Инженерно-геологические условия (стр. 3 )

Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдения требований по охране труда в процессе эксплуатации линейного объекта

В процессе эксплуатации автомобильной дороги мероприятия, обеспечивающие соблюдение требований по охране труда, не требуются.

Автоматизированные системы управления.

В проектной документации данный вопрос не прорабатывался в связи с тем, что они отсутствуют на линейных сооружениях данного класса.

Решения по организации ремонтного хозяйства, его оснащённость

Вопросы организации ремонтного хозяйства и его оснащенности решаются дорожными хозяйствами, выигравшими конкурс на строительство автодороги.

Технические решения по строительству

в сложных инженерно – геологических условиях

Сложные инженерно – геологические условия на проектируемой трассе не выявлены.

Основные параметры и характеристики земляного полотна

Основные параметры

Трасса проектируемой дороги проложена в насыпи.

Проектная ширина земляного полотна вне населенного пункта составляет 10 метров, а на территории населенного пункта 8 метров в виду стесненности условий.

Отсыпанное и спланированное земляное полотно имеет двухскатный поперечный профиль.

Минимальная высота насыпи – 0,61 м, максимальная – 2,73 м.

Заложение откосов насыпей при высоте насыпи до 2 м принято 1:1,75 из условия сохранения ценных земельных участков, с обязательной установкой сигнальных столбиков.

Протяжение участков в насыпи - 2064 м

Ширина основания подошвы насыпи в среднем составляет 26,0 м.

Характеристика земляного полотна

Проектирование земляного полотна до ПК19+00 предусмотрено с использованием существующего земполотна (с доуплотнением трамбовочными плитами массой 5,5 т 4 ударами при толщине слоя 0,80 м при коэффициенте уплотнения менее 0,98), из срезки существующей насыпи (ИГЭ 1) и грунтом из грунтового резерва. Для лучшего сцепления грунтов досыпаемого земляного полотна с существующей насыпью откосы насыпи высотой до 2 м рыхлят бульдозером-рыхлителем, свыше 2 м нарезают уступы высотой 0,5 м. С ПК19+00 до ПК20+64 земполотно запроектировано с устройством насыпи. Отсыпку насыпи производит из грунта срезки и резерва.

Существующая насыпь сложена грунтами ИГЭ 1 – песок пылеватый, маловлажный. Коэффициент уплотнения в насыпи 0,90. Коэффициент относительного уплотнения: при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 - 1,01; при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95 – 0,98. Мощность слоя от 0,0 до 2,0 м. Насыпные грунты пригодны для насыпи.

Грунтовый резерв расположен южнее с. Саловка от ПК 19+45. Грунты представлены суглинком полутвердым, тяжелым щебенистым (опока). Залегают под почвенно-растительным слоем, мощностью 0,2-0,3 м (Скв. 11, 12, 13, 14)

Грунтовые воды на глубину до 6м не вскрыты.

Плотность грунта, т/м3	1,48
Плотность сухого грунта, т/м3	1,01
Максимальная плотность сухого грунта, т/м3	1,54
Коэффициент уплотнения	0,86
Природная влажность грунта, %	46,1
Оптимальная влажность, %	31,1
Допустимая влажность при Ку -0,98	32,7
Допустимая влажность при Ку -0,95	37,3
Грунты повышенной влажности при Ку -0,98
Коэффициент переувлажнения	1,05

Коэффициент относительного уплотнения: при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 – 0,95; при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95 – 0,93

Грунты из резерва пригодны для отсыпки насыпи.

Уплотнение насыпи производится пневмокатками весом 25 т. Коэффициент уплотнения –0,98.

Расчёт объёмов земляных работ

Расчет объемов земляных работ выполнен в программном комплексе CREDO по поперечникам.

Виды работ	Объемы работ
Профильный объем, м3: насыпь выемка срезка обочины	5579 - 3788 2877
Оплачиваемый объем земляных работ, м3	12518
Укрепление откосов засевом трав, м2	8768

Отвод поверхностных вод

Для предохранения откосов земляного полотна от разрушающего действия воды и ветра предусмотрено укрепление их засевом многолетних трав механизированным способом по плодородному слою толщиной 0,10 м. Конструкция укрепления откосов принята по типовому проекту серии 3.503.9-78.

Для организации водоотвода от подошвы насыпи предусмотрено устройство кюветов. Укрепление кюветов предусмотрено засевом семенами трав при продольных уклонах до 20о/оо. Укрепление дна кюветов щебнем предусматривается при уклонах от 20 до50о/оо. При уклонах свыше 50о/оо предусмотрено укрепление кюветов асфальтобетоном.

