Топливно-энергетический комплекс (стр. 15 )

Оксана Гавшина

Гудок

19.09.2008

«Набукко» не конкурент «Газпрому».

Азербайджан не поддерживает идею строительства трубопровода в обход России

в октябре в будапеште государства евросоюза планируют обсудить судьбу проекта «набукко» по транспортировке газа из туркмении, азербайджана и казахстана по дну каспийского моря к вене.

Проект газопровода «Набукко» возник по инициативе США, Турции и Австрии. Его цель» транспортировка газа в Европу, минуя Россию. Объективно этот проект является конкурентным по отношению к договоренности о закупке «Газпромом» азербайджанского газа.

Как утверждают официальные лица, по результатам последней встречи в Москве Ильхама Алиева и Дмитрия Медведева не было сказано ни слова о судьбе «Набукко». Правда, незадолго перед этим министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев заявил, что Азербайджану не нужны другие маршруты транспортировки, кроме имеющихся сегодня. Это означает, что Баку не хочет идти на необоснованные капиталовложения, вызванные реализацией проекта «Набукко».

Как считает аналитик компании «Тройка-Диалог» Валерий Нестеров, не в пользу проекта говорит и тот факт, что даже вице-президенту США Дику Чейни, посетившему недавно Баку, не удалось склонить Ильхама Алиева к поддержке «Набукко».

Сейчас Азербайджан поставляет в Европу через Турцию около 1 млрд. куб. м газа. В 2015 году он сможет экспортировать 5-6 млрд. Для того чтобы реализовать проект «Набукко», нужно 30 млрд, но этого количества пока нет ни в Туркмении, ни в Казахстане. Поэтому США активно «обхаживают» Азербайджан.

Более того, по мнению аналитика «АзияИнформ» Джона Хелмера, Россия и Иран могут просто наложить вето на строительство газопровода по дну Каспийского моря, потому что никакого соглашения по международному регулированию центральной части моря достигнуто не было. Акваторию Каспия патрулируют иранский и российский флоты, значительно превосходящие по мощи корабли Азербайджана, которые им поставили США.

Сейчас «Газпром» вынужден покупать газ в Туркмении, Азербайджане и Казахстане в связи с падением добычи на основных месторождениях и задержкой с введением Штокмана. «Но если компания решит эти проблемы, то вполне сможет поставлять в Европу дополнительно 30 млрд. куб. м газа, и «Набукко» не сможет оказать ей сколь-нибудь существенной конкуренции», - считает аналитик «Тройка-Диалог» Валерий Нестеров.

Иван Сидоров

Корпоративный сектор

РБК daily

09.09.2008

Petrovietnam ищет покупателя.

Компания предлагает около половины акций НПЗ иностранным инвесторам

Вьетнамская Petrovietnam намерена продать 49-процентную долю в первом НПЗ в стране. Для этого компания уже обратилась с соответствующим разрешением к правительству. Возможными претендентами на покупку называются четыре компании, из которых две российские - «Зарубежнефть» и «Роснефть». Аналитики считают, что такое предложение будет им интересно.

Государственная нефтегазовая группа Вьетнама Petrovietnam решила продать 49 % в НПЗ в Дунгквате иностранным компаниям, сообщило агентство Reuters со ссылкой на местные СМИ. Компания уже запросила разрешение правительства на эту сделку.

В число претендентов на долю в НПЗ входят Royal Dutch Shell Pic, индийская Essar Oil Ltd. , «Зарубежнефть» и «Роснефть». Одним из критериев в выборе инвестора является его возможность обеспечивать стабильные и долгосрочные поставки нефти на завод. Запуск предприятия ожидается в 2009 году, его мощность составит 6, 5 млн т нефти в год. Стоимость проекта - 2, 5 млрд долл. В пресс-службах «Зарубежнефти» и «Роснефти» не комментируют эту новость.

НПЗ в Дунгквате будет первым во Вьетнаме, в планах - строительство еще трех. Его возведение самостоятельно финансирует Petrovietnam. Ранее участником проекта являлась также российская «Зарубежнефть» , но в конце 2002 года контракт был расторгнут. В официальных материалах «Зарубежнефти» того времени отмечалось, что проект создания НПЗ во Вьетнаме стал для компании экономически нерентабельным: объемы необходимых инвестиций и сроки окупаемости строительства заметно возросли. Кроме того, «Зарубежнефть» не имела возможности участвовать в сбыте продукции будущего НПЗ. После выхода из проекта в Дунгквате «Зарубежнефть» решила направить освободившиеся средства на разведку и добычу углеводородов на шельфе Вьетнама. Напомним, в 1981 году «Зарубежнефть» и Petrovietnam создали СП «Вьетсовпетро». Компания добывает около 10 млн т нефти в год и обеспечивает около 60 % нефтедобычи во Вьетнаме. Основным его активом остается месторождение «Белый тигр».

