Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (стр. 6 )

Проверка частоты пролетов воздушных судов

3.9. Воздушное пространство, которое не включает пересекающиеся маршруты, можно проверить посредством нанесения расчетных значений частоты пролетов воздушных судов в одном и во встречных направлениях (NX same) и NX(орр)) на рисунке 1. Если эти значения располагаются в заштрихованной зоне, то частота пролетов в данном воздушном пространстве влияет на риск столкновения не более, чем частота, которая использовалась при разработке глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты и которая указана в п. 2.1.2 главы 2. Если эти значения располагаются вне заштрихованной зоны, то частота пролетов воздушных судов в данном воздушном пространстве слишком высока для введения RVSM без применения какой-либо иной системы организации воздушного движения или изменения структуры воздушного пространства.

3.10. Для воздушного пространства с пересекающимися маршрутами разработан консервативный метод проверки с учетом углов пересечения и скоростей воздушных судов. Метод предусматривает определение соответствия суммарной частоты пролетов в пределах данного района воздушного пространства следующему уравнению:

2,5 NX(same) + NX(орр) + 37,5 NXY(cross) ≤ 2,5 (1)

3.11. Если левая часть уравнения (1) меньше или равна 2,5, то результат считается положительным и частота пролетов воздушных судов в данном районе соответствует эквивалентному значению, которое использовалось при разработке глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты, или является меньше этой величины. Если левая часть уравнения (1) больше 2,5, то результат проверки считается отрицательным. Это последнее условие означает, что или частота пролетов воздушных судов в данном районе слишком высока и не отвечает требованиям, или сочетание углов пересечения и скоростей воздушных судов находится вне диапазона, который учитывался при разработке метода проверки на неравенство. В этом случае частоту пролетов воздушных судов можно рассчитать, используя параметры модели для соответствующих районов. Вышеуказанное неравенство можно также использовать вместо рисунка 1, если в данном воздушном пространстве нет пересекающихся маршрутов, приняв значение Nxy (cross) равным нулю.

Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости

3.12. По мере улучшения характеристик навигации в горизонтальной плоскости риск столкновения из-за нарушения нерадиолокационного вертикального эшелонирования увеличивается. Этот парадокс требует анализа фактических характеристик бокового выдерживания траектории полета с целью убедиться в том, что допущения, сделанные при разработке глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты, не нарушаются.

3.13. Характеристики навигации в горизонтальной плоскости повлияли на определение глобальных технических требований к выдерживанию высоты за счет стандартного отклонения при боковом выдерживании траектории полета. Допуская первое распределение бокового выдерживания траектории полета по Лапласу, можно представить вероятность бокового перекрытия, Ру(0), символически в виде:

Ру(0) = λу(σу ) (2),

где λу - средняя ширина воздушных судов, а σу - стандартное отклонение при боковом выдерживании траектории полета. Как указано в таблице 1, принято стандартное отклонение в 0,3 м. мили, характерное для воздушных судов, оборудованных аналогичными точными системами зональной навигации (RNAV).

3.14. Если применяются навигационные системы разного типа, то общее расхождение определяется посредством взвешивания отдельных расхождений пропорционально количеству воздушных судов, оборудованных навигационными системами каждого типа. Проверить характеристики навигации в горизонтальной плоскости несложно: расчетное значение стандартного отклонения должно быть больше величины, которая использовалась при разработке глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты (т. е. 0,3 м. мили).

Применение метода проверки в воздушном пространстве,

проанализированном Группой экспертов RGCSP

3.15. Группа экспертов RGCSP изучила разные типы воздушного пространства с тем, чтобы дать примеры применения метода проверки. Значения стандартного отклонения при боковом выдерживании траектории полета и частоты пролетов воздушных судов взяты из доклада совещания RGCSP/6 (п. 5.5.2 и таблица 5-3 документа ИКАО Doc 9536).

