Логистика (стр. 3 )

2.  Связи – между элементами логистической системы существуют связи. Они с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологистических системах связи между элементами формируются на основе договоров. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

3.  Организация – связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию.

4.  Интегративные качества – логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

Общепринятое определение логистической системы гласит:

Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.

Цель логистической системы — доставка товаров и изделий требуемого качества в заданное место, в нужном количестве и ассортименте при заданном уровне издержек.

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства [6] (рис. 4.3). Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Рис. 4.3.Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства

Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплаты денег — получения денег» (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой. Принцип «уплата денег — получение денег»

Виды логистических систем

Логистические системы делят на макро - и микрологистические.

Макрологистическая система — это система управления материальными потоками, охватывающая несколько предприятий. Их могут составлять предприятия промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации, которые могут располагаться в разных регионах страны или в разных странах. Инфраструктура экономики региона, страны или группы стран также представляет собой макрологистическую систему.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны существуют трудности из-за экономических и правовых особенностей международных экономических отношений, из-за различий внутреннего законодательства и т. д.

Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ.

Структурными составляющими макрологистических систем являются микрологистические системы. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Взаимодействие между подсистемами внутри микрологистической системы осуществляется на безтоварной основе. Отдельные подразделения предприятия связаны производственными отношениями.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем (рис. 4.5).

Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

Гибкие логистические системы. Движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

Рис. 4.5. Структурные схемы логистических систем

Логистические цепи

Логистическая цепь – это линейно-упорядоченное множество юридических и физических лиц, которые выполняют логистические функции и операции по проведению материального и информационного потоков от поставщика до потребителя [18].

По месту формирования логистические цепи подразделяют на внешние и внутренние.

Внешние возникают за пределами каждого предприятия – участника взаимосвязанных логистических функций и операций.

Внутренние логистические цепи складываются на каждом предприятии и не выходят за его пределы. Эти цепи являются циклическими, т. е. они периодически возобновляются, состав их участников относительно постоянен. Это связано с периодическим изготовлением партий деталей и изделий.

Внешние логистические цепи по продолжительности могут быть:

а) циклическими ( в случае длительных хозяйственных связей);

б) длительными (если функционируют 2 года и более);

в) краткосрочными (продолжительность не превышает 1,5 года.

Деление логистических цепей по критерию их продолжительности позволяет точнее прогнозировать состав операций и их технико-экономическое обеспечение.

По степени сложности логистические цепи разделяются на простые, средние, сложные, очень сложные и суперсложные.

Простая логистическая цепь используется в отношениях между участниками цеха, между цехами предприятия, между предприятиями, расположенными в одном городе. Транспорт для перевозки ресурсов используется либо продавца, либо покупателя.

Средней сложности логистическая цепь возникает при наличии от одного до трех посредников. Например, один посредник представляет подъемный кран, второй обеспечивает рабочей силой, а третий подает вагон для транспортировки.

Сложная логистическая цепь имеет место, когда число участников в ней больше шести. Такие цепи возникают при отсутствии у покупателей продукции собственных железнодорожных подъездных путей, а товары привозят по железной дороге. В этих условиях покупателю приходится иметь дело, помимо продавца, еще с отделением железной дороги, с арендодателем участка железнодорожного пути, с погрузо-разгрузочной организацией, организацией грузчиков, экспертной организацией с целью осмотра груза и автотранспортной организацией.

Сложными являются логистические цепи и при перевозках водным транспортом. Они становятся еще сложнее, когда используются железнодорожный и водный транспорт, особенно при международных перевозках. Это очень сложные логистические цепи.

Суперсложные цепи чаще имеют не линейную, а древовидную структуру. В них насчитывается более 15, а иногдазвеньев.

На степень сложности логистических цепей влияют многие факторы, в частности место, занимаемое их участником в общественном производстве. Например, если прямая связь предприятия-продавца с предприятием-покупателем разрывается посредником по снабжению или сбыту, или организацией, которая является посредником одновременно у продавца и покупателя, тогда транспортировка товаров организуется проще, ибо эти посредники сокращают количество участников логистических цепей. При этом число логистических цепей в стране увеличивается, но это сопровождается уменьшением количества сложных цепей, ибо они превращаются в простые и средней сложности цепи.