Аналитик ФК «Открытие» Наталья Мильчакова считает, что Вьетнаму необходим иностранный поставщик нефти на НПЗ, так как он экспортирует всю добываемую нефть (около 15-18 млн т в год), а у российских инвесторов есть шансы получить долю в НПЗ.

По ее мнению, партнером Petrovietnam вполне может стать «Роснефть». «Мотивы у компании покупать переработку за рубежом есть, и достаточные - компании необходимы новые рынки сбыта, так как в годах у нее будет большой объем нефти с Ванкора и Верхнечонского месторождения, а строительство нового НПЗ на Дальнем Востоке займет время. С этой точки зрения выгоднее купить уже построенный завод и в дополнение получить новый рынок сбыта за рубежом, а также войти в добывающие проекты во Вьетнаме» , - говорит г-жа Мильчакова. У «Зарубежнефти» были раньше шансы стать владельцем доли НПЗ, но она отказалась, а сейчас инвестиции в уже законченный объект могут обойтись компании значительно дороже, отмечает аналитик. По ее оценкам, стоимость доли в НПЗ составит 800-900 млн долл.

В 1, 5 млрд долл. оценил ее эксперт UniCredit Aton Артем Кончин. При этом он не исключает, что «Зарубежнефть» может вновь заинтересоваться предложением, но теперь ей это обойдется значительно дороже. «У «Роснефти» сейчас другие проекты, и госкомпания вряд ли пойдет на такую сделку» , - заключает г-н Кончин.

Галина Старинская

Газета

24.09.2008

Shell возвращается в Багдад.

Первая западная нефтегазовая компания возобновляет работу в Ираке

Как стало известно вчера, англо-голландский концерн Royal Dutch Shell на днях подписал с министерством нефти Ирака соглашение, в котором заложены основные принципы создания совместного предприятия (СП) по переработке попутного нефтяного газа в провинции Басра. Shell, таким образом, становится первой среди западных нефтегазовых компаний, которая возобновила деятельность в Ираке после пятилетнего перерыва. Более того, компания приняла решение вновь открыть представительство в Багдаде спустя 36 лет после его закрытия.

Как говорится в сообщении Shell, партнером компании в Ираке будет национальная иракская Южная газовая компания, которая получит 51% акций СП. Сделка была одобрена кабинетом министров Ирака 7 сентября. СП начнет перерабатывать сырье главным образом для внутреннего рынка, но в перспективе может быть рассмотрен и вопрос организации экспорта. Инвестиции в проект составят до $4 млрд.

Выступая на церемонии подписания, исполнительный директор одного из основных подразделений концерна - Shell Gas & Power - Линда Кук сказала: «Я рада, что правительство Ирака и министерство нефти страны выбрали компанию Shell, мирового лидера в газовом секторе, в качестве партнера для создания совместного предприятия». Она также заявила, что Shell крайне заинтересована в инвестировании в энергетический сектор Ирака.

Отметим, что Ирак обладает одними из крупнейших в мире запасами природного газа и третьими по объему нефтяными ресурсами в мире, однако инфраструктура нефтегазодобычи здесь практически разрушена. В последнее время правительство Ирака всячески старается привлечь зарубежные инвестиции. Так, например, в октябре министерство нефти организует в Лондоне презентацию шести крупных нефтегазовых месторождений страны, на которую будут приглашены представители крупнейших мировых компаний, в том числе Exxon Mobil, Shell, BP, Total и Chevron. Среди российских компаний, которые могли бы участвовать в назначенном на 2009 год тендере на эти месторождения, эксперты в первую очередь называют ЛУКОЙЛ и «Газпром нефть». Также о своей заинтересованности в иракских месторождениях заявляли «Роснефть» и «Татнефть». Однако представители пресс-служб «Роснефти» и ЛУКОЙЛа пока не располагают информацией относительно того, будут ли их компании присутствовать на лондонской презентации.