3.16. В качестве примера воздушного пространства, в котором преобладают параллельные маршруты, на рисунке 2 нанесены значения частоты пролетов воздушных судов, рассчитанные для воздушного пространства NAT, и, как видно из рисунка, они расположены в зоне допустимых величин. На рисунке также нанесены значения частоты пролетов воздушных судов в одном и во встречных направлениях для воздушного пространства Европы, Японии и Соединенных Штатов Америки.

3.17. Применение метода проверки в воздушном пространстве с пересекающимися маршрутами основано на уравнении (1). В качестве примера используются значения, рассчитанные для воздушного пространства Европы. Если подставить в левую часть уравнения (1) эти значения частоты пролетов, то получим 0,575. Так как эта величина меньше 2,5, неравенство выдерживается и сочетание значений частоты пролетов воздушных судов на параллельных и пересекающихся маршрутах находится в пределах, определенных при разработке глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты.

4. КОНТРОЛЬ ЗА ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ВЫДЕРЖИВАНИЯ ВЫСОТЫ

Введение

4.1. В данном разделе рассматриваются, во-первых, методы измерения суммарной ошибки по высоте (TVE) посредством сравнения геометрической относительной высоты полета воздушного судна, измеренной с помощью блоков контроля за характеристиками выдерживания высоты (HMU), с геометрической относительной высотой предписанного ему эшелона полета и, во-вторых, методы расчета TVE путем определения ее составляющих погрешностей системы измерения высоты (ASE) и отклонения от заданной абсолютной высоты (AAD), где AAD заменяет погрешность, обусловленную техникой пилотирования (FTE). Так как возможности сбора измеренных значений TVE, вероятно, будут ограниченными, то расчетная величина TVE будет важна для увеличения размера выборки данных и повышения степени статистической достоверности соблюдения глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты. Важно отметить, однако, что методика расчета TVE с использованием отдельных составляющих зависит от наличия измеренного значения TVE, на основе которого определяется величина ASE.

Составляющие погрешности TVE

Введение

4.2. Считается, что TVE воздушного судна является результатом статистически независимых и накладывающихся влияний одновременных погрешностей в системах измерения и выдерживания абсолютной высоты. Эти две составляющие погрешности TVE имеют разные характеристики.

4.3. Расчет ASE и AAD возможен при проведении независимого контроля за характеристиками системы. Расчет этих составляющих погрешностей необходим для уменьшения с помощью контроля риска столкновения, что позволяет увязать все выявленные случаи больших TVE с конкретной подсистемой выдерживания высоты, которая, вероятно, работает с ошибками.

 

Расчет ASE

4.4. Предполагается, что погрешность ASE воздушного судна изменяется в определенных пределах относительно некоторой средней величины, характерной для каждого отдельного воздушного судна в данных эксплуатационных условиях. Считается, что эта средняя характерная величина в основном остается неизменной на протяжении многих полетов до того момента, пока не произойдет, например, поломка или не будет выполнен ремонт, в результате чего изменяются характеристики погрешности. Период времени, в течение которого погрешность ASE остается относительно постоянной в отсутствие какого-либо вмешательства, точно неизвестен, но данные и опыт свидетельствуют о некотором незначительном увеличении абсолютной величины ASE по мере старения системы измерения высоты. Данные и опыт также свидетельствуют о том, что погрешности независимых систем измерения высоты командира воздушного судна и второго пилота не обязательно одинаковы.

4.5. В любой момент времени фактическая величина ASE воздушного судна равна разности между фактическим значением TVE и фактической погрешностью FTE. Зная измеренное значение TVE и одновременную величину AAD воздушного судна, по разнице между ними можно определить величину ASE. На точность определения влияют дискретность 100-футового квантования в режиме С и погрешность при передаче сигнала от приемоответчика в режиме С на индикатор высоты. Однако после усреднения по ряду повторных выборок этот метод позволяет установить репрезентативную (от фр. величину ASE.

