Нормандская воздушно-десантная операция
План:
Введение
- 1 Планирование операции
- 1.1 Разработка замысла воздушно-десантной операции 1.2 Задача десанта
- 2.1 Подготовка военно-транспортной авиации 2.2 Подготовка Патфайндер 2.3 Подготовка основных сил десанта
- 3.1 Подготовка береговой обороны 3.2 Дислокация и состояние частей Вермахта
- 4.1 Начало высадки десанта 4.2 Операция "Олбани" 4.3 Операция "Бостон" 4.4 Операция "Тонга"
- 5.1 Операции "Чикаго" и "Детройт" 5.2 Операции "Эльмира" и "Кеокук" 5.3 Операции "Гальвестон" и "Хакенсак" 5.4 Операции "Фрипорт" и "Мемфис"
- 6.1 Бои за Карантана и содержание зон высадки 6.2 Британцы на левом фланге
- 7.1 Общий вывод 7.2 Потери личного состава 7.3 Потери авиации
Источники
Литература
- 14 Видео
Введение
п о р Западноевропейский театр военных действий Второй мировой войны |
|
п о р Операция "Оверлорд" |
Подготовка Атлантический вал - "Бадигард" - "Цеппелин" - "Фортитьюд" - "Тайгер" "Плуто" - "Малберри" - Уессан - "Черные камни" |
Руководство операцией "Оверлорд". Слева направо. Командующий 1-й американской армии генерал О. Брэдли, командующий ВМС сил вторжения адмирал Королевского ВМФ Рамсей, заместитель Верховного Главнокомандующего Союзных экспедиционных сил в Европе маршал Королевских ВВС А. Теддер, Верховный Главнокомандующий Союзных экспедиционных сил в Европе генерал Д. Эйзенхауэр, командующий Двадцать первой группы армий фельдмаршал Б. Монтгомери, командующий ВВС сил вторжения главный маршал авиации Т. Ли-Мэллори, начальник штаба Союзных экспедиционных сил в Европе генерал-лейтенант В. Смит
Нормандская воздушно-десантная операция - военная операция американских и британских воздушно-десантных войск [а 1], проводимая в течение 6 июня - 13 июля 1944 года [а 2] на территории оккупированной немцами Франции. Составляющая высадки войск союзников в Нормандии. Одна из самых масштабных воздушно-десантных операций в истории вооруженных сил Великобритании и США.
Главной задачей операции было содействие вторжению основных сил морского десанта на флангах зоны высадки [2]. Американский компонент воздушного десанта действовал на правом фланге в районе плацдарма "Юта" [3], в то время, как британский десант действовал слева в районе плацдарма "Сордо" [3].американских десантников и 8 500 британских парашютистов [4] осуществили десантирование ночью "Дня Д". Впоследствии союзники перебросили еще 3 937 десантников из состава планерных частей [5]. Всего, воздушно-десантными войсками союзников было проведено 3 парашютных и 8 посадочных миссий [а 3].
Неудачи на первом этапе десантирование войск в ночное время привели к разбросу парашютистов на огромной площади и частичной потере эффекта внезапности во время захвата объектов. Немецкие войска не смогли своевременно отреагировать на промахи союзников во время высадки, чтобы уничтожить десант. Подразделения Вермахта держали достаточно прочную оборону на объектах захвата, определенных для десантников, однако в течение недели их было постепенно разгромлены.
Применение воздушного десанта во время Нормандской операции сыграло значительную роль в ходе вторжения союзников в Западной Европе.
[ ред. ] 1. Планирование операции
Планирование операции с применением воздушного десанта на территории Северо-Западной Франции шло в контексте разработки стратегического операции "Оверлорд". После определения общего замысла операции и места вторжения союзников в Европу было решено возложить на десант важная задача - способствовать успеху высадки с моря главных сил. Для этого Верховное командование союзных экспедиционных сил спланировали применения воздушного десанта силами 3-х воздушно-десантных дивизий на флангах группировок, вторгались [6]. На американцев возлагалась задача облегчить условия высадки на плацдарме "Юта", который на полуострове Котантен был отделен от основных союзных войск достаточно серьезными водными преградами.
