Для выезда на слип после посадки выключить двигатели в соответствии с РЛЭ, дождаться полной остановки самолёта, произвести выпуск шасси. После установки шасси на замок и загорания сигнализации выпущенного положения (проконтролировать визуально), запустить двигатели и произвести выезд на слип.
Рекомендуется перед выездом создать более заднюю центровку. Состояние дна и плотность берега должны быть проверены заранее.
Предупреждения! | 1. Выпуск шасси следует выполнять на глубине не менее 1 м. Уверенность в возможности беспрепятственного выпуска должна быть полной. 2. Продумать действия с режимами двигателей согласно реальной ветровой обстановке. 3. Выезд на берег (слип) с сильными попутными и попутно-боковыми ветрами осуществлять только при помощи встречающих, заранее проинструктированных лиц. 4. Скорость в момент контакта с землёй должна быть минимальной. 5. Контакт с дном водоёма лётчик должен прочувствовать обязательно (по толчку в левое и в правое колёса). Только после этого можно добавить обороты и осуществить выезд. 6. Если толчки не ощущались, выезд не выполнять, двигатели выключить, разобраться с положением шасси |
4.3 ПОЛЕТ В БОЛТАНКУ
Предупреждение! | Не существует никаких серьёзных причин для выполнения полёта в болтанку. Зоны с сильной болтанкой необходимо обходить! |
Мелкие броски по крену, курсу и тангажу можно оставлять без внимания – самолет их ликвидирует сам. Сильные броски требуют вмешательства пилота. Скорость полёта в болтанку должна быть (170…180) км/ч, развороты выполнять с креном не более 300 с добавлением оборотов двигателей. При попадании в сильный нисходящий поток добавить обороты, не допускать уменьшения скорости менее 170 км/ч, не следует пытаться удерживать самолет на заданной высоте, так как это может привести к сваливанию.
Самолет при выходе на критические углы атаки имеет тенденцию валиться на левое крыло, однако начало сваливания не носит мгновенного характера, своевременная отдача штурвала от себя, перевод на меньшие углы атаки с последующей ликвидацией крена позволяет предотвратить дальнейшее развитие сваливания.
Предупредительных признаков (тряски, вибрации) самолет не имеет, поэтому в условиях сильной болтанки следует тщательно выдерживать заданный режим полета, особенно на предпосадочном снижении, когда запасы по углу атаки и СУ малы.
5 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
5.1 Отказ двигателя
Признаки:
- падение оборотов, тяги (определяется на слух и по тахометру), появление разворачивающего момента на отказавший двигатель;
- перебои, тряска, вибрация, нехарактерные звуки;
- уменьшение скорости;
- рост температуры головок цилиндров выше 150 С0 и более 140 С0 масла;
- падение давления масла ниже 0,3 бар;
- пожар в отсеке двигателя.
Действия на разбеге, вплоть до отрыва (в зависимости от длин ВПП и КПБ):
- взлет прекратить, убрать двигатели на МГ, выключить отказавший двигатель, освободить ВПП;
- при ограниченных размерах ВПП или при угрозе столкновения с препятствиями выключить оба двигателя, обесточить самолёт.
Действия после отрыва:
-перевести самолет в горизонтальный полет;
-прекратить задание, доложить РП;
-если есть возможность, произвести посадку "перед собой", закрылки выпустить полностью.
если условий нет, то:
-установить ВИШ отказавшего двигателя в положение флюгер;
-создать крен (3…5)0 на работающий двигатель, парировать разворачивающий момент РН и элеронами, не допускать уменьшения скорости менее 110 км/ч для веса 1100 кг и 120 км/ч для веса 1300 кг. Если условия позволяют, произвести посадку перед собой на шасси, на пробеге двигатели выключить;
- если посадка выполняется на неподготовленную площадку, шасси убрать, действовать, как при вынужденной посадке.
