Российские СМИ о МЧС (стр. 4 )

Точное количество людей, которые сели на этот борт в Варшаве, не могли определить до вечера субботы. Различные источники говорили то о 88, то о 132 людях. Все источники сходились в одном – выжить не удалось никому. Ближе к вечеру МЧС России опубликовало на своем сайте список жертв, а также назвало точное их число – 96. Скорбный список возглавляли президент Польши Лех Качиньский и его жена.

Когда пожар потушили, начали искать бортовые самописцы. Первый нашли практически сразу, второй – около пяти часов вечера. Специалисты заявили, что повреждения "черных ящиков" незначительны, а значит расшифровки долго ждать не придется. Расшифровка записей, как сообщили представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК), будет проводиться при непосредственном участии польских экспертов.

Удалось обнаружить и все тела погибших. В воскресенье двумя вертолетами их доставили в Москву. Прибыли в столицу России и 132 родственника тех, кто находился на борту разбившегося лайнера. Как говорят в Минздравсоцразвития, процедура опознания займет от двух до трех дней. Вероятно, большую часть жертв катастрофы придется идентифицировать с помощью ДНК-экспертизы, так как по предварительным оценкам экспертов, визуально опознать можно лишь около пятой части погибших...

Расследование на высшем уровне

Первые лица России были немедленно проинформированы о случившемся. Президент РФ Дмитрий Медведев и глава российского правительства Владимир Путин направили соболезнования польскому народу и руководству Польши.

"С глубоким и искренним потрясением и сопереживанием я, как и все граждане России, воспринял сообщение о происшедшей трагедии – гибели в авиакатастрофе под Смоленском президента Республики Польши Леха Качиньского и его супруги, членов многочисленной польской делегации, направлявшейся на поминальное мероприятие в Катыни", - говорилось в соболезновании президента России, направленном маршалу польского сейма Брониславу Коморовскому, который по польской конституции временно будет исполнять обязанности главы государства до проведения досрочных президентских выборов.

В своем послании Медведев сообщил о том, что распорядился "провести тщательное расследование катастрофы при полном и теснейшем взаимодействии с польской стороной". "В России разделяют скорбь и траур Польши", - заявил президент РФ. Он попросил передать "самые искренние соболезнования польскому народу, слова сострадания и поддержки родным и близким погибших".

Как сообщил в свою очередь журналистам пресс-секретарь главы российского кабинета министров Дмитрий Песков, Владимир Путин "позвонил премьер-министру Дональду Туску и выразил ему и в его лице всему польскому народу соболезнования в связи с трагической авиакатастрофой под Смоленском".

Вечером Туск прилетел в Смоленск, и премьер-министры России и Польши возложили цветы на месте катастрофы…

По распоряжению Дмитрия Медведева Путин возглавил государственную комиссию по установлению причин катастрофы. В эту комиссию вошли вице-премьер РФ Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин, председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина, министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова, министр иностранных дел Сергей Лавров, министр внутренних дел Рашид Нургалиев, глава МЧС РФ Сергей Шойгу, первый заместитель Генерального прокурора, председатель следственного комитета Генеральной прокуратуры РФ Александр Бастрыкин.

В комиссии также будут работать губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев, руководитель , руководитель , главком ВВС Александр Зелин, директор департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ Максим Соколов и президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев.

По факту крушения самолета еще в субботу было возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при полетах. "По факту крушения самолета Ту-154 на окраине Печерска (Смоленская область) следственным управлением СКП РФ по Смоленской области возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц)", - сообщил "Интерфаксу" официальный представитель СКП РФ.

Пилотов предупреждали об опасности

Следствие еще не определилось с основной версией случившегося. Вместе с тем, как заявил в воскресенье глава СКП РФ Бастрыкин, техническая неисправность в качестве причины трагедии практически исключена. "Запись ("черного ящика" – ИФ), которая есть в нашем распоряжении, подтверждает, что технических проблем с самолетом не было", - сообщил он. Среди основных версий случившегося – неблагоприятные погодные условия и ошибка экипажа. Вероятно, эти два фактора просто дополнили друг друга. По словам главы СКП, "летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, и тем не менее принял решение по посадке".