Расчет AAD

4.6. Ошибки выдерживания абсолютной высоты одним воздушным судном могут изменяться в ходе полета. Данные об ошибках выдерживания абсолютной высоты из таких источников, как самописцы полетных данных и вторичные обзорные радиолокаторы (ВОРЛ), свидетельствуют о том, что преобладают величины менее 15 м (50 фуг), но хотя и относительно не часто, величины ошибок достигают 90 м (300 фут) и более. Такие большие ошибки сохраняются обычно в течение 30-180 секунд. Существует два метода расчета характеристик систем выдерживания абсолютной высоты. Если используются непосредственно показания высотомеров или информация самописцев полетных данных о барометрической высоте, то разница между этой абсолютной высотой и предписанным эшелоном полета воздушного судна называется погрешностью РТЕ. Если используются данные ВОРЛ, то разница между показаниями приемоответчика в режиме С и предписанным эшелоном полета (CPL) является отклонением AAD.

4.7. В воздушном пространстве с RVSM следует, по мере возможности, собирать данные, передаваемые в режиме С ВОРЛ. Обычно информация об абсолютной высоте, передаваемая в режиме С, поступает каждые 4-12 секунд, если за воздушным судном следит один ВОРЛ. Эта информация позволяет рассчитывать AAD для воздушного судна, если из полученного значения высоты вычесть величину CFL. Эти расчеты AAD не будут статистически независимыми, однако позволят выявлять возможные большие погрешности системы выдерживания абсолютной высоты.

Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты

Введение

4.8. Независимый контроль за характеристиками системы предусматривает измерение погрешностей выдерживания высоты воздушным судном. В настоящее время непосредственное измерение TVE воздушного судна можно осуществить только посредством определения геометрической относительной высоты полета воздушного судна в данный момент времени и расчета на этот же момент времени и для той же точки геометрической относительной высоты предписанного эшелона полета. Разница между этими двумя высотами дает. величину TVE.

4.9. Учитывая характер составляющих TVE, независимый контроль за характеристиками системы должен включать комплекс процедур, предусматривающих:

а) контроль за TVE с помощью системы, характеристики погрешностей которой указаны в п. п. 4.14 и 4.15 ниже, с целью получения как можно более широкой выборки типов воздушных судов и пользователей;

b) контроль за AAD, используя режим С; и с) одновременный расчет величины ASE для каждого измеренного значения TVE.

4.10. Необходимо по возможности накапливать дополнительные данные о величине AAD, используя ВОРЛ.

Точность измерения TVE

4.11. Государства, предоставляющие оценки TVE Группе экспертов RGCSP для рассмотрения, независимо друг от друга определили, что комбинированное стандартное отклонение погрешности измерений геометрических высот полета воздушных судов и эшелонов полета не должно превышать 15 м (50 фут). Индивидуальная средняя погрешность измерения геометрических высот полета воздушных судов и эшелонов полета должна составлять 0 м (0 фут). Эти критерии погрешностей измерений должны использоваться в любой программе контроля за характеристиками систем. Характеристики HMD описываются в п. п. 4.14 и 4.15 ниже.

Методика контроля за TVE/ASE

4.12. Контроль за TVE может осуществляться только в ограниченных районах воздушного пространства, так как для этой цели требуются специальные системы. Поэтому контроль за TVE должен планироваться и осуществляться таким образом, чтобы охватить как можно большее количество пользователей и типов воздушных судов. Контроль за TVE может использоваться для выявления больших значений ASE, не обнаруженных при тренировках в полете.

Методика контроля за AAD

4.13. Поскольку большие отклонения AAD, как правило, имеют место непродолжительное время, контроль за этой составляющей погрешностью должен осуществляться по возможности во всем объеме воздушного пространства с RVSM, обслуживаемом ВОРЛ. Однако фактически в процессе контроля регистрируются только величины AAD, равные или превышающие 90 м (300 фут), с целью снижения риска посредством исправления ошибок и оценки риска. Для оценки риска необходимо также определить общее полетное время в горизонтальном полете в зоне действия ВОРЛ на эшелоне 290 и выше. Определив AAD, имеющие большие значения, и общее полетное время, можно рассчитать долю времени, в течение которого имеют место такие AAD.

Характеристики HMU

4.14. Основная функция HMU заключается в сборе данных о характеристиках выдерживания высоты воздушным судном в горизонтальном и прямолинейном полете в пределах воздушного пространства с RVSM или в непосредственной близости от него.