Действия в полете:
-удерживая самолет от разворота с помощью РН и элеронов, добавить обороты работающему двигателю до 5200 об/мин;
-установить ВИШ отказавшего двигателя в положение флюгер;
-прекратить задание, доложить РП;
- не допускать уменьшения скорости менее 140 км/ч;
- при необходимости, перевести самолет на снижение с VY = (0,5…1,0) м/с;
- тщательно контролировать параметры работающего двигателя;
- принять решение о посадке на своем или запасном аэродроме;
-если есть сомнения – выполнить посадку на любом ближайшем водоеме с подходящими размерами. Перед посадкой проверить уборку шасси.
5.2 Отказ управления шагом винта
Признаки: После переключения из взлётного положения в любое другое горят три красные лампочки на пульте управления. На слух и по оборотам видно, что механизм изменения шага не отработал перекладку лопастей.
Действия: Прибрать РУД двигателя с неисправным ВИШ до (5200…5400) об/мин. Выключить АЗС управления винтом, установить режим не более 5200 об/мин. Принять решение о продолжении выполнения или прекращении задания.
Иметь в виду, что основной расход топлива будет происходить из баков исправной силовой установки.
5.3 Давление масла на входе в двигатель ниже нормы
Признаки: Давление масла по указателю РМАСЛА ниже нормы.
Действия: Прекратить задание, а при падении давления масла до нуля – двигатель выключить, доложить РП.
Установить работающему двигателю режим, обеспечивающий горизонтальный полет на скорости не менее 140 км/ч, выполнить разворот в направлении посадочной площадки или акватории для экстренной посадки. В случае посадки на воду проверить уборку шасси.
Следить за температурным режимом работающего двигателя. Разворачивающий момент компенсировать рулем направления.
5.4 Тряска двигателя
Признаки: Тряска самолёта, определить от какого двигателя возникла тряска.
Действия: Подобрать режим двигателя, обеспечивающий наименьшую тряску, проверить убран ли обогатитель. Включить топливный насос. Если тряска не только не уменьшилась, но и усилилась - двигатель выключить.
Нормально работающему двигателю установить режим, обеспечивающий горизонтальный полет на скорости не менее 140 км/ч. Прекратить задание, доложить РП и следовать на ближайший аэродром или акваторию для экстренной посадки. В случае посадки на воду проверить уборку шасси.
5.5 Пожар на двигателе
Признаки: появление дыма и пламени в отсеке двигателя.
Действия:
- готовиться к немедленной посадке, времени у Вас не более одной минуты!
- перейти на снижение, скорость не менее 150 км/ч;
- выключить АЗС ЗАЖИГАНИЕ этого двигателя;
- закрыть топливный кран;
-прекратить задание, доложить РП;
- построить заход на посадку на любую подходящую ближайшую площадку или водоём для экстренной посадки. В случае посадки на воду проверить уборку шасси.
- после посадки выключить работающий двигатель, обесточить и немедленно покинуть самолет;
- оказать помощь пострадавшим;
- по возможности принять все меры для ликвидации пожара с применением бортового огнетушителя и подручных средств.
5.6 Появление дыма или запаха горящей электропроводки
Признаки: появление дыма или запаха горящей электропроводки
Действия:
- выключить АЗС аккумуляторов;
- обесточить оборудование;
- прекратить выполнение задания;
- выключить АЗС на задней панели АЗС;
- проветрить кабину;
- включить АЗС аккумуляторов на задней панели;
- последовательным включением АЗС выявить неисправный потребитель, в том числе по показаниям амперметра, выключить его;
Выполнить заход на посадку и посадку.
5.7 Отказ в системе выпуска-уборки шасси
5.7.1 Шасси не убирается
Признаки: шасси не убирается (горят зеленые лампочки)
Действия:
- проверить включение АЗС ШАССИ ОСНОВНЫЕ, АЗС ШАССИ ХВ.;
- перевести переключатель шасси в положение НЕЙТРАЛЬНО и затем переводом переключателя в положение УБОРКА произвести повторную уборку шасси.
Если после этих действий шасси не убирается:
- перевести переключатель шасси в положение ВЫПУСК;
- проконтролировать индикацию положения шасси (должны гореть зеленые лампочки);
- выполнить заход на посадку и посадку на аэродром вылета.
5.7.2 Шасси не убирается
Признаки: шасси не убирается (не горят синие лампочки, шасси в промежуточном положении).