Бастрыкин – не единственный, кто рассказал о том, что пилотов президентского лайнера заранее предупреждали об опасности. Об этом же говорили полпред президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко и глава Минтранса Левитин.

Не исключено, что командир экипажа – опытнейший пилот Аркадиуш Протасюк – принял бы иное решение, но вынужден был подчиниться приказу, ведь среди пассажиров самолета были высшие военные должностные лица, в том числе командующий ВВС Польши. Теоретически настаивать на посадке в Смоленске мог и сам Лех Качиньский. Все они торопились. Высокопоставленных пассажиров уже ждали в Катыни сотни людей…

Ту-154 с президентом Польши большую часть пути летел над Белоруссией. При этом экипаж самолета президента Польши не запрашивал посадку на территории Белоруссии, заявил агентству "Интерфакс-Запад" директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций . "Никаких запросов от экипажа самолета по поводу посадки белорусской стороне не поступало", - отметил Мельник.

Он пояснил, что при прохождении "литерных бортов" через территорию Белоруссии всегда в соответствии с международными правилами соответствующие службы аэропортов находятся в особой готовности на случай принятия самолета. "В данном случае стопроцентно все было готов в национальном аэропорту Минска и аэропорту Липецка. У нас все было готово, но экипаж не запрашивал посадку", - сказал глава департамента.

По его словам, во время транзитного прохождения самолета Ту-154 "никаких замечаний не было, борт шел на установленной высоте, по установленному маршруту". Вместе с тем, белорусские диспетчеры информировали командира экипажа президентского борта о неблагоприятных условиях посадки в Смоленске, однако он принял решение следовать до места назначения, сообщил агентству "Интерфакс-Запад" представитель белорусских авиационных властей.

Собеседник агентства уточнил, что самолет вышел из зоны ответственности белорусских диспетчеров в 09:22 местного (в 10:22 мск), а катастрофа произошла спустя 36 минут после того, как борт покинул белорусскую зону ответственности.

С самолетом уже были инциденты

Комментируя случившееся, замглавкома ВВС по ПВО генерал-лейтенант Сергей Разыграев предположил, что катастрофа не была связана с качеством аэродрома. "Аэродром "Северный" – первого класса, и я не думаю, что эта катастрофа каким-то образом связана с ним (с аэродромом – ИФ)", - сказал генерал в субботу в интервью радиостанции "Эхо Москвы".

Вряд ли виновником катастрофы стало и само воздушное судно. В субботу стало известно о том, что Ту-154, который потерпел катастрофу под Смоленском, в конце прошлого года был капитально отремонтирован. "Капитальный ремонт самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского проводился в декабре 2009 года", - сообщил генеральный директор завода "Авиакор" (Самара) Алексей Гусев в эфире "Вести-24".

По его данным, 21 декабря 2009 года был подписан акт сдачи самолета в эксплуатацию. Следующий ремонт планировалось провести через 6 лет. "В марте Ту-154 Качиньского находился в воздухе в общей сложности 124 часа и совершил порядка 50 посадок", - сообщил Гусев.

Он также рассказал, что польский борт "номер один" был сделан 29 июня 1990 года и использовался 20 лет. Один и тот же Ту-154 последовательно использовали президенты Польши Войцех Ярузельский, Лех Валенса и Александр Квасьневский.

Впрочем, за последние годы с бортом произошел ряд инцидентов. Наиболее серьезные были зафиксированы в 2008 году, когда в Улан-Баторе президентский Ту-154 задержался на двое суток из-за поломки механизма рулевой тяги. Вскоре после этого в районе Сеула этот же Ту-154, когда на его борту находился президент Польши Лех Качиньский, попал в крайне опасную турбулентную зону.

Эксперты предлагают дождаться расшифровки обоих самописцев польского борта N1 и официальных выводов госкомиссии. Но для себя многие из них сделали предварительный вывод. "Совершенно очевидно: в сложнейших погодных условиях экипажу надо было уходить на запасной аэродром", - заявил в понедельник "Российской газете" член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников. По его словам, причина подобных катастроф "в 80-90% - человеческий фактор". "Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке", - отметил известный эксперт.

