Инженерно-геологические условия (стр. 2 )

В основании трассы автодороги вскрыты грунты ИГЭ 3,4,5,6,7

Исходя, из таблицы следует, что грунты основания земляного полотна могут служить достаточно надежным естественным основанием.

На участке строительства автодороги для устройства насыпи разведан притрассовый резерв грунта.

Грунтовый резерв расположен южнее с. Саловка, в 0,5 км от ПК19+45. Грунты залегают под почвенно-растительным слоем, мощностью 0,2-0,3 м (скв. 11,12,13,14). Грунтовые воды на глубину до 6 м не вскрыты.

Группа грунта – Опока (суглинок полутвердый, тяжелый, щебенистый). Природная влажность - 46,1%. Плотность грунта 1,48 т/м3. Объемно-насыпная плотность песка - 1,18 т/м3.

Привозные грунты пригодны для устройства насыпи.

Коэффициент относительного уплотнения:

при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 -0,95;

при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95- 0,93.

Допустимая влажность, %:

при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 – 32,7

при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95- 37,3

Специфические грунты

На территории проектируемой автодороги выявлено наличие специфических грунтов, представленных почвенно-растительным слоем (ИГЭ 2). Почвенный покров образован серой лесной почвой преимущественно легкого механического состава. Содержание гумуса в верхнем почвенном горизонте в среднем составляет 2,4%. При производстве строительных работ, верхний плодородный слой почвы подлежит снятию на всю мощность. Мощность слоя 0,20 м

В районе скважин № 1 и 2 распространены захороненные почвы. Они залегают на глубине 0,8 – 1,0 м, мощностью 0,5 – 0,6 м. Содержание гумуса составляет 5,7 – 7,3 %, содержания СаСО3 – 4,9 %. Реакция среды водной вытяжки щелочная (рН = 8,26). Сумма токсичных солей 0,05%.

Климатическая характеристика

Рассматриваемая территория расположена в зоне умеренно-континентального климата с с умеренно морозной зимой с устойчивым снежным покровом и теплым летом.

По климатическому районированию для строительства (рисунок 1 СНиП ) трасса автодороги расположена в климатическом районе IIВ. По схеме дорожно-климатического зонирования (приложение 1 СНиП 2.05.02-85) автодорога расположена в III дорожно-климатической зоне.

Территория строительства автодороги находится под преимущественным воздействием атлантических воздушных масс умеренных широт. Частое прохождение циклонов с запада и юго-запада обуславливает нормальное увлажнение территории в течение года. Средняя годовая температура воздуха составляет + 4,2○С. Наиболее тёплым месяцем является июль (средняя температура +19,6 ○С), наиболее холодным – январь (-12,2 ○С). Максимальная температура воздуха наблюдается в июле-августе и в отдельные годы достигает +39 ○С. Самые низкие температуры наблюдаются в январе, абсолютный минимум составляет -43 ○С. Средняя месячная температура воздуха по метеопосту в г. Пенза (СНиП ) приведена в таблице № 2. Сумма абсолютных значений среднемесячных отрицательных температур за зиму составляет Mt = 41,1.

Таблица 2

Метеопост г. Пенза	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Температура, ○С	-12,2	-11,3	-5,6	4,9	13,5	17,6	19,6	18,0	11,9	4,4	-2,9	-9,1

Среднегодовое количество осадков составляет – 556 мм. Около 70% осадков выпадает в теплый период года (с апреля по октябрь). В отдельные годы количество осадков резко отклоняется от средних многолетних величин. Преобладают осадки в жидком виде. Дожди наблюдались в течение всего года. Наибольшее количество осадков выпадает в летние месяцы. Максимальное количество осадков приходится на июль, а минимальное на март и февраль. Устойчивый снежный покров устанавливается в третьей декаде ноября и удерживается в среднем 150 – 160 дней. Средняя высота снежного покрова к началу марта достигает 20 – 25 см на полях и 40 – 60 см в лесах. Во второй половине марта он, как правило, разрушается. В среднем сход снежного покрова отмечается в первой декаде апреля. Преобладающим направлением ветра в холодное время года является южное, а в тёплое  – северо-западное.