4.15. Следующие характеристики составляют основу рабочих требований к типовому HMU:

а) блок должен работать в автоматическом режиме;

b) блок должен измерять геометрическую относительную высоту воздушного судна в горизонтальном и прямолинейном полете выше эшелона полета 250 в течение 30 секунд или более;

с) блок должен принимать входные данные о расчетной геометрической относительной высоте используемых эшелонов полета между эшелонами 250 и 450;

d) блок должен регистрировать:

1) геометрическую относительную высоту полета воздушного судна и эшелона полета;

2) опознавание воздушного судна и показания ВОРЛ в режиме С в процессе определения TVE;

3) данные режима С непрерывно в течение 20 минут или более (как вариант, эта информация может быть получена с помощью обычной РЛС); и

4) все данные, поступающие по радиолокационным и радиотелефонным ОВЧ-каналам (на заданной частоте), для последующего тщательного анализа отклонений;

е) блок должен определять TVE, AAD и ASE; f) блок должен выдавать сигнал "тревоги":

1) когда TVE какого-либо воздушного судна составляет 90 м (300 фут) или более. Сигнал тревоги должен быть выдан соответствующему полномочному органу УВД с информацией об опознавании воздушного судна и измеренной величине TVE;

2) когда AAD какого-либо воздушного судна составляет 90 м (300 фут) или ASE составляет 75 м (245 фут) или более в процессе сложения за этим воздушным судном. Эта предупреждающая информация должна быть частью регистрируемых данных и в формате, позволяющем легко ее идентифицировать в процессе первоначального анализа данных; и

g) все зарегистрированные данные должны быть в формате, удобном для последующего анализа.

Уменьшение риска на основе использования накопленных данных

о характеристиках выдерживания высоты

4.16. Все выявленные случаи, когда величина TVE составляет 90 м (300 фуг), величина ASE - 70 м (230 фут) и MD - 90 м (300 фут), требуют последующего анализа. Погрешности таких абсолютных величин будут возникать редко, учитывая требования, предъявляемые к компонентам системы и сформулированные в п. п. 2.2.5-2.2.11 главы 2. Эти большие ошибки должны анализироваться в совокупности, с тем чтобы выявить систематические причины отклонений и неблагоприятные тенденции в развитии составляющих погрешностей. Если такие причины установлены, их необходимо устранить (например, корректируя практику технического обслуживания всеми пользователями соответствующих высотомерных систем, если доказано, что применяемая практика обслуживания явилась причиной систематически возникающих больших погрешностей высотомерных систем). Если исходить из того, что конкретная причина возникновения большой погрешности устранена, то впоследствии, возможно, целесообразно провести оценку риска столкновения, исключив из результатов контроля все выявленные случаи появления ошибок такого рода.

Структура выборки TVE

4.17. Большое значение имеет структура выборки TVE, используемой для оценки риска. Поскольку ASE, как составляющая TVE для воздушного судна, считается погрешностью довольно долговременной и различной для каждого типа воздушных судов, а также для каждого воздушного судна одного типа, выборка TVE должна отражать полный набор характеристик ASE высотомерных систем, используемых в воздушном пространстве с RVSM, так как невыявленные большие ASE оказывают отрицательное влияние на уровень риска. Но на практике этого можно и не добиться. Таким образом, при оценке риска необходимо определить, какими могут быть ASE воздушных судов, не включенных в выборку TVE, с учетом ASE воздушных судов аналогичных типов, включенных в данную выборку. Замечено, что составляющая AAD зависит от условий полетов в системе УВД, например от таких, которые имеют место в районах, где осуществляется смена эшелонов, и метеорологических условий, а также от различий, связанных с типами воздушных судов и пользователями воздушного пространства. Поэтому выборка TVE должна, насколько это возможно, отражать все эти условия, но, в идеальном случае, в соотношениях, в которых они будут иметь место в воздушном пространстве с RVSM. Что касается ASE-составляющей TVE, то при оценке риска следует учитывать те соотношения, в которых все условия, необходимые для адекватного представления AAD, отражены в любой выборке TVE.

