Информация об авиационном событии получена 23.08.2013 из сообщения МАК о создании комиссии по расследованию.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: малоградиентное барическое поле.
Прогноз погоды по зоне ответственности ЦПИ Ижевск и аэродрому Пирогово на период с 221200 UTC до 221800 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
в слое м 300-20 км/ч, +14;
1500 м 290-30 км/ч, +11;
2000 м 290-30 км/ч, +7,
ветер у земли 300-7 м/с, температура воздуха максимальная +25/минимальная +18, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая в слое м, редкая кучево-дождевая в слое м, временами видимость 3000 м, слабый ливневый дождь, в период с 221500 UTC до 221800 UTC видимость 10 км, гроза внутримассовая, облачность частая кучево-дождевая в слое м, при грозе шквал 12 м/с, видимость 2000 м, ливневый дождь, минимальное давление 762 мм рт. ст./1016 гПа.
Фактическая погода на аэродроме Ижевск на период АС 22.08.2013:
- 1400 UTC ветер 280-2 м/с, условия погоды хорошие, температура воздуха +22, температура точки росы +13, давление 1015 гПа, прогноз на посадку: без изменений, коэффициент сцепления 0.6, давление 747 мм рт. ст.
Прогноз погоды по аэродрому Ижевск на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – ) с участием Приволжкого МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена ведущий инженер АМСГ Ижевск Верхне-Волжского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета»
18.09.2013 в 08.20 UTC (14.20 местного времени, 12.20 МСК) самолет Ан-2 № RA-33017, принадлежащий (Ан-2 был зафрахтован организацией "Сосьвапромгеология") и выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по маршруту Березово – Югорск-2 (аэродром аэроклуба ДОСААФ, бывший военный аэродром – 30 км от населенного пункта Советский) по геологической разведке, потерпел аварию из-за неисправности в двигателе в 38 км северо-восточнее аэродрома Советский (район населенного пункта Зеленоборск) – площадь № 2 РПИ Советский Ханты-Мансийского автономного округа-Югра Тюменской области. В результате АП ВС получило значительные повреждения. Пожара на месте АП не было. На борту находилось 7 человек (три члена экипажа и 4 пассажира) – трое пострадавших (два члена экипажа и один пассажир). На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения. К синоптикам АМСГ Березово за метеоинформацией экипаж не обращался. Договор на метеорологическое обеспечение с филиалом Севера Сибири ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» не заключали. Предварительно метеоинформация была получена от органов ОВД.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по площадям №№ 1, 2 РПИ Советский на период с 180600 UTC до 181200 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
в слое 100-300 м 030-30 км/ч, +2;
в слое 400-500 м 040-30 км/ч, 0;
1000 м 050-30 км/ч, -2;
1500 м 060-30 км/ч, -4,
ветер у земли 360-6 м/с, температура воздуха +7, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая в слое м, значительная высококучевая в слое м, нулевая изотерма на высоте 500 м, минимальное давление 771 мм рт. ст.
Прогноз погоды по аэродрому Советский на период с 180600 UTC до 181500 UTC:
ветер 360-6 м/с, видимость 10 км, облачность значительная нижнего яруса с высотой 450 м, значительная среднего яруса с высотой 2100 м.
Фактическая погода на аэродроме Советский на период АС 18.09.2013:
- 08.00 UTC ветер магнитный 020-4 м/с, порывы до 7 м/с, ветер на высоте 100 м 020-4 м/с, ветер на высоте круга (прогноз) 030-8 м/с, видимость 10 км, метеоявлений нет, облачность значительная с высотой 450 м, температура воздуха +6, температура точки росы +3, атмосферное давление 762 мм рт. ст., ИВПП – сухая, коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку: без изменений;
- 08.30 UTC ветер магнитный 360-5 м/с, ветер на высоте 100 м 020-4 м/с, ветер на высоте круга (прогноз) 030-8 м/с, видимость 10 км, метеоявлений нет, облачность значительная с высотой 500 м, температура воздуха +6, температура точки росы +3, атмосферное давление 762 мм рт. ст., ИВПП – сухая, коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку: без изменений.
Прогнозы погоды по аэродрому и РПИ Советский на период АС оправдались.
20.09.2013 в 12.20 UTC (16.20 МСК) частный автожир АРГО-001 № RA-0128А, выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» в районе населенного пункта Немецкая деревня (г. Краснодар) Краснодарского края, потерпел аварию на открытой территории в поле, на северо-западной окраина г. Краснодара (5 зона метеообеспечения МДП Краснодар). На борту ВС находились 2 человека-пилот и пассажир, не пострадали. На земле жертв и разрушений нет. Автожир полностью разрушен.
Без уведомления органов ОВД.
