Страница 1-01 (стр. 4 )

2.4. Избираемые схемы механизма переключения передач (для левостороннего или правостороннего рулевого управления)

Расположение пакета пружин Q 1

Избираемая схема I

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Расположение пакета пружин Q 2

Избираемая схема I

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Расположение пакета пружин Q3

Избираемая схема I

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Страница 2-22 Механизм переключения передач

Расположение пакета пружин Q1

Избираемая схема II

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Расположение пакета пружин Q2

Избираемая схема II

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Расположение пакета пружин Q3

Избираемая схема II

Горизонтальный вал, левостороннее вращение

Страница 2-23 Механизм переключения передач

Расположение пакета пружин Q1

Избираемая схема I

Горизонтальный вал, правосторонне вращение

Страница 2-24 Демонтаж картера сцепления

3.  Демонтаж деталей картера сцепления

3.1. Вилка выключения сцепления

Вилка вытяжная:

1.  Выньте подпружиненные упорные кольца (1). Снимите уплотнительные шайбы (2) и уплотнительные кольца (3).

2.  Выньте ось (4) и снимите вилку выключения сцепления (5).

3.  Освободите болты с шестигранной головкой (6) и снимите их вместе с кронштейном (7) подшипника.

4.  Выньте подпружиненные упорные кольца (8). Выньте из кронштейна подшипник (9) оси вилки.

Вилка нажимная:

1.  Снимите вилку выключения сцепления вместе с сферическим вкладышем (2).

2.  Снимите палец (3) с шаровой головкой и шайбу (4).

Вилка вытяжная:

1.  Освободите болт (5) и снимите его с вала (2) вместе с рычагом (3) выключения сцепления.

УКАЗАНИЕ: Перед демонтажом пометьте положение рычага выключения сцепления.

2.  Выньте из вилки выключения сцепления распорные штифты (4).

3.  Расстопорите и ослабьте шлицевую гайку (6).

4.  Снимите вал (2), вилку (1) выключения сцепления, шлицевую гайку (6) и защитную прокладку (7).

5.  Снимите втулку подшипника (8).

6.  При необходимости снимите крышку (9) и четыре болта (10).

Страница 2-25 Демонтаж картера сцепления

3.2.  Присоединительный фланец с встроенным насосом

Цельная конструкция:

1.  Снимите с присоединительного фланца (1) и крышки (2) насоса болты с шестигранной головкой и гайки.

2.  Снимите присоединительный фланец (1) с насосом или крышкой (2) насоса.

3.  Снимите с присоединительного фланца (или с первичного вала) шайбу (8), распорное кольцо (9) и шайбу (10).

4.  Снимите уплотнительную прокладку (3).

5.  Выбейте пластмассовой оправкой манжету.

6.  Подцепите и снимите с присоединительного фланца (1) крышку (2) насоса.

Выбейте цилиндрический штифт (5) из крышки насоса или присоединительного фланца.

7.  Снимите вал насоса или внутренний ротор (6) и внешний ротор (7).

8.  Снимите компенсирующую шайбу первичного и промежуточного вала.

Составная конструкция:

1.  Снимите болты с шестигранной головкой (1), гайки и шайбы (5).

2.  Снимите корпус (6) насоса вместе с крышкой (2) и уплотнительной прокладкой (7).

3.  Снимите внешний ротор (3) и внутренний ротор (4).

4.  Открутите гайки с шестигранной головкой (8). Снимите с первичного вала присоединительный фланец (9) вместе с уплотнительной прокладкой (10) и шайбой (11).

5.  Снимите компенсирующую шайбу первичного и промежуточного вала.

Страница 2-26 Демонтаж штока вилки переключения передач делителя картера средней части коробки

3.3.  Картер сцепления

ОПАСНОСТЬ!

Добросовестно закрепляйте трос при подъеме деталей.

1.  Снимите 13 внутренних и 9 наружных болтов с шестигранными головками. С помощью специального инструмента 1Х56 снимите труднодоступные цилиндрические штифты (1).

2.  Зацепите за картер сцепления напротив друг друга два крюка 1Х56 .

3. Натяните зацепления.