Действия:
- выключить и снова включить АЗС ШАССИ ОСНОВНЫЕ, АЗС ШАССИ ХВ.;
- перевести шасси в положение НЕЙТРАЛЬНО и затем переводом переключателя в положение УБОРКА произвести повторную уборку шасси.
Если после этих действий шасси не убралось, произвести выпуск шасси и выполнить заход на посадку на аэродром вылета.
5.7.3 Шасси не выпускается
Признаки: Шасси не выпускается (не загораются зеленые лампочки):
Действия:
- выключить и снова включить АЗС ШАССИ ОСНОВНЫЕ, АЗС ШАССИ ХВ.;
- перевести переключатель шасси в положение НЕЙТРАЛЬНО и затем в положение ВЫПУСК;
- произвести повторный выпуск шасси.
-Если действия не привели к выпуску, убрать шасси и выполнить посадку на ближайший водоем
5.7.4 Отказ в системе выпуска – уборки хвостовой опоры
Признаки: Отказ в системе выпуска – уборки хвостовой опоры (не горит центральная красная или не загорается зеленая лампочка)
Действия:
- при отсутствии уборки произвести посадку на аэродром взлета или на другой аэродром;
- при отказе в системе выпуска произвести посадку на водоем.
Внимание! (к сведению) | Возможна посадка на ГВПП без выпущенного хвостового колеса, и посадка на водоем с выпущенным хвостовым колесом. После такой посадки ВС подлежит тщательному осмотру и ремонту. |
5.8 Отказ в системе управления закрылками
5.8.1 Закрылки не убираются
Признаки: закрылки после взлета не убираются.
Действия: проверить включение АЗС ЗАКРЫЛКИ (выключить и снова включить).
Если закрылки после этого не убираются, продолжить полет и заход на посадку с выпущенными закрылками. Скорость в горизонтальном полете (130…140) км/ч, развороты выполнять на скорости не менее 130 км/ч с креном не более 300.
5.8.2 Закрылки не выпускаются
Признаки: закрылки не выпускаются
Действия: проверить включение АЗС ЗАКРЫЛКИ (выключить и снова включить);
Если закрылки после этого не выпускаются, выполнить посадку с убранными закрылками, скорость на снижении держать не менее 130 км/ч, скорость в точке начала выравнивания (115…120) км/ч.
При расчёте на посадку иметь ввиду увеличение посадочной дистанции на (100…200) м. Если длина ВПП ограниченна, перед посадкой или непосредственно после касания двигатели выключить.
5.9 Отказ радиостанции
Признаки:
- прекращение радиосвязи;
- отсутствие самопрослушивания.
Действия:
- проверить включение радиосвязи АЗС РАДИО УКВ (выключить и снова включить);
- проверить соединение разъема переходного шнура гарнитуры;
- проверить правильность установки заданного канала связи (частоты);
- установить регулятор громкости в положение максимальной слышимости, а регулятор ПШ – против часовой стрелки до упора;
- проверить радиосвязь на других частотах;
- если связь не восстановилась, прекратить выполнение задания, усилить осмотрительность и, продолжая работу на передачу в установленных местах, выполнить проход над стартом на высоте, предусмотренной инструкцией по производству полетов, обозначая себя покачиванием с крыла на крыло, и зайти на посадку.
5.10 Отказ генератора
Признаки: свечение сигнализатора ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА.
Действия:
- выключить потребители, без которых можно обойтись в полете;
- следовать на аэродром;
- контролировать напряжение сети, не допуская его снижения ниже 10 В.
Внимание! | Работа системы зажигания двигателя не зависит от исправности генератора и аккумулятора, при их отказе работоспособность системы сохраняется полностью. Переключение питания бортовой сети на аккумулятор происходит автоматически.
|
5.11 Отказ управления триммером РВ
Признаки: отсутствие возможности уменьшить возросшие давящие усилия на штурвале путём перевода «ползунка» вверх (индикатор не реагирует).