Собственник ВС и КВС перед вылетом метеоинформацию на АМСГ-1 Краснодар (Пашковский) не запрашивали. Для заключения договора с Северо - Кавказским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» на метеообеспечение полётов собственник ВС не обращался.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: холодный фронт, смещается на северо-восток со скоростью 40 км/ч.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар составлен 201100 UTC на период с 201200 UTC до 201800 UTC:
ветер у поверхности земли неустойчивый-2 м/с, при грозе ветер неустойчивый-7 м/с, порывы до 12 м/с, температура воздуха +24, ветер и температура воздуха по высотам:
- 100 м 200-30 км/ч, +23;
- 200 м 210-30 км/ч, +22;
- 300 м 220-30 км/ч, +21;
- 400 м 230-30 км/ч, +20;
- 500 м 230-30 км/ч, +19;
- 1000 м 230-30 км/ч, +15;
- 1500 м 230-30 км/ч, +11;
- 2000 м 230-40 км/ч, +7;
- 3000 м 230-50 км/ч, +0,
видимость 2000 м, гроза, ливневый дождь, умеренная турбулентность вне облаков в слое земля - 450 м, облачность редкая кучево-дождевая в слое 9м, в кучево-дождевой облачности умеренное/сильное обледенение в слое 3м, умеренная/сильная турбулентность в слое м, высота нулевой изотермы 3000 м, минимальное давление по 5 зоне метеообеспечения 756 мм рт. ст.
Предупреждение №7 по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар составлено 201100 UTC на период с 201200 UTC до 201800 UTC:
ожидается гроза фронтальная, смещение на северо-восток со скоростью 40 км/ч, умеренная турбулентность вне облаков в слое от земли до 450 м, без изменений.
Фактическая погода по данным ближайшей к месту АС метеослужбы аэродрома Краснодар (Центральный) 20.09.2013:
- 12.00 UTC ветер 280-4 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (8 баллов) кучевая с высотой 1000 м, температура воздуха +20, влажность 78 %;
- 13.00 UTC ветер 270-3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (9 баллов) кучевая с высотой 1000 м, температура воздуха +21, влажность 65 %.
Фактическая погода на аэродроме Краснодар (Пашковский) на период АС 20.09.2013:
- 12.30 UTC ветер 280-4 м/с, видимость 10 км, облачность незначительная кучево-дождевая с высотой 1300 м, разбросанная слоисто-кучевая с высотой 1600 м, значительная высококучевая с высотой 3000 м температура воздуха +20.5, температура точки росы +15.6, давление на уровне моря для стандартной атмосферы 1008.8 гПа.
Штормовые оповещения по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар (Пашковский), поступившие со станций штормового кольца в период с 200800 UTC до 201300 UTC 20.09.2013:
- 11.41 UTC Кропоткин гроза на юго-западе;
- 12.14 UTC Кропоткин гроза прекратилась.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар (Пашковский) на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – ) с участием Южного МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена заместитель начальника – начальник отдела авиационной метеорологии АМСГ-I Краснодар (Пашковский) Северо-Кавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета»
01.10.2013 в 05.07 UTC (11.07 местного времени, 09.07 МСК) самолет 04Х-32 Бекас - принадлежность неизвестна, выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» (маршрут полета неизвестен), потерпел аварию в03врайоне посадочной площадки Первушино - район № 3 Уфимской зоны МДП} Республики Башкирия. В процессе выполнения полета произошло падение ВС. Количество человек на борту неизвестно. На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: периферия гребня.
Прогноз погоды по 1-10 районам Уфимской зоны МДП} на период с 010300 UTC до 010900 UTC:
полет по периферии гребня, ветер и температура воздуха по высотам:
в слое м 210-30 км/ч, +17;
в слое м 210-40 км/ч, +9,
ветер у земли 180-6 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая, кучево-дождевая в слое м, в горах облачность значительная слоисто-кучевая, кучево-дождевая в слое м, горы открыты в слое 0-2000 м, умеренная болтанка, нулевая изотерма на высоте 500 м, минимальное давление по 3-5, 7-8, 10-А районам 761 мм рт. ст./1014 гПа, относительная влажность 92 %, температура воздуха +23 - +25.
Предупреждение № 1 по 1-10 районам Уфимской зоны МДП, составленное и доведенное до диспетчера 010149 UTC, на период с 010300 UTC до 010900 UTC:
по 1-10 районам Уфимской зоны МДП ожидается умеренная болтанка в слое 0-2000 м.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Кушнаренково 01.10.2013:
- 03.00 UTC ) ветер у земли 120-2 м/с, видимость 20 км, облачность разбросанная слоисто-кучевая с высотой м, сплошная среднего и верхнего ярусов, температура воздуха +14.6, давление 1015.5 мб.