Предлагается производить демонтаж следующим образом: Поскольку картер сцепления крепится к картеру средней части коробки передач четырьмя цилиндрическими штифтами (1), его следует отделять от картера коробки в горизонтальной проекции.

4. Пластмассовым молоточком постучите по карманам (2) картера средней части коробки и картера сцепления.

ОСТОРОЖНО!

Не пользуйтесь монтировкой в местах стыков, имеющих уплотнительные

прокладки.

5. Снимите картер сцепления и выньте уплотнительную прокладку (3).

4. Демонтаж деталей

4.1.  Демонтаж деталей картера сцепления

1.  При необходимости снимите все резьбовые пробки вместе с уплотнительными кольцами.

2.  Снимите и прочистите магнитную резьбовую пробку (1).

3.  При необходимости резьбовую пробку замените.

4.  При необходимости выбейте из картера сцепления наружную обойму конических роликоподшипников первичного и промежуточного вала.

4.2. Шток вилки переключения передач / Делитель / Картер средней части коробки

1.  Cнимите установочные винты (1) с вилки переключения передач (2).

2.  Выбейте из вилки переключения передач (2) шток (3) в направлении выходного вала.

3.  Снимите вилку (2) вместе с сухарями (4).

4.  Снимите шток (3).

Страница 2-27 Демонтаж картера средней части коробки

4.3  Демонтаж валов

ОПАСНОСТЬ!

Добросовестно закрепляйте рабочее приспособление и трос.

--

Выполните пункты 1 – 6 (см. главу 4.4).

1. Отвинтите крышку (9) вместе с уплотнительной прокладкой.

2. С помощью оправки выбейте из картера средней части коробки ось (3) шестерни передачи заднего хода в направлении выходного вала.

В более старых конструкциях: Снимите установочный винт (3а) вместе с защитной шайбой.

ОПАСНОСТЬ! Шестерня передачи заднего хода может выпасть.

3.  Снимите шестерню (4) передачи заднего хода вместе с сепараторами (5) игольчатых подшипников.

4. Снимите резьбовую пробку (6) вместе с уплотнительной прокладкой.

5.  Ввинтите приспособление 1Х56 При этом блокирующий палец (7) внутреннего замка прижимается по направлению к пружине.

6.  Соедините подъемное приспособление 1Х56 (17) с центрирующей втулкой 1Х56 Через первичный вал (18) и штоки (19) вилок переключения передач наденьте подъемное приспособление на промежуточный вал (21).

Между подъемным приспособлением и промежуточным валом положите шайбу 1Х56 Вставьте в подъемное приспособление и поводки штоков вилок переключения передач держатель 1Х56

7.  Затяните промежуточный вал (21) на подъемном приспособлении (17). Момент затяжки: 85 Nm.

8. Не переворачивая, выньте из картера средней части коробки пакет валов и штоки вилок переключения передач. Вставьте их в приспособление 1Х.

9.Снимите подъемное приспособление (17) вместе с центрирующей втулкой. Снимите штоки вилок переключения передач и сами вилки вместе с сухарями.

10.Выньте из вилок переключения передач сухари.

УКАЗАНИЕ: Не разбирайте дальше штоки вилок переключения передач. В этом состоянии штоки представляют собой неразъемную деталь.

4.4. Демонтаж мелких деталей картера средней части коробки

1.  Вывинтите приспособление 1Х56 и снимите блокирующий палец (7) вместе с нажимной пружиной (8).

2.  Снимите все резьбовые пробки с уплотни-тельными кольцами, пневмовыключатели со штифтами. Снимите также наливной патрубок с уплотнительной прокладкой.

3.  При необходимости снимите трубопровод (10), модельную табличку (22) и цилиндрические штифты (11).

4.  Снимите колпачковую манжету (12), упорное кольцо (13) и втулку (14) подшипника.

5.  При необходимости выбейте из картера средней части коробки по направлению внутрь внешнюю обойму роликоподшипников вторичного и промежуточного вала.

6.  Замените фильтр (15).

7.  Снимите сапун (16).

Страница 2-28 Демонтаж первичного вала

4.5.  Первичный вал

4.5.1. Разборка первичного вала

1.  Снимите целиком первичный вал со вторичного вала.