Для повышения шероховатости дна кюветов, укрепленных асфальтобетоном в целях уменьшения скорости водотока при уклонах более 50о/оо предусматривается втапливание в дно кювета щебня. На выходе из кюветов предусмотрено устройство фильтрующих траншей длиной 3м, заполненных бутовым камнем.

Конструкция дорожных покрытий

Конструкции дорожной одежды принята следующая:

Покрытие – из горячего плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона тип В марки II толщиной 0,06 м.

Основание - двухслойное, уложенное по способу заклинки:

- верхний слой из щебня М-600 фракций 40-70 мм (Миньярский карьер), толщиной 0,20м;

- нижний слой из щебня М-600 фракций 40-70 мм (Миньярский карьер) толщиной 0,25м, уложенного в два слоя (0,20 м + 0,25 м).

Дополнительный слой основания из песка Архангельского карьера толщиной 0,30 м.

Для дополнительного слоя основания дорожной одежды рекомендуются пески Архангельского месторождения.

Карьер расположен в «64 квартале»- Восточная окраина с. Архангельское, Городищенского района. Дальность возки песка до объекта строительства - 14 км.

Песок мелкий (ГОСТ 8736-93), пригоден в качестве дренирующих и морозозащитных слоев. Модуль крупности - 2,4. Песок непучинистый.

Физико-механические характеристики песка:

Содержание пылевидно-глинистых частиц – 1,2%,

насыпная плотность песка – 1,42 т/м3,

плотность песка в уплотненном состоянии – 1,71 т/м3,

влажность – 5,4%,

оптимальная влажность –11,9%,

остаточная пористость – 35%,

коэффициент фильтрации в уплотненном состоянии –3,3 м/сут.

Расчетные характеристики песка для расчета дорожной одежды на статическое действие, согласно ОДН 218.046-01, П. 11.2.5, 11.2.6 (ΣNр=1), следующие:

С = 0,005 мПа, φ =31º, Е= 100 мПа

Для основания из щебня рекомендуется щебень М600 Миньярского карьера Челябинской области.

Физико-механические показатели щебня

Характеристика	Миньярский карьер
Содержание зерен пластинчатой и игловатой формы	20,0
Марка по дробимости	600
Марка по истираемости	И2
Содержание пылеватых и глинистых частиц	2,0
Объемно-насыпная плотность	1440
Средняя плотность	2,6
Водопоглощаемость	-
Морозостойкость	100

Для укрепительных работ рекомендуется щебень М400 Иссинского карьера

Физико-механические показатели щебня

Характеристика	Иссинский карьер
Содержание зерен пластинчатой и игловатой формы	9,0
Марка по дробимости	400
Марка по истираемости	И3
Содержание пылеватых и глинистых частиц	1,0
Объемно-насыпная плотность	1200
Средняя плотность	2,6
Водопоглощаемость	-
Морозостойкость	25

Основные параметры поперечного профиля дорожной одежды приняты вне населенного пункта по СНиП 2.05.02-85*, в населенном пункте по нормам СНиП 2.07.01-89.

Ширина проезжей части – 6,0 м. Ширина обочины вне населенного пункта 2,0 м., в населенном пункте - 1,0 м. Укрепление кромок по типу конструкции дорожной одежды не предусмотрено.

Укрепление обочин предусмотрено на ширину 1,5 м (1,0 м в селе) щебнем М-400 фракций 40-70 мм толщиной 15 см, на оставшуюся ширину 0,50 м - засевом трав.

Поперечный уклон проезжей части принят 20%о, обочины укрепленной щебнем - 40%о, обочины, укрепленной засевом трав -50%о.

Поперечный профиль конструкции дорожной одежды дан на чертеже АД-23. Общая площадь покрытия с учетом уширений на кривых малого радиуса по дороге составила – 11738 м2.

Водоотвод с проезжей части дороги при уклоне менее 30%о обеспечен двухскатным профилем асфальтобетонного покрытия. При уклонах более 30%о отвод воды с поверхности покрытия обеспечивается прикромочными лотками, а на откосах насыпи - поперечными лотками. Тип укрепления лотков – асфальтобетон толщиной 0,05 м на щебне толщиной 0,08 м.

В местах примыкания новой конструкции дорожной одежды к существующему покрытию производится срезка существующего асфальтобетона на ширину 0,30 м толщиной 0,05 м для лучшего сопряжения покрытий. Работу выполняют фрезой шириной 0,50 м. Узел сопряжения показан на чертежах «План автомобильной дороги».