Прогнозы погоды по 1-10 районам Уфимской зоны МДП на период АС оправдались.
06.10.2013 в 10.25 UTC (14.25 МСК) самолет Ан-2 № RA-31505, принадлежащий авиация» (сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» (маршрут полета неизвестен), потерпел аварию в03врайоне населенного пункта Севрюково Корочанского района Белгородской области (на удалении 15 км от аэродрома Белгород) – сектор № 1 зоны ответственности МДП Белгород. В процессе выполнения полета начались перебои в работе двигателя. В ходе производства вынужденной посадки произошел полный капот (опрокидывание) ВС с последующим пожаром двигателя. На борту находилось два члена экипажа – не пострадали. На земле жертв и разрушений нет.
Без уведомлением органов ОВД и без заявки на полет.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по аэродрому Белгород на период с 060900 UTC до 061800 UTC:
ветер 250-5 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная с высотой 900 м.
Фактическая погода на аэродроме Белгород на период АС 06.10.2013:
- 10.30 UTC ветер 260-4 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 1200 м, температура воздуха +6, температура точки росы +1, давление 1025 гПа.
Прогноз погоды по аэродрому Белгород на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – ) с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. Специалисты ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» к расследованию не привлекались.
Комиссия МАК прекратила работу по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ан-2, так как в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденными Постановлением правительства РФ от 01.01.01 года № 000, МАК уполномочен проводить расследование авиационных происшествий только с воздушными судами, зарегистрированными в Государственном реестре гражданских воздушных судов России, а в процессе расследования установлено, что вышеназванный самолёт является двойником реального Ан-2 RA-31505, т. е. бортовой номер этого ВС был нанесён на фюзеляж незаконно (кустарным способом), Свидетельство о регистрации гражданского ВС на данный самолёт не существует.
ИНЦИДЕНТЫ
07.03.2013 (серьезный инцидент) в 07.18 UTC (13.18 местного времени, 11.18 МСК) самолёт Ан-2 № RA-17823, принадлежащий АК «Уфимские авиалинии» и} выполнявший рейс № УР-9540 (облет нефтепровода) в воздушном пространстве класса «G» по маршруту: Нефтекамск - Чернушка–Нефтекамск–Чекан–Троицкий–Уфа - Нефтекамск, произвел посадку при погоде ниже минимума временного аэродрома базирования Нефтекамск, Краснокамский район, Республика Башкирия (180 км на северо-запад от Уфы-граница с Удмуртией) - 1 район прогнозирования Уфимской зоны МДП.}Минимум аэродрома Нефтекамск 150х2000. Во время посадки ВС задело крылом земную поверхность (снег). Самолет получил повреждения винта и элементов крыла. На борту находилось два члена экипажа и один пассажир. Пострадавших нет.
С уведомлением органов ОВД.
Метеоконсультация АМСГ Уфа по телефону.
Сигнал «Тревога» объявлен в 07.19 UTC.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по 1-4, 6, 7 районам Уфимской зоны МДП составлен 070500 UTC на период с 070600 UTC до 071200 UTC:
полет в передней части ложбины, ветер на высоте м 210-100 км/ч, температура воздуха -14, ветер у земли 190-15 м/с, порывы до 23 м/с, видимость 1000 м, снег, метель, временами в ливневом снеге видимость 500 м, облачность сплошная слоисто-дождевая, кучево-дождевая, разорвано-дождевая с высотой 100 м, верхняя граница облачности 4000 м, в слое земля-2000 м умеренная турбулентность, в облаках умеренное обледенение, минимальное давление по 1 району 759 мм рт. ст., по 2 району – 760 мм рт. ст., по 3, 6В, 7 – 763 мм рт. ст., по 4, 6А - 762 мм рт. ст., относительная влажность 76 %, температура воздуха -20.
Предупреждение № 2 составлено 070500 UTC на период с 070600 UTC до 071200 UTC по 1-10 районам Уфимской зоны МДП:
ожидается южный ветер с порывами до 23 м/с, в облаках умеренное обледенение, в слое земля-2000 м умеренная турбулентность.
Фактическая погода ближайшей к месту АС метеостанции Янаул 07.03.2013 г.:
- 06.00 UTC ветер 190-8 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная среднего яруса температура воздуха -18.
Шторм Янаул за 07.03.2013 г.:
- 07.40 UTC ветер южный 10 м/с, порывы до 15 м/с,}общая метель, видимость 1000 м.
Прогноз погоды по 1-4, 6, 7 районам Уфимской зоны МДП на период АС оправдался.