Эйзенхауэр писал: "... выхода из пляжей играли стратегическую роль в наших планах. Если противнику удастся удержать их, наши войска попадают в ловушку, постепенно уничтожаются артиллерией и другими огневыми средствами, на что им нечем ответить. Чтобы помешать этому, мы решили высадить 2 дивизии американских десантников в глубине плацдарма, с главной задачей - захватить и удержать эти выходы из пляжей ". [7]
Для британцев процесс планирования сосредоточился вокруг города Кан, владение которым играло значительную роль в дальнейших планах продвижения союзников вглубь континента. По сути Кан был ключом к прорыву из Нормандии в восточном направлении [6]. Поэтому для создания соответствующих условий для овладения этим городом, со стороны британцев выделялась целая дивизия - 6-я воздушно-десантная под командованием генерал-майора Ричарда Гейла. Хотя она была сформирована в апреле 1943 и еще не принимала участия в боевых действиях, на нее была возложена очень важная задача. Действуя на левом фланге в районе плацдарма "Сордо", дивизия должна захватить и удержать мосты на реках и каналах вокруг Кана [8], сыгравших важную роль в будущих наступательных планах англо-американцев [9].
План проведения воздушно-десантной операции на общем фоне вторжение в Нормандию
Обращение Верховного Главнокомандующего союзных войск в Европе генерала Д. Эйзенхауэра до личного состава союзников перед началом операции в Нормандии. 5 июня 1944
Перед подготовкой вторжения в Нормандию среди союзников возникли распри по поводу того, кто будет возглавлять ход операции. После длительных дебатов решили, что несмотря на отсутствие опыта проведения операций такого плана, общее руководство операцией будет осуществлять британский генерал-лейтенант Фредерик Браунинг. Он был командующим ВДВ Великобритании и имел высшее воинское звание среди десантников [10].
Объединенный Комитет начальников штабов союзников разработал несколько вариантов плана операции, которые изменялись в течение годов [11]. Первая версия плана проведения операции под кодовым названием "Скайскрепер", предполагала участие в ней менее двух десантных дивизий в окрестностях Кана и на западном побережье полуострова Котантен, для поддержки вторжения в Нормандию пяти дивизий морского десанта. После этого предлагалось во взаимодействии с пехотными и танковыми войсками продолжить боевые действия в общем направлении на северо-запад на морской порт Шербур. Затем союзники намерены организовать операцию по прорыву оборонительных позиций немцев в восточном направлении [9].
23 января 1944 командование союзников рассмотрело первый черновой вариант плана Нормандской операции [12]. Для десантников наиболее интересным оставался раздел плана операции в части, касающийся участия воздушного десанта. Неожиданно в суть дела вмешался начальник штаба Армии США генерал армии Джордж Маршалл. В письме, которое он направил генералу Эйзенхауэру, Маршалл настойчиво настаивал на проведении воздушно-десантной операции силами всех 3-х дивизий вблизи Париж, обосновывая это тем, что вторжение морского десанта пройдет очень быстро, и чтобы не терять времени, оба десанты, морской и воздушный, действуя навстречу друг другу, смогут освободить эту часть Франции очень быстро [13]. Верховному Главнокомандующему союзников пришлось приложить максимум дипломатических усилий, чтобы убедить своего руководителя в том, что применение воздушного десанта играет более значительную и менее рискованную роль, если провести непосредственно в тыловой полосе противника, способствуя тем самым успеху вторжения армии с моря. Также он аргументировал тем, что, если вторжение в Нормандию пойдет не по плану, на таком расстоянии от главных сил десантники 100% будут блокированы и разгромлены в считанные часы, и командование союзников ничем не сможет этому помешать. В конце концов начальник штаба армии согласился с выводами Эйзенхауэра [13].
Командир Шестой британской воздушно-десантной дивизии генерал-майор Ричард Гейл выступает перед командирами подразделений. 5 июня 1944 года
Макет истребителя Королевских ВВС на ложном аэродроме
В феврале среди руководства операцией "Оверлорд" вновь обрели остроту дебаты по поводу концепции применения десанта в ходе операции. Кое-кто настаивал на том, что десантники должны, как и раньше, создавая небольшие отряды силами до взвода, действовать малыми группами и раздражать этим командование Вермахта. Особенно остро этот вопрос встал перед британским командованием, для которого это был первый практический опыт подготовки и проведения десантирования целой дивизии. Некоторые руководители откровенно предлагали ограничиться применением малых сил. 17 февраля 1944 до штаба 6-й дивизии прибыл командующий воздушно-десантных войск Великобритании генерал-майор Фредерик Браунинг, который кратко определил предварительное задание командиру дивизии, направил его на то, что до проведения операции "Тонга" будет привлечена одна парашютная бригада, имевшая цель захватить мосты через Канский канал и реку Орн. Позже ее действия будут поддержаны противотанковой батареей, которая прибудет на усиление уже после высадки морского десанта с Третий пехотной дивизией. Генерал Гейл категорически не согласился с таким планом, мотивируя это тем, что сил для выполнения такого задания мало, более того, срыв этой задачи может серьезно повлиять в целом на весь ход операции "Нептун". После обсуждения Браунинг согласился с такими доводами и отдал приказ на подготовку к использованию всей дивизии [14].