Как пояснил аналитик ИГ «Финам» Станислав Август, российские компании пока не обладают достаточными технологиями переработки попутного газа, чтобы на равных конкурировать с Shell и другими западными концернами в этой области. Однако, по словам эксперта, российские компании, работающие сейчас в Ираке, в частности, ЛУКОЙЛ и «Союзнефтегаз», в будущем столкнутся с более жесткой конкуренцией в других областях нефтегазового сектора. «России нужно бороться за возврат к силе нефтегазовых контрактов, в частности, контракта на освоение месторождения Западная Курна - 2, подчеркивает Станислав Август. - Ведь в отношении китайских, вьетнамских, индонезийских и индийских фирм соблюдаются все предыдущие договоренности». По словам аналитика, наращивание присутствия западных компаний в Ираке тем более невыгодно России, что иракская нефть может быть использована для поставки через турецкий транзитный коридор в Европу, что создаст конкуренцию российским поставкам.

Софья Пискунова

Новые технологии и виды топлива

Время новостей

04.09.2008

Древесный форсаж.

Кировские биохимики предложили альтернативу бензину

Может ли автомобиль ездить на опилках? Казалось бы, ответ очевиден - конечно, нет. Однако российским специалистам из города Кирова удалось эту истину опровергнуть. Три дня новенькая «Волга» ездила на биотопливе - биоэтаноле, полученном из простых древесных опилок. 28 августа здесь было запущено первое не только в стране, но и во всем мире производство биоэтанола из отходов лесной промышленности, в основу которого положена уникальная технология, разработанная на Кировском биохимическом заводе. В реконструкцию этого предприятия уже вложено 60 млн руб., однако, по оценкам экспертов, за счет производства новейшего, конкурентоспособного по цене биотоплива все капиталовложения окупятся уже через два года.

Также в рамках прошедшего в Кирове «круглого стола» с участием представителей федерального правительства, Государственной думы РФ, ведущих биотехнологов России и представителей законодательного собрания Кировской области было подписано соглашение о создании биотехнологического кластера в Кировской области, в который вошло девять предприятий, в том числе якорное - Кировский биохимический завод. По итогам обсуждения было принято решение о необходимости включения проекта по созданию биокластера как элемента ФЦП.

Организатор проекта по созданию биотехнологического кластера Кировской области, депутат ГД РФ Олег Валенчук рассказал журналистам:

«Производство биоэтанола имеет огромный экономический потенциал и может стать одним из локомотивов экономики России. Стремительный рост автомобильного парка, высокие цены и дефицит нефти, ухудшение экологии привели мировое сообщество к осознанию необходимости поиска альтернативных видов топлива. При этом большое внимание уделяется возобновляемым источникам энергии, получаемым из растительного сырья. Особый интерес в мире наблюдается к биоэтанолу.

Однако за рубежом в большинстве случаев этанол производится из продуктов пищевого назначения и их отходов. В условиях угрозы мирового продовольственного кризиса такая стратегия для России неприемлема.

С учетом продукта, полученного на Кировском биохимическом заводе в промышленных условиях, Россия опередила весь мир на несколько лет. Кировская биотехнология уникальна тем, что в качестве исходной биомассы используются опилки и другие отходы деревообрабатывающей промышленности. Таким образом, продовольственный сектор экономики не затрагивается. Важным фактором низкой себестоимости кировского этанола станет отсутствие необходимости транспортировки биомассы из других регионов.

С позиций, предъявляемых к автомобильному топливу, этанол имеет ряд важных преимуществ перед бензином. И главное из них - это меньшее содержание токсичных примесей в отработанных газах. Соответственно повсеместное использование биоэтанола благоприятно скажется на выполнении Россией требований Киотского протокола и создаст дополнительные резервные условия для развития промышленности.

Для успешного развития программы применения топливного этанола в объеме 1,8 млн тонн в год в России должна быть разработана государственная программа, предусматривающая создание производств биоэтанола, завершение исследовательских работ по разработке топливных этанолов, конструкционных и вспомогательных материалов для автомобилей, совместимых с биоэтанолами, экономическую поддержку производителей топливного этанола».

Сергей Смирнов

Профиль

08.09.2008

Конец биотоплива.

Последние годы экономическое сообщество активно обсуждало многочисленные проекты, связанные с биотопливом. Цены на нефть росли, и казалось, что выход из энергетического тупика, наконец, найден. Но внезапно будущее потеряло ясность, когда стоимость нефти решительно пошла вниз.

