла на холодной прокрутке, включите обогатитель, если двигатель «холодный»;
- установите РУД двигателя в положение МГ + 10 %;
- нажмите на кнопку ЗАПУСК двигателя и удерживайте её в нажатом положении до запуска двигателя, но в течение не более 10 с;
- как только двигатель заработает, переведите РУД на МГ и, с помощью уборки обогатителя, плавно установите и поддерживайте обороты (2000…2200) об/мин;
- проработав на оборотах (2000…2200) об/мин в течение 2 мин, полностью уберите обогатитель, повысьте обороты до (2500…2600) об/мин и продолжите прогрев на этих оборотах до достижения температуры масла более 50 0С и температуры цилиндров более 50 0С, проконтролируйте параметры двигателя, давление топлива;
- уйдите на МГ, обороты не должны быть менее 1800 об/мин.
3.5.2.2 Выполнив аналогичные процедуры, произведите запуск и прогрев правого двигателя.
3.5.2.3 На каждом двигателе проверьте работоспособность контуров системы зажигания на оборотах (3500…4000) об/мин, поочередно выключая каждый контур системы. Падение оборотов при этом не должно превышать (100…150) об/мин, а обороты при работе на каждом контуре не должны различаться более чем на 100 об/мин.
3.5.2.4 Проверьте поочерёдно работу двигателей на всех режимах согласно графику прогрева, указанному в РЭ двигателя. При этом обороты 5700 об/мин не превышать!
3.5.2.5 Особенности запуска "холодного", "горячего", залитого" двигателя, запуска в полёте указаны в ЭД двигателя.
3.5.3 Проверка работоспособность ВИШ
Проверку работоспособности ВИШ выполните на каждом работающем двигателе, для чего:
- на режиме МГ переведите переключатель AUTO / MANUAL (автоматический/ ручной) в положение MANUAL (ручной);
- на режиме двига…2500) об/мин измените шаг ВВ в сторону большого шага. Убедитесь в том, что СИД большого шага светится оранжевым светом и что обороты уменьшаются;
- уменьшите шаг ВВ. Убедитесь в том, что СИД малого шага светится оранжевым светом, и что обороты увеличиваются;
- на пульте ВВ переведите переключатель AUTO / MANUAL (автоматический / ручной) в положение AUTO (автоматический);
- выберите режим CRUISE;
- убедитесь в том, что не наблюдается сигнал отказа датчика оборотов (СИД малого шага не мигает оранжевым светом);
- плавно переместите РУД до достижения предварительно заданных оборотов на крейсерском режиме;
- убедитесь в том, что происходит управление шагом (т. е. шаг ВВ увеличивается - СИД малого шага гаснет) и что обороты поддерживаются в соответствии с предварительно заданной величиной оборотов крейсерского режима, если РУД перемещаем дальше;
- плавно уберите РУД. Убедитесь в том, что шаг ВВ уменьшается до предела малого шага (сопровождается свечением СИД малого шага зеленым светом);
- установите режим Т. О. (взлёт).
3.5.4 Проверка приёмистости
Проверку полной приёмистости выполните на прогретом двигателе, для чего быстро, за (1…2) с переместите РУД из положения МГ в положение ВР (100 %). Сброс газа проверьте также быстрой обратной перестановкой РУД из положения ВР на МГ после стабилизации параметров двигателя на ВР. Убедитесь в том, что двигатель работает без перебоев и развивает заданные обороты на ВР, а время приёмистости соответствует указанному в основных технических данных двигателя.
3.5.5 Останов двигателя
Останов двигателя осуществляется в следующем порядке:
- для охлаждения двигателя поднимите режим с МГ до режима (2000…2200) об/мин;
- работая на этих оборотах, охладите двигатель, ориентируясь по температуре масла и ОЖ - до (80…95) 0С, выхлопных газов - до (500…550) 0С;
- после охлаждения установите РУД на МГ;
- выключите оба выключателя ЗАЖИГАНИЕ, двигатель остановится;
- выключите все АЗС, расположенные на левой части приборной доски.
4 ПОЛЕТЫ
4.1 ПОЛЕТЫ С ГРУНТА
4.1.1 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ НА ГРУНТЕ
Дать команду технику ВЫРУЛИВАЮ. Получив разрешение, отпустить тормоза. Увеличить обороты двигателей до величины, обеспечивающей страгивание с места.
