Раздел 7 «Мероприятия по охране окружающей среды» (стр. 2 )

Метеорологические характеристики и коэффициенты, определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ приняты согласно рекомендаций ОНД-86 [1]. Значение коэффициента, зависящего от температурной стратификации атмосферы, соответствующее неблагоприятным метеорологическим условиям, при которых концентрация вредных веществ в атмосферном воздухе максимальна, принято равным 200; безразмерного коэффициента, учитывающего влияние рельефа местности – 1.

Фоновые концентрации вредных веществ при проведении расчета не учитывались.

Таблица 2.4 - Метеорологические характеристики района строительства.

Характеристики	Значения
Скорость ветра, м/с	8
Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца Тх, оС	-4.8
Среднемесячная температура воздуха наиболее жаркого месяца Тж, оС	23.8
Коэффициент стратификации А	200
Коэффициент рельефа h	1

2.4.2 Определение уровня загрязнения

Для расчета приземных концентраций (по формулам ОНД – 86), в качестве источника выбросов принят проектируемый участок автомобильной дороги. Для определения максимальных приземных концентраций взяты максимальные мощности выбросов – в летний период, когда наблюдается максимальная интенсивность движения автотранспорта. Приземные концентрации вредных веществ определялись с помощью программы расчёта загрязнения атмосферы «ЭКОЛОГ ПРО» версия 2.55. Результаты расчетов приземных концентраций по всем вариантам приведены в Графической части (графики концентраций) см. Приложение 2)).

2.5 Анализ результатов расчетов загрязнения воздуха

Результаты расчетов приземных концентраций приведены в Приложении 2 «Графики концентраций». В таблице приведены расчеты выбросов вредных веществ в окружающую среду для трех вариантов. Также показано изменение выбросов, которое произойдет после завершения капитального ремонта участка улицы и в случае отказа от строительства:

Таблица 2.5 – Изменение выбросов на перспективный период.

Название вещества (код вещества)	Значение выбросов	Изменения выбросов	Изменения выбросов
Исходный	Прогнозный	Нулевой	После строительства	Отказ от строительства
т/г	т/г	т/г	т/г	%	т/г	%
Диоксид азота (0301)	0.3757521	1.	1.	1.	404.3	1.	404.3
Оксид азота (0304)	0.0610597	0.3078969	0.3078969	0.	404.3	0.	404.3
Общий выброс оксидов азота	0.4696902	2.3684377	2.3684377	1.	404.3	1.	404.3
Сажа (0328)	0	0.	0.	0.	0.0	0.	0.0
Диоксид серы (0330)	0.0280315	0.	0.	0.	181.6	0.	575.9
Оксид углерода (0337)	8.964087	12.2381773	29.	3.	36.5	20.	227.7
Бенз(а)пирен (0703)	6.7E-07	0.	0.	0.	70.1	0.	309.0
Углеводороды, бензин (2704)	1.337118	1.	3.	0.	9.3	2.	162.3
Всего:	10.798927	16.1570934	35.4612113	5.	49.6	24.	228.4

В результате капитального ремонта повысится скорость потока автотранспорта, равномерность движения. Вследствие этого произойдет снижение выбросов вредных веществ от автотранспорта в окружающую среду.

Проектом предусмотрено восстановление конструктивных элементов автомобильной дороги. Улучшение условий движения автотранспорта позволит снизить количество торможений, уменьшить выделение выхлопных газов в атмосферу. Обеспечение равномерности движения автомобилей способствует снижению загазованности территории.

Основными мероприятиями по охране атмосферного воздуха на период проведения работ по реконструкции являются правильная эксплуатация двигателей дорожных машин, своевременная регулировка системы подачи и ввода топлива. При проведении технического обслуживания дорожных машин следует особое внимание уделять контрольным и регулировочным работам по системе питания, зажигания и газораспределительному механизму двигателя. Эти меры обеспечивают полное сгорание топлива, снижают его расход, значительно уменьшают выброс токсичных веществ.

В п. 2.3 определены валовые выбросы от движущегося автотранспорта для трех вариантов – исходного, прогнозного и нулевого. В результате работ по капитальному ремонту улицы Московской от ул. Подвойского до ул. Коллективной в городе Тихорецке повысится скорость движения автотранспортного потока. Вследствие этого произойдет снижение выбросов вредных веществ от автотранспорта в окружающую среду.

2.6 Контроль за загрязнением атмосферного воздуха

Контроль за содержанием вредных веществ в воздухе населенных пунктов осуществляется сетью общегосударственной службы наблюдений и контроля за уровнем загрязнения окружающей среды. Наблюдения осуществляются на постах, оборудованных стационарными павильонами. Результаты наблюдений на постах характеризуют общее загрязнение воздуха выбросами от промышленных предприятий, котельных, автотранспорта и других неорганизованных источников. На каждом посту измеряется содержание в воздухе основных токсичных веществ: оксида углерода, диоксида серы и оксида азота, пыли, а также некоторых специфических смесей, характерных для промышленности, размещенной в данной местности.

2.7 Организация работ по контролю за состоянием атмосферы

Для проведения замеров приземных концентраций вредных веществ целесообразно привлечение экоаналитической лаборатории, имеющей лицензию на право проведения этих работ. Ответственность за правильную организацию работ возлагается на руководство предприятия-заказчика и предприятия-исполнителя.

Выбранные точки отбора проб должны быть оборудованы всем необходимым для работы силами предприятия-заказчика.

Для объективной оценки и анализа произведенных замеров приземных концентраций, исполнителем определяются:

-  интенсивность движения во время проведения замеров;

-  температура окружающей среды, атмосферное давление;

-  направление ветра и его скорость (м/сек.);

-  концентрации загрязняющих веществ (мг/м3).