5. ПРОЦЕСС ПРОВЕРКИ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫДЕРЖИВАНИЯ ВЫСОТЫ

Исходная информация

5.1. Стратегией внедрения, сформулированной в п. 2.1.4 главы 2, после подтверждения соответствия требованиям летной годности предусматривается период, в течение которого могут быть проверены все параметры и допущения, связанные с безопасностью полетов по RVSM в конкретном регионе. Первоначально проверка осуществляется в условиях, когда воздушные суда продолжают выполнять полеты с использованием действующего минимума вертикального эшелонирования (VSM) в 600 м (2000 фут), а затем на экспериментальной основе в воздушном пространстве с RVSM.

5.2. На этапе проверок/испытаний RPG будет нести ответственность за выполнение всех требований планирования и подготовки, и когда убедится, что глобальный уровень TLS может быть достаточно надежно обеспечен, - за принятие решения о начале применения RVSM на экспериментальной основе.

5.3. Учитывая трудности получения за короткое время достаточного объема данных, необходимых для доказательства соответствия техническим требованиям к характеристикам выдерживания высоты, ниже предлагаются методы оценки имеющихся результатов контроля для подтверждения того, что требуемые характеристики обеспечиваются с учетом согласованных статистических доверительных уровней, а также для определений момента, когда собранных данных контроля будет достаточно для обоснования введения RVSM.

Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты

5.4. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты включает четыре элемента. Проверка проводится с целью убедиться в том, что, во-первых, выдерживается глобальный TLS и, во-вторых, выполняются глобальные технические требования к характеристикам выдерживания высоты, используя для этого данные контроля по мере их поступления. Эти элементы осуществляются не последовательно, а одновременно, то есть по мере получения данных контроля они будут использоваться сразу же для всех четырех элементов. Процесс проверки включает следующие четыре элемента:

а) анализ характеристик выдерживания высоты в начале этапа проверок/испытаний с целью убедиться в том, что они соответствуют тем характеристикам, которые возможны при соблюдении требований п. п. 2.2.1-2.5.9 главы 2;

b) подтверждение того, что высотомерные системы всех потенциальных воздушных судов, которые будут осуществлять полеты в регионе по RVSM, соответствуют требованиям летной годности, изложенным в п. п. 2.2.1-2.2.22 главы 2, определение тенденций в характеристиках ASE воздушных судов по категориям и типам, а также высотомерных систем и выработка корректирующих действий;

с) доказательство того, что общий TLS выдерживается; и

d) продолжение контроля за характеристиками выдерживания высоты после введения RVSM с целью убедиться в том, что глобальные технические требования к характеристикам выдерживания высоты в данном регионе соблюдаются.

5.5. Для обеспечения безопасного перехода между регионами неотъемлемым элементом применения RVSM в глобальном масштабе является соблюдение глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты.

5.6. Следует отметить, что в процессе проверки необходимо выполнять только те измерения, которые указаны в п. п. 2.6.1-2.6.28 главы 2.

Детализация элементов процесса проверки

Анализ типичных характеристик выдерживания высоты

5.7. В ходе реализации первого элемента процесса проверки в первую очередь следует убедиться в том, что требования п. п. 2.2.1-2.5.9 главы 2 и мероприятия, вытекающие из этих требований, обеспечивают должный уровень характеристик выдерживания высоты. Количественный критерий этих типичных характеристик выдерживания высоты указан в п. 2.6.10 а) главы 2, а предельные значения TVE, ASE и AAD установлены в п. 2.6.25 главы 2.

5.8. В соответствии с рекомендациями, сформулированными в п. п. 2.6.1-2.6.28 главы 2, необходимо проанализировать результаты контроля, полученные блоком HMU, с целью убедиться в том, что наблюдаемые характеристики выдерживания высоты, имеющие величины ниже установленных порогов, т. е. располагающиеся в центре распределения TVE, не свидетельствуют о неблагоприятной тенденции в характеристиках выдерживания высоты воздушными судами одного типа, например об изменении среднего значения ASE.