В состав комиссии Росавиации по расследованию данного события включена начальник АМСГ Уфа
31.07.2013 (серьезный инцидент) в период времени с 18.00 UTC до 18.30 UTC (22.00-22.30 МСК) самолет Боинг 747-8F № VQ-BGZ, принадлежащий ЭйрБриджКарго» и выполнявший пассажирский рейс по маршруту Москва/Шереметьево – Гонконг, в процессе горизонтального полета в воздушном пространстве Китая (примерно за 1.5 часа до посадки) попал в зону мезомасштабных конвективных комплексов (МКК) на высоте 12500 метров в районе Ченгду (Китай), в результате чего, при полете в облачности МКК, произошел отказ двух двигателей (помпаж) и дальнейшая неустойчивая их работа из-за обледенения типа «Ice Crystal Icing».
По согласованию с органом обслуживания воздушного движения, с 17.51 UTC обход зоны грозовой деятельности производился с отклонением вправо от воздушной трассы. Полет проходил в спокойной атмосфере, на эшелоне метров).
По информации экипажа воздушного судна (данные метеолокатора) полет выполнялся на удалении 30-40 миль от засветок красного и желтого цвета, занимавших, примерно, 1/4 кадра навигационного дисплея, угол обзора антенны метеолокатора был установлен вниз на 1° (на рабочем месте КВС) и вниз на 2° (на рабочем месте второго пилота).
Примерно в 18:00 UTC самолет вошел в незначительную облачность, визуально охарактеризованную экипажем как «слоистая пелена», на экране метеолокатора облачность не отображалась. При этом экипаж воздушного судна обратил внимание на повышение температуры забортного воздуха. Признаков отложения льда на стеклоочистителях и каркасе фонаря кабины, характерных для полета в условиях обледенения, экипаж ВС не наблюдал.
По данным бортового самописца, начиная с 18:02 UTC в течение 86 секунд произошло повышение полной температуры воздушного потока (ТАТ) с минус 23°С до 0°С (температуры невозмущенного потока (SAT) с минус 54°С до минус 34°С). В 18:04 UTC экипаж перевел противообледенительную систему (ПОС) двигателей из режима «Автомат» в режим «Ручное», при этом срабатывания сигнализации «Обледенение» не происходило. Полет с работой ПОС двигателей в режиме «Ручное» продолжался в течение 10 минут. За 2 минуты до перевода ПОС в режим «Автомат» началось понижение ТАТ с +1,3°С до минус 9°С (SAT - с минус 33°С до минус 41°С). Полет с выключенной (работающей в режиме «Автомат») ПОС двигателей происходил в течение, примерно, 4.5 минут.
В 18:22 UTC произошел помпаж двигателя № 2, сопровождавшийся его самовыключением и автоматическим запуском. В 18:24 UTC началась неустойчивая работа двигателя № 1 с падением оборотов N1 до 70%, с последующим восстановлением режима работы. Дальнейшей полет продолжался при работе двигателя № 2 на режиме малого газа, так как попытки увеличить режим приводили к его неустойчивой работе.
После посадки были обнаружены недопустимые повреждения (с разрывом металла и отделением частей) лопаток первой ступени компрессора высокого давления двигателей №№ 1 и 2, а также плавный загиб одной лопатки первой ступени компрессора высокого давления двигателя № 4.
Проведенный сравнительный анализ показал, что серьезный инцидент с самолетом Боинг-747, проявившийся в неустойчивой работе его двигателей и деформации лопаток компрессора, произошел во время полета в облачности МКК вблизи его резкой юго-восточной границы. Известно, что в облачности МКК, вблизи резкой границы, возможно не только обледенение типа «Ice Crystal Icing», но и попадание в двигатель градин, увлекаемых вверх сильной турбулентностью и восходящими потоками.
Облачность МКК в районе Ченгды возникла из-за скопления Cb облаков уже во время полета Боинг-747 и быстро развивалась. Высота их верхней границы в северной части МКК достигала примерно 14 км. Облачность вблизи точки окклюзии слабо выраженного циклона, наблюдавшаяся в районе Магнитогорска, оказалась менее интенсивной, так как высота верхней границы Cb облаков в этом районе достигала примерно 13 км.
В поле облачности МКК в районе Ченгды во время полета зарегистрирован существенный (от 22°С до 15°С) перегрев воздуха по сравнению с температурой стандартной атмосферы (-56°С). Известно, что перегрев атмосферы более чем на 10°С заметно уменьшает плотность воздуха и тягу двигателей, что может повлиять на устойчивость их работы.
В настоящее время отсутствуют методы прогноза быстрого возникновения и развития МКК. Поэтому, для распознавания районов и времени возникновения МКК, а также для оценки высоты верхней границы Cb облаков и перегрева атмосферы на высоте полета, могут быть рекомендованы специализированные обзорные спутниковые карты. Карты выпускаются круглосуточно и в реальном времени могут передаваться по сети Интернет заинтересованным пользователям.