Более того, командующий ВВС вторжения британский маршал Ли-Мэллори упорно отстаивал идею, что применение воздушного десанта на укреплениях "Атлантического Вала" - это преступление, армия потеряет отличные дивизии, даже не успев их применить в бою. Он утверждал, что слишком сложные топографические условия районов приземления в сочетании с ожесточенным сопротивлением немцев вызовут колоссальные потери десанта: до 70% в планерах и до 50% среди парашютистов до того, как они коснутся земли [13].
Ли-Мэллори, даже 30 мая, за неделю до операции, когда десант отправился на свои аэродромы взлета, звонил Эйзенхауэру и пытался убедить его не делать этого [13].
Однако командование десантных войск союзников, проанализировав тактику действий воздушного десанта на опыте операций на Сицилию и Салерно, кардинально изменило концептуальный подход к применению войск и защищало его перед своими руководителями [15]. Если раньше десант был обучен сразу после приземления небольшими группами вступать в бой, несмотря на численное и качественное превосходство врага, создавая тем самым сплошной фронт борьбы в тылу противника, то сейчас от этого пришлось отказаться. Было предложено такой характер действий десантники, всячески уклоняясь от столкновения с противником, выдвигаются как можно скорее к объектам захвата, где сосредотачиваются, уточняют задачи на местности и переходят в наступление, используя внезапность нападения. Как позже писал генерал Гейвин, - "результатами Нормандской операции это было доказано, что наиболее эффективное и реалистичное исполнение задачи" [16].
При рассмотрении способов десантирования командующий армии генерал А. Брэдли настаивал также на том, что нужно обеспечить максимальную концентрацию десантных войск в определенных районах, и поэтому поддерживал идею высадить посадочным способом, т. е. планерами, менее 75% десанта. Командир восемьдесят второй дивизии генерал-майор Мэтью Риджуэй также выступил в поддержку идеи масштабного применения планеров, мотивируя это тем, что воздушный десант по объективным причинам не может получить надежную огневую поддержку со стороны военно-морских сил, а также основных сил морского десанта, высадившийся, а другим способом артиллерию на поле боя доставить невозможно. Планирование операции с акцентом на применение в основном посадочного десанта происходило до 18 апреля, когда после первого масштабного тренировки с применением планеров обучения закончились с огромными потерями, поломками и даже катастрофами планеров. Уже 28 апреля в план операции были внесены изменения: операция начинается в ночное время с высадки парашютного десанта, днем за ним следуют планерные подразделения.
Параллельно с подготовкой вторжения англо-американцы уделяли много внимания разработке и претворению в жизнь одного из важнейших атрибутов планирования военной операции - проведение мероприятий по введение противника в заблуждение относительно своих реальных планов. Основные усилия дезинформации были направлены на создание уверенности среди командования Вермахта, что вторжение произойдет через Па-де-Кале и воздушный десант будет высаживаться именно здесь. Союзники развернули интенсивную работу. Была создана фиктивная 1-я группа армий под командованием генерала Паттона, который был очень хорошо знаком немецком генералитета за предыдущими встречами на битвы Северной Африки и Италии. Воздух насыщалось работой радиосредств, создавая атмосферу интенсивного радиообмена между штабами и частями союзников, которые готовятся к вторжению. Армада фиктивных судов и боевых кораблей заполняла эстуарий Темзы и прибрежные английские порты. На юго-восточном побережье Англии, в Кенте, было возведено много псевдоаеродромив, на которых базировались макеты транспортных самолетов. Несколько специально выделенных эскадрилий постоянно барражировали в воздухе, имитируя форсированные приготовления десанта и авиации. Немецкие самолеты-разведчики в ходе полетов могли наглядно убедиться в серьезности намерений, которые подкреплялись данными агентурной разведки, заваливала немецкие штабы информацией о концентрации войск на побережье Па-де-Кале [17].