Беспрецедентная катастрофа

Авиакатастрофа самолета в Смоленской области, в которой погиб президент Польши, - это крупнейшая в истории авиакатастрофа с первыми лицами государства, повлекшая гибель такого числа людей – около 100, говорят эксперты. История знает случаи, когда в авиакатастрофах погибали главы государств и политики мирового масштаба. Так, в сентябре 1961 года жертвой авиакатастрофы стал генеральный секретарь ООН, швед Даг Хаммаршельд. Его самолет направлялся с миротворческой миссией в Конго. Вместе с ним погибли несколько высокопоставленных представителей ООН и центрального правительства Конго.

В 1969 году президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в подстроенной авиакатастрофе. В 1971 году над территорией Монголии в авиакатастрофе погиб наиболее вероятный преемник Мао Цзэдуна. В июле 1981 года при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе руководитель Панамы генерал Омар Торрихос. В мае 1983 года президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах. В октябре 1986 года потерпел катастрофу самолет Ту-134, на котором в Мапуту с международной конференции возвращался президент Мозамбика Самора Машел. Вместе с ним погибли несколько министров из состава правительства. Обстоятельства катастрофы до сих пор не выяснены.

В августе 1988 года с группой сопровождающих лиц президент Пакистана генерал Зия-уль-Хак Мохаммад разбился на военном самолете "Геркулес С-130" . В апреле 1994 года в районе Великих Африканских Озер повстанцы сбили самолет, на борту которого находились президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана. В убийстве подозревались члены повстанческих группировок тутси. В феврале 2001 года недалеко от столицы Чада Джамены разбился самолет правительства Чада, погибли генсекретарь администрации президента и министр. В апреле 2001 года в авиакатастрофе погибло военное руководство Судана. В феврале 2004 года в авиакатастрофе погиб президент .

В связи с авиакатастрофой под Смоленском в России 12 апреля указом Дмитрия Медведева объявлен государственный траур. Приспущены флаги будут и во всех странах Евросоюза, а также на Украине. А в Польше, потерявшей в одночасье национального лидера и десятки представителей военно-политической элиты, траур продлится всю неделю. Церемония прощания с жертвами авиакатастрофы под Смоленском, предположительно, пройдет 17 апреля в Варшаве.

Крушение Ту-154: пилоты президентского лайнера пошли "на посадку по принуждению" (Прайм-ТАСС, 12.04.2010)

Крушение Ту-154: пилоты президентского лайнера пошли "на посадку по принуждению"

Сегодня на территории нашей страны приспущены государственные флаги – в России День траура в связи с гибелью в авиакатастрофе под Смоленском президента Польши Леха Качиньского. С главой польского государства также погибли представители польского военного командования, политические и общественные деятели.

10 апреля около 10:50 мск у города Печерска Смоленской области разбился самолет Ту-154 с членами польской делегации, следовавшей для участия в траурных мероприятиях в Катынском мемориале. В условиях плохой видимости самолет около 400 метров не дотянул до посадочной полосы. Погибли все 96 человек, находившиеся на его борту.

По факту трагедии возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

Как отметил глава Следственного комитета по Смоленской области Игорь Баляев, проверяются все версии, в том числе влияние погодных условий и человеческого фактора. На месте катастрофы развернут оперативный штаб, а расследованием обстоятельств трагедии занимается правительственная комиссия во главе с премьер-министром России Владимиром Путиным.

При этом в Следственном комитете при прокуратуре /СКП/ РФ предварительно исключают, что авария самолета Ту-154 была вызвана технической неисправностью лайнера. Как доложил накануне В. Путину глава СКП Александр Бастрыкин, такие выводы можно сделать из расшифровки записей разговоров пилота и диспетчером. "Бобину расшифровали, мы ее предварительно изучили, более детально будем смотреть в Москве, но повторяю - та запись, которая есть в нашем распоряжении, подтверждает, что технических проблем с самолетом не было", - сообщил он. Летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, и, тем не менее, принял решение по посадке…

По данным главы МЧС России Сергея Шойгу, побывавшем на месте трагедии, отклонение траектории Ту-154 было не только по высоте, но и не менее чем на 50 метров в сторону.