Энергетический тупик

11 июля текущего года стоимость нефти достигла максимума, поднявшись до $147, 27 за баррель. Политики и эксперты уверяли, что это еще не предел. $200 - такой казалась вероятная цена барреля к концу года. Министерство финансов РФ считало, что снижение стоимости нефти возможно не ранее 2годов. Но уже в августе нефть упала ниже $115, совершенно перечеркнув общепринятую картину энергетического будущего.

На протяжении всего последнего столетия производство нефти возрастало. Ее доля в общем потреблении энергоресурсов составляла в 1900 году 3 %, в 1939 году - 17, 5 %, в 1972 году - 41, 5 %, а к концу столетия превысила 60 %. Вместе со спросом поднималась цена. В 2003 году из-за войны в Ираке она подскочила до $30 за баррель. В 2004 году прошла отметку в $40.

В начале 2008 года нефть стоила уже $100, продолжая расти.

Однако не только потребности переживающей подъем мировой экономики обеспечивали рост стоимости нефти. Двигателем этого процесса стала эмиссионная политика правительства США. Военные расходы администрации Джорджа Буша все более покрывались печатанием денег. Текущий год породил новые катализаторы нефтяных цен: кризисную девальвацию валют и поиск капиталами доходного приложения из-за биржевой дестабилизации.

Быстрый рост нефтяных цен в новом тысячелетии поставил вопрос об альтернативном топливе. Впервые об этом всерьез задумались в кризисную полосу 1годов. Тогда решение было найдено за счет дешевой рабочей силы мировой периферии, куда корпорации начали переносить производство из Европы и Северной Америки.

Нефть осталась основным энергоресурсом. В 1986 году период высоких цен на черное золото закончился. К 2008 году сырьевая периферия превратилась в индустриальную. Сотни миллионов крестьян стали рабочими и служащими. Ресурс дешевой рабочей силы подошел к концу. Нефть дорожала, мешая сокращению издержек. Появились опасения, что дальнейший рост глобального хозяйства споткнется о нехватку топлива.

Дорогая нефть породила в научной среде потоки рассуждений об энергетическом кризисе цивилизации. Исчерпание запасов нефти оценивалось как катастрофическая угроза для человечества. При этом нефть продолжала рассматриваться в качестве некоего постоянного топлива. Для него могла быть найдена альтернатива, но замена двигателей внутреннего сгорания выглядела невероятной.

Заменитель черного золота

Решение задачи с альтернативным топливом оказалось на редкость простым. Заменителями дорогих бензина и дизеля должны были стать вещества, на которых двигатели внутреннего сгорания смогли бы работать без проблем. Прежде всего, такими веществами стали спирты (биобутанол и биоэтанол), получаемые при переработке растительного сырья. Интересно, что в 1950-х бутанол производился из нефти. Для дизельных двигателей современные ученые разработали биодизель - топливо на основе жиров животного, растительного и микробного происхождения.

Появление заменителей нефтепродуктов было представлено как долгосрочное решение. В январе прошлого года Буш предложил конгрессу США план «20 за 10». Согласно нему потребление бензина предполагалось сократить за 10 лет на 20 %. Место бензина должно было занять биотопливо. В конце 2007 года президент США утвердил закон об энергетической независимости и безопасности. Он предусматривает ежегодное наращивание производства этанола. В 2022 году в стране планируется произвести 36 млн галлонов этанола. Из них 16 млн галлонов должны вырабатываться из целлюлозы, непищевого сырья. Считается, что возможности США по производству этанола позволяют поднять его долю как топлива до 30 %.

Аналогичные европейские проекты не менее масштабны. Разработанный в Евросоюзе девятнадцатилетний план предусматривает до 2020 года замену более 20 % объема получаемого из нефти моторного топлива альтернативными источниками энергии. В их число входит биотопливо, а также природный газ и водород. Доля потребления в ЕС биотоплива для автомобилей составляет менее 0, 5 %. К 2020 году запланировано ее увеличение до 8 %.