Присыпные обочины устраиваются из грунта 5 группы из грунтового резерва.

Таблица основных объемов работ:

Виды работ	Объемы работ
Покрытие, м2	11738
Основание из щебня М600, м2: - верхний слой -нижний слой	13288 14145
Основание из песка, м3	6996
Укрепление обочин: Щебень М400,м2 Засевом трав, м2 Асфальтобетоном, м2	5202 1782 120

Конструктивные решения

противодеформационных сооружений земляного полотна

Противодеформационные сооружения на автомобильной дороге проектом не предусмотрены.

Мероприятия по защите трассы

от снежных заносов и попадания на них животных

Проектируемая автомобильная дорога снегонезаносимая, так как высота насыпи запроектирована из условия снегонезаносимости.

Проектируемая автодорога частично проходит по территории лесного массива. При определении сроков и способов производства работ по строительству автомобильной дороги в проекте учтены основные положения «Требований по предотвращению гибели объектов животного мира при осуществлении производственных процессов, а также при эксплуатации транспортных магистралей, трубопроводов, линий связи и электропередачи» утвержденных постановлением Правительства РФ № 000 от 01.01.01г.

Для осуществления мер, гарантирующих предотвращение заболеваний и гибели объектов животного мира, ухудшения среды их обитания, в процессе производства работ запрещается выжигание растительности, хранение и применение ядохимикатов, удобрений, химических реагентов, гарючесмазочных материалов и других, опасных для объектов животного мира и среды их обитания материалов, сырья и отходов производства.

Организацией, осуществляющей работы, должен быть обеспечен строгий контроль за недопущением таких факторов, как оставленные участки некрытых траншей, захламление побочными остатками, браконьерство, мытье машин, слив отработанных масел в неустановленных местах.

Типы и конструктивные решения искусственных сооружений

Трубы

Искусственные сооружения запроектированы капитального типа под нагрузки А14, Н14 (по ГОСТ Р ).

На примыкании ПК0+00 для отвода воды предусматривается устройство трубы. В проекте предусмотрено на ПК0+31 строительство новой круглой ж/б трубы отверстием 1,0 м с нормальным входным звеном. Труба в конструктивном отношении укладывается на местности с уклоном 4о/оо. Тип фундамента – бесфундаментный. Проектом предусматривается звенья заводского изготовления длиной 2,0 и 3,0 м. Звенья покрывают оклеечной и обмазочной гидроизоляцией. Класс бетона для звеньев трубы В30, оголовков и откосных крыльев В20. Морозостойкость F200, водонепроницаемость W6. Отметки лотка трубы даны с учетом строительного подъема. Укрепление подводящего русла входного оголовка, и откосов входного и выходного оголовков предусмотрено плитами П-1 (3.501-156.0-01). Укрепление русла выходного оголовка, а также дна и откосов примыкающих кюветов на входном и выходном оголовках предусмотрено монолитным бетоном.

На ПК6+55 трасса дороги пересекает пониженное место с существующей трубой отверстием 1,5 м. Состояние трубы неудовлетворительное: труба заглублена ниже отметок верха поверхности земли на 1,0 м, оголовки отсутствуют, укрепления на входе и выходе из трубы нет, водоотвод из трубы не обеспечен. Наблюдается застой воды у трубы, что ведет к заболачиваемости местности. Требуется переустройство трубы. В проекте предусмотрено строительство новой круглой ж/б трубы отверстием 1,0 м с нормальными оголовками.

Труба в конструктивном отношении укладывается на местности с уклоном 6о/оо. Фундамент 3 типа – монолитный бетон, принят с учетом близкого залегания уровня грунтовых вод. Проектом предусматривается звенья заводского изготовления длиной 2,0 и 3,0 м. Звенья покрывают оклеечной и обмазочной гидроизоляцией. Класс бетона для звеньев трубы В30, оголовков и откосных крыльев В20. Морозостойкость F200, водонепроницаемость W6. Отметки лотка трубы даны с учетом строительного подъема. В зависимости от скорости потока на выходе из трубы, от грунтов основания, средней глубины потока, в соответствии с типовым проектом «Укрепление русел и откосов у водопропускных труб», приняты тип и размеры укрепления: монолитный бетон толщиной 8-12 см на слое щебня толщиной – 10 см.

Расчетные диаметры труб назначены согласно расчетному расходу от весеннего половодья 3% ВП по СП.

Конструкции труб приняты по серии 3.501.1.-144 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог», ОСТ 35-27.0-85 «Звенья круглых и прямоугольных водопропускных труб под железные и автомобильные дороги». Укрепление откосов и русла у труб предусмотрено по ТП501-0-«Укрепление русел и откосов у водопропускных труб».