Кроме этого, по обзорным картам АТ-300, АТ-200 и АТ-100 в районах Магнитогорска и Ченгду, не обнаружено условий для инверсии температуры окружающей среды в слое от 9 км до 16 км. Визуальное обнаружение экипажем зон высокой концентрации мелких ледяных кристаллов в облачности невозможно при наличии турбулентности в облаках, однако резкое потепление воздуха в облачности за бортом ВС может являться одним из критериев роста вероятности возникновения мелких ледяных кристаллов и повышения их концентрации. Возможность прогнозирования образования и определения размеров подобных зон высокой концентрации льда в атмосфере на больших высотах, с использованием имеющихся и перспективных средств и методов наблюдения, в настоящее время проблематично, но возможно сверхкраткосрочное (наукастинг) прогнозирование вероятности возникновения таких областей в уже возникших МКК, которые распознаются по спутниковым снимкам.
04.08.2013 (серьезный инцидент) в 07.20 UTC (13.20 местного времени, 11.20 МСК) самолет А-319, принадлежащий АК «Сибирь» и выполнявший рейс № АНП-СБИ302 по маршруту Пермь-Москва/Домодедово, в процессе набора высоты после взлета с аэродрома Пермь пролетел в опасной близости от четырех воздушных шаров с подвешенными корзинами (чуть не столкнулся с ними), которые совершали полет несанкционированно. АС произошло в районе аэродрома Пермь на удалении 39 км от КТА аэродрома, азимут 271 градус и на высоте 4200 м.
С уведомлением органов ОВД.
Метеоконсультация на АМСГ Пермь в 05.51 UTC.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: южная периферия антициклона, слабо-неустойчивая воздушная масса.
Прогноз погоды по аэродрому Пермь на период с 040600 UTC до 050600 UTC:
ветер 090-7 м/с, видимость 9000 м, облачность разбросанная с высотой 900 м.
Фактическая погода на аэродроме Пермь на период АС 02.08.2013 (курс 211):
- 07.00 UTC ветер у земли 040-3 м/с, ветер на высоте 100 м 030-2 м/с, ветер на высоте 600 м 060-4 м/с, видимость 10 км, опасных явлений нет, облачность несколько кучевая с высотой 990 м, разбросанная перистая верхнего яруса с 6600 м, температура воздуха +24.7, температура точки росы +16.9, давление на ВПП 748 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.60;
- 07.30 UTC ветер у земли 010-3 м/с, ветер на высоте 100 м 060-3 м/с, ветер на высоте 600 м 060-4 м/с, видимость 10 км, опасных явлений нет, облачность разбросанная кучевая с высотой 1040 м, температура воздуха +24.1, температура точки росы +16.5, давление на ВПП 748 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.60.
Штормовых предупреждений и оповещений не поступало.
По данным МРЛ опасных явлений не обнаружено.
Прогноз погоды по аэродрому Пермь на период АС оправдался.
27.08.2013 (серьезный инцидент) в период времени с 09.00 UTC до 09.20 UTC (13.00-13.20 МСК) самолет Боинг 747-400F № VQ-BGY, принадлежащий ЭйрБриджКарго» и выполнявший пассажирский рейс по маршруту Москва/Шереметьево – Гонконг, в процессе горизонтального полета в воздушном пространстве Китая попал в зону мезомасштабных конвективных комплексов (МКК) на высоте 11300 м, в результате чего, при полете в облачности МКК, в условиях непрогнозируемого обледенения типа «Ice Crystal Icing», по информации экипажа ВС и данным бортового самописца, при обходе зоны грозовой деятельности был зафиксирован интенсивный рост температуры заторможенного потока воздуха с -11 градусов до 0 градусов за, примерно, 7 секунд (в интервале времени с 09.11 UTC до 09.12 UTC). Полет проходил в условиях облачности, охарактеризованной экипажем как «пелена». Экипаж самолета выполнил маневр выхода из данной зоны, дальнейший полет проходил в штатном режиме. Замечаний по работе двигателей, в указанный период времени, отмечено не было, при осмотре ВС после посадки на земле повреждений не обнаружено.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
19.06.2013 в 07.43 UTC (14.43 местного времени, 11.43 МСК) вертолет Ми-8 № RA-25327, принадлежащий ГП КК «КрасАвиа» и выполнявший лесоавиационные работы в целях тушения пожаров по заказу КГУ „Авиалесоохрана“ в воздушном пространстве класса «G», следовавший по маршруту Кодинск – Ванавара Красноярский край (Эвенкия), совершил жесткую посадку в 77 км на юго-восток от населенного пункта Ванавара - зона ответственности Ванаварского ЦПИ (метеообеспечение АМЦ Красноярск) по причине падение оборотов несущего винта и начале неуправляемого вращения вертолета влево при попытке взлета без влияния воздушной подушки. Экипаж принял решение о посадке на подобранную с воздуха площадку. В момент посадки на борту находилось 3 члена экипажа и летчик-наблюдатель, никто не пострадал. ВС получило незначительные механические повреждения, на земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по аэродрому Ванавара на период с 190600 UTC до 191500 UTC:
ветер у земли 030-5 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая с высотой 900 м, значительная с высотой 3000 м, временами в период с 190900 UTC 191200 UTC видимость 5000 м, слабая гроза с дождем.