На "День Д", назначенный на 5 июня, воздушный десант был готов к выполнению определенных задач по назначению и даже горел желанием вступить в бой. Но суровые погодные условия, неожиданно обрушившихся на Англию и континент, заставили Эйзенхауэра изменить дату вторжения и перенести его на сутки. Когда он спросил своих заместителей, мнения разделились. Ли-Мэллори, как всегда, был против, он предлагал перенести операцию на 19 июня. Теддер высказался, что это хороший шанс. А фельдмаршал Монтгомери, когда его спросил Верховный Командующий: "Ты видишь любой причине не сделать этого во вторник?", тот ответил просто: "Я бы сказал, вперед!" [18]
Шторм на побережье Нормандии
[ ред. ] 1.1. Разработка замысла воздушно-десантной операции
С определением роли воздушного десанта во вторжении англо-американцы приступили к разработке детального замысла операции [19]. Американцы сразу выступили с предложением усилить десант на правом фланге и десантировать 2 американские дивизии. Так командование 1-й американской армии во главе с генерал-лейтенантом Омаром Брэдли предложило свой ??вариант высадки 2-х воздушно-десантных дивизий на полуострове Котантен : одна - первый эшелон - для обеспечения успешной высадки морского десанта на плацдарм "Юта" на восточном побережье севернее Карантана, вторая - второй эшелон - для препятствования маневра резервами противника на западной стороне полуострова в районе Ла-Э-дю-Пюи. Наиболее сложная и опасная задача в Ла-Э-дю-Пюи возлагалась на подразделения закаленной в боях на Сицилии и в Италии восемьдесят второй дивизии под командованием генерал-майора Мэтью Риджуэя, помощь во вторжении ложилась на плечи сто первый дивизии генерал-майора Максвелла Тейлора, что вообще на было боевого опыта.
План десантирования сто первой и 82-й дивизий в ходе операции "Нептун"
Верховный Главнокомандующий союзных войск в Европе генерал Эйзенхауэр беседует с десантниками роты "Е" 502-го парашютно-десантного полка перед началом операции в Нормандии. 20:30 5 июня 1944
"Спаржа Роммеля" - основные противодесантной заграждения немцев
Дорога на Карантана. Нормандия, Франция. Немецкий аэрофотоснимок
Спустя месяцы анализа, сбора, обработки и изучение данных разведывательных служб, бесконечных дебатов - план операции "Оверлорд" и его первая часть "Нептун" - были приняты [3]. Концептуально план применения войск не менялся, однако замысел воздушно-десантной операции подвергся многочисленным изменениям и правок. В основном это зависело от поступления обновленных данных разведки, которая наблюдала за передислокацией немецких войск на континенте. Немецкие войска, не теряя времени, осуществляли масштабные приготовления вдоль всего Атлантического побережья, направленные на противодействие возможной высадке воздушного десанта. При изучении данных аэрофотосъемки командования десантников обратило внимание на существенные препятствия, которые были установлены на полях Франции - так называемую "спаржу Роммеля" ( нем. Rommelspargel ). Роммель приказал своим командирам буквально усеять поля и площади, которые были более всего пригодны для высадки вражеского десанта этими инженерными новшествами. "Спаржа Роммеля" - это вертикально установлены деревянные столбы диаметром 15-30 см и 1-2 м высотой, которые сочетались между собой колючей проволокой, а также дополнительно усиливались минами - ловушками или обычными ручными гранатами. Столкнувшись с этой проблемой, союзникам пришлось тщательно изучать районы будущих боевых действий и искать более-менее подходящие площадки для приземления.
Дополнительно, когда в середине мая из разведывательных источников поступила информация, что войска Вермахта передислоцировались в районы запланированной высадки десанта, срочно пришлось вносить изменения в замысла десантирование, несмотря на то, что 82-я уже почти завершила подготовку к действиям на этих площадках приземления [3].
