Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животно - водческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения подразделяют на:
1) производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки;
2) вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто - и электрокаров, автопогрузчиков и т. п.).
Таблица 5.1- Категории сельских автомобильных дорог
Назначение сельских дорог | Расчетный объем грузовых перевозок, тыс. тон в месяц "пик" | Категория дороги |
Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими | cв. 10 до 10 | Iс IIс |
Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий или их составных частей | - | IIIс |
5.3 Сельские (местные) дороги и их отдельные участки должны располагаться в комплексе с размещением полей севооборота, садово-ягодных участков, пастбищ, сенокосов и других сельскохозяйственных угодий, усадеб бригад и отделений, полевых станов на основе генеральных схем развития сельских дорог, а при их отсутствии - на основе комплексных перспективных планов социально-экономического развития административных районов, сельскохозяйственных предприятий и организаций, схем и проектов землеустройства и районной планировки административных районов. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая сельской дорогой, должна быть минимальной.
5.4 На первой стадии строительства допускается предусматривать покрытия менее капитальных видов (чем установленные для дороги данной категории) при условии обеспечения их нормальной работы до планового капитального ремонта. Дороги, соединяющие центральные усадьбы с автомобильными дорогами общего пользования, следует проектировать в соответствии со СНиП 2.05.02-85* [7].
5.5 Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей сельских дорог следует принимают по таблице 5.2.
5.6 Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части сельских дорог следует принимать по таблице 5.3.
Для дорог IIc категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25м).
Проезжую часть следует принимать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог и на кривых в плане радиусом более 600 м для дорог Iс категории, более 400 м - IIс категории и более 300 м - III-с категории.
Таблица 5.2 - Расчетные скорости движения транспортных средств
Категория дорог | Расчетные скорости движения, км/ч | ||
основные | допускаемые на участках дорог | ||
трудных | особо трудных | ||
Iс | 70 | 60 | 40 |
IIс | 60 | 40 | 30 |
IIIс | 40 | 30 | 20 |
Примечания 1 К трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в сложных топографических, геологических, планировочных условиях, когда применение основных норм связано со значительным увеличением объема и стоимости строительных работ, со сносом или переустройством существующих зданий и сооружений, с занятием ценных сельскохозяйственных земель. 2 К особо трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в особо сложных топографических, геологических, планировочных условиях, которые исключают применение основных или допускаемых для трудных участков норм. |
Таблица 5.3 - Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части
Параметры поперечного профиля | Значения параметров для дорог категорий | ||
Ic | IIc | IIIc | |
Число полос движения | 2 | 1 | 1 |
Ширина, м: | |||
полосы движения | 3 | - | - |
проезжей части | 6 | 4,5 | 3,5 |
земляного полотна | 10 | 8 | 6,5 |
обочины | 2 | 1,75 | 1,5 |
укрепления обочин | 0,5 | 0,75 | 0,5 |
Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа дорожной одежды по таблице 5.4.
Таблица 5.4 - Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле
Типы дорожных одежд | Поперечный уклон проезжей части, ‰ |
Капитальные с покрытием: | |
-асфальтобетонным и цементобетонным | 15-20 |
-остальных видов | 20-25 |
Облегченные | 25-30 |
Переходные | 30-35 |
Низшие | 35-40 |
Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-20‰ более поперечных уклонов проезжей части.
5.7 Внутри площадочные дороги следует проектировать по прямоугольной замкнутой (кольцевой), тупиковой или смешанной схемам. На крупных сельскохозяйственных производственных комплексах предпочтение следует отдавать схемам дорог с кольцевым движением транспортных средств. При устройстве тупиковых дорог должны быть предусмотрены в конце тупика площадки для разворота транспортных средств, размеры которых следует принимать в зависимости от габаритов транспортных средств. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по таблице 5.5.