Упрощения логистических цепей более заметные, если посредничает крупная снабженческо-сбытовая организация

При наличии посредников товаропроизводитель-продавец участвует в таком количестве логистических цепей, которое соответствует числу покупателей его продукции, а товаропроизводитель-покупатель участвует в количестве цепей, соответствующем числу поставщиков-продавцов необходимых ему товаров.

В течение года некоторые предприятия бывают участниками сотен логистических цепей, а крупные в нескольких тысячах.

Имеют место логистические цепи, участниками которых выступают лишь посредники, занимающиеся перепродажей, что особенно в настоящее время распространено в нашей стране.

Доля логистических цепей с участием посредников по купле-продаже товаров в рыночных условиях достигает 60%.

При выборе вида логистических цепей необходимо ориентироваться на интересы конечного потребителя. Без этого логистическая цепь не может быть рациональной, так как у производителей-продавцов возникнут трудности сбыта, а у предприятий-покупателей - трудности приобретения материальных ресурсов.

5. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ

Общая характеристика методов решения логистических задач

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести методы системного анализа, методы теории исследования операций, кибернетический подход и прогностику [33]. Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля за их движением, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Логистика, наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия решений, изыскивает возможности широкого применения опыта квалифицированных снабженцев, производственников, сбытовиков, транспортников. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки (или экспертные системы), позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно эффективные решения.

Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования, т. е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы, используемый в качестве их заместителя.

Основная цель моделирования — прогноз поведения системы.

Моделирование в логистике

Моделирование основывается на подобии систем или процессов, которое может быть полным или частичным. Основная цель моделирования — прогноз поведения процесса или системы

Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно разделить на изоморфные и гомоморфные [6] (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Классификация моделей

Изоморфные модели — это модели, включающие все характеристики объекта — оригинала. Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте и его поведении будут точными.

Гомоморфные модели. В их основе лежит неполное, частичное, подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощается построение модели и интерпретация результатов исследования. При моделировании логистических систем абсолютное подобие не имеет места. Поэтому в дальнейшем рассматриваются лишь гомоморфные модели.

Следующим признаком классификации является материальность модели. В соответствии с этим признаком все модели можно разделить на материальные и абстрактные.

Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К этой категории относятся, в частности, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли, позволяющие решить вопросы оптимального размещения оборудования и организации грузовых потоков.

Абстрактное моделирование часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на символическое и математическое.

К символическим моделям относят языковые и знаковые.

Языковые модели — это словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности. Этот словарь называется «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие.

Знаковые модели. Если ввести условное обозначение отдельных понятий, т. е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.

Математическим моделированием называется процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования: аналитическое и имитационное.

Аналитическое моделирование — это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в следующей последовательности.

1.  Формулируются математические законы, связывающие объекты системы. Эти законы записываются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических, дифференциальных и т. п.).

2.  Решение уравнений, получение теоретических результатов.

3.  Сопоставление полученных теоретических результатов с практикой (проверка на адекватность).

Наиболее полное исследование процесса функционирования системы можно провести, если известны явные зависимости, связывающие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системы. Однако такие зависимости удается получить только для сравнительно простых систем. Исследование сложных систем аналитическими методами наталкивается на значительные трудности, что является существенным недостатком метода.

К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу обобщения и многократность использования.

Другим видом математического моделирования является имитационное моделирование.

Как уже отмечалось, логистические системы функционируют в условиях неопределенности окружающей среды. При управлении материальными потоками должны учитываться факторы, многие из которых носят случайный характер. В этих условиях создание аналитической модели может оказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.

При имитационном моделировании закономерности, определяющие характер количественных отношений внутри логистических процессов, остаются непознанными. В этом плане логистический процесс остается для экспериментатора «черным ящиком».

Экспериментатор «вращает ручки» имитационной модели, меняя при этом условия протекания процесса и наблюдая получаемый результат. Определение условий, при которых результат удовлетворяет требованиям, является целью работы с имитационной моделью.

Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса: первый — конструирование модели реальной системы, второй — постановка экспериментов на этой модели.

Как правило, имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров.

Перечислим условия, при которых рекомендуется применять имитационные модели:

1. Не существует законченной математической постановки данной задачи, либо еще не разработаны аналитические методы решения сформулированной математической модели.

2. Аналитические модели имеются, но процедуры столь сложны и трудоемки, что имитационное моделирование дает более простой способ решения задачи.

3. Аналитические решения существуют, но их реализация невозможна вследствие недостаточной математической подготовки имеющегося персонала.