Весной характер погоды зависит от типа и интенсивности атмосферной циркуляции. Весной происходит перенос теплых и влажных воздушных масс с запада из районов Атлантики. Но возможны резкие возвраты холодов при вторжениях и затоках арктического воздуха в тылы быстро движущихся циклонов.

Летом циклоническая деятельность ослабевает. Преобладающими барическими образованиями являются малоподвижные циклоны и антициклоны. Прохождение циклонов с запада сопровождается дождливой погодой и похолоданием. Для летнего сезона характерны кратковременные ливневые дожди и грозы, нередко сопровождающиеся шквалами. В летний период испаряемость примерно в два раза превышает количество осадков. Неблагоприятными явлениями лета являются суховеи, которые обычно сопровождаются засухами. Повторяемость средних и сильных засух составляет 20 – 30%.

Осенью преобладает западный перенос воздушных масс. Циклоны быстро смещаются с запада на восток. Погода обычно бывает прохладной и дождливой.

В соответствии со «Схематической картой климатического районирования» (СНиП ) район изысканий относится ко ІІ В климатическому району.

Географическая характеристика района

В геоморфологическом отношении автодорога расположена на левобережном склоне р. Сура. Рельеф равнинный, пересеченный слабой овражной сетью. Максимальные отметки поверхности земли наблюдаются в начале трассы автодороги и составляют 213,0 – 214,0 м, минимальные – в конце, и составляют около 167,0 м. Перепад высот составляет 47,0 м.

Местность, на которой намечается строительство автодороги, относится к ІІ В дорожно-климатической зоне.

Трасса автодороги в начале своего направления на протяжении 1,9 км проходит по заросшей древесно-кустарниковой растительностью местности вдоль земель Чаадаевского лесничества и плавно входит в с. Саловка.

Начало трассы ПК 0+00 проектируемой автодороги соответствует км 706+700 (справа) примыкания к автодороге общего пользования федерального значения М-5 «Урал».

Конец трассы ПК20+64соответствует щебеночной призме съезда в улицу.

Проектируемая трасса от ПК 0+00 на протяжении 1,9 км совпадает с ось существующей профилированной насыпи высотой от 1,4 м до 2,0 м, далее идет по новому направлению.

Ось трассы на ПК 6+55 пересекает понижение рельефа. Естественное понижение покрыто влаголюбивой растительностью, на отдельных участках заболочено, заросшее молодыми деревьями: сосной, березой и кустарником. Имеется существующая железобетонная труба отверстием 1,50 м. Труба заглублена на 1.0 м ниже поверхности земли. Состояние удовлетворительное. Входной и выходной оголовки отсутствуют.

Имеются наземные коммуникации - ЛЭП 110 кВ, 10 кВ, 0,4 кВ и подземные - газопровод высокого давления, кабель МКСБ 4×4×0,8 м, МКСБ 7×4×0,8 м, КСПП, «Телекомнефтепродукт», нефтепровод «Куйбышев-Брянск», нефтепровод «Клин-Кижеватово», нефтепровод «Дружба», водопровод.

Активные геологические процессы и явления не проявлены.

Особые природно-климатические условия участка

Строительство автомобильной дороги будет вестись на земельном участке без особых природно-климатических условий.

Сведения о категории и классе автомобильной дороги

Перспективная интенсивность движения на одну полосу в 2031 году составит 43 прив. ед./сут, что соответствует ΙV технической категории. Уровень ответственности дороги – ΙΙ.

Класс дороги - дорога обычного типа.

Проектная мощность автомобильной дороги

В целях получения характеристики движения автомобильного транспорта на автодороге Подъезд с. Саловка в Городищенском районе Пензенской области был проведен фактический контрольный учет движения в месте примыкания проектируемой автодороги к трассе М5 «Урал» км 706+700.