5.9. При анализе типичных характеристик выдерживания высоты необходимо использовать график контроля качества, аналогичный приведенному на рисунке 3, с тем чтобы как можно раньше определить приемлемость общих характеристик выдерживания высоты. На этот график наносятся значения TVE, равные и превышающие 90 м (300 фут), как функция общего числа наблюдений, выполненных в ходе осуществления программ контроля. При попадании наносимых значений в зону "Приемлемо" первый элемент процесса проверки считается выполненным. График на рисунке 3 построен так, что попадание в зону "Приемлемо" обеспечивает 95-процентную статистическую достоверность того, что частота возникновения TVE, равных 90 м (300 фут) и более, не превышает вдвое частоту, предусматриваемую глобальными техническими требованиями к характеристикам выдерживания высоты в п. п. 2.6.10-2.6.14 главы 2. RPG сама определяет конкретную степень достоверности для графика, который будет использоваться при реализации первого элемента процесса проверки. В результате успешной реализации этого элемента проверки RPG определит согласованный уровень статистической достоверности, свидетельствующий о том, что типичные характеристики выдерживания высоты в данном регионе удовлетворяют первому критерию глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты.

 

Анализ данных ASE

5.10. Цель второго элемента процесса проверки заключается в подтверждении того, что характеристики всех высотомерных систем воздушных судов в данном регионе соответствуют нормам летной годности.

5.11. Эта проверка может быть осуществлена с использованием данных измерений с помощью HMD для анализа TVE и, тем самым, ASE всех потенциальных воздушных судов в воздушном пространстве с RVSM за период времени, установленный RPG. Высотомерные системы воздушных судов, ASE которых превышает 75 м (245 фут), после проверки и регулировки должны продемонстрировать удовлетворительные характеристики в ходе последующих измерений. Необходимо отметить, что в зависимости от результатов анализа ошибок может возникнуть необходимость внести коррективы в методику выдачи разрешений и технического обслуживания.

5.12. Поскольку измерения TVE ряда воздушных судов, вероятно, будут неоднократно повторяться, то по итогам анализа данных ASE можно будет судить о стабильности ASE конкретного воздушного судна.

На основе этой информации RPG сможет определить периодичность сбора данных ASE после введения RVSM.

5.13. Необходимо установить процедуру оценки ASE воздушных судов, которые выполняют полеты в данном регионе, но не наблюдались с помощью HMU в конце установленного периода сбора информации. Возможны следующие варианты такой процедуры:

а) потребовать, чтобы воздушные суда определенного типа или конкретного Эксплуатанта, которые не наблюдались в период сбора данных, запланировали полеты для проведения измерений с помощью HMU или

b) провести анализ полученных данных ASE по всем воздушным судам аналогичного типа применительно к воздушным судам, которые не наблюдались. В зависимости от количества и качества этих данных RPG может либо:

1) принять данные ASE, полученные по группе однотипных воздушных судов, в качестве применимых к конкретному воздушному судну; либо

2) потребовать, чтобы воздушное судно выполнило специальный полет для проведения измерений с помощью HMU, если имеются основания сомневаться в характеристиках выдерживания высоты воздушными судами определенного типа или конкретного Эксплуатанта.

Демонстрация соответствия глобального TLS выбранным уровням достоверности

5.14. В ходе реализации третьего элемента демонстрируется выдерживание глобального TLS в данном регионе, что дает основание для перехода к использованию RVSM.

5.15. В первую очередь необходимо определить величину Рz (1000), необходимую для обеспечения TLS в пределах данного региона. Это можно сделать с использованием процедур, применяемых для определения величины Рz (1000), которая требуется для обеспечения TLS в глобальном масштабе. В модели риска столкновения используются параметры, характерные для данного региона.