Сначала немцы имели лишь 243-ю и семьсот девятого пехотные дивизии в этом районе, однако штаб получил данные, Девяносто первого авиапольова дивизия сосредоточилась в самом центре планируемого района десантирования: Карантана - Сен-Совер-ле-Виконт - Валон. Восемьдесят второй дивизия создавалась для действия именно в этом районе на глубине до 32 км западнее плацдарма "Юта" и имела задачу активными действиями блокировать возможные маневры немецких войск [3]. Теперь командование 1-й американской армии, несмотря на значительные силы немцев в районе высадки, предложило осуществить десантирование восемьдесят второй дивизии значительно ближе к районам десантирования Сто первый пдд. VII-й корпус же настаивал на высадке западнее реки Мердер с целью захвата плацдармов в районе этой водной преграды. После долгого обсуждения было принято соломоново решение, которое удовлетворяло всех: основные силы восемьдесят второй дивизии осуществляли высадку западнее реки Мердер, а один полк - восточнее, вблизи зон приземления сто первый дивизии. Теперь их задачей встал - захват и удержание важных объектов по обеим сторонам реки Мердер и в дальнейшем продвижении в западном направлении. Сто первый и 6-й дивизии задача практически не изменили. Таким образом, 26 мая всего за 10 суток до вторжения был окончательно принят план проведения воздушно-десантной операции [7].
Параллельно британцы готовили свой план высадки комбинированного десанта на левом фланге сил вторжения, в районе города Кан, который получил название в честь британского протектората - острова Тонга.
Шестой британской воздушно-десантной дивизии генерал-майора Ричарда Гейла предстояло высадиться и действовать на восточном фланге зоны вторжения. Кроме защиты правого фланга войск, имевших высаживаться с моря, и занятие стратегически важных районов восточнее Кана, дивизия имела еще три специфические задачи. Во-первых, предстояло захватить невредимыми и защищать от контратак противника два моста: через Каннский канал и реку Орн. Накануне высадки генерал Гейл знал, что захват мостов играть ключевую роль в дальнейшем поступлении резервов и подкреплении его дивизии с плацдарма, но он не знал, что эти мосты были приспособлены для танков. Во-вторых, предстояло уничтожить хорошо укрепленную мервильську артиллерийскую батарею, чтобы предотвратить обстрела войск, высаживаться на плацдарме "Сордо". В-третьих, дивизия должна была уничтожить несколько мостов через реку Див. И самое главное, в отличие от задач американцам, Гейл предстояло перейти в глухую оборону и удерживать захваченную территорию до подхода основных сил любой ценой.
[ ред. ] 1.2. Задача десанта
Сто первый воздушно-десантная дивизия
Главными задачами 101-й дивизии были [20] захват и удержание 4-х главных выходов из морского побережья, соединявшие плацдарм "Юта" через затопленные участки местности с полуостровом, уничтожения береговой артиллерийской батареи в Сен-Мартен-де-Варревиль, захвата комплекса зданий в Мезьер, что, как считалось, служил командным пунктом и казармами артиллеристов, захват важной дамбы Ла-Баркетта на Дуви, имевшей стратегическое значение для успеха операции, уничтожение мостов через Дул в Сен-Ком-дю-Мон, содержание захваченной долины в излучине реки Дул. Попутно частям дивизии ставилась задача повсеместно нарушать систему управления войсками немцев, выводить из строя элементы инфраструктуры, чтобы затруднить возможности противника маневрировать резервами, прочно закрепиться на линии между плацдармом и Валон, зачистить территорию, увлечена и в дальнейшем соединиться с подразделениями восемьдесят второй дивизии.
Восемьдесят второй воздушно-десантная дивизия
Боевыми задачами 82-й дивизии было [21] захват и удержание важных объектов и районов местности по обе стороны реки Мердер, в том числе города Сент-Мер-Эглиз, содействия действиям сто первый дивизии и войскам, которые высадились с моря, не допустить прорыва резервов противника с западного и южного направлений в плацдарма. В дальнейшем соединиться со 101-й дивизией.
Шестой воздушно-десантная дивизия
Окончательным планом операции "Тонга" дивизии было определено [22] прикрытия восточного фланга плацдарма и захват и удержание 2-х стратегически важных для дальнейшего хода операции мостов через Каннский канал и реку Орн у Бенувиль и Ранвиль, уничтожение огневых позиций береговой артиллерийской батареи в районе Мервиля и разрушения ряда мостов через Дев, которым немцы могли воспользоваться в ходе проведения контрударов по войскам, высаженных на побережье, в районах Варавиль, Робомм, Бюр, Троарн. В дальнейшем дивизия имела задачу всячески удерживать захваченные рубежи и позиции, тем самым способствуя успешной высадке главных сил десанта плацдарм "Сордо" и их дальнейшему продвижению в глубь Франции.