Бразилия - мировой рекордсмен по внедрению биотоплива. Объем его потребления в этой стране уже составляет 40 %. При этом считается возможным удвоить выпуск биотоплива до 2015 года. В Аргентине же законодательно определено, что обязательная норма содержания биоэтанола в бензине и дизельном топливе в 2010 году должна составлять не менее 5 %. Для производства биотоплива в государствах периферии строятся заводы и создаются огромные плантации. На территории Малайзии и Индонезии выжигаются и вырубаются тропические леса. Расчищенное пространство отдается под пальмовые плантации, занимающие уже десятки миллионов гектаров. Пальмовое масло идет на изготовления биодизеля. В Бразилии этанол получают из сахарного тростника. Для этих же целей используется генетически модифицированная кукуруза. Доказано, что генетически модифицированные растения быстрее обычных культур истощают почву, поскольку их ботва плохо перерабатывается червями.

Прошедший год стал успешным для производителей биотоплива. В мире было выпущено 54 млрд л различных его видов. Больше всего произвели этанола - 46 млрд л. Причем 95 % производства этанола пришлось на США и Бразилию. Однако в общемировом потреблении жидкого горючего биотопливо составило всего 1, 5 %. Так что темп вытеснения им бензина остался невысоким.

Обрушение цены

Еще в июле многим казалось, что быстро дорожающая нефть защитит производителей биотоплива от экономических неурядиц. К вложенным в эту отрасль миллиардам долларов добавлялись новые инвестиции. Но даже на пике дорогой нефти производство биотоплива оставалось рентабельным только при наличии государственных дотаций. По данным Европейского совета по биодизелю на апрель текущего года, правительство США доплачивает трейдерам $110 за каждую тонну экспортируемого биотоплива. Кроме того, в виде других льгот трейдеры могут получать в сумме еще до $140 за тонну.

Аналитики банка Merrill Lynch, который, кстати, не сумел застраховаться от ипотечного кризиса в США и понес огромные убытки, утверждали, что прекращение производства биотоплива приведет к 15-процентному росту цен на нефть и бензин. С такой оценкой соглашались правительства всех стран, делавших ставку на биотопливо. Пока считалось, что мировое хозяйство растет и все более испытывает нехватку нефти, производство аналогов нефтяного горючего сохраняло актуальность. Однако реальные тенденции в глобальном хозяйстве шли вразрез с биотопливными расчетами. Период экономического подъема завершался.

В августе этого года нефтяные цены резко пошли вниз. Падение открылось вслед за началом новой всемирной волны биржевых обвалов, отставая от нее почти на три месяца. Такая задержка произошла из-за неясности перспектив мировой экономики для игроков фондового рынка. Кризис в США уже проник из финансовой сферы в торговлю, начал проявляться в индустрии. Но его продолжали недооценивать, считая исключительно американским явлением. Спад сам развеял иллюзии. К августу его симптомы проявились уже во всем мире. Инфляция всюду сокращала реальные зарплаты. Потребление нефтепродуктов начало уменьшаться.

Падение цен на нефть и снижение котировок акций оказались близки по масштабам. Потери фондовых рынков различных стран составили от 20 % до 30 %. В этом же промежутке находились ценовые потери нефти. Она подешевела почти на 23 %. В России снижение на рынке ценных бумаг началось 19 мая 2008 года, а концу августа индекс ММВБ лишился 27, 7 %. Индекс РТС потерял 30 %. На биржу повлияли не только внешнеэкономические факторы. В стране началось снижение темпов роста индустрии. В апреле текущего года промышленное производство превышало прошлогоднее того же периода на 9, 2 %, а в июле оно скатилось до 0, 9 %. Реальные доходы населения сжимались из-за инфляции, что отражалось на потребительском рынке. В банковском секторе росло число проблемных должников. Стагнировал рынок недвижимости.

Все эти события стали для сторонников биотоплива неожиданным осложнением. Чтобы предотвратить падение стоимости нефти ниже $100, Организация стран - экспортеров нефти объявила о намерении сократить добычу в 2009 году. Сделалось очевидным, что индустриальный кризис обернется еще большим ценовым падением углеводородов. Топливный дефицит сменялся кризисным сокращением спроса. Прежде необходимый аналог нефти, биотопливо перестало казаться инструментом, сдерживающим цены на горючее, став совершенно ненужным элементом.

К слову, дорогая нефть не являлась причиной остановки экономического роста. Все случилось в результате падения потребления в США, государствах ЕС и других старых индустриальных странах. Начатый еще в 1970-е вынос промышленности в «третий мир» привел к сокращению доходов работников в «первом мире». На протяжении последнего десятилетия спрос в Северной Америке и Европе поддерживался за счет кредитов. Их доступность обеспечивало перенакопление капиталов, для прибыльного вложения которых оставалось все меньше места.