3 Охрана акустической среды

3.1 Общие положения

Транспортный шум является одним из существенных факторов физического воздействия на окружающую среду.

Оценку уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду следует проводить при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных территорий населенных пунктов, территорий сельскохозяйственного назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников, а так же в других случаях, специально обусловленных заданием на проектирование.

Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося при эксплуатации автомобильных дорог, зависит от следующих факторов:

Транспортные факторы:

-  количество транспортных средств (интенсивность движения);

-  состав движения;

-  эксплуатационное состояние транспортных средств;

-  объем и характер груза;

-  применение звуковых сигналов.

Дорожные факторы:

-  плотность транспортного потока;

-  продольный профиль (подъёмы, спуски);

-  наличие и тип пересечений и примыканий;

-  вид покрытия, шероховатость;

-  ровность покрытия;

-  поперечный профиль, наличие насыпей и выемок;

-  число полос движения;

-  наличие разделительной полосы;

-  наличие остановочных пунктов для транспорта.

Природно-климатические факторы:

-  атмосферное давление;

-  влажность воздуха;

-  температура воздуха;

-  скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков;

-  осадки.

Продольные уклоны не оказывают заметного влияния на уровень звука легковых автомобилей, но в значительной мере определяют шум грузовых.

Снижение шума от автомагистрали может достигаться мероприятиями конструктивного характера, так как каждый тип поперечного профиля земляного полотна (высокая насыпь, глубокая выемка) создает большую или меньшую звуковую тень.

Наличие разделительной полосы снижает эквивалентный уровень транспортного шума независимо от характеристик транспортных и дорожных факторов. С увеличением ее ширины и шероховатости поверхности заметно повышается эффективность шумопонижения. Резкое изменение характера движения транспортного потока (изменение скорости, обгон, торможение, остановки, ускорения) также влияет на величину уровня шума. Поэтому важно обеспечить оптимальные условия движения не только на перегонах, но и на пересечениях и примыканиях.

На перекрестке с регулируемым движением уровень шума повышается на 3 дБА.

Виды покрытия по-разному влияют на формирование уровня транспортного шума. При одинаково исправном состоянии сухой поверхности дороги при различном покрытии разница в уровне шума может достигать 7 - 8 дБА.

При определении уровня шума в точке, удаленной на определенное расстояние от автомобильной дороги, учитывается величина удаления этой точки, а также рассеивание звуковой энергии в зависимости от состояния поверхности.

Величина эквивалентного уровня шума не должна превышать предельных величин установленных санитарными нормами. Согласно требований СН 2.2.4/2.1«Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» (35) таблица 3 п.9 эквивалентный уровень звука в дневное время суток (с 7.00 до 2300) составляет 55 дБА. Согласно примечания 2 к таблице 3 эквивалентный уровень звука для шума, создаваемого на территории средствами автомобильного транспорта допускается принимать на 10дБА выше, указанных в позиции 9. Таким образом, допустимый уровень эквивалентного уровня звука для дневного времени суток составит 65 дБА.

3.2 Прогнозирование эквивалентного уровня транспортного шума

Прогнозирование эквивалентного уровня транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения допускается проводить по приближенной формуле [29]:

Lтрп = 50 + 8,8 * log N + F, (3.1)

где:

L трп – уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения, дБА;

N – расчетная часовая интенсивность движения, авт./час.;

F – фоновый уровень шума.

Для оценки уровня транспортного шума в месте расположения ближайшей застройки нежилого типа (15м) может быть использована формула расчета эквивалентного уровня шума в придорожной полосе [29,стр. 34]:

Lэкв = Lтрп + DLv + DLi + DLd + DLk + DLдиз + DLL * Kp + F, (3.2)

Где:

DLv – поправка на скорость движения, Lтрп+DLv определяется по табл. 4.2.1.[29];

DLi – поправка на продольный уклон, принимается по таблице 4.2.2. [29];

DLd – поправка на вид покрытия, принимается по таблице 4.2.3. [29];

DLk – поправка на состав движения, принимается по таблице 4.2.4. [29];

DLдиз – поправка на количество дизельных автомобилей, принимается по таблице 4.2.5. [29].;

DLL – величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния L в метрах от крайней полосы движения, определяется по таблице 4.2.6 [29];

Кр – коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и принимается по таблице 4.2.7. [29];

F - фоновый уровень шума.

По данным расчета интенсивности движения (п. 2.3) максимальная перспективная интенсивность движения в летнее время составит:

Таблица 3.1 – Интенсивность движения по видам транспорта.

Интенсивность движения	Общая	Легковые автомобили	Грузовые дизельные	Грузовые не дизельные	Автобусы дизельные	Автобусы не дизельные
В сутки:	1332	1144	13	134	7	34
В час (max):	82	70	1	8	1	2

Скорость движения составит – 50 км/час, величина продольного уклона проезжей части – до 20‰, вид покрытия – мелкозернистый асфальтобетон, относительное количество грузовых автомобилей и автобусов (не дизельных) –12%, относительное число грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями –1.5%, тип поверхности между дорогой и точкой замера – зелёный газон, деревья, фоновый шум отсутствует.

Тогда уровень шума в месте расположения ближайшей застройки жилого типа (15м):

Lэкв = 68.4 + 0 – 1,5 -2 + 0 – 4,6*1,1 + 0 = 59.8дБА

Что не превышает предельно допустимого уровня шума, создаваемого на территории средствами автомобильного транспорта, равного 65 дБА.

Полученное значение шума в месте расположения застройки жилого типа не превышает предельно допустимого уровня, равного 65 дБА. Отсюда следует, что даже на 20 летнюю перспективу уровень шума не будет превышать предельно допустимого, установленного для территории жилой застройки.

4 Зона загрязнения