Для защиты труб от коррозии согласно ТП 3.501.1-144; ТП 3.501-59 по которым запроектированы трубы, предусмотрена обмазочная битумно-мастичная гидроизоляция (БМ-3).

Размеры отверстий искусственных сооружений

Расчетные диаметры труб назначены согласно расчетному расходу от весеннего половодья 3% ВП по СП. Расчёт произведён по программному комплексу CREDO, приложение ГРИС С для расчёта стоков дождевых паводков и талых вод. На примыкании, съездах и пониженных местах отверстия у труб приняты конструктивно.

Конструкции труб приведены на чертежах марки АД. ТКР

Перечень искусственных сооружений

Местоположение	Наименование водотока	Тип и отверстие сооружения	Длина трубы с оголовками, м	Примечание
№ п\п	км	ПК+
1	2	3	4	5	6	7
АВТОДОРОГА
1	1	6+55	лог	Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (фундамент тип -3)	19,42	Новая
ПРИМЫКАНИЯ И СЪЕЗДЫ
1	1	0+31	примыкание	Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (бесфундаментная)	16,78	Новая
4	2	19+30	съезд	Круглая ж. б. труба отв. 0,5 м (бесфундаментная)	7,50	Новая

Примыкания и пересечения

Пересечения и примыкания запроектированы по СНиП 2.05.02-85 и типовому проекту ТП503.0-51-89. Всего по дороге предусмотрено 1 примыкание по типу 1-Б-2; 3 съезда индивидуального типа. Съезд № 3 устроен с разворотной площадкой размером 15х15 м.

Все пересечения обустраиваются.

№ п\п	КМ	ПК+	Наимено- вание водотока	Тип и отверстие сооружения	Сборный ж. б.м3	Монолитный ж. б.м3	Бетон, м3	Металл, кг	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
АВТОДОРОГА
1	1	6+55	лог	Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (фундамент тип -3)	10,84	15,5	1,0	130,9	Новая
ПРИМЫКАНИЯ
1п	1	0+31	вправо	Круглая ж. б.отв. 1,0 м (бесфундаментная)	14,51	6,34	1,0	?	Новая
2п	2	19+30	влево	Круглая ж. б.отв. 0,5 м (бесфундаментная)	2,46	-	-	-	Новая

Так же дорогу пересекают подземные коммуникации - газопровод высокого давления, кабель МКСБ 4х4х0,8 м, МКСБ 7х4х0,8 м, КСПП, «Телекомнефтепродукт», нефтепровод «Куйбышев-Брянск», нефтепровод «Клин-Кижеватово», нефтепровод «Дружба», водопровод. Пересечения подземных коммуникаций с автодорогой устраиваются в футлярах с прокладкой резервных каналов. Наземные коммуникации - ЛЭП 110 кВ; 10 кВ; 0,4 кВ

При пересечении надземных коммуникаций с дорогой выдерживаются нормы ГОСТ Р по возвышению подвески провода над проезжей частью. Подробно о мероприятиях по переустройству коммуникаций смотри Тома 3.3-3.5, Раздел 3. «Технологические и конструктивные решения по автомобильной дороге».

Транспортно- эксплуатационное состояние автодороги

Автомобильная дорога Подъезд к с. Саловка является частью транспортной инфраструктуры Пензенской области. Проектируемый участок дороги проходит по Городищенскому району и дает выход от с. Саловка к автомобильной дороге М5 «Урал».

Расчетная интенсивность движения на строящемся участке автомобильной дороги в 2031 году будет составлять 230 авт/сут, что соответствует автомобильной дороге lV технической категории. Состав грузовых автомобилей по грузоподъемности на основной трассе, в расчетном году, следующий:

легковые до 2 т - 30%

средние 2-5 т - 28%

тяжелые 5-8 т - 27%

очень тяжелые свыше 8 т - 15%.

Количество автобусов на трассе незначительно и составит 3% от общей интенсивности движения. Преобладать в составе движения будут легковые автомобили (62%).

Расчетная скорость движения на автомобильной дороге – 60 км/час. Практическая пропускная способность дороги составит 209 авт/час, коэффициент загрузки движением в 2031 году будет составлять 0,15. По уровню удобства движения участок дороги будет относится к уровню А, при котором автомобили движутся в свободных условиях. Средняя скорость движения потока составит 26 км/час.

Объем грузоперевозок на построенной автомобильной дороге в 2031 году составит 52 тыс. тонн.; грузооборота – 173 тыс. тонн км.