В настоящий момент тела всех погибших в авиакатастрофе перевезены в Москву для опознания, и в российскую столицу прибывают родственники погибших.

РИА "Новости" приводят данные очевидцев трагедии. Невольные свидетели говорят о прерывистом гуле двигателей снижающегося самолета, не характерном для обычной штатной посадки. Информационное агентство цитирует первого заместителя начальника главного штаба ВВС , который отметил, что экипаж президентского самолета несколько раз отказался выполнять указания диспетчера.

Пилоты знали, что погода "ниже метеоминимума аэродрома", но Смоленский аэродром находился в работоспособном состоянии, и в день катастрофы здесь сел еще один самолет из Польши - Як-40. По некоторым данным, за несколько минут до трагедии здесь пытался совершить посадку Ил-76, но после трех неудачных попыток ушел за запасной аэродром "Внуково".

Эксперты воздерживаются от предположений до выводов Комиссии, и ждут данных от бортовых самописцев, которые дадут истинное представление о причинах катастрофы. Стоит отметить, что аэродром Смоленск-Северный является военным объектом и не имеет сертификата на "метеоминимум". Согласно стандартам Международной организации гражданской авиации /ИКАО/, аэропорты классифицируются по степени навигационной оснащенности. В том числе, речь идет и о возможности садиться "вслепую", то есть исключительно по приборам. Что касается "Смоленска-Северного", то он оборудован в соответствии с требованиями самой низшей категории, и посадка самолетов возможна при видимости не менее 60 м по высоте и 600 м.

Таким образом, "высота принятия решения" достаточна большая – пилоты президентского самолета издалека должны были видеть посадочную полосу. Как отметил А. Алешин, 10 апреля метеорологические условия ожидались сложные, в том числе с 10 часов предполагался туман. Видимость в момент крушения была 400 метров, что недостаточно в рамках существующих нормативов. Принимая решение садиться, экипаж руководствовался не только соображениями безопасности - на борту находился глава государства, у которого плотный график встреч и мероприятий. Кроме того, экипаж президентского Ту-154, насчитывающий 8 человек, являлся военным, и нормам гражданской авиации не подчинялся.

Руководитель полетов "Северного" Павел Плюснин, слова которого приводят российские СМИ, также подтвердил, что пилоты президентского самолета отказались уходить на запасной аэродром, что им настоятельно рекомендовали сделать диспетчеры. Пилоты так и не объяснили, почему они не хотят садиться в другом месте. Остается лишь предполагать так называемую "посадку по принуждению", связанную с нежеланием самого польского руководства менять планы.

В половину двенадцатого главу Л. Качиньского ждали на Катынском кладбище, расположенном примерно в 18 км от Смоленска, в международном мемориальном комплексе жертвам сталинских репрессий. В планах значилось также посещение военного кладбища и выставки "1937 год в Смоленской области", открытой в Катыни.

Тем не менее, окончательных выводов до расшифровки ящиков не возьмется делать никто – слишком много неизвестных в этом уравнении.

Крушение лайнера потрясло Польшу – страна потеряла не только президента и десятки политиков, но и значительную часть военного командования. Потрясла авиакатастрофа и весь мир: в Брюсселе в знак траура будут приспущены флаги на всех учреждениях и ведомствах ЕС. Руководители многих стран выразили соболезнования Варшаве.

11 апреля на смоленском аэродроме Северный прошла торжественная церемония прощания с президентом Польши Лехом Качиньским, в которой принял участие глава российского правительства Владимир Путин. В последний путь в Смоленске польского президента проводили с воинскими почестями. А на варшавском столичном военном аэродроме Океньче самолет с телом президента Польши встречали премьер-министр Дональд Туск, маршал , брат-близнец погибшего президента Ярослав Качиньский, другие политические и государственные деятели.

Как известно обязанности главы польского государства будет исполнять маршал Сейма /нижней палаты парламента/ Переход власти в руки маршала /спикера/ Сейма в таком случае предусматривается польской конституцией.

Маршал Сейма в течение 2-х недель обязан объявить о дате новых президентских выборов.