Командующий Двадцать первой группы армий фельдмаршал Монтгомери посещает десантников шестой дивизии. Март 1944
Задача подразделения 6-й дивизии:
- LZ X и LZ Y (Каннский канал и река Орн): передовой отряд Патфайндер (усиленная рота); DZ V ( Варавиль): 9-й подборов - захват Мервильськои батареи, 1-й канадский батальон - 2 моста через Диветте и Дев; DZ K ( Туффревиль): 8-й подборов - уничтожение мостов у Троарн и Бюр-сюр-Див; DZ N ( Ранвиль): 7-й, 12-й и 13-й подборов - содержание мостов через Каннский канал и реку Орн; LZ N ( Ранвиль): командование и штаб 6-й дивизии - первая волна планерного десанта; LZ W ( Сент-Обен-дьАркене): 6-я планерная бригада - вторая волна планерного десанта (операция "Маллард").
Планер Airspeed Horsa в полете
Военно-транспортный самолет С-47, окрашенный опознавательными полосами перед началом высадки десанта. Королевские военно-воздушные силы Великобритании
[ ред. ] 2. Подготовка десанта и ВТА
[ ред. ] 2.1. Подготовка военно-транспортной авиации
Непосредственно для подготовки и проведения воздушно-десантной операции на территории Франции в октябре 1943 была сформирована 9-е транспортное авиационное командование Девятой воздушной армии США, командный и штабной состав которого комплектовался из числа опытных офицеров, многие из которых уже имел боевой опыт применения воздушного десанта. Командиром соединения в феврале 1944 был назначен бригадный генерал Пауль Вильямс, который непосредственно руководил военно-транспортной авиацией в ходе проведения десантных операций на Сицилию и Салерно.
Основная роль, место проведения операции и задачи, которые возлагались на транспортную авиацию, не были определены до момента назначения в январе 1944 Верховным Главнокомандующим экспедиционных сил союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра. С этого момента почти 13,5 тактических авиационных групп Соединенных Штатов была передислоцирована на территорию Великобритании для обеспечения высадки воздушного десанта [15]. Однако эти авиационные группы имели достаточно разный опыт. 4 группы получили боевой опыт в составе Двенадцатой воздушной армии США. 4 группы не имели боевого опыта, однако в течение года прошли интенсивную подготовку на территории США. 4 были сформированы только за 9 месяцев до вторжения и не успели получить достаточной практики. 13-я авиационная группа имела незначительный опыт в транспортировке десанта и 14-а была только сформирована из новичков.
Королевские военно-воздушные силы выделили для обеспечения подготовки и применения подразделений десантной дивизии две авиационные группы военно-транспортной авиации. Американцы, в свою очередь, сформировали 52-е авиационное транспортное крыло, которое обеспечивало восемьдесят второй дивизии, и пятьдесят третьей транспортное крыло взаимодействовало со 101-й дивизией, и быстро достигли высоких результатов, осуществив ряд десантирований в ночное время в конце апреля, когда командование сил союзников решило, что десант вступил достаточной практики. В середине февраля командование ВВС армии США доложило, что с целью удовлетворения потребностей операции, норма укомплектованности частей военно-транспортной авиации самолетами за штатом увеличивается с 52 единиц типа С-47 "Скайтрейн" до 64 и вводится еще 9 резервных самолетов в состав каждой части.
В конце мая 1944 9-е транспортное авиационное командование имело в своем составе 1207 боеспособных военно-транспортных самолетов С-47 "Скайтрейн", а также почти 1/3 от этой численности дополнительного резерва на проведение операции. 75% самолетов были менее 1 года в эксплуатации по состоянию на День Д, и были в отличном состоянии. На аэродромах был создан значительный резерв материально-технических средств и ремонтных материалов, при необходимости ремонтные бригады в полевых условиях осуществляли также замену двигателей самолета.
Численность летных экипажей превышало количество самолетов, вместе с этим, почти 40% из них не имело значительного опыта налета в ночных условиях. По крайней мере 20% летчиков с 924 экипажей, принимавших участие в десантировании, имели минимальный налет часов, и почти никогда не были под огнем зенитных средств противника.
Более 2100 транспортных планеров CG-4 Waco поступивших на аэродромы для проведения операции, но во время тренировок значительное количество была утрачена, и только 1118 из них вместе с 301 британским планером Airspeed Horsa были готовы в ночь 6 июня 1944 для десантирования посадочным способом личного состава и техники.