2.  Снимите с синхронизатора первичного вала зубчатую муфту (1) вместе с блокирующим кольцом (2) синхронизатора.

3.  Выньте из канавки зубчатой муфты кольцо (6).

ОПАСНОСТЬ! Упоры прижаты пружинами. Застопорите упоры во избежание их выпадения.

4.  Снимите с первичного вала скользящую муфту (3). Не дайте при этом упасть на пол ставшим свободными фиксаторам (4) и пружинам (5).

5.  Расстопорите и снимите упорное кольцо (7).

УКАЗАНИЕ: Расстопорите и снимите упорное кольцо (8), снимите также разъемное кольцо (9) (эти кольца имеются только в старых конструкциях).

6.  С помощью захвата 1Х56 , удлинителя 1Х56 , резьбовой детали 1Х56 и главного приспособления 1Х56 снимите с первичного вала внутреннюю обойму роликоподшипника (10). Для этого заведите захват 1Х56 во внутреннюю обойму роликоподшипника. Когда захват прочно сядет на ролики, замкните его вместе с рифленым кольцом.

7.  Снимите с первичного вала косозубую шестерню (11).

УКАЗАНИЕ: Снимите с первичного вала косозубую шестерню (11) вместе с игольчатыми роликами (12) (только в более старых конструкциях).

8.  Снимите с первичного вала зубчатую муфту (13) и блокирующее кольцо (14) синхронизатора.

9.  Снимите маслоподпорную шайбу (17) и подпружиненное упорное кольцо (15). Снимите с первичного вала трубку (16).

стр. 2-29

4.5.2 СБОРКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

1. Проверить детали синхронизатора на допустимый износ (см. главу 6, "Допустимый износ синхронизатора").

2. Вставить трубку (1) в первичный вал и подпружинить упорное кольцо (2) в пазу. Запрессовать новое маслонагнетающее кольцо (16) на первичном валу при помощи инструмента 1Х56

3. Насадить на первичный вал кольцо синхронизатора (4) и зубчатую муфту (3).

УКАЗАНИЕ: Выступы кольца синхронизатора должны входить в зацеп­ление с вытачками муфты на первичном валу.

УКАЗАНИЕ: в прежнем исполнении рабочие поверхности обоих иголь­чатых роликов (11) слегка смазать маслом и надеть на первичный вал.

4. Косозубую шестерню (12) надеть на ведущий вал.

УКАЗАНИЕ: Шлицы косозубой шестерни должны показывать в направлении выходного вала и должны входить в зацепление с внутренней шлицевой поверхностью муфты синхронизатора.

ОПАСНО!

К НАГРЕТОМУ ВНУТРЕННЕМУ КОЛЬЦУ РОЛИКОПОДШИПНИКА ПРИКАСАТЬСЯ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ.

5. Внутреннее кольцо роликоподшипника (13) нагреть примерно до 100 градусов по С и надеть на первичный вал. После остывания роликопод-

шипника он должен прилегать к буртику первичного вала.

УКАЗАНИЕ: в прежнем исполнении вставить разборное кольцо (14) с осевым зазором примерно -0,05 мм до +0,05 мм натяга в кольцевой паз при помощи специального инструмента 1Х56 Новое упорное коль­цо (15) надеть на разборное кольцо. Оно должно плотно прилегать по оси. Упорное кольцо зафиксировать в трех точках (со смещением

в 120 Co).

6. Подпружинить упорное кольцо (17).

7. Скользящую муфту (7) надеть на ступицу синхронизатора (8). Вста­вить новые прижимные пружины (9) с фиксаторами (10) в ступицу синхронизатора (8) и подходящим инструментом вправить в скользящую муфту (7).

8. Надеть на первичный вал кольцо синхронизатора (5) и зубчатую муфту (6).

9. Скользящую муфту переместить в центральное положение. Для этого надо нажать на зубчатую муфту (6). Отчетливо прозвучит щелчок вставших на место фиксаторов.