В прошлом году кредитный пузырь в США начал лопаться. Разразился «народный дефолт». Банки объявили о многомиллиардных потерях. Фондовые рынки ответили падением. Нефть стала быстро дорожать. На месте ипотечного пузыря образовался новый - спекулятивный и инфляционный пузырь дорожающей нефти. Но когда на потребительском рынке обозначилось падение спроса на топливо, начал сдуваться и он. Под вопросом оказалось как будущее биотоплива, так и перспективы нефти. Все дальнейшее было бы совершенно непредсказуемо, если бы не цикличность экономики.

Биотопливо, нефть и будущее

проектировал свой двигатель, уголь казался ему наиболее вероятным топливом. Сознание ученого не видело замены. Ее предложил опыт. Оба созданных в конце XIX века мотора (бензиновый и дизельный) работают на нефтяном топливе. Нефть была избрана именно потому, что ее не требовалось изготавливать из кукурузы или пшеницы. Спирт годился как топливо и сто лет назад, но был дорогим. Уголь не подходил технически.

Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания оказался выше, чем у паровой машины. Они превосходили ее надежностью и удобством. КПД паровой машины редко превышал 8 %. Двигатели внутреннего сгорания могли обеспечивать КПД до%. Преимущества были бесспорны. Внедрение бензиновых и дизельных двигателей позволило наряду с электрификацией сократить промышленные издержки и создать новые отрасли экономики.

На волне удорожания нефти биотопливо рассматривалось как постепенно замещающий бензин и дизель аналог, ведь запасы нефти могли иссякнуть. Сырьевой ресурс производства биотоплива выглядел безграничным. В расчет не принималось, что для получения одного литра биотоплива (в условиях механизированного хозяйства) требуется более литра бензина, а расход двигателем топлива на основе этанола на 25 % превосходил расход бензина. Субсидии и минимум механизации в сочетании с дешевым трудом в странах периферии позволяли надеяться, что по мере угасания нефти биотопливо займет ее место. Все было формально просчитано. Карты спутал глобальный кризис.

В 2008 году не произошло удорожания рабочей силы. Наоборот, инфляция больно ударила по зарплатам. Сознательно изолированные локальные рынки труда начали превращаться в единый мировой рынок рабочей силы. Зарплаты рабочих и служащих всего мира начали выравниваться. Ну а это вместе с девальвацией валют и привело к обесцениванию зарплат американцев и европейцев, из-за чего главные мировые рынки сбыта оказались под ударом. Их планка опустилась, что, кстати, еще не успело сполна отразиться на промышленности, но уже ударило по биржам. В скором времени состояние глобальной экономики не улучшится. Ведь на существующем уровне развития индустрия не может ответить на сжатие спроса удешевлением производства. Для этого (как и в 1годах) необходимы революционные решения в сферах топлива, двигателей и энергетики. А их пока нет, так как в условиях наступающего кризиса то же биотопливо не имеет шансов против нефтепродуктов и попросту неконкурентоспособно. Производство биотоплива затратно и наносит огромный вред экологии. Как альтернатива нефтяному горючему биотопливо не дает никакого экономического выигрыша. При этом дизель и бензин также лишены долгосрочной перспективы.

Но, несмотря на это, мировое хозяйство пройдет полосу спада, даже если она окажется продолжительной. Выход из тупика исчерпавшей себя экономической модели будет сопряжен с новой технологической революцией. Производство после кризиса станет тяготеть к наращиванию энергоемкости и к использованию высококвалифицированной рабочей силы. Потребуется огромное количество дешевой энергии. Себестоимость товаров упадет, а массовость производства вновь пойдет вверх. Биотопливу не останется места. Дизель и бензин смогут еще некоторое время обеспечивать работу части транспорта. Но отказ от двигателей внутреннего сгорания, как от неэкономичных, отправит эти нефтепродукты на пенсию. Хотя сама нефть останется востребованным промышленным сырьем.

Механизация труда в обновленной глобальной экономике начнет расти. Можно ожидать ренессанса робототехники, наполовину забытой с 1960-х. Возникнут новые отрасли и сегменты машиностроения. Рабочие руки начнут дорожать, обнаружится ограниченность трудовых ресурсов. Неизвестно, какие источники энергии и двигатели придут на смену современным. Ядерная электроэнергетика, возможно, имеет будущее. Солнечное излучение, вероятно, не станет основным источником энергии. КПД солнечных батарей сейчас не превышает 40 %. Можно предположить, что революционный прорыв в энергетике совершится за счет получения атмосферного электричества. Однако ничего нельзя сказать наверняка. Все покажут события ближайших лет.