На рулении проверить синхронность и эффективность работы тормозов.
Во избежание юза, торможение выполнять импульсами. Учитывать направление и силу ветра, возникающие тенденции к самопроизвольному развороту парировать рулем направления, тормозами и асинхронной работой двигателей. Развороты выполнять на пониженной скорости с применением тормозов и асинхронной работы двигателей.
На предварительном старте убедиться, что:
- на ВПП нет препятствий;
-нет самолетов, заходящих на посадку и уходящих на второй круг;
-режимы ВИШ выбраны AUTO / T. O. (автоматический / взлёт);
- закрылки выпущены во взлетное положение, на угол 200;
- триммер РВ во взлётном положении.
Запросите разрешение для выруливания на исполнительный старт.
Получив разрешение, прорулите по оси ВПП (10…15) м, установите РУД двигателей на МГ.
4.1.2 ВЗЛЕТ С ГРУНТА
Предупреждение! | Экипажу запрещается взлетать, если: -обнаружены неисправности в работе систем и оборудования; -на ВПП имеются препятствия; -длина ВПП меньше необходимых размеров для безопасного взлета и посадки; -в воздухе есть самолеты, уходящие на второй круг; -есть опасные явления погоды, угрожающие безопасности полетов или фактическая погода ниже уровня подготовки экипажа; -состояние грунтовой поверхности ВПП не позволяет осуществить взлёт и посадку безопасно. |
Примечание | На посадочных площадках, не имеющих обслуживающего персонала, взлет производится по решению командира экипажа. Перед взлетом командир экипажа обязан лично осмотреть летное поле и определить место и направление, обеспечивающие безопасный взлет. |
На исполнительном старте:
- триммер РВ во взлётном положении;
- закрылки во взлетном положении;
- параметры двигателей в норме;
- топливные насосы включены:
- автоматы ВИШ включены, режимы взлёт установлены.
Взлет производится по разрешению руководителя полетов, после доклада командира экипажа о готовности к взлету.
Получив разрешение на взлет и убедившись, что двигатели работают устойчиво, а их параметры находятся в норме, удерживая самолёт на тормозах, плавно увеличить обороты до (3500…4000) об/мин.
В начале движения отклонения по курсу самолета относительно ВПП исправлять сначала с помощью тормозов, далее - асинхронной работой двигателей и РН.
Убедившись в устойчивости разбега самолета по курсу взлета, увеличить обороты двигателей до максимальных, плавно отдать штурвал от себя в положение «нейтрально».
На скорости (40…50) км/ч, (в зависимости от взлетного веса), самолет поднимает хвостовую опору. Дальнейший разбег выполнять с поднятым хвостовым колесом. Выдерживание направления осуществлять с помощью РН, а выдерживание угла тангажа - по проекции линии горизонта на остеклении кабины.
На скорости (80…95) км/ч создать взлетный угол.
После отрыва перевести взгляд на землю под углом приблизительно (20…25)0 влево от продольной оси самолета и вперед на (25…30) м. На высоте Н = (5…10) м перевести взгляд вперед, установить VY = (2…3) м/с, на высоте Н = (40…50) м и скорости (120…130) км/ч убрать закрылки, триммер перевести в нейтральное положение, убрать шасси после набора безопасной высоты 50 м. Разгон самолета до скорости V = (120…130) км/ч выполнять с постепенным отходом от земли. В процессе уборки закрылков набрать скорость (140…160) км/ч и перевести ВИШ двигателей в режим набора высоты, установив переключатель в положение AUTO / CLIMB (автоматический / набор высоты). На V = (160…170) км/ч переключить автомат ВИШ в крейсерский режим, в положение AUTO / CRUISE (автоматический / крейсерский), установить номинальный режим работы двигателей, дальнейший набор высоты выполнять на скорости (160…180) км/ч.
4.1.3 ПОЛЕТ ПО КРУГУ
Полет выполняется с выпущенным шасси, как правило, по схеме «2-мя на 1800 ».
На высоте > 50 м на скорости (160…180) км/ч выполнить первый, второй развороты с набором высоты с креном (20…30)0 .
После выхода из разворота дальнейший набор высоты, если требуется, производить на скорости (160…180) км/ч.
Выйдя на высоту круга, перевести самолет в горизонтальный полет, перевести ВИШ в положение AUTO / CRUISE (автоматический / крейсерский режим), установить скорость полета (160…180) км/ч.