Конституцию Тувы привели в соответствие (Радио Свобода Online, 12.04.2010)

Избирком Тувы сегодня утром обнародовал итоги воскресного референдума по внесению изменений в конституцию. За внесение предлагаемых поправок высказались 95,36 процента избирателей, против - 3,03.

В истории современной Тувы это уже второй референдум. Первый проводился 6 мая 2001 года. На нем как раз и принималась та самая конституция, в которую девять лет спустя вносились поправки. В бюллетень был включен лишь один вопрос: "Согласны ли вы внести изменения в Конституцию Республики Тыва, приняв прилагаемый проект закона "О внесении изменений в Конституцию Республики Тыва"?" С самим же проектом (по объему это увесистая брошюра в 60 страниц) избирателям предлагалось ознакомиться в течение двух месяцев через местные СМИ.

Всего эксперты насчитали 11 основных противоречий российскому законодательству, которые необходимо было устранить. Они касались норм гражданства, народовластия, избрания высшего должностного лица (главу Тувы, как и глав других субъектов федерации, теперь представляет парламенту президент страны). Кстати, главу исполнительной власти - председателя правительства - теперь вновь будут именовать президентом-председателем правительства, как это было десять лет назад. По мнению членов инициативной группы, это повысит статус республики. А вместо двухпалатного Великого Хурала из 162 человек теперь будет Верховный Хурал из 32 депутатов, девять из которых будут работать на постоянной основе.

Разъяснительная работа в агитационный период сводилась к тому, что электорату приходилось объяснять, что Туву не собираются никуда присоединять. А ведь именно так народ понял затею с проведением референдума. Председатель Совета ветеранов Маспык-оол Кара-оол признается:

– Народ взбудоражен. Народ недоумевает: "Что, Туву хотят присоединить к Красноярскому краю?" Мол, поэтому Хлопонина сняли, а сейчас Сергея Шойгу туда переведут, и он нас присоединит.

Глава Тувы Шолбан Кара-оол дважды вынужден был выступить с официальным заявлением:

– Я как человек, который родился на этой земле, никогда себе не позволю, чтобы статус республики изменили. Да и Россия от того, что Тува может стать частью другого субъекта, ничего от этого не выиграла бы.

Масла в огонь подливала оппозиционная газета "Риск", выступавшая против проведения референдума. Это единственное в Туве издание, которое поддерживало оппозицию во главе с опальным экс-спикером Василием Оюном. Газета "Риск" сразу же выступила против референдума, а проводимые конституционные реформы здесь названы возвратом к тому государственному устройству, которое было в девяностые годы. Оппозиция дважды предпринимала попытки оспорить решения о проведении референдума через суд. Но безрезультатно.

А буквально накануне референдума, 5 апреля, мировой суд г. Кызыла, закончил рассмотрение уголовного дела двухлетней давности, возбужденного в отношении издателя газеты "Риск" Сергея Конвиза, который обвинялся в нападении на милиционера на избирательном участке. Суд признал Конвиза виновным и назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на шесть месяцев с отбыванием наказания в колонии-поселении. Он был заключен под стражу прямо в зале суда и к месту отбывания наказания направлен под конвоем.

Сторонники Сергея Конвиза сразу же назвали приговор мирового судьи результатом политического заговора властей республики, решивших "накануне референдума устранить самого серьезного оппонента". Они считают, что в ходе рассмотрения этого дела, которое длилось почти два года, было допущено большое количество нарушений. Адвокат милиционера, которого обидел Сергей Конвиз, Виталий Уванаай, напротив, считает приговор мягким и тоже подал апелляцию:

- Мы, как потерпевшие, его представители, намерены выразить свое несогласие в связи с мягкостью назначенного наказания.

Всего в тексте тувинской конституции, принятой на всенародном референдуме 6 мая 2001 года, содержалось более 140 противоречий. Они устранялись в 2003, 2005, 2006, 2007 и 2008 годах принятием законов Великим Хуралом. Но некоторые статьи изменить можно было только путем референдума, который и был проведен 11 апреля. Отныне Основной закон Тувы полностью соответствует Конституции Российской Федерации.

По материалам программы Михаила Соколова "Время политики".