Действия:
- уменьшить обороты двигателей;
- перевести винты в режим «набор» или «крейсер»;
- установить скорость (130…140) км/ч;
- закрылки не убирать;
- выключить АЗС системы управления триммером;
- выполнить заход на посадку, не допуская увеличения кренов более 300.
5.12 Вынужденная посадка
Вынужденная посадка на незнакомую площадку сопряжена с высокой вероятностью поломки шасси и самолета в целом, поэтому, если есть возможность, всегда нужно стремиться к посадке на воду. В случае посадки на воду проверить уборку шасси
Действия в случае посадки на незнакомую площадку:
- площадку на суше лучше выбирать вблизи дорог, населенных пунктов: на луг, поле, но не на пашню;
- выбрать направление захода с учетом ветра, препятствий (постройки, деревья, ЛЭП и т. п.);
- убрать шасси;
- выпустить закрылки полностью;
- подтянуть привязные ремни;
- после выравнивания двигатели выключить;
- обесточить самолёт;
- перед касанием (кроме командира) упереться руками в расположенные впереди элементы конструкции (приборная доска, стенки шестого шпангоута);
- после пробега и остановки самолет покинуть через штатные или аварийные выходы;
- оказать помощь травмированным (эвакуировать) членам экипажа;
- принять меры по предотвращению возможности возникновения пожара.
5.13 Отказ анероидно-мембранных приборов (указателей скоростей, высоты)
1) Отказ АМП возможен в случае попадания в зоны обледенения или ливневых осадков.
Действия: включить ОБОГРЕВ ПВД.
Если безрезультатно, то:
- незамедлительно принять меры к выходу из зоны обледенения или осадков;
- прекратить задание;
- режимы полёта, снижения, подхода к полосе или к месту посадки выдерживать по оборотам, на слух по аэродинамическим шумам, по поведению самолёта, реакциям на отклонения рулей и показаниям GPS с учётом ветра.
2) Отказ АМП возможен также при заливании или забрызгивании датчика ПВД в результате грубых ошибок на взлёте или посадке, следствием которых являются грубые удары о воду с интенсивным брызгообразованием.
Действия: на взлёте, в том числе с конвейера, если вышеуказанные события были допущены, командир обязан, в первую очередь, проконтролировать показания указателя скорости и, в случае сомнений в правильности, - прекратить взлёт.
5.14 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТОВ С ВОДЫ
5.14.1 Повреждение (пробоина) основного корпуса
Случай может иметь место при наезде на препятствия (лед, мусор, подводные камни, пни). В этом случае командир обязан немедленно зарулить к берегу.
В случае большого удаления от берега командир обязан доложить РП, включить помпу, оценить характер повреждения и организовать борьбу за живучесть всеми силами экипажа и имеющимися на борту средствами (вычерпывание воды, заделка пробоин подручными материалами), продолжать движение в сторону берега. При получении сильных повреждений оценить возможность дальнейшего пребывания на борту, выключить двигатели и электропитание, если предпринятые меры по спасению корабля не дали положительных результатов, подготовить спасательные средства, открыть люки, при быстром затоплении дать команду ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ. При покидании самолета необходимо взять с собой бортовую документацию, бортовой аварийный комплект и всё необходимое для спасения людей.
Примечание: | Самолет останется на плаву с затопленной кабиной и полупогруженным крылом |
Предупреждение! | ВСЕГДА нужно стремиться выполнять взлет и посадку в непосредственной близости от берега |
5.14.2 Руление с одним отказавшим двигателем
В штилевых условиях возможно с помощью бортового весла, для этого одному из членов экипажа взять весло и помогать выдерживать направление с хвостовой части.
При наличии бокового ветра со стороны работающего двигателя возможно руление без посторонней помощи, путем подбора оборотов двигателя.
При боковом ветре со стороны отказавшего двигателя руление невозможно. В этом случае принять решение о движении в другом направлении, дрейфе или вызове аварийного катера.
5.14.3 Посадка на воду в штиль
Зеркальная поверхность воды в штиль затрудняет точное определение высоты на посадке, поэтому место приземления необходимо выбрать вблизи береговой черты или плавающих объектов, чтобы на посадке они были в поле зрения.