При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования системы во времени. Причем имитируются элементарные явления, составляющие процесс с сохранением их логической структуры и последовательности протекания во времени. Модели не решают, а осуществляют прогон программы с заданными параметрами, меняя параметры, осуществляя прогон за прогоном.

Имитационное моделирование имеет ряд существенных недостатков.

1.  Исследования с помощью этого метода обходятся дорого.

Причины:

— для построения модели и экспериментирования на ней необходим высококвалифицированный специалист-программист;

— необходимо большое количество машинного времени, поскольку метод основывается на статистических испытаниях и требует многочисленных прогонов программ;

— модели разрабатываются для конкретных условий и, как правило, не тиражируются.

2. Велика возможность ложной имитации

Экспертные системы в логистике

Под экспертными системами в логистике понимают специальные компьютерные программы, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными потоками. Экспертная система может аккумулировать знания и опыт нескольких специалистов-экспертов, работающих в разных областях. Использование экспертных систем позволяет квалифицированно решать сложные задачи, повышает производительность труда персонала и в то же время не требует затрат на содержание штата высокооплачиваемых специалистов.

Применение экспертных систем позволяет:

—  принимать быстрые и качественные решения в области управления материальными потоками;

—  готовить опытных специалистов за относительно более короткий промежуток времени;

—  сохранять «ноу-хау» компании, так как персонал, пользующийся системой, не может вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в экспертной системе;

—  использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных и скучных рабочих местах.

К недостаткам экспертных систем следует отнести ограниченную возможность использования «здравого смысла». Логистические процессы включают множество операций с разнообразными грузами. Учесть все особенности в экспертной программе невозможно. Здравым смыслом, дополняющим знания экспертной системы, должен обладать пользователь.

Экспертные системы применяются на различных стадиях логистического процесса, облегчая решение проблем, требующих значительного опыта и затрат времени. Например, на складе, при принятии решения о пополнении запасов, когда менеджеру необходимо оценить большой объем разнообразной информации: ожидаемые цены в разрезе закупаемых товаров, тарифы на доставку, необходимость одновременного пополнения запасов по разным позициям ассортимента и т. д. Использование здесь экспертных систем позволяет принимать не только правильные, но и быстрые решения, что зачастую не менее важно.

Обращение с экспертными программами за короткий промежуток времени формирует опытного специалиста. В то же время, задача повышения обучающих возможностей экспертных систем является сегодня актуальной, так как большинство программ не объясняют пользователю причины рекомендуемых решений.

6. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ

Характеристика функциональных областей логистики

Объектом логистики является сквозной материальный поток. Управление им на отдельных участках имеет свою специфику. В соответствии с этой спецификой выполняют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.

1. В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое производственное предприятие имеет службу, которая осуществляет перечисленные функции. Решаемые задачи имеют известную специфику. Данное обстоятельство явилось причиной выделения обособленного раздела логистики — закупочной логистики.

Границы деятельности закупочной логистики определяются условиями договора с поставщиками и функциями службы снабжения внутри предприятия (Рис. 6.1 а).

2. В процессе управления материальным потоком внутри производственного предприятия в основном решаются задачи производственной логистики. Основной объем работ по проведению потока на этом этапе выполняется в пределах территории одного предприятия. Поток идет в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.

Производственной логистика тесно взаимодействует со сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако основной круг задач в этой области — управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства (Рис. 6.1 б).

3. При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Решением этих задач занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность.

Реализация функции распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. В сферу внимания распределительной логистики материальный поток попадает, еще находясь в производственных цехах (Рис. 6.1 в). Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.

4. При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные):

·  работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);

·  работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Однако приоритетным объектом изучения в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

5. Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики — информационной логистики. Объект исследования здесь — информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).

Информационная логистика тесно связана с остальными функциональными областями логистики.

Рис. 6.1. Участки материального потока, на которых решаются задачи закупочной, производственной и распределительной логистики

Закупочная логистика

6.1.1. Сущность и задачи закупочной логистики

Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Цель закупочной логистики – удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной эффективностью.

Достижение этой цели предполагает решение следующих задач:

  1.  выдерживание обоснованных сроков закупки сырья, материалов и комплектующих изделий;

  2.  обеспечение точного соответствия между количеством материалов и потребностями;

  3.  соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляет поиск и закупка необходимых материалов требуемого качества по минимальным ценам.