Учет был проведен в июле 2011 года в течение 1 часа, без опроса водителей и фиксацией литерных номерных знаков. Результат контрольного замера фактической интенсивности движения с пересчетом на среднегодовую суточную интенсивность движения приведены в нижеследующей таблице.

Результаты контрольного замера

20.07.2011г. на учетном пункте у примыкания автодорог

Подъезд к с. Саловка - трасса М5 км706+700

	Легковые	Автобус	Всего
Легковые	Средние	Тяжелые	Очень тяжелые	Итого
1	1	1	1	4	8	1	13

Из данных таблицы видно, что в общей структуре автотранспорта преобладают автомобили грузоподъемностью до 2т.

Состав грузовых автомобилей по грузоподъемности следующий:

легковые до 2 т - 30%

средние 2-5 т - 28%

тяжелые 5-8 т - 27%

очень тяжелые свыше 8т - 15%.

С учетом интенсивности движения, определенной на стадии выполнения экономических изысканий, среднегодовая суточная интенсивность движения на автомобильной дороге Подъезд к с. Саловка приведена в нижеследующей таблице:

Годы	Грузовое движение, авт/сут.	Легковые	Автобус	Итого
до 2т	2-5 т	5-8 т	Свыше 8т	Всего
2011	17	15	14	8	54	82	4	140

Объем грузовых перевозок на проектируемой дороге определен согласно ОДМ («Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» ОДМ, РОСДОРНИИ, Москва, 2003 год).

При подсчете были использованы следующие показатели:

-грузоподъемность – 5,0 т;

-коэффициент использования грузоподъемности – 0,75-0,80;

-коэффициент пробега – 0,55÷0,60;

-число дней работы грузового транспорта в году – 275.

Годы	Грузонапряженность, тыс. тонн	Протяжение, км	Грузооборот тыс. тонн, км
2011	34,4	3,327	114,5

Перспективная интенсивность движения определилась методом экстраполяции, согласно ОДМ «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах». Учитывалось также, что в последующие годы количество автобусов на автодорогах практически не увеличивается. На дороге наблюдается процент роста легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей с грузоподъемностью от 2 тн.

Среднегодовая суточная интенсивность движения, существующая и перспективная, грузонапряженность и грузооборот, существующие и перспективные, представлены в сводной ведомости

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ИНТЕНСИВНОСТИ

Показатели и характеристики устройств на автомобильной дороге

Земляное полотно запроектировано по типовому проекту .87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, исходя из обеспечения требуемой прочности, устойчивости и стабильности, как земляного полотна, так и дорожной одежды при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде. Рабочий слой уплотнен до коэффициента 0,98. Конструкция укрепления откосов принята по типовому проекту серии 3.503.9-78 «Укрепление откосов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования».

Коэффициент надежности для расчета дорожной одежды согласно ОДН 218.046-01 установлен равным 0,85. Для обеспечения заданной надежности коэффициент прочности на упругий прогиб должен быть не ниже 1,06; на растяжение при изгибе и сдвиг должен быть не ниже 0,90. Согласно проведенным расчетам, коэффициент прочности равен 2,252 на упругий прогиб; 2,79 на растяжение при изгибе; 0,948 на сдвиг в песчаном слое; 1,141 на сдвиг в грунте. Расчетные значения обеспечивают надежность конструкции дорожной одежды.

При устройстве железобетонных труб применялись типовые конструкции, при расчете которых учтено обеспечение надежности конструкции.

Дорожные знаки соответствуют ГОСТ Р «Знаки дорожные. Общие технические требования».

Определение зоны избыточного транспортного загрязнения

При проведенных расчетах рассеивания загрязняющих веществ на участке автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области максимальная концентрация в долях ПДК – на существующее положение (по углероду оксиду) на расстоянии 0,6 м от оси дороги составляет 0,30 д. ПДК.