стр. 2-30

4.6 ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ

4.6.1 РАЗБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

ОСТОРОЖНО

СЛЕДУЕТ БЕРЕЧЬ ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ. НА ТИСКАХ ИЛИ ИНЫХ ЗАЖИМНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ НЕОБХОДИМО ПРЕДУСМОТРЕТЬ

"АЛЮМИНИЕВЫЕ ЩЕЧКИ".

1. Зажмите вторичный вал в тисках со стороны выходного вала. Используйте алюминиевые "щечки".

Рекомендация при сборке и разборке: позиционирование и враще­ние вала производите только при помощи специального инструмента 1Х56 Предварительно вытолкните трубку для масла.

2. Снимите упорное кольцо (1) и разборное кольцо (2).

3. Инструмент захват 1Х56заведите во внутреннее кольцо подшипника (3) и укрепите до плотной посадки на роликах подшипника при помощи рифленого кольца. Теперь привинтите основной инструмент 1Х56 и снимите внутреннее кольцо подшипника.

4. Снимите осевую шайбочку (4).

5. Зажмите вторичный вал в тисках в цапфах подшипника со стороны первичного вала. Применяйте алюминиевые "щечки".

6. Снимите прижимную шайбу (5).

УКАЗАНИЕ: при прямозубом исполнении прижимной шайбы (5) нет.

7. Выньте из кольцевого паза упорное кольцо (6).

8. Косозубую шестерню для заднего хода (7) подхватить двух - или трехзахватным съемником и снять вместе с внутренним кольцом ролико­подшипника (8); используйте проставку.

9. Снимите комплект игольчатых роликов (9).

10. Косозубую шестерню 1-ой передачи (10) подхватите двух - или трехзахватным съемником и снимите вместе с втулкой (11) и зубчатой муфтой (12) (используйте проставку).

11. Снимите игольчатый роликоподшипник (13).

стр. 2-31

12. Снимите дисковую зубчатую муфту (14) спаренного конического син­хронизатора 1-ой или 5-ой передачи.

13. Снимите внутреннее кольцо (15).

14. Снимите промежуточное кольцо (16).

15. Снимите наружное кольцо (17).

16. Снимите скользящую муфту (18), будьте внимательны - выпадут фиксаторы и прижимные пружины, держите внизу наготове салфетку.

17. Снимите соединительные детали (19).

18. Двух - или трехзахватный съемник надеть на косозубую шестерню 2-ой передачи (21). Снять косозубую шестерню с втулкой (22), дисковой зубчатой муфтой (23), внутренним кольцом (24), промежуточным кольцом (25), наружным кольцом (26) и ступицей синхронизатора (20), (используйте проставку).

19. Снимите игольчатые роликоподшипники (27).

20. Зажмите вторичный вал со стороны выходного вала.

21. Подхватите скользящую муфту (28) двух - или трехзахватным съемником и снимите кольцо синхронизатора (29), зубчатую муфту (30), роликоподшипник (31) и косозубую шестерню (32) (используйте проставку).

УКАЗАНИЕ: снимая скользящую муфту, будьте внимательны, фиксаторы (33) и прижимные пружины (34) могут выпасть; используйте салфетку.

22. Удалите фиксаторы и пружины. Подхватите косозубую шестерню 3-ей передачи (35) двух - или трехзахватным съемником и снимите вместе с роликоподшипником (36), ступицей синхронизатора (37), кольцом синхро-низатора (38) и зубчатой муфтой (39). (Используйте проставку).

ОСТОРОЖНО

НЕ ПРИСТАВЛЯЙТЕ СЪЕМНИК К БУРТИКУ ВТОРИЧНОГО ВАЛА (см. направление стрелки!)

23. Снимите игольчатые роликоподшипники (40).

стр. 2-32

4.6.2 СБОРКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

ОСТОРОЖНО

БЕРЕГИТЕ ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ. СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АЛЮМИНИЕВЫМИ ЗАЩИТНЫМИ "ЩЕЧКАМИ" НА ТИСКАХ ИЛИ НА ДРУГОМ ЗАЖИМНОМ ПРИСПОСОБЛЕНИИ.

1. Зажмите вторичный вал (1) со стороны первичного вала.

2. Слегка смажьте игольчатый роликоподшипник (2) и насадите на вторичный вал.