Российские саперы обезвредили в Сербии 19 взрывоопасных предметов (РИА "Новости", 12.04.2010)

МОСКВА, 12 апр - РИА Новости. Саперы МЧС России почти за четыре недели работы в Сербии обследовали почти 123 тысячи квадратных метров территории вблизи города Парачин, обнаружив и обезвредив 19 взрывоопасных предметов, сообщил РИА Новости в понедельник директор департамента международной деятельности МЧС РФ Юрий Бражников.

По его словам, 16 марта в Сербии приступил к работе совместный российско-сербский отряд гуманитарного разминирования общей численностью 34 человека. Россию в нем представляют 18 саперов центра по проведению спасательных операций особого риска "Лидер" МЧС РФ.

"Данная работа в Республике Сербия осуществляется в соответствии с двусторонним соглашением о сотрудничестве в области чрезвычайного гуманитарного реагирования, предупреждения стихийных бедствий и техногенных аварий и ликвидации их последствий, которое было подписано в Белграде 20 октября 2009 года", - сообщил Бражников.

Директор департамента отметил, что это уже третий сезон работы в Сербии совместного отряда гуманитарного разминирования. В 2009 году саперами была очищена от взрывоопасных предметов территория площадью более 80 гектаров, обезврежен 731 взрывоопасный предмет.

"В настоящее время российско-сербский отряд ведет площадное разминирование территории вблизи города Парачин, по которой пройдет ветка газопровода "Южный поток", - сказал Бражников.

По его словам, за прошедшую неделю российские и сербские саперы обследовали свыше 37 тысяч квадратных метров территории возле Парачина, при этом было обнаружено и уничтожено три боеприпаса.

В феврале этого года глава МЧС России Сергей Шойгу сообщил в Белграде, что задача очистки территорий стран юга Европы от боеприпасов и взрывоопасных предметов актуальна по двум причинам. Первая - рост числа нефтегазовых, энергетических и инфраструктурных проектов, которые нуждаются в разминированных территориях и акваториях. Вторая заключается в поддержке экономик государств за счет возврата территорий в экономический оборот и снижения числа несчастных случаев среди местного населения, подчеркнул Шойгу.

Министр также отметил, что в перспективе в состав совместного балканского отряда гуманитарного разминирования могли бы войти специалисты из других стран. Известно, что отличные саперы есть в Болгарии, Хорватии, Черногории и других странах. Они очень хорошо могли бы дополнить друг друга во всем цикле - от спецподготовки до работы с боеприпасами, подчеркнул глава МЧС России.

АВТОРИТЕТНАЯ ПАРТИЯ ИЛИ КЛУБ КАРЬЕРИСТОВ? (Мир новостей, 13.04.2010)

Конференция "Единой России" с участием Владимира Путина состоялась в Новосибирске. Подобные мероприятия пройдут во всех федеральных округах. Премьер считает, что выработать социально-экономическую стратегию развития регионов, наверное, способна лишь "ЕР", ибо "только она обладает необходимыми организационными и интеллектуальными ресурсами". Между тем многие эксперты считают, что партия власти начала сдавать позиции.

Выборы 14 марта показали, что с монополией "ЕР" покончено. Кое-где партия не смогла получить и половины голосов. На то она и партия власти, чтобы отвечать за все, что происходит в стране. За чудовищную коррупцию, падение жизненного уровня большинства населения, рост тарифов ЖКХ. Назвался груздем - полезай в кузов! Пока же ничего в действиях партии власти нет такого, за что люди могли бы сказать ей "спасибо".

Может, "ЕР" в поте лица помогает власти гасить конфликты с обществом? Не сказал бы. С милицией разбирается президент. Он же вместе с премьером спасает положение в Калининграде, Владивостоке - везде, где вспыхивают народные волнения. А "ЕР" всякий раз - под лавку. Неохотно подключается лишь тогда, когда ее прямо об этом наверху просят. За партию власти сегодня отдуваются президент и премьер. Они и есть настоящая партия власти, а вовсе не "ЕР". От Путина партийцы получают все. А что Путин получает от них? Пресса вытаскивает на свет божий дурно пахнущую историю альянса Грызлова и сомнительного изобретателя Петрика с их фильтрами для очистки воды, забракованными серьезной наукой. Вместо внятных объяснений Грызлов обрушивается на журналистов: кто-де против фильтров, тому плевать на здоровье народа. А кто против "ЕР", тот враг государства. Прямо 37-й год какой-то! Разве не идут угрозы Грызлова в адрес прессы вразрез с критикой сталинских репрессий, прозвучавшей из уст Путина?