***

Кризисное deja vu

В последние годы XIX века будущее казалось таким же понятным, как и совсем недавно, в начале нынешнего столетия. Считалось, что широко вошедший в употребление паровой двигатель продолжает открывать новые перспективы экономического развития. Замены ему, как сегодня двигателю внутреннего сгорания, не находилось.

Паровые машины обеспечивали работу индустрии, запуская через ременные и колесные передачи линии станков. При помощи пара двигались поезда, морские и речные суда, даже трамваи. К удивлению лошадей и прохожих на улицах крупных городов появлялись паровые автомобили. Некоторые смелые умы предполагали: паровые экипажи вскоре смогут вытеснить гужевой транспорт там, где невозможно железнодорожное сообщение. Уголь был доступен и недорог. По мнению ученых, в мире его хватило бы еще для нескольких столетий парового развития.

В 1893 году немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на поршневой двигатель внутреннего сгорания. В качестве топлива для него изобретатель предполагал использовать каменноугольную пыль. Однако сделать это на практике не удалось. Топливом для дизельного двигателя стали тяжелые нефтяные фракции. Примерно в тот же период на свет появился карбюраторный двигатель. Топливом для него служил бензин. Одновременно совершилась революция в области электроэнергетики. Были изобретены генераторы постоянного, а затем и переменного тока. Открылся технический путь к широкому использованию электричества. Но новшества техники, о которых мало кто поначалу знал, не сами открыли себе путь к массовому применению. Вера в пар была очень велика. Подорвать ее могла только необходимость.

1899 год принес мировой экономике нестабильность. Вложенные в индустрию стран с дешевой рабочей силой средства не давали запланированной отдачи. Рынки не могли поглотить всей производимой продукции. Перенакопление капиталов обернулось их переинвестированием. Избыток денег сменился дефицитом. Процентная ставка поднялась. Фондовые рынки заколебались. Финансовый кризис ударил по Европе - центру мирового накопления. В августе 1899 года его почувствовали и в России, считавшейся одним из лидеров промышленного роста. Поток дешевых кредитов из-за рубежа прекратился. Банки стали испытывать острую нехватку платежных средств. Пошел вверх процент проблемных должников: падение сбыта лишало компании финансовой устойчивости. Нажим банков ничего не давал. Начался обвал акций на российской бирже.

Ситуации 1899 и 2008 годов схожи не случайно. В 1899 году завершился период дешевых ресурсов в развитии глобального хозяйства. Потенциал экстенсивного использования новых рынков подошел к концу. Мировой экономике требовался качественный скачок. Чтобы возобновить рост, необходимо было удешевить товары, сделать их более доступными, одновременно расширив потребление. Обеспечить это могли только новые технологии и источники энергии. С той же проблемой мировое хозяйство столкнулось и в 2008 году. Кризис поставил идентичный вопрос и требует идентичного ответа. Спад 1годов похоронил паровой миф экономического роста. Сделанные в его преддверии открытия оказались более чем востребованными. Мировая экономика перестроилась и возобновила развитие. Паровой двигатель начал сдавать позиции электромашинам и двигателям на нефтяном топливе. Нефтедобыча и электроэнергетика стали интенсивно развиваться. Появился конвейер, началось массовое производство автомобилей. В США их количество к 1919 году достигло 23, 1 млн. Уголь не вышел из употребления, но его значение как топлива упало.

Открывшийся в этом году мировой кризис имел те же симптомы и те же причины, что и кризис 1годов. Только проявились они на новом витке цикличности. Согласно теории длинных волн Николая Кондратьева, развитие мирового хозяйства проходит через чередующиеся повышательные и понижательные волны. Их продолжительность составляет от 16 до 30 лет. Понижательные волны характеризуются приоритетом финансовых операций и активным развитием коммуникации. Для повышательных циклов типично удорожание рабочей силы и быстрое техническое развитие индустрии. Производство становится важнее финансовых операций.

В 1899 году завершилась понижательная волна, начавшаяся в 1878 году. Текущий год тоже подводит черту под понижательным периодом, продолжавшимся с 1982 года. По исторической логике, нынешний кризис не может оказаться таким же кратковременным, как рецессии 1991, 1и 2001 годов. Для разрешения всех современных противоречий потребуется несколько лет.