Фактическая погода на ближайшей к месту АП АМСГ Ванавара 19.06.2013 г.:
- 07.30 UTC ветер 030-3 м/с, погода хорошая температура воздуха +32, температура точки росы +14, давление 737 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6;
- 08.00 UTC ветер неустойчивый-2 м/с, погода хорошая температура воздуха +32, температура точки росы +14, давление 737 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Прогноз погоды по аэродрому Ванавара на период АП оправдался.
Для расследования АП создана комиссия на местном уровне. Для участия в работе комиссии направлена заместитель начальника АМЦ Красноярск Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» .
19.07.2013 (чрезвычайное происшествие) в 09.45 UTC (15.45 местного времени, 13.45 МСК) у вертолета Ми-8Т RA-25385, принадлежащего АК «ЮТэйр» и находившегося на стоянке на аэродроме Белоярский, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, Тюменская область, при осмотре в 09.45 UTC техником -Инжиниринг» было обнаружено повреждение ВС - вывернута лопасть № 5 несущего винта. Вертолет стоял в дежурном режиме на перроне на стоянке № 12. Пострадавших нет. В 06.57 UTC (12.57 местного времени, 10.57 МСК) Ми-8Т произвел посадку. После посадки за метеорологической информацией экипаж и службы аэропорта не обращались.
С 19 июля по 14 августа никаких сообщений по факту случившегося со стороны АК «ЮТэйр» и директора Белоярский» на АМСГ Белоярский не поступало.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: внутримассовая, местная (тепловая) гроза в размытом барическом поле.
Прогноз погоды по аэродрому Белоярский на период с 190900 UTC до 191800 UTC:
ветер 090-7 м/с, видимость 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая с высотой 900 м, значительная среднего яруса, с вероятностью 40 % временами в срок с 190900 UTC до 191500 UTC видимость 3000 м, слабая гроза с дождем.
Фактическая погода на аэродроме Белоярский на период ЧП 19.07.2013:
- 09.30 UTC ветер 160-11 м/с, порывы до 14 м/с, видимость 1000 м, ливневой дождь, гроза на аэродроме, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 320 м, температура воздуха +19.8, температура точки росы +19.3, давление 752 мм рт. ст., прогноз на посадку с МК 342: без изменения.
Прогноз погоды по аэродрому Белоярский не оправдался по скорости ветра, видимости в ливневых осадках и интенсивности грозы.
Для расследования ЧП создана комиссия Тюменского МТУ ВТ ФАВТ, в состав комиссии включена начальник АМСГ Белоярский .
28.10.2013 (выход из строя аэронавиг. оборудования) в 06.20 UTC (10.20 МСК) в аэропорту Москва/Внуково вышла из строя глиссадная система захода на посадку (курсовой радиомаяк), в связи с этим были повышены минимумы аэродрома: для категории А, В - 250х3000 м, для категории С,D - 300х5000 м.
Из-за сложных метеорологических условий 13 ВС ушли на запасные аэродромы.
Информация получена от руководителя полетов аэропорта Москва/Внуково в 11.00 UTC (15.00 МСК) по запросу ведущего синоптика - начальника смены АМЦ Внуково.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Синоптическая обстановка: влияние ложбины, теплый сектор циклона.
Прогноз погоды по аэродрому Москва/Внуково составлен 280750 UTC на период с 280900 UTC до 290900 UTC:
ветер у земли 170-6 м/с, видимость 6000 м, облачность значительная с высотой 180 м, временами в период с 280900 UTC до 282000 UTC видимость 2000 м, ливневый дождь, облачность значительная с высотой 120 м, значительная кучево-дождевая с высотой 300 м, с вероятностью 40% временами в период с 280900 UTC до 281500 UTC гроза, слабый ливневый дождь, облачность разбросанная кучево-дождевая с высотой 450 м, постепенное изменение в период с 281500 UTC до 281700 UTC ветер 250-5 м/с.
Фактическая погода на аэродроме Москва/Внуково на период АС 28.10.2013:
- с 0600 UTC до 1100 UTC ветер у земли 160-180 градусов 5-7 м/с, видимость 5-6 км, дымка, облачность с высотой 100-200 м;
- с 0837 UTC до 0841 UTC видимость 3100 м, дымка, морось, облачность с высотой 120 м;
- с 0935 UTC до 1047 UTC видимость 3900 м, дымка, дождь, облачность с высотой 100 м.