12 апреля командование ВВС утвердило маршрут пролета для высадки десанта. Для подразделений военно-транспортной авиации этот вопрос должен очень важное значение, потому что диктовалось горьким опытом Сицилийской воздушно-десантной операции, когда из-за отсутствия должного уровня взаимодействия огнем зенитной корабельной артиллерии 23 транспортных самолета были сбиты, 37 - получили серьезных повреждений; 88 десантников и членов экипажей самолетов С-47 погибли, 162 - ранены, 69 - пропали без вести [23] [24]. Поэтому при планировании коридоров пролета авиации исходили из условий предотвращения потенциального столкновения не только с средствами ПВО Вермахта на Котантен, но и с собственной системой ПВО военно-морских сил.
Американский воздушный компонент, который дислоцировался в юго-западных регионах Англии, откуда взлетал, направляясь в направлении Портленд, далее совершал перелет на сверхмалых высотах над морем в общем направлении на Нормандские острова, поворачивал на 90 в направлении полуостров Котантен, где воздушный флот вторгался в пространство оккупированной Нормандии с запада. Далее десант летел в полном составе в направлении плацдарм "Юта" : 82-я дивизия высаживалась в районе с центром Ла-Э-дю-Пюи и 101-а в районах севернее Карантана. После завершения выброс самолеты возвращались обратно на аэродромы взлета.
Однако после внесения 27 мая изменений в планы, исходя из новой задачи воздушного десанта, авиация, которая отвечала за десантирование Восемьдесят второй дивизии, получила изменения к курсу: после прохождения Нормандских островов воздушный компонент должен отклониться от основного курса севернее и осуществить десантирование на три площадки приземления в районе западнее Сент-Мер-Эглиз. К тому же, несмотря на откровенное недовольство морских начальников, курс в обратном направлении пролегал над плацдармом "Юта" и в дальнейшем на аэродромы взлета для подготовки к опрокидыванию посадочного эшелона. Курс пролета самолетов с планерами, что высаживались в дневное время, был определен со стороны плацдарма "Юта", над всем флотом союзников, который обеспечивал вторжения.
Британском воздушном компонента были определены простой курс перелета транспортной авиации. Взлетая с военно-воздушных баз в центре Англии, британцы направлялись в юго-восточном направлении через Ла-Манш, огибая армаду морского десанта, что отправлялась на Францию, и практически сразу осуществляя десантирования у Кана.
Для облегчения распознавания авиации наземными войсками и военным флотом и предотвращения обстрелов ими самолетов, командование союзников предусмотрело нанесения специальных опознавательных знаков на корпусе и крыльях самолетов, участвовавших во вторжении в Нормандию.
17 мая командующий ВВС вторжения войск союзников маршал Королевских ВВС Август Траффорд Ли-Мэллори утвердил опознавательные знаки вокруг фюзеляжа и крыльях в виде 3-х белых и 2-х черных полос по 60 см шириной. Тестирование показало, что самолеты легко распознаются с земли и кораблей, но по соображениям секретности приказ на нанесение полос было доказано лишь 3 июня.
[ ред. ] 2.2. Подготовка Патфайндер
Подводя итоги десантной операции на Сицилии, командование десантных войск решило, что нужно организовать усиленную подготовку специально подобранных добровольцев, так называемых Патфайндер (следопытов или скаутов). Для этого в дивизиях были сформированы специальные роты, которые должны были обеспечить точность приземления основных сил десанта в Нормандии.
С этой целью в феврале 1944 в Линкольншире была основана специальная школа при девятом командования ВТА, осуществлявшей тщательную подготовку как Патфайндер, так и экипажей транспортных самолетов в обращении с навигационной аппаратурой для наведения авиации. Школа получила 52 самолета С-47, 11 из которых были оборудованы радарами SCR-717-C и имели характерный вид через аппаратуру в нижней части фюзеляжа, которая выдавалась за пределы корпуса самолета, из-за чего они получили прозвище "пупочные радары" [25]. Патфайндер изучали радиомаяки "Эврика-Ребекка", а также порядок использования радиолокационных наземных маяков "BUPS AN/UPN-1" ( англ. Beacon, Ultra Portable S-band ). Однако из-за ограниченного количества этих приборов, лишь 6 из них применялись в ходе операции "Нептун". 2 было установлено на морские боты, которые обозначали курс пролета транспортной авиации морем, и по 2 был десантирован Патфайндер американских дивизий для обозначения районов выброски десанта на полуострове Котантен.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