После прохода траверза ВПП включить секундомер. Через (2…3) минуты выполнить третий разворот на скорости (160…180) км/ч.
Начало четвертого разворота и последующий заход выполнять согласно инструкции по производству полетов на данном аэродроме. Разворот выполнять на скорости не менее 160 км/ч с креном 300. Для уточнения захода разрешается увеличивать крен до 450 .
После выхода на посадочный курс установить РУД в положение (10…15) % сектора, перевести ВИШ в положение ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, выпустить закрылки во взлётное положение и начать снижение с вертикальной скоростью (2…3) м/с. Направить нос самолета в точку начала выравнивания (ТНВ). Скорость на глиссаде должна уменьшаться до 130 км/ч (в зависимости от посадочного веса). Тянущие усилия на штурвале снимать с помощью триммера РВ.
На высоте Н = 50 м и скорости 130 км/ч поставить переключатель закрылков в положение «Полностью». Скорость к точке начала выравнивания должна быть (100…110) км/ч.
Нагрузки на штурвале снимать триммером вплоть до выравнивания.
4.1.4 ПОСАДКА НА ГРУНТ
На высоте 30 м, убедившись в точности расчета и захода, принять решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг.
Предупреждение! | Экипаж обязан уйти на второй круг, если:1. допущены неточности в заходе и/или в расчете на посадку; 2. обнаружены препятствия на ВПП; 3. метеоусловия не обеспечивают выполнение безопасной посадки |
Скорость подхода к ТНВ должна быть на (15…20) км/ч больше расчетной посадочной скорости для данного веса (100…110) км/ч.
На высоте (3…4) м начать выравнивание самолета, плавно уменьшая режим работы двигателей до МГ. Выравнивание закончить на высоте 0,5 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и быть направлен вперед на (25…30) м под углом (30…25)0 влево от продольной оси самолета.
Выравнивание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолету посадочное положение.
Самолет приземляется на три точки на скорости (80…90) км/ч. После посадки быть готовым к парированию разворачивающих моментов с помощью РН и тормозов.
Предупреждение! | Перед касанием проверить, не зажаты ли тормоза! |
4.1.5 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выдерживания.
При уходе на второй круг пилот должен:
- плавно увеличить режим работы двигателей до ВР во избежание неудобств с перебалансировкой, лучше это сделать в два приёма, постепенно;
- не допускать потери скорости менее 110 км/ч, перевести самолет в набор высоты, на высоте не менее 50 м и скорости не менее 120 км/ч убрать закрылки.
4.1.6 ВЗЛЕТ И ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Предупреждение! | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить взлет и посадку при боковой составляющей скорости ветра под углом 900 к оси ВПП более 7 м/с справа и более 5 м/с слева при посадке на грунт и более 6 м/с при посадке на воду |
При боковом ветре взлет и посадка имеют некоторые особенности, требуют опыта, повышенного внимания, своевременных и правильных действий пилота.
Тренировочные полёты при боковых ветрах желательно выполнять при постепенно увеличивающихся скоростях ветра.
4.1.6.1 Взлет
Выдерживая направление движения тормозами, постепенно увеличить обороты двигателей.
В начале разбега штурвал находится в положении пол-хода «на себя», элероны отклонены на ветер, рули направления отклонены с учетом воздействия со стороны ветра и со стороны реактивного момента винтов двигателей. Увеличение оборотов левого и правого двигателей производить постепенно, уделяя главное внимание выдерживанию направления.
На скорости (40…50) км/ч поднять хвост, добавить обороты двигателям, воздействие бокового ветра продолжить парировать асинхронной работой двигателей и рулем направления.
По мере нарастания скорости движения самолета и увеличения эффективности рулей, стремление самолета развернуться против ветра парировать РН, и асинхронной работой двигателей. На скорости 60 км/ч вывести обороты полностью на взлётный режим.
На скорости (80…90) км/ч самолет отрывается от земли.
После отрыва дать самолету отойти от земли, довернуть самолет на угол сноса.
Дальнейший набор высоты без особенностей.
4.1.6.2 Посадка
На посадочном курсе борьба со сносом осуществляется путем внесения поправки в курс ± УС. Выравнивание рекомендуется выполнять также с поправкой в курс ± УС. Проверить, не зажаты ли тормоза. После выравнивания дать ногу по ветру, одновременно отклонив элероны на ветер. В момент касания сохраняйте отклонёнными РН и элероны.