Президента раздражает, что депутаты пропускают заседания Думы. Как ни посмотришь в зал, он пуст. Это, мол, неуважение к избирателям. А какая фракция занимает центр зала, особенно бросающийся в глаза? Единороссы. Стыд перед избирателями? Глупости какие! Будет отмашка сверху, включен административный ресурс, проголосуют и посчитают как надо. Путин увещевает партийцев: "Прямой контакт с гражданами абсолютно необходим". Непохоже, чтобы они свято блюли завет вождя. В общем, своими действиями "ЕР" дискредитирует своего лидера.

Он, похоже, и сам это понимает. Сегодня обсуждается идея создания особой структуры по управлению "ЕР", подконтрольной лично Путину. Ему нужно модернизировать партию, чтобы опереться на нее в избирательных кампаниях 2гг. Кто бы мог стать "смотрящим" за "ЕР" от имени Путина? Ходят слухи, что начальником "тайной канцелярии" и впоследствии главой избирательного штаба Путина может стать вице-премьер, руководитель аппарата правительства Сергей Собянин. Путин ему всецело доверяет. "МН" стало известно имя еще одного кандидата на руководящую должность в партии власти. Это глава МЧС и сопредседатель Высшего совета "ЕР" Сергей Шойгу. Говорят, он может даже сменить Бориса Грызлова. Шойгу побил рекорд пребывания на министерском посту - руководит борьбой с чрезвычайными ситуациями с 1991 года. В стране, где все время что-то рушится, горит и взрывается, Шойгу - в первых строках рейтингов. Его назначение было бы сильным ходом Путина. Это возможно, но лишь в том случае, если ему нужна не техническая, как Грызлов, а сильная, самостоятельная фигура. Разумеется, одного Шойгу мало - необходимо радикальное кадровое обновление "ЕР" ради превращения ее из клуба карьеристов в современную политическую партию, авторитетную в обществе? Пойдет ли Путин на столь жесткие меры? Думаю, ответ на этот вопрос не за горами.

НОВЫЕ ЖЕРТВЫ КАТЫНИ (Мир новостей, 13.04.2010)

В субботу под Смоленском разбился самолет президента Польши Леха Качиньского. Глава государства, его супруга, политики, военные, государственные деятели направлялись в Катынь, чтобы почтить память жертв сталинских репрессий. На месте массового захоронения польских офицеров, расстрелянных 70 лет назад, должны были состояться одни траурные мероприятия, но по воле рока к ним добавились другие... Утром 10 апреля в президентском Ту-154 лечеловек. А на следующий день в Москву привезли 96 гробов - для генетической экспертизы останков.

В российской столице работает штаб по оказанию помощи родственникам погибших. В моргах проводится опознание. Перед зданием посольства Польши в Москве лежит ковер из цветов, горят свечи - трагедия, произошедшая под Смоленском, шокировала всех.

В аэропорту Северный продолжаются следственные мероприятия. До окончательных выводов о причинах авиакатастрофы пока далеко, хотя главное уже ясно - командир Ту-154 принял решение о посадке в условиях плохой видимости (из-за тумана), несмотря на то, что метеопоказатели не соответствовали личному минимуму пилота. Почему он это сделал - загадка. Авиадиспетчеры, как теперь объясняет российская сторона, рекомендовали экипажу уйти на запасной аэродром, но поляки не захотели. При четвертом заходе на посадку борт задел верхушки деревьев, потерял управление и врезался в землю. По данным главы МЧС Сергея Шойгу, отклонение траектории Ту-154 было не только по высоте, но и не менее чем на 50 метров в сторону.

Эксперты убеждены: "В любом случае командир авиамашины переоценил свои возможности. Нельзя было рисковать. И неважно, по какой причине поляки предпочли Северный - аэродром Минобороны: президент ли настоял или появились другие обстоятельства. Ситуация просто не позволяла нормально посадить самолет".