Таблица 5.5 - Ширина проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог
Параметры | Значение параметров для дорог, м | |
производственных | вспомогательных | |
Ширина проезжей части при движении транспортных средств: | ||
двухстороннем | 6,0 | - |
одностороннем | 4,5 | 3,5 |
Ширина обочины | 1,0 | 0,75 |
Ширина укрепления обочины | 0,5 | 0,5 |
5.8 Сельские дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует предусматривать:
- на отдельном земляном полотне при интенсивности движения в среднемесячные сутки наиболее напряженного в году месяца более 10 единиц транспортных средств на гусеничном ходу. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими сельскими автомобильными дорогами;
- на совмещенном земляном полотне с раздельными полосами движения для автомобилей и транспортных средств на гусеничном ходу при нерегулярном (не более 10 единиц в сутки) их движении. Для движения гусеничных транспортных средств и машин в этих случаях допускается использовать одну из укрепленных обочин автомобильной дороги, ширина Ширина полосы движения тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблицы 5.6 в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.
Тракторные дороги следует проектировать, как правило, грунтовыми серповидного поперечного профиля в нулевых отметках или в насыпях в зависимости от грунтовых условий с обеспечением водоотвода.
Таблица 5.6 - Ширина полосы движения тракторной дороги
Ширина колеи транспортных средств, самоходных и прицепных машин, м | Ширина полосы движения, м | Ширина земляного полотна, м |
2,7 и менее | 3,5 | 4,5 |
Свыше 2,7 до 3,1 | 4 | 5 |
Свыше 3,1 до 3,6 | 4,5 | 5,5 |
Свыше 3,6 до 5 | 5,5 | 6,5 |
5.9 Настоящие Методические рекомендации предназначены для нормативного обеспечения применения объемных геоячеек «ПРУДОН-494» (494УНР») при строительстве, реконструкции и ремонте сельских дорог. Они могут быть также использованы при назначении конструктивно-технологических решений по другим объектам транспортного строительства, в частности, по временным автомобильным дорогам, лесовозным дорогам, площадкам для остановки и стоянки автомобилей и т. д.
Рекомендации дополняют и развивают положения нормативно-методических документов [1, 2, 7, 8, 9], действующих в дорожной отрасли, в том числе по применению геосинтетических материалов [3, 10, 11] и геоячеек «ПРУДОН-494» [4, 12, 13].
5.10 Применение объемных геоячеек «ПРУДОН-494» позволяет укреплять (армировать) заполняющий ячейки грунт или другой строительный материал с образованием конструктивного слоя, обладающего улучшенными механическими свойствами (сплошностью, повышенной прочностью, высокой распределяющей способностью). Создание конструктивных слоев на основе объемных геоячеек «ПРУДОН-494» позволяет повысить эксплуатационную надежность и сроки службы дорожных конструкций, уменьшить расход традиционных дорожно-строительных материалов.
Рекомендации направлены на решение задачи назначения конструктивно-технологических решений при создании усиленных объемной георешеткой «ПРУДОН-494» грунтовых слоев и слоев из строительных материалов различного назначения в теле дорожной насыпи, в нижней части насыпи на слабых основаниях, на поверхности откосов, в дорожных одеждах, в сооружениях поверхностного водоотвода.
5.11 Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих сельских дорог должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, в том числе с применением геоячеек «ПРУДОН-494». При этом следует учитывать возникающий в сопоставлении с традиционными решениями технический эффект, связанный с повышением надежности дорожных конструкций и увеличением сроков их службы, что не всегда может быть оценено количественно.
Выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать:
а) комплексность конструктивных решений земляного полотна, дорожной одежды, систем водоотвода, агротехнических мероприятий;
б) прочность, устойчивость и долговечность земляного полотна, дорожной одежды и других дорожных сооружений;
в) экономное расходование дорожно-строительных материалов;
г) широкое использование дешевых местных дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства;
д) сохранность перевозимых грузов;
е) рациональное использование сельскохозяйственных угодий, лесов, водоемов и других природных ресурсов;
ж) сохранение окружающей природной среды;
з) возможность механизации строительных и ремонтных работ;
и) сокращение продолжительности строительства;
к) оптимальные эксплуатационные качества дорог и их отдельных элементов;
л) минимально необходимые единовременные капитальные вложения на строительство сельских дорог с учетом стадийного их сооружений и усиления;
м) минимальные суммарные приведенные затраты.