Предупреждений по аэродрому нет.
SIGMET - отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Москва/Внуково на период АС оправдался.
ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
«Во всех случаях соблюдай золотое правило: знай, где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия».
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по сентябрь 2013 года произошло 18 авиационных происшествий, погибло 83 человека.
Средний показатель за десять лет с января по июль: 26 авиационных происшествий, погибло 606 человек.
Статистика по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.
23 января 2013 года. Антарктида: сложная, суровая, непредсказуемая.
Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, 1979 года выпуска, канадской авиакомпании Kenn Borek Air выполнял полет из полярной станции South Pole-Amundsen-Scott на полярную станцию Terra Nova Bay-Zucchelli.
Когда самолет находился в середине маршрута, связь с экипажем прервалась. Сработал аварийный радиомаяк, однако и его передача вскоре прекратилась. Место катастрофы было обнаружено только 25 января. Самолет столкнулся с горой на высоте 3900 метров.
Все находившиеся на борту погибли.
29 января 2013 года. Республика Казахстан. Катастрофа при заходе на посадку.
Экипаж самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER, 2000 года выпуска, регистрационный номер UP-CJ006, (последний ремонт 26 июня 2011 года, срок сертификата летной годности до 20.09.2013) казахской авиакомпании SCAT, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Кокшетау в аэропорт Алматы. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях, вызванных туманом и ограниченной видимостью, самолет потерпел катастрофу в районе населенного пункта Кызыл Ту к северо-востоку от аэропорта.
Погода за 13 минут до катастрофы: ветер 050 градусов 1 метр в секунду, видимость 150, дальность видимости на ВПП 23 Правая 150 метров, на ВПП 23 Левая 200 метров, переохлажденный туман, температура минус 1 градус, точка росы минус 1 градус.
Пять членов экипажа и 16 пассажиров погибли.
13 февраля 2013 года. Украина. Катастрофа при заходе на посадку.
Экипаж самолета Antonov 24, 1973 года выпуска, украинской авиакомпании South Airlines выполнял местный пассажирский рейс вне расписания из аэропорта Odessa-Central в аэропорт Donetsk (летели футбольные болельщики на матч донецкого «Шахтера» с дортмундской «Боруссией»).
В 18.09 местного времени, при посадке в сложных метеоусловиях (туман, видимость 200 метров, вертикальная видимость 100 футов) самолет потерпел катастрофу, столкнувшись с землей не долетев 2 километра до полосы.
Пять человек из 52 находившихся на борту погибли.
28 февраля 2013 года. Египет. Ударились хвостом.
Самолет А321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял рейс из Екатеринбурга в Хургаду (Египет). При выполнении захода на посадку по неизвестной причине на выравнивании экипаж принял решение уйти на второй круг. Однако при выполнении маневра произошло касание взлетно-посадочной полосы основным шасси и хвостовой частью самолета. Посадка после повторного захода была выполнена благополучно.
На борту находилось около 200 человек. Никто не пострадал, однако самолет получил значительные повреждения и остается в Хургаде. Обратный рейс был выполнен однотипным самолетом, который перелетел в Хургаду из Шарм-эш-Шейха.
(25 января 2013 в аэропорту Казани пассажирский самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» во время посадки, при заходе на второй круг, в сложных метеоусловиях задел хвостовой частью фюзеляжа курсовой маяк и получил повреждения, пострадавших нет).
23 марта 2013 года. Россия. Отказ двигателя после взлета.
Экипаж самолета PZL-Mielec AN-2R, 1989 года выпуска, российской авиакомпании Yug Line выполнял перегоночный полет на площадку Восточное. Самолет перегоняли после вынужденной накануне посадки в поле во время производства сельскохозяйственных работ в Усть-Лабинском районе Краснодарского края. Причиной внеплановой посадки стал отказ двигателя. После осмотра на месте было принято решение о возможности перегонки самолета к месту ремонта. Однако после взлета отказ силовой установки повторился. После вынужденной посадки в топкой местности в залившей кабину воде погиб командир экипажа. Второй пилот был госпитализирован с тяжелыми травмами.
29 апреля 2013 года. Афганистан. Катастрофа «Jumbo Jet».
Экипаж грузового самолета Boeing 747-428BCF, 1993 года выпуска, американской авиакомпании National Airlines (National Air Cargo) выполнял международный полет по перевозке военных транспортных средств из аэродрома военной базы Bagram Air Base (Афганистан) в Dubai (ОАЭ).