МЧС, Следственный комитет при прокуратуре России утверждают, что авария не связана с техническими проблемами. Самолет отремонтировали в 2009 году, оснастили новейшим американским навигационным оборудованием.

"Здесь есть одно "но", - объясняет "МН" ветеран 47-го авиаполка, бывший начальник службы безопасности военного аэродрома в Шаталово (Смоленская область) полковник Николай Палалога. - Американские навигаторы рассчитаны на четырехкилометровые ДПРС (дальнеприводные радиостанции), а аэропорт Северный имеет уникальную особенность - там шестикилометровые ДПРС. Экипаж Ту-154 мог не вписаться в наши условия - автоматически начал посадку раньше, не долетев до положенного уровня".

В воскресенье выяснилось, что системы ближней навигации в Северном нет. Несколько лет назад ее убрали в связи с реформами в Минобороны РФ.

"Помните, летом ваша газета писала, как военную авиацию переводят из-под Смоленска в Воронеж? Мы тогда предупреждали, к каким катастрофам приведет "новый армейский облик", - говорит Палалога. - И, увы, не ошиблись. Групп руководителей (в том числе ближней и дальней зон навигации) на военных аэродромах действительно нет. И в Северном, и в Шаталово. Представляете, сейчас их экстренно везут из Воронежа обратно. Зачем тогда высылали?.. Так вот без подобной группы, отлично знающей специфику Северного, сложно было грамотно оценить ситуацию, принять окончательное решение. Другой серьезный момент - пока никто в Минобороны публично не заявляет о наличии в Северном актов облетов - документов о техническом состоянии оборудования аэродрома. А они очень важны... Обращаю ваше внимание: мы с вами рассуждаем об обстоятельствах, которые могли способствовать печальной развязке, но это всего лишь предположения опытного авиатора, но не выводы. И понятно, что основная причина трагедии не в них, а в действиях экипажа спецборта".

По мнению Сергея Веревкина, работника гражданской авиации, в годах заместителя начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению, "если бы диспетчер выдал командиру корабля условия по видимости, выходящие за пределы личного минимума пилота и аэродрома, тот беспрекословно подчинился бы. На полном автомате. Летчиков годами учат, натаскивая, как собак Павлова, мгновенно оценивать ситуацию и принимать единственно верное решение".

Тем не менее факты доказывают - точные данные о метеусловиях диспетчер экипажу предоставил. И рекомендовал уйти на запасной аэродром. "Хотя обычно в таких случаях отдаются приказы - командным тоном, командными предложениями, как того требует порядок. Тут не до дипломатии", - уверены профессионалы.

Бывший командующий авиаполком ВВС Польши, где служил командир экипажа разбившегося Ту-154 Томаш Петржак, выдвинул иную версию - якобы самолет заходил на посадку всего один раз и в катастрофе виноваты российские диспетчеры, которые давали экипажу "неясные команды" - советовали уходить на другой аэродром, но не закрывали свое летное поле. И вообще они должны были говорить с пилотом на английском языке, а не на русском.

В итоге кто прав, а кто виноват, мы узнаем лишь после расшифровки речевого самописца. Всю информацию по полету и посадке Ту-154 российские и польские следователи будут изучать совместно.

***

На четвертом заходе на посадку самолет Ту-154 в условиях плохой видимости задел верхушки деревьев, потерял левое крыло, упал и взорвался в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы Северного.

[Графические материалы:

Материал доступен в бумажной версии издания.]

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МЧС В ФЕДЕРАЛЬНЫХ СМИ

Д. Медведев посетил посольство Польши и возложил цветы к фотографии Л. Качиньского и его супруги. (РосБизнесКонсалтинг, 12.04.2010)

12.04.2010, Москва 14:07:40 Президент посетил посольство Польши в связи с трауром по погибшим в авиакатастрофе в Смоленской области. Как сообщает пресс-служба главы государства, Д. Медведев возложил цветы к специально установленной фотографии президента Польши Леха Качиньского и его супруги Марии. Дмитрий Медведев также оставил запись в книге соболезнований.