5.16. Величина Рz (1000) для региона используется в трех статистических проверках с применением графиков контроля схем, аналогичных приведенному на рисунке 3. При первой проверке определяется частота выявленных в процессе контроля TVE, имеющих значение 150 м (500 фут) и более; в ходе остальных двух проверок учитываются погрешности более 200 м (650 фут) и в пределах 290 м (950 футм (1050 фут). Максимальные значения этих частот указаны в глобальных технических требованиях к характеристикам выдерживания высоты (подпункты b),с) и d) пункта 2.1.3. главы 2); соответствующие контрольные графики представлены на рисунках 4, 5 и 6. Предельные значения для региона должны определяться на этапе планирования и подготовки путем установления максимальной частоты для погрешностей в пределах 290 м (950 футм (1050 фут), равной величине Рz (1000) для данного региона, а для погрешностей в 150 м (500 фут) и 200 м (650 фут) и более соответственно в 100 и 10 раз большей этой величины.

5.17. При составлении контрольных графиков в зависимости от объема собранных данных контроля могут быть установлены разные степени статистической достоверности для доказательства того, что глобальный TLS в данном регионе обеспечивается. При подготовке к проверкам RPG должна принять два основных решения:

а) выбрать степень статистической достоверности, которой необходимо добиться в ходе проверок; и

b) выбрать альтернативный уровень характеристик выдерживания высоты, выраженный величиной Pz (1000), который ниже уровня, необходимого для обеспечения соответствия глобальному TLS в данном регионе, но удовлетворяет критерию безопасности, приемлемому с точки зрения RPG при проведении этих проверок.

 

5.18. Проведение проверок с целью анализа результатов контроля будет служить гарантией того, что характеристики выдерживания высоты такого или более низкого уровня не будут приниматься как соответствующие TLS при выбранной степени достоверности.

5.19. Альтернативную величину Рz (1000) предлагается выбирать из диапазона значений, соответствующих риску столкновения, в 5-10 раз превышающему глобальный TLS, предусмотренный в настоящем Руководстве. Этот диапазон включает критерии безопасности, используемые в настоящее время для принятия решения относительно установления минимумов эшелонирования в некоторых районах мирового воздушного пространства. Следует подчеркнуть, что выбор этой альтернативной величины позволяет RPG определить предельный уровень характеристик выдерживания высоты, который в ходе статистических проверок может ошибочно приниматься как соответствующий глобальному TLS в данном регионе. Выбор альтернативной величины ни в коем случае не противоречит основным критериям обеспечения соответствия глобальному TLS и глобальной величине Рz (1000), также как не представляет собой попытку достижения только регионального TLS, как указано в п. 3.2.1. главы 3.

5.20. Цель выбора значений для степеней достоверности и альтернативной величины Рz (1000) заключается в определении минимального количества выборок TVE, необходимых для подтверждения в ходе проверок соответствия характеристик выдерживания высоты глобальному TLS в данном регионе. Анализируя различные величины, RPG может определить количество необходимых HMU.

5.21. В разделе 6 ниже приводится пример планирования реализации третьего элемента процесса проверки.

Демонстрация соответствия глобальным техническим требованиям к характеристикам выдерживания высоты

5.22. В ходе реализации четвертого элемента процесса проверки демонстрируется соблюдение глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты после введения RVSM. На этом этапе RPG сможет оценить уровень непрерывных прямых измерений TVE на основе опыта определения стабильности ASE. Также можно будет накапливать данные из других регионов, где введен RVSM, для определения соответствия глобальным техническим требованиям к характеристикам выдерживания высоты во всемирном масштабе.

5.23. Результаты трех статистических проверок, описанных в п. 5.16. выше, должны использоваться для оценки характеристик TVE в ходе реализации четвертого элемента. Требуемая частота возникновения TVE трех типов должна рассчитываться на основе глобальной величины Рz (1000), равной 1,7 х 10-8, с использованием альтернативного уровня характеристик выдерживания высоты, принятого в качестве региональной величины Рz (1000), которая использовалась в процессе реализации третьего элемента.

6. ПРИМЕР ПЛАНИРОВАНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ТРЕТЬЕГО ЭЛЕМЕНТА

В ГИПОТЕТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ

Введение

6.1. Данный пример приводится для пояснения того, каким образом RPG может определить время, необходимое для реализации третьего элемента процесса проверки, описанного в разделе 5 выше. Для целей этого примера принято, что:

а) в воздушном пространстве данного региона регулярно находится 1000 воздушных судов и

b) специалисты RPG определили, что величина Рz (1000), равная 1 х 10-6, обеспечивает достижение глобального TLS в этом регионе.