Василии Колташов

Инженерная газета

19.08.2008

Экспортные амбиции в ветроэнергетике.

В прошлом году датский экспорт ветроэнергетических установок (ВЭУ), их компонентов, запасных частей и деталей, а также соответствующих технологий в стоимостном отношении впервые превысил вывоз из страны мяса и мясопродуктов.

Энерговетряки заняли третье место в общем экспорте страны - после сырой нефти и лекарственных препаратов. Эксперты же Датского объединения ветроэнергетических компаний считают, что в будущем ветроэнергетика выйдет на первое место в структуре датского экспорта.

В 2007 году общая сумма ветроэнергетического экспорта составила 34,9 млрд крон (5 млрд долларов), что на 8,2 млрд крон (1,6 млрд долларов) или на 30,7%, выше показагода. А доля ветроэнергетики составила в датском экспорте 6,5%. Годом ранее этот показатель был равен 4,9%.

Ветроэнергетика за последние годы превратилась в глобальную отрасль. И датчане в ней заслуженно занимают лидирующее положение. Это касается не только такого известного игрока на ветроэнергетическом рынке, как компания «Вестас», производящая около 14% всех ветровых мощностей в мире, но и многих датских малых и средних предприятий - субпоставщиков различных компонентов для ВЭУ.

Главный экономист объединения Руне Месгорд отмечает, что ветроэнергетическая отрасль создает с каждым годом все больше рабочих мест. А высокие технологии, разрабатываемые в этой сфере, позитивно влияют на другие отрасли датской промышленности, где применение таких технологий становится краеугольным камнем их развития.

Начиная с 2004 года датская ветроэнергетическая промышленность на 99% работает на экспорт. Связано это с тем, что в США, Китае и большинстве евролейских стран созданы благоприятные условия для развития альтернативной энергетики.

В самой Дании Министерство климата и энергетики санкционировало в мае этого года начало работ по строительству крупнейшего парка ветроэнергоустановок морского базирования «Horns Rev 2» в 30 км от города Эсбъерг. Мощность всех его 100 ВЭУ составит 200 МВт. Общая стоимость этого парка ВЭУ оценивается в 3,5 млрд крон (около 730 млн долларов). Ориентировочный срок введения его в строй - осень 2009 года.

Ветроэнергетика стала предметом национальной гордости датчан. Имеющиеся в стране 5,2 тыс. ВЭУ сейчас обеспечивают 20% ее потребностей в электроэнергии. К 2025 году планируется довести этот показатель до 50-75%.

«В перспективе планируется полностью ликвидировать зависимость Дании от нефти, газа и угля, - заявил премьер-министр Андерс Фог Расмуссен. - После этого мы надеемся занять первое место в мире по масштабам использования альтернативных источников энергии».

Ю. Сидоров

Аэронавтика и космос

21.09.2008

Морские водоросли как сырье для авиатоплива.

В процессе поиска альтернативных экологически приемлемых топлив морские водоросли и другие материалы для биомасс рассматриваются как многообещающее сырье для переработки и производства таких топлив. Однако выделение необходимых площадей для выращивания такого сырья является проблематичным, как это следует из недавнего отчета Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Об этом говорится в журнале «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи».

Ассоциация призывает представителей промышленности вернутся к разработке технологий, нацеленных на расширение номенклатуры экологически приемлемых биологических материалов, преодолевая недостаток в биологическом сырье, но не допуская при этом снижения производства пищевых продуктов и конкуренции с ним.

ИАТА считает, что государства должны принимать больше участия в развитии этой области путем субсидирования проектов и их законодательного регулирования.

Высокие цены на нефть поддерживают интерес к инициативе разработки альтернативных топлив. Эта тенденция усиливается тем, что авиационным сообществом предпринимаются дальнейшие усилия по разработке технологий экологически безопасного потребления энергии, а также предупреждениями о том, что традиционные месторождения нефти, многие из которых располагаются в нестабильных регионах планеты, могут быть исчерпаны в течение нескольких десятилетий.

Вице-президент ИАТА по безопасности, эксплуатации и инфраструктуре в своем докладе отмечает, что уход от сырой нефти обеспечит поставщикам реактивного топлива стабильность и снижение колебания цен. В проекте ассоциации ИАТА по альтернативным топливам участвуют 18 членов, представляющих энергетическую и аэрокосмическую индустрию.