На перспективное положение при расчетах рассеивания загрязняющих веществ максимальная концентрация загрязняющих веществ на расстоянии 21,08 м от оси дороги составляет 0,31 д. ПДК.

Согласно Гигиеническим нормативам (ГН 2.1.6.1338-03, разработанным в соответствии с Федеральным законом "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" от 01.01.01 г. N 52-ФЗ.), загрязняющие вещества в атмосферном воздухе населенных мест не превышают гигиенические нормативы (предельно допустимые концентрации установленных нормативов не более 1 ПДК) как на существующее, так и на перспективное положение.

По физическому фактору загрязнения (шумовое загрязнение) на существующее положение расчеты показали следующее: на участке автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области на расстоянии 20 метров от оси дороги уровень звукового давления составил – 59,82 дБА.

На время эксплуатации на участке строительства автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области на расстоянии 30 метров от оси дороги уровень звукового давления составил – 60,81 дБА.

Предельно допустимые уровни шумового давления нормировались согласно СН 2.2.4/2.1.8.562 – 96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», которые равны с 2300-дБА, с – 70 дБА.

Вывод: Строительство автомобильной дороги не имеет последствий для окружающей среды в виду незначительности воздействий и их непродолжительности во времени. Во время эксплуатации транспортные воздействия окажут допустимую нагрузку на окружающую среду.

Для снижения уровня звукового давления до нормативного рекомендуется, установка в жилых домах спаренных окон (СНиП II-12-77 таб.31) с толщиной стекол 3 мм, что дает снижение уровня шума на 22 дБА, в результате чего уровень шума составит 38,81 дБА, что соответствует предельно допустимому уровню звука.

В соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 размер санитарно-защитной зоны для автодороги не установлен.

Использование новейших технологий

Проектом предусмотрено применение фрезы дорожной W-2000 фирмы Wirtqen для фрезерования асфальтобетонного покрытия в месте примыкания к автомобильной дороге М-5 км 706+700.

Так же в проекте при сравнении вариантов конструкции дорожной одежды был рассмотрен вариант дорожной одежды с применением в основании пылеватого песка, стабилизированного полифилизаторами «ПГСЖ 1» вместе с ПГСП 3» системы «Консолид» под интенсивность движения автотранспортных средств менее 500авт/сутки., разработанную Системы», г. Москва.

Конструкция дорожной одежды следующая:

- Покрытие – мелкозернистый плотный асфальтобетон тип Б марки 2, толщиной 5 см.;

- Выравнивающий слой из песка, обработанного органическими вяжущими, толщиной 3см.;

-Основание – песок пылеватый, стабилизированный полифилизаторами, толщиной 40 см;

Грунт земляного полотна – песок пылеватый.

Коэффициент надежности для расчета дорожной одежды согласно ОДН 218.046-01 установлен равным 0,85. Для обеспечения заданной надежности коэффициент прочности на упругий прогиб должен быть не ниже 1,06; на растяжение при изгибе и сдвиг должен быть не ниже 0,90. Согласно проведенным расчетам, коэффициент прочности равен 1,258 на упругий прогиб; 1,899 на растяжение при изгибе; 0,317 на сдвиг в грунте.

Вывод - проверка конструкции дорожной одежды на сдвиг в грунте не удовлетворяет критериям прочности по сдвигу.

Перечень мероприятий по энергосбережению

В дорожном хозяйстве наметилась тенденция: наиболее энергоемкое производство сокращается, а затраты энергии повышаются.

Проведенный анализ работы дорожных хозяйств показал, что отрасль обладает значительным потенциалом экономии энергоресурсов.

В связи с ростом интенсивности движения, появления в транспортном потоке все более тяжелых грузовых автомобилей увеличивается объем работ по строительству автомобильных дорог. В результате объемы потребления топливно-энергетических ресурсов из года в год будут возрастать. Это объективный процесс. Поэтому применительно к дорожному хозяйству ведется работа по экономии энергии и топливных ресурсов на единицу продукции: на 1 км автомобильной дороги, на 1 т асфальтобетонной смеси и т. п.