После касания, с уменьшением скорости потребные углы отклонения РН и элеронов увеличиваются. Приступить к торможению, отдавая приоритет колесу с подветренной стороны. Возникающие отклонения по направлению исправлять тормозами энергично и незамедлительно. В случае появления сомнения в сохранении направления пробега двигатель с подветренной стороны выключить.
Дальнейшее руление вблизи посторонних предметов выполнять на пониженных скоростях, используя асинхронную работу двигателей и тормоза.
4.1.7 НАБОР ВЫСОТЫ
Набор высоты производится на номинальном режиме работы двигателей (n = 5200 об/мин), на скорости (150…160) км/ч.
Ограничения по двигателям должны быть:
- температура масла на входе, 0С, не более 140
- температура головок цилиндров, 0С, не более 150
- давление масла, кг/см2 2,0…5,0
- температура охлаждающей жидкости, 0С, не более 100…110
4.1.8 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Горизонтальный полет разрешается выполнять в диапазоне скоростей (150…220) км/ч.
Режим максимальной продолжительности - (150…160) км/ч.
1-й крейсерский режим (СК мin…180) км/ч.
2-й крейсерский режим - (200…220) км/ч.
4.1.9 ВИРАЖ С КРЕНОМ ДО 450
На самолете разрешается выполнять виражи и развороты с креном не более 450.
Виражи и развороты с креном до 450 выполнять на скорости не менее (170…180) км/ч на режиме работы двигателей обеспечивающем полет на заданной скорости.
Перед вводом самолета в вираж увеличить режим работы двигателей и установить скорость не менее 170 км/ч.
После этого плавным координированным движением штурвала и педалей ввести самолет в вираж, сохраняя угловую скорость, продолжить вираж.
В процессе виража поддерживать постоянную скорость, перегрузку.
За (15…20)0 до намеченного ориентира координированными движениями штурвала и педалей в сторону, обратную развороту самолета, начать вывод из виража.
После вывода самолета в горизонтальный полет поставить рули в нейтральное положение.
Примечание | Контролировать вертикальную скорость Vy = 0. Если произошло опускание носа с переходом на снижение – уменьшить угол крена, а затем вернуться к вертикальной скорости Vy = 0. |
4.1.10 СНИЖЕНИЕ (ПЛАНИРОВАНИЕ)
Планирование выполнять на скорости (140…160) км/ч.
Шасси выпустить перед третьим разворотом при заходе «по коробочке», либо на удалении 5 км при заходе "с прямой", для чего проверить включение АЗС ШАССИ ОСНОВНЫЕ, АЗС ШАССИ ХВ., перевести переключатель шасси в положение ВЫПУСК.
Проконтролировать через 10 с выпуск хвостового колеса и через 35 с выпуск основных стоек шасси (должны загореться зеленые лампочки на табло шасси).
4.2 ПОЛЕТЫ С ВОДЫ
Внимание! | Полёты с воды наиболее предпочтительны ввиду большей безопасности, эффективности лётного обучения и по другим причинам технического и эксплуатационного характера |
4.2.1 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ ПО ВОДЕ
4.2.1.1 В процессе подготовки к полётам с воды обязательно выполнять рекомендации по заправке топливом с разницей в (10…15) л, как указано в п. 3.1.
4.2.1.2 Перед спуском на воду убедиться в достаточной прочности берегового грунта пред кромкой воды и за ней на удалении, обеспечивающем съезд самолёта до погружения в воду в режим водоизмещения, убедиться в отсутствии подводных препятствий.
4.2.1.3 Произвести спуск самолета на воду на своем шасси или на транспортировочном устройстве. В режиме водоизмещения самолёт должен опираться на правый поплавок.
4.2.1.4 Запуск двигателей с целью прогрева и проверки работоспособности выполнять в положении самолета «носом на берег».
4.2.1.5 Убедившись в нормальной работе двигателей и оборудования самолета, развернуть самолет хвостом на берег, запустить двигатели. Первым запускается двигатель со стороны ветра. При преждевременном страгивании (если нет выпускающих лиц) момент от тяги работающего двигателя компенсирует разворачивающий момент от ветра. После запуска второго двигателя запросить разрешение на выруливание. Получив разрешение, убедиться в отсутствии препятствий. Дать команду технику ВЫРУЛИВАЮ. Получив разрешение, увеличить обороты до величины, обеспечивающей страгивание с места.