5.12 При выполнении проектных и строительных работ, в случае наличия сложных гидрогеологических условий (слабые основания, болота, подтопляемые откосы и др.) рекомендуется их научно-техническое сопровождение.
6 Требования к строительным материалам
6.1 Требования к местным грунтам и каменным материалам
6.1.1 К грунтам и материалам, используемых при строительстве сельских дорог совместно с геоячейками «ПРУДОН-494», не предъявляют специальных требований отличных от требований соответствующих Государственных стандартов и Строительных норм и правил.
Пригодность грунтов для возведения земляного полотна и устройства оснований и покрытий сельских дорог устанавливается лабораторными испытаниями. В полевых условиях классификацию грунтов и их характеристики допускается оценивать приближенно по данным [2].
6.1.2 Наименования и классификация грунтов в данном документе соответствуют ГОСТ 25100. Физические характеристики грунтов определяют по ГОСТ 5180. Характеристики прочности и деформируемости грунтов и грунтов, армированных геосинтетиками, определяют методом штамповых испытаний в соответствии с ГОСТ 20276 и ВСН 46-83 [14].
Характеристики слабых грунтов следует определять в соответствии с «Пособием по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах» [15].
Требования к песку для строительных работ следует определять в соответствии с ГОСТ 8736.
Требования к щебню и гравию для строительных работ следует определять в с соответствии с ГОСТ 8267.
Требования к щебеночно–гравийно-песчаной смеси (ЩГПС) следует определять в с соответствии с ГОСТ 23558 и ГОСТ 25607.
6.1.3 Местными дорожно-строительными материалами называют материалы естественного или искусственного происхождения, месторождения которых находятся вблизи трассы дороги и можно обеспечить их доставку с минимальными затратами. К местным дорожно-строительным материалам, применяемым для строительства сельских дорог относятся:
а) песчаные и связные грунты—супеси, суглинки, глина;
б) крупнообломочные горные породы (гравий, гранитно-галечные и гравийно-песчаные смеси, ракушечно-песчаные материалы, жерства);
в) сплошные горные породы на месте их залегания (изверженные горные породы, известняки, песчаники);
г) отходы горнорудной и металлургической промышленности (отходы каменных карьеров, горелые угольные породы, металлургические и топочные шлаки) и другие материалы.
Указанные материалы по своим физико-механическим свойствам, хотя и не в полной мере, но должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к дорожно-строительным материалам.
6.1.4 Физико-механические свойства местных материалов должны соответствовать физическим и механическим воздействиям, которые возникают в данном слое покрытия. Один и тот же местный материал, вполне пригодный для слоев покрытия в засушливых районах, может оказаться непригодным в районах с повышенной влажностью.
Для того чтобы местный материал можно было использовать в дорожных покрытиях, он должен иметь достаточную прочность, не размокать при воздействии воды и не разрушаться при многократном замораживании-оттаивании. Даже такие слабопрочные местные материалы, как слабые известняки, кирпичный щебень, металлургические шлаки, можно использовать в слоях покрытия, если предохранять их от непосредственного воздействия колес. В ряде случаев для средних и нижних слоев покрытий местных дорог рациональнее использовать жерству и подобные материалы, требующие небольшой затраты труда на их заготовку, чем разрабатывать местный карьер гранита.
6.1.5 Запас материала в месторождении должен быть достаточно велик чтобы оправдать расходы на подготовительные работы по его добыче.
При строительстве и ремонте дорог следует изыскивать местные дорожно-строительные материалы как уже известные в дорожном строительстве, так и новые, еще не применявшиеся, но по своим свойствам и стоимости пригодные для строительства сельских дорог. Новые дорожно-строительные материалы должны быть исследованы в лабораториях, а затем испытаны при опытном строительстве.
6.1.6 При создании композитного слоя из крупнозернистых каменных материалов с применением объемных геоячеек «ПРУДОН-494» следует применять фракционированный щебень по ГОСТ 8267 фракций 10-20мм, 20-40 мм или готовые щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные и щебеночно-гравийно-песчаные смеси по ГОСТ 25607.
6.2 Требования к геоячейкам «ПРУДОН-494» и геотекстилю
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