Особенность дорожных хозяйств состоит в том, что затраты энергии на строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог не могут быть сокращены за счет исключения или уменьшения объема каких-либо работ. Наоборот, номенклатура и объемы этих работ (особенно работ по содержанию и ремонту) только начали приближаться к нормативным требованиям. Поэтому в ближайшие годы следует ожидать увеличения затрат энергии по этому направлению работ.

Экономия при строительстве, содержании и ремонтах дорог может достигаться за счет:

- совершенствования технического состояния асфальтобетонных заводов;

- использования экономичной техники;

-совершенствования нормативной базы топливно-энергетических ресурсов и системы планирования их потребности;

-совершенствования организации дорожных работ, оптимизации численности и состава парка дорожных машин и автомобилей;

-повышения прочности и долговечности дорожных конструкций и использования энергосберегающих технологий при их строительстве, ремонте и содержании.

Большой резерв снижения энергопотребления - совершенствование технологической номенклатуры выпускаемых и используемых асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей. Так, частичный переход на применение вспененных битумов, теплых смесей, и особенно влажных органо-минеральных смесей (ВОМС), позволит снизить энергозатраты на приготовление смесей за счет снижения необходимой температуры нагрева или исключения процесса сушки каменного материала на 15-20% по сравнению с горячими смесями.

Оборудование, транспортные средства и механизмы, используемые

в процессе строительстве автомобильной дороги

Нормы затраты труда и времени эксплуатации строительных машин в процессе реконструкции определены на основе ТЭР-2001 «Территориальные единичные расценки». Выбор рациональных типов машин для строительства автодороги произведен в зависимости от следующих факторов: технической возможности применения тех или иных машин в данных условиях рельефа; конструкции земляного полотна и дорожной одежды; расположения карьеров и других поставщиков материалов, организационных условий производства работ, главными из которых являются объемы работ и сроки их выполнения; полной загрузки выбранных машин в течение всего срока работ; экономических показателей и качества работ.

Количество транспортных средств, их тип, назначены согласно производительности автомобилей, объема перевозимого дорожно-строительного материала, а также с учетом продолжительности определенного вида работ, скорости строительного потока.

Подробные данные по организации строительного производства см. раздел 5.

Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдения требований по охране труда

Строительство линейного объекта ведется в соответствии с требованиями СНиП , СНиП , СП «Безопасность труда в строительстве» Оборудование и материалы, используемые при производстве строительно-монтажных работ, должны соответствовать гигиеническим, а также требованиям санитарных правил СанПиН 2.2.2.1384-03. ВСН 8-89, ОДН-86, «Охрана труда и окружающей природной среды при проектировании», стандарт предприятия СТП 87, Ленгипротрансмост; СанПиН 2.2.4/2.1. «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки, СНиП 2.09.04-87* «Административные и бытовые здания».

Работникам, занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, выдаются бесплатно за счет работодателя специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать в течение заданного времени снижение воздействия вредных и опасных факторов производства на организм человека до допустимых величин, определяемых нормативными документами.

Работодатель обеспечивает выдачу работникам смывающих и обезвреживающих средств. При работах с веществами, вызывающими раздражение кожи рук (изоляционные материалы и др.), выдаются профилактические пасты и мази типа силиконовых, ПМ-1ХИОТ БГ, а также смывающие и дезинфицирующие средства.

В целях предупреждения возникновения заболеваний, связанных с условиями труда, работники, занятые в строительном производстве, должны проходить обязательные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры (освидетельствования). На всех участках и в бытовых помещениях находятся аптечки первой помощи, средства для оказания первой медицинской помощи. Обеспечивается систематическое снабжение профилактического пункта защитными мазями, противоядиями, перевязочными средствами и аварийным запасом. Ближайшие к району строительства пункты медицинской помощи находятся в п. г.т Чаадаевка.