Учитывать направление и силу ветра, возникающие тенденции к развороту парировать рулем направления и асинхронной работой двигателей. Развороты выполнять на пониженной скорости с применением рулей направления и асинхронной работы двигателей.
4.2.1.6 На предварительном старте убедиться:
- на акватории нет препятствий, волны от прошедших судов не мешают;
-нет самолетов, заходящих на посадку и уходящих на второй круг;
-переключатели ВИШ установлены в положения AUTO и T. O. (автоматический / взлётный режим).
4.2.1.7 Выпустить закрылки во взлетное положение.
4.2.1.8 Запросить разрешение для выруливания на исполнительный старт. Получив разрешение, убедиться в том, что самолёт опирается на правый поплавок. Добавить обороты, вырулить на исполнительный старт, занять направление курса взлета, проверить:
- триммер РВ – во взлётном положении;
- закрылки - во взлётном положении;
- шасси – убрано;
- параметры двигателей в норме;
- топливные насосы включены:
- автоматы ВИШ включены, режимы взлёт установлены.
4.2.2 ВЗЛЕТ С ВОДЫ
Предупреждение! | Экипажу запрещается взлетать, если: -обнаружены неисправности в работе систем и оборудования; -обнаружены повреждения конструкции, полученные в ходе руления и предыдущих посадок; -на акватории имеются препятствия по курсу взлёта, в том числе волны от прошедших крупных судов; -длина участка акватории меньше необходимых размеров для безопасного взлета и посадки; -в воздухе есть самолеты, уходящие на второй круг; -есть опасные явления погоды, угрожающие безопасности полетов или фактическая погода ниже уровня подготовки экипажа.
Взлёт с воды выполнять против ветра. Перед взлетом с незнакомого водоёма командир экипажа обязан выполнить руление (можно с выходом на глиссирование) в направлении взлёта и убедиться в возможности осуществления безопасного взлета.
|
4.2.2.1 Получив разрешение на взлет и убедившись, что двигатели работают устойчиво, а их параметры находятся в норме, удерживая штурвал ПОЛ - ХОДА НА СЕБЯ, элероны полностью вправо, плавно увеличить обороты двигателей. В первоначальный момент направление движения самолёта выдерживать с помощью «разнотяга» двигателей и рулей направления (правая нога приблизительно пол-хода вперёд).
4.2.2.2 На скорости (40…50) км/ч самолет выходит на глиссирование и поднимает правое крыло. В этом момент необходимо элеронами удержать самолёт в горизонтальном положении. Направление движения самолёта выдерживать рулями направления, добавить обороты до максимальных. На скорости (60…70) км/ч несколько уменьшить угол тангажа. На скорости (80…95) км/ч (в зависимости от полетного веса) создать взлетный угол и выдерживать его в процессе отхода от воды.
4.2.2.3 В момент отрыва задержать штурвал, перенести взгляд влево на 200 и вперед на 30 м.
Предупреждение! | Категорически запрещается уменьшать угол тангажа и отвлекать внимание на работу с оборудованием кабины от выдерживания режима. |
4.2.2.4 Следить за отходом самолета от воды, отсутствием крена, выдерживанием направления взлёта и углом тангажа. Перевести взгляд вперед. Установить скорость набора высоты (1…2) м/с.
4.2.2.5 На высоте не менее 30 м и скорости (120…130) км/ч убрать закрылки, снять нагрузки триммером РВ. К концу уборки закрылков (17 сек) скорость должна быть не менее (140…160) км/ч.
4.2.2.6 Установить режим работы двигателей по оборотам на 5200 об/мин и продолжать набор высоты на скорости (150…160) км/ч.
4.2.3 ВЗЛЁТ С АКВАТОРИЙ, ИМЕЮЩИХ ОГРАНИЧЕННЫЕ РАЗМЕРЫ
Полёты имеют ряд особенностей и требуют хорошо продуманной методики выполнения безопасного взлёта и посадки. Размеры акватории должны обеспечивать гарантированный уход для данного веса и метеоусловий.