Вопрос цен при изучении рынка является основным, но не единственным. Существенную роль могут играть и другие факторы, например, логистические расходы, сроки поставки и прочие.

Любое предприятие, обрабатывающее материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда – службу снабжения).

Служба снабжения быть рассмотрена на трех уровнях, так как она является:

1.  элементом макрологистической системы;

2.  элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия;

3.  самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

Рассмотрим цели функционирования службы снабжения на каждом из выделенных уровней.

1.  Как элемент макрологистической системы служба снабжения устанавливает связи с поставщиками, решает вопросы, связанные с поставкой товаров. Служба снабжения обеспечивает встраивание предприятия в макрологистическую систему. Служба снабжения должна добиваться реализации целей предприятия в комплексе с целью повышения эффективности функционирования всей логистической макросистемы. Если улучшается положение всей макрологистической системы, то улучшается и положение предприятия, как ее элемента.

2.  Как подразделение предприятия служба снабжения должна вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение материального потока по цепи снабжение-производство-сбыт. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом. Цепь снабжение—производство—сбыт должна строиться на основе современной концепций маркетинга. В начале разрабатывается стратегия сбыта, исходя из нее стратегия развития производства и затем стратегия развития производства. Маркетинг лишь намечает задачу в концептуальном плане. Логистика развивает маркетинговый подход, разрабатывает методы его реализации и дополняет саму концепцию.

3.  Эффективность функционирования службы снабжения в существенной степени зависит от системной организации самой службы снабжения.

Применяют две формы снабжения: транзитную (рис. 6.2а) и складскую (рис. 6.2б).

Рис. 6.2

Процесс выбора форм снабжения основывается на сопоставле­нии дополнительных транспортно-заготовительных расходов (Сдоп) с экономией от сокращения производственных запасов у потребителя (Э) за счет увеличения частоты поставок при складском снабжении по сравнению с транзитным. Исходя из этого складская форма поставок целесообразна, если Э>СДОП.

Величина экономии от сокращения производственных запасов (Э) рассчитывается по формуле

,

где К — показатель эффективности использования предприятием мате­риальных ресурсов;

Ц — оптовая цена продукции, руб.;

А — объем среднесуточного потребления в натуральных единицах;

Т — период времени, в течение которого осуществляются поставки

(год, квартал и т. д.);

, — соответственно интервалы транзитных и складских поставок в днях.

6.1.2. Служба закупок на предприятии

Для обеспечения предприятия предметами труда необходимо решить задачи:

— что закупить;

— сколько закупить;

— у кого закупить;

— на каких условиях закупить.

Затем выполняются работы:

·  заключить договор;

·  проконтролировать его выполнение;

·  организовать доставку и складирование.

Приведем два варианта службы снабжения [6] (рис. 6.2 и рис. 6.3).

Рис. 6.3.. Реализация функции снабжения в процессе работы различных подразделений предприятия

Рис. 6.4. Реализация функции снабжения в процессе работы одного подразделения предприятия

В первом случае задачи «Что покупать? Сколько покупать» решаются дирекцией по производству. Здесь же выполняются работы по складированию. Функция управления материальным потоком разделена между различными службами предприятия, и её эффективная реализация затруднительна.

Во втором случае все функции по снабжению предприятия, т. е. управление материальным потоком сосредоточено в одних руках. Такая структура дает больше возможности для реализации системного подхода к управлению материальным потоком при обеспечении сырьем. Это дает возможность логистической оптимизации материального потока на стадии закупок.

6.1.3. Механизмы функционирования закупочной логистики

В главных промышленно развитых странах существует отработанный более или менее стандартный механизм материально-технического обеспечения.

Традиционная система организации материального снабжения в ФРГ основана на принципе хранения запасов.

При возникновении потребностей у производственных подразделений оформляется документ о получении материалов на складе фирмы. На складе фирмы, где эти материалы подбираются и передаются получателю либо доставляются прямо на рабочие места. Если требуемые предприятию материалы отсутствуют на складе фирмы, делается запрос в орган закупок. Закупочный орган оформляет заказ и посылает его поставщику. Поставщик принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. На предприятие-заказчик отправляются крупные партии материалов, как правило, автомобильным или железнодорожным транспортом. Заказанные грузы по их поступлении принимают на центральном приемном пункте компании. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются в производственные подразделения.

Типичная схема прохождения документации и материальных потоков при закупках представлена на рис. 6.4 [18].