6.2. Исходя из положений п. 5.15. выше, доли больших ошибок, которые в соответствии с региональными техническими требованиями к выдерживанию высоты допускаются для обеспечения глобального TLS, являются следующими:

а) доля TVE, абсолютная величина которых равна или превышает 200 м (650 фуг), составляет менее 1,0 х 10-5 и

b) доля TVE, абсолютная величина которых находится в пределах 290 м (950 фугм (1050 фут), составляет менее 1,0 х 10-6.

Описание

6.3. Три независимых фактора влияют на определение календарного периода, необходимого для демонстрации выполнения региональных технических требований и, следовательно, для перехода на RVSM:

а) количество HMU и в связи с этим количество ежедневных измерений TVE;

b) альтернативный уровень характеристик выдерживания высоты, о котором говорилось в п. 5.17 b) выше, соответствующий промежуточному критерию безопасности, выбранному RPG в качестве приемлемого при реализации третьего элемента проверки; и

с) степень статистической достоверности, выбранная RPG для подтверждения выдерживания глобального TLS в данном регионе и, следовательно, решения о введении RVSM.

6.4. Чтобы упростить пример, два из этих факторов будут постоянными. Таким образом, допустим, что RPG будет определять время, необходимое для реализации третьего элемента, с учетом следующих условий:

а) в регионе ежедневно будет проводиться 200 измерений с помощью HMU и

b) альтернативный уровень характеристик выдерживания высоты обусловит уровень риска, в восемь 8 раз превышающий глобальный TLS.

6.5. Альтернативный уровень, выбранный для этого примера, соответствует рекомендации в п. 5.19. выше и величине TLS, используемой в настоящее время для определения минимумов горизонтального эшелонирования в некоторых системах океанических треков.

6.6. Далее допустим, что RPG намерена провести анализ диапазона значений степени достоверности, чтобы определить время, необходимое для реализации третьего элемента. В связи с этим RPG поручит специалистам провести математические расчеты, связанные с планированием статистических проверок, упомянутых п. 5.16 .выше.

6.7. В таблице 2 показаны результаты этой работы по планированию статистической проверки на соответствие критерию, указанному в п. 6.2 b) региональных технических требований к характеристикам выдерживания высоты.

6.8. В первой колонке таблицы указан диапазон степеней статистической достоверности, который, как предполагается, RPG поручила изучить своим специалистам.

6.9. Во второй колонке таблицы для каждой степени достоверности, приведенной в первой колонке, указано минимальное количество измерений TVE, необходимых для доказательства выдерживания глобального TLS в данном регионе. Количество измерений является минимальным в том смысле, что в их числе ни одно из измеренных значений TVE не должно находиться в пределах 290 м (950 футм (1050 фут).

6.10. В третьей колонке указано время, исчисляемое годами, необходимое для получения того количества измерений TVE, которое определено во второй колонке, если предположить, что сеть HMU ежедневно выполняет 200 измерений TVE.

6.11. В четвертой колонке приведен пример возможного сокращения времени реализации третьего элемента и введения RVSM. Указанные в этой колонке значения рассчитаны, исходя из предположения о том, что RPG установила следующее:

а) в результате реализации второго элемента процесса проверки выборка данных ASE будет полной, а данные повторных наблюдений за отдельными воздушными судами будут свидетельствовать о стабильности ASE; и

b) в результате контроля будет получено девять независимых оценок AAD для каждого измеренного значения TVE, и ни одно из этих значений ошибки не будет находиться в пределах 290 м (950 футм (1050 фут).

6.12. На основе этих допущений можно рассчитать величину TVE в каждом случае определения AAD, сложив величины AAD и ASE. Это позволит получить дополнительные девять расчетных величин TVE для каждого измеренного значения TVE, т. е. всего 2000 оценок TVE в день вместо 200, В результате этого время, необходимое для демонстрации соответствия, сокращается в десять раз.