4.2.3.1 Размеры водоёма
«Открытый» водоём (берега без растительности и прочих препятствий) должен иметь при штилевых условиях следующие минимальные размеры в метрах:
- для веса GВЗЛ = 1300 кг:
L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М ≥ (50 + 250 + 100) м ≥ 400 м;
- для веса GВЗЛ = 1400 кг:
L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М ≥ (50 + 350 + 100) м ≥ 500 м,
Среднее время разбега составляет приблизительно (7…10) с.
t разб = 2 х L разбега / Vотр = (7…10) с для веса (1300…1400) кг
4.2.3.2 Влияние метеоусловий
Рассматривая самый неблагоприятный вариант – штиль, следует иметь ввиду, что на малых водоёмах зеркальная поверхность, указывающая на штиль, может сохраняться даже при слабом, до 3 м/с, ветре.
Ветер может быть встречным (+) и попутным (-) и длина разбега, в зависимости от направления ветра, даже при его скорости 3 м/с, может изменяться в пределах, определяемых по простой формуле:
±VВЕТРА х t РАЗБ = ±(3 х 10) м = ± 30 м
4.2.3.3 Взлёты с «открытых» водоёмов
Встречный ветер существенно помогает при выходе на глиссирование и сокращает длину разбега.
Встречный ветер (5…7) м/с сокращает L РАЗБЕГА на (70…100) м – это идеальные условия для взлёта с «открытых» водоёмов, причём основной причиной уменьшения длины разбега является аэродинамическая разгрузка от ветровой составляющей при выходе на редан.
4.2.3.4 Взлёты с «закрытых» водоёмов
Взлёты с «закрытых» водоёмов, берега которых по курсу взлёта покрыты лесом или есть другие препятствия (рельеф, строения, ЛЭП), должны быть рассчитаны с учётом:
1) увеличенной длины воздушного участка после отрыва в штилевых условиях, например, для Gвзл = 1300 кг:
L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М + ΔL Н РЕЛЬЕФ, ПРЕП. ≥ 50 + 250 + 100 + (V НАЧАЛА НАБОРА х t НАБОРА ≥ 400 + 33 м/с Х 20 с = 470 м
t НАБОРА Δ Н РЕЛЬЕФ, ПРЕП. = 25 м / (1…1,5) м/с = 20 с
Кроме того, обязательно следует иметь ввиду, что при встречном ветре, наряду с положительным его влиянием на весь процесс, существует ещё и негативное следствие - наличие за лесом и препятствиями турбулентности с преобладанием нисходящих составляющих ветра.
Задача – набрать безопасную высоту 50 м ещё до леса или препятствия.
4.2.3.5 Рекомендации
Во избежание попадания в безвыходные ситуации, следует выполнить один или несколько пробных выходов на глиссирование с целью получения уверенности в выполнении последующего взлёта.
Если нет полной уверенности, существует несколько рекомендаций:
1) разгрузить самолёт
2) дождаться усиления ветра
3) взлёт выполнять с полностью выпущенными закрылками (убирать в два приёма, не допуская уменьшения скорости ниже рекомендованных РЛЭ
4) начало старта перенести на более раннюю стадию, - так называемый «взлёт с запятой» или с разворотом (разворот влево с выводом оборотов и выходом на глиссирование)
5) избегать планирования полётов на водоёмах с размерами менее (700…800) м для гарантированного завершения прерванного взлёта.
Примечание:
1) Во всех случаях и их комбинациях взлёт выполнять после тренировочных выходов на глиссирование!
2) Всегда после взлёта должна существовать возможность выполнения посадки перед собой.
4.2.3.6 Определение скорости ветра по состоянию водной поверхности:
- до 3 м/с на «закрытых» водоёмах – зеркало;
- до 4 м/с рябь, быстро перерастающая в мелкое волнение;
- до 5 м/с волнение до (10…15) см;
- до 6 м/с волнение до (15…25) см;
- до 7 м/с волнение до 30 см;
- до 8 м/с волнение до 40 см;
- 10 м/с – ветер срывает верхушки волн, на больших водоёмах «беляки», высота волны более 0,5 м.
Примечание: Высота волны зависит от размеров водоёма
4.2.4 ПОСАДКА НА ВОДУ
Предупреждение! | Если полёт выполняется с аэродрома на воду после взлёта убрать и проконтролировать поднятое положение шасси визуально и по сигнальным лампочкам. Посадка самолёта на воду с выпущенным шасси ведёт к аварии и длительному ремонту самолёта. |
Посадка на воду не имеет особенностей.
4.2.4.1 Убедиться в пригодности акватории, выполнить расчёт.
После выравнивания не допускать скольжения относительно воды.