5.15 ПОЛЁТЫ ЗИМОЙ НА ЛЫЖАХ
6. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
Самолёт изготавливается из композиционных материалов по отработанной технологии холодной формовки. Схема планера – классический свободнонесущий моноплан (высокоплан) с трапециевидным крылом, V - образным хвостовым оперением и стабилизатором, размещённым на вершине килей. Силовая установка включает два поршневых двигателя, установленных на крыле и оснащённых винтами изменяемого шага. Крыло имеет механизацию в виде щелевых закрылков, оборудовано подкрыльевыми поплавками. Шасси трёхстоечное, с поднимающимися к фюзеляжу основными опорами и убирающимся хвостовым колесом. Фюзеляж выполнен по схеме лодка – монокок, кабина объединяет рабочее место экипажа и пассажирский салон, общим числом мест – 4 (2 ряда по 2 кресла). Управление самолёта штурвального типа, двойное.
6.1 ФЮЗЕЛЯЖ
Фюзеляж самолета типа полумонокок из композиционных материалов. В каркасе 2 продольные стенки, 18 основных и 4 дополнительных шпангоута. Обшивка выполнена из трехслойных панелей различной толщины, которая воспринимает гидродинамические и аэродинамические нагрузки и передает их на основные элементы конструкции. Ниши основного шасси и хвостового колеса расположены в фюзеляже.
Кабина 4х местная, имеет основную заднюю входную дверь, открывающуюся вверх по потоку, и аварийный люк над сидениями пилотов. В закрытом положении задняя входная дверь фиксируется запором, в который вмонтирован замок под ключ; верхний люк фиксируется запором, который открывается только из кабины.
Остекление кабины выполнено из органического стекла.
Пилотские кресла регулируемые по росту. Спинки сидений 2го ряда складываются вперед. Все места оборудованы привязными ремнями.
Кабина обогревается от автономного обогревателя.
Самолёт управляется штурвальной колонкой с двумя штурвалами, для левого и правого пилотов. Управление двигателями осуществляется с центрального пульта.
6.2 КРЫЛО
Трапециевидное, свободнонесущее, однолонжеронное выполненное из композиционных материалов. Изгибающий момент воспринимается лонжероном, обшивка трехслойная, работает на кручение. В крыле размещены кессонные топливные баки, управление закрылками и элеронами. Крепление поддерживающих поплавков смонтировано на лонжерон и дополнительную стенку. На законцовках установлены бортовые аэронавигационные огни.
Элероны выполнены из композиционных материалов, каждый на трёх узлах подвески, приводятся через систему тяг и качалок, размещенных перед лонжероном.
Закрылки двухсекционные, выполнены из композиционных материалов, каждая секция имеет три узла подвески. Привод секций закрылков осуществляется с помощью системы тяг от одного электромеханизма, размещенного в центроплане.
6.3 ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Хвостовое оперение 2х килевое, из композиционных материалов, V – образное, с расположением стабилизатора на килях и креплением в 4 точках (по 2 на каждом киле). Горизонтальное оперение - с работающей обшивкой. На задней стенке смонтировано 5 узлов навески руля высоты.
На передней стенке килей на качалках проложены тяги системы управления рулем высоты.
Руль высоты выполнен по однолонжеронной схеме, с работающей обшивкой. В задней части РВ по оси симметрии установлен электромеханизм триммера, перемещающий триммер с помощью жёсткой тяги.
6.4 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Управление самолетом механическое, штурвальное, дублированное по органам управления по каналам руля высоты и элеронам: РВ жесткими тягами, элеронами – комбинированное, тросом и тягами.
Управление рулем направления тросовое, осуществляется педалями. На педали левого пилота подключена система дифференциального торможения основных колес.
6.5 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ
Управление закрылками от электромеханизма жесткими тягами. Закрылки имеют три фиксированных положения: УБРАНО, ВЗЛЁТНОЕ, ПОСАДОЧНОЕ.
6.6 ШАССИ
Шасси трехопорное поднимающееся, с хвостовым колесом.
Основные стойки рессорного типа. Колеса основных стоек снабжены дисковыми тормозами. Подъём-выпуск каждой рессоры осуществляется непосредственно от своего электромеханизма линейного перемещения. Хвостовая опора самоориентирующаяся, снабжена амортизатором, убирается от отдельного электромеханизма в нишу.