Для этой системы характерны значительные материальные издержки. Заказчик и поставщик, начиная с заказа на материал и до его получения, используют около 15 форм документов. Оформление различных бланков занимает много времени и приносит ущерб заказчику при ожидании материалов. Кроме того, данная система предполагает наличие комплекта складов с соответствующими издержками:

  1.  содержание складских помещений;

  2.  затраты на обслуживающий персонал;

  3.  затраты на транспортные средства;

  4.  убытки от хранении запасов (охрана, кражи, потери от снижения цен, потери от порчи товара).

Д – поток документов; М – поток материалов.

Рис. 6.5. Типичная схема организации материально-технического снабжения предприятий ФРГ.

Хорошо зарекомендовала себя на практике система договоров с фирмами-посредниками. Разработана в ФРГ в конце 70-х начале 80-х годов [18]. Имеет меньшее количество звеньев, прохождение запросов и материальных потоков упрощено. Функции отбора и доставки грузов переходят к поставщику, который не является производителем сырья и комплектующих, а оптовой торговой компанией.

Структура системы и прохождение материальных потоков показаны на рис. 6.5.

Рис. 6.6. Схема организации материально-технического снабжения предприятий ФРГ с участием посредников.

Потребитель направляет заявку на сырье прямо от производственного участка в пункт регистрации заявок в складском хозяйстве. Пункт регистрации один-два раза в день направляет запросы поставщикам, объединенным системой договоров. Поставщик на следующий день рассылает запрошенные материалы. Они собираются и контролируются в пункте накопления (торговом складе) или отправляются на снабжаемое предприятие.

План-график поставок составляется поставщиком и заказчиком совместно в форме месячной сводки по агрегированным показателям.

Вместо 14 формуляров запроса заполняется один. Он одновременно и заказ и документ, регистрирующий поставку и получение товара.

Преимущество системы договоров – сокращение делопроизводства и административных издержек. Главный выигрыш – возможность отказаться от собственных складов. Сокращение расходов на хранение и транспортировку составляет 5-20% от цены поставки материала.

Важным моментом в данной системе является возможность организации срочных поставок ( в течении 24 часов).

Опыт ФРГ показывает, что собственные склады покрывают потребность на 50-60%, склады торговых фирм до 90%.

6.1.4. Планирование закупок.

Для эффективного функционирования логистики закупок, необходимо знать, какие материалы необходимы, нужны для производства продукта, составить план закупок, обеспечить согласованность действий отделов и должностных лиц при решении следующих задач:

1.  анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов;

2.  определение метода закупок;

3.  согласование цены и заключение договора;

4.  установление контроля за количеством и качеством поставок;

5.  организация размещения товаров на складе.

Потребность в материалах можно рассчитать, исходя из определенной программы производства конечного продукта. В этом случае речь идет о зависимом спросе. Он рассчитывается при помощи методики МRP-1 – планирование потребности в материалах.

Исходная точка расчета - спрос на конечную продукцию (известный или прогнозируемый). Сборка конечной продукции закрепляется в списках. При этом должно быть известно, время поставок материалов и время их производства на собственном предприятии. Исходя из времени поставок конечного продукта потребителю определяется брутто-потребность в материалах. Брутто-потребность переводится в нетто-потребность. При этом учитывают:

- наличный запас;

- заказанные материалы и запланированное собственное производство;

- заказ, для предыдущей серии продукции.

На основании данных расчета определяют время выполнения заказа. Преимущество методики планирования потребности в материалах в том, что закупки и производство планируются исходя из потребностей в конечном продукте.

В логистике используются и другие методы определения потребностей:

1)  детерминированный (известен период выполнение заказа и потребности в материалах по количеству и срокам);

2)  стохастический – ожидаемая потребность определяется математико-статистическими методами;

3)  эвристический –  потребность определяется на основе опыта работников.

Выбор метода зависит от сложности конечного продукта, от состава комплектующих и материалов.

6.1.5. Основные методы закупок.

Основные методы закупок: оптовые закупки, регулярные закупки, закупки по мере необходимости, комбинации перечисленных методов. Рассмотрим наиболее часто использующиеся методы и их характеристики.

1)  Закупка товара одной партией. Метод предполагает поставку товара одной большой партией за один раз. Характеризуется простотой оформления документов, гарантией поставки, повышенными торговыми скидками. Недостатками являются большая потребность в складских помещениях и замедление оборачиваемости капитала.