В момент взлета в 10.29 UTC с ВПП длиной 3602 метра над аэродромом была мощная грозовая деятельность. С 09:55 UTC до 10:55 UTC ветер менял направление со 100 градусов до 350 градусов с порывами до 30 узлов.
Через минуту после взлета самолет свалился и взорвался от удара о землю.
Все семь человек, находившиеся на борту, погибли.
5 июня 2013 года. Азербайджан. Столкновение со стаей птиц.
Самолет Airbus А321-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2004 года выпуска, регистрационные знаки VP-BWP, выполнял рейс из Баку (Азербайджан) в Шереметьево/Москва. На борту находились 83 пассажира. В процессе набора высоты после взлета из Баку на высоте 500-600 м произошло столкновение воздушного судна со стаей птиц. В отсутствие признаков нештатной работы систем и двигателей экипаж принял решение следовать в аэропорт назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево. При послеполетном осмотре были обнаружены следы от столкновений с птицами на обтекателе радиолокатора, на зализе фюзеляжа с левой плоскостью крыла, воздухозаборнике левого двигателя, на левой основной опоре шасси, а также сублимированные бурые пятна - на воздухозаборнике правой силовой установки. При детальном осмотре было обнаружено повреждение рабочей лопатки вентилятора двигателя № 2. Воздушное судно было отстранено от эксплуатации.
7 июня. США. Поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества.
Экипаж самолета Airbus А320-200 авиакомпании Jetblue, 2004 года выпуска, регистрационные знаки N586JB, выполнял рейс из Boston в West Palm Beach (США). На борту находились 148 пассажиров и 5 членов экипажа. В 21UTC 8 июня) в процессе набора высоты после взлета из Бостона в 6 км южнее New Bedford Municipial (США) экипаж доложил о попадании в зону сильного дождя, возможном поражении воздушного судна молнией и решении следовать на запасной аэродром New York/JFK (США). Прекратив набор на эшелоне полета 270, экипаж занял зону ожидания для оценки работы систем и определения возможных повреждений. Сообщив о множественных отказах систем, предположительно из-за удара молнии, экипаж принял решение следовать на аэродром Нью-Йорк. В процессе захода на посадку в аэропорту имени Кеннеди на высоте 3000 футов было принято решение произвести посадку в аэропорту Newark. Выполнив заход на ВПП 04 правую аэропорта Ньюарк, экипаж произвел благополучную посадку спустя 2 часа после прекращения набора высоты.
29 июня 2013 года. Эстония. Поражение разрядом атмосферного электричества.
Экипаж самолета Airbus А320-200 авиакомпании Smartlynx Estonia, 1995 года выпуска, регистрационные знаки ES-SAL, выполнял рейс (отправление - 28 июня) из Antalya (Турция) в Tallinn (Эстония). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Таллин произошло поражение воздушного судна разрядом молнии. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 26. При послеполетном осмотре были обнаружены повреждения ряда деталей воздушного судна, требующие ремонта. Следующий плановый рейс самолета был перенесен на другой день. Авиакомпания Smartlynx Estonia имеет в парке единственный самолет Airbus A320-200.
13 августа 2013 года. Проблема обнаружения турбулентности «при ясном небе» решается.
Европейские исследователи разработали лазерный сканер для обнаружения турбулентности даже при ясном небе.
12 августа 2013 года самолет Airbus A320-200 американской авиакомпании Frontier Airlines (регистрационные знаки N208FR) выполнял рейс из Сент-Луиса в Денвер (США). Во время снижения перед заходом на посадку в Денвере при пересечении 13,000 футов (около 3900 м) самолет вошел в зону сильной турбулентности.
Экипаж объявил бедствие по медицинским показаниям (medical emergency), сообщив о том, что два бортпроводника получили травмы, и через 9 минут после этого произвел благополучную посадку на ВПП 16 левую.
Оказалось, что травмы получили четыре человека.
Трое из них были доставлены в больницу.
9 сентября. Чили. Катастрофа корпоративного самолета.
Экипаж самолета Dornier 228-202K чилийской авиакомпании Transportes Aéreos Corporativos - CorpFlite, специализирующейся на корпоративных полетах, выполнял рейс, чтобы забрать шахтеров, работающих на шахте Los Pelambres.
В условиях плохой видимости экипаж снизился ниже безопасной высоты, столкнулся с проводами высоковольтной линии и упал в поле в семи километрах от аэродрома.
Оба пилота погибли.
29 сентября. США. Катастрофа корпоративного самолета.
Экипаж самолета Cessna 525A CitationJet CJ2, эксплуатировавшегося перевозчиком CREX-MML LLC, выполняющим корпоративные перевозки, следовал из аэропорта Hailey-Friedman Memorial в аэропорт Santa Monica.
При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет выкатился за пределы полосы, столкнулся с ангаром и загорелся.
Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