Управление выпуском и подъёмом шасси производится с помощью переключателя управления. Контроль положения производится по сигнальному табло: зеленые индикаторы – шасси выпущено, синие индикаторы – шасси в верхнем положении.
Основные стойки шасси оборудованы механическими замками выпущенного положения, работающими от электропривода открытия-закрытия.
6.7 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система гидравлическая. Рабочее тело – тормозная жидкость. Привод тормозов левого и правого колёс от педалей левого пилота раздельный, вид тормозов - дисковый.
6.8 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
В качестве силовой установки на самолете применены два двигателя Rotax - 912 ULS3 с тянущими трехлопастными винтами изменяемого шага MTV-6. Двигатели расположены в мотогондолах, установленных на верхних пилонах, в корневой части крыла для обеспечения необходимого клиренса с конструкцией и водой. Системы питания топливом каждого двигателя с насосной подачей идентичны, связаны друг с другом трубопроводами перекачки топлива. Масляная система и система охлаждения двигателя являются принадлежностью двигателя, теплообменники систем установлены в нижней части мотогондолы. Системы выхлопа - со штатными глушителями. Капоты мотогондол легко снимаются для осмотров и ТОиР, имеют необходимые воздухозаборники для обеспечения нормального температурного режима работы двигателей в разрешенных ОУЭ.
Силовая установка соответствует требованиям Руководств по установке и технической эксплуатации двигателя Rotax – 912 и ВВ Airmaster AP332.
6.9 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивает возможность выполнения полетов днём, в простых метеоусловиях и включает:
- авиагоризонт RCA 2600-3;
- указатель воздушной скорости Winter 3;
- вариометр Winter 3;
- указатель высоты Winter 3;
- компас магнитный MCVC-2L-A;
- электронные часы;
- указатель наддува;
- ЭУП;
- указательТНВ.
Примечание | Питание мембранно-анероидных приборов осуществляется от установленного на левой части крыла приемника воздушных давлений |
6.10 РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Радиооборудование самолета включает:
- радиостанцию ICOM A210 УКВ диапазона частот 118,0 – 136,975 МГц,
- аудиопанель GARMIN A240,
- самолётный радиоответчик GTX-328,
- приемник GPS-695 ,
- антенну УКВ связи AV-10,
- антенну самолётного радиоответчика AV-22,
- аудиогарнитура -4 шт.,
- аварийный радиомаяк.
Настройка и управление радиостанцией и переговорным устройством осуществляются с панелей, установленных в нижней срединной части приборной доски.
6.11 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. УКАЗАТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Электросистема двухпроводная постоянного тока с напряжением 12 В.
Электрооборудование самолета включает :
- Flydate – 2 шт.;
- аккумулятор 12 В;
- электромеханизм закрылков LMR-03;
- электромеханизм основного шасси МП10С2,5А14 – 2 шт.;
- электромеханизм хвостового колеса МП10С2,5А14;
- элекромеханизм замков шасси;
- электронасос топливный – 4 шт.;
- электропомпа водяная с датчиком;
- сигнализация положения шасси и закрылков;
- электромеханизм триммера;
- индикатор триммера;
- АЗС;
- выключатели клавишные;
- вольтамперметр.
6.12 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Светотехническое оборудование самолета предназначено для обеспечения идентификации самолета в дневное время в полете, а так же в вечернее и ночное время суток на воде. Светотехническое оборудование включает в себя 2 модуля рулёжных и посадочных фар, бортовые навигационные огни (БАНО) с проблесковыми импульсными огнями, освещение кабины.
6.13 ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА
- система вентиляции и обогрева кабины;
- эргономичные сидения;
- ремни безопасности -4 шт.;
- подсветка приборной доски;
- верхняя подсветка кабины;
- интерьер винилисткожа, ковролин;
- боковые ручки второго пилота и пассажиров.
6.14 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В состав противопожарного оборудования входят:
- переносной огнетушитель.
7 Определение центровки самолёта
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