После касания штурвал удерживать в положении НА СЕБЯ, по мере падения скорости и схода в режим водоизмещения плавно переводить штурвал в положение НЕЙТРАЛЬНО.
Предупреждение! | При посадке на повышенной скорости возможны отделения от поверхности воды в процессе приводнения. |
4.2.4.2 Заруливание на стоянку можно выполнять в режиме водоизмещения (если место стоянки рядом) или в режиме глиссирования, если стоянка достаточно удалена от места посадки. Для этого после посадки на скорости (50…60) км/ч добавить обороты двигателей до (4000…4200) об/мин. Довороты на небольшие углы выполнять на глиссировании с помощью РН с небольшим креном (3…5)0, не допуская больших нагрузок на поддерживающий поплавок.
4.2.4.3 При заруливании на незнакомую стоянку выключить двигатели за (20…30) м до берега. Открыть верхний люк, осмотреться, подойти к берегу с помощью весла или с запущенными двигателями, по решению командира.
Предупреждения! | Не допускать посадки в районах, где могут быть подводные препятствия, топляки, а также при опасной волновой обстановке. Перед посадкой в незнакомом месте рекомендуется выполнить предварительно заход для осмотра места посадки Не допускать скольжения самолета в момент касания водной поверхности и опускания носа при глиссировании. Не допускать больших нагрузок на поддерживающий поплавок. |
4.2.4.4 Посадка на водоём с ограниченными размерами
Предупреждение! | Размеры водоёма должны обеспечивать последующий безопасный взлёт |
Посадка требует точного расчета и обязательного учета направления ветра.
При ветре со стороны берега посадку выполнять под углом (45…60)0 к береговой черте, не допускать посадок на воду под углом 900 к берегу, т. к. при расчете с перелетом невозможно увеличить длину посадочной дистанции путем изменения направления движения после посадки, что может привести к раннему, незапланированному контакту с берегом и непредвиденным последствиям.
4.2.4.5 Короткий заход на «посадку с подбором»
Короткий заход на «посадку с подбором» может понадобиться для выполнения спасательных операций и целесообразен при ограниченной видимости.
4.2.4.5.1 Район предполагаемой посадки должен обеспечивать безопасность:
- по размерам ( для данного ветра);
- по окружающему рельефу и препятствиям;
- по метеоусловиям (видимость, ветер постоянный по направлению).
4.2.4.5.2 Построить первый контрольный проход в обычном порядке с учётом ветра и размеров акватории: закрылки во взлётном положении, ВИШи –во взлётном положении, скорость на проходе 130 км/ч, на высоте (5…10) м визуально определить место посадки, заруливания, установить высотомеры на «0», запомнить магнитный курс посадки.
4.2.4.5.3 Перевести самолёт в набор высоты, закрылки не убирать. На высоте 50 м и скорости (130…140) км/ч выполнить разворот влево на 1800 с креном (20…30)0.
4.2.4.5.4 На траверзе выбранного места посадки включить секундомер, через (15…20) с выполнить разворот влево на 1800, скорости в процессе разворота (130…140) км/ч, высота 50 м, крен (20…30)0.
4.2.4.5.5 В процессе разворота переключатель закрылков поставить в положение посадки.
4.2.4.5.6 После выхода на посадочный курс:
- МГ;
- нос в ТНВ;
- уточнить заход и расчёт.
Примечание: Экипаж обязан уйти на второй круг при ошибках в заходе, расчёте и в любых случаях по решению КВС.
4.2.5 ШВАРТОВКА И СТОЯНКА НА ВОДЕ
Стоянка возле береговой черты должна быть продумана с учетом условий данного района, погоды, колебаний уровней воды (приливы и отливы), зависящих от сезонности, дней недели и т. п.
Швартовать самолет желательно в укрытом от ветра заливе, хвостом на берег, предварительно убедившись в пригодности дна (песок, ил).
Недопустима швартовка на каменистом берегу, особенно при волнении.
Швартовку, с учетом возможности внезапного усиления ветра, выполнять за хвостовые бимсы и швартовочные рымболты на крыле.
В ночное время, при необходимости, можно использовать подвесные стояночные огни.
4.2.6 ВЫЕЗД НА СЛИП (БЕРЕГ) И СЪЕЗД СО СЛИПА (БЕРЕГА)
После медленного съезда со слипа на воду и перехода в режим плавания сориентировать самолёт в нужном направлении, и при работе двигателей на малом газе убрать шасси.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