3. Косозубую шестерню (3), 2-я передача, насадите на вторичный вал, чтобы шлицы для зубчатой муфты синхронизатора смотрели в сторону выходного вала.

4. Проверьте предел износа деталей синхронизатора (см. главу 6).

5. Дисковую зубчатую муфту (4) насадите на шлицы косозубой шестерни (3). Слегка выпуклое внутреннее зацепление дисковой зубчатой муфты показывает в сторону выходного вала.

6. Внутреннее кольцо (5) насадить на дисковую зубчатую муфту. Язычки должны смотреть в сторону выходного вала.

7. Промежуточное кольцо (6) насадить таким образом, чтобы язычки попали в вытачки дисковой зубчатой муфты.

8. Насадить наружное кольцо (7). Язычки должны смотреть в сторону выходного вала.

9. При помощи трех соединительных вставок (8) выровняйте язычки наружного кольца и язычки внутреннего кольца. Спозиционируйте язычки внутреннего и наружного колец внахлест, чтобы потом соединительные вставки попали в вытачки ступицы синхронизатора (9) и были над язычками. После того, как все будет согласовано, удалите вставки.

ОПАСНОСТЬ

К НАГРЕТОМУ СИНХРОНИЗАТОРУ ПРИКАСАТЬСЯ

ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ.

10. Ступицу синхронизатора (9) нагреть примерно до 120 гр. по Цельсию и насадить на шлицы вторичного вала. Спозиционированные язычки должны быть при этом в вытачках ступицы синхронизатора. Высту­пы наружного кольца должны входить в вытачки ступицы синхронизатора. Проворачивать синхронизатор можно при помощи пластмассовой оправки.

стр. 2-33

11. Осевой зазор косозубой шестерни (3) должен составлять по меньшей мере 0,20 мм.

12. Вставить соединительные вставки (8) в ступицу синхронизатора (9).

13. Скользящую муфту (10) провести над ступицой синхронизатора и наружным кольцом и подвести к дисковой зубчатой муфте.

14. Вставить новые соединительные пружины (11) и имеющиеся фиксаторы (12), правильно расположить их в ступице синхронизатора.

УКАЗАНИЕ: "СИНХРОНИЗАЦИЯ С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ". Правильно вставьте фикса-торы в корпус синхронизатора.

15. При помощи подходящего инструмента подправьте положение фиксаторов в ступице синхронизатора и в скользящей муфте.

16. Насадите наружное кольцо (13). Язычки должны зацепляться в соединительное кольцо, а выступы в вытачки ступицы синхронизатора.

17. Вставьте промежуточное кольцо (14). Язычки должны смотреть в сторону выходного вала. Вставьте внутреннее кольцо (15) и произведите зацепление язычков с соединительным диском.

18. Дисковую зубчатую муфту (16) с выпуклым внутренним зацеплением насадить с таким расчетом, чтобы оно смотрело в сторону первичного вала и входило бы в зацепление с промежуточным кольцом (14). Включить скользящую муфту в нейтральном положении и прижать к дисковой зубчатой муфте. Вы отчетливо услышите щелчок фиксаторов, вставших на место.

----

ОПАСНОСТЬ

К НАГРЕТОЙ ВТУЛКЕ ПРИКАСАТЬСЯ ТОЛЬКО

В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ.

19. Нагреть втулку (17) до 120 гр. по Цельсию и насадить на вто­ричный вал, добиться хорошего осевого положения. Если есть необходи­мость, подправьте пластмассовой оправкой.

20. Слегка смажьте игольчатый роликоподшипник (18) и наденьте на втулку (17).

21. Косозубую шестерню (19) для 1-й или 5-й передачи насадите на игольчатый роликоподшипник (18) таким образом, чтобы шлицы вошли в зацепление с дисковой зубчатой муфтой.

стр. 2-34

----

ОПАСНО

НАГРЕТУЮ ЗУБЧАТУЮ МУФТУ БРАТЬ

ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

22. Зубчатую муфту (20) нагреть до температуры 120 гр. по Цельсию и насадить на вторичный вал. Добиться хорошего осевого положения.

УКАЗАНИЕ: Буртик зубчатой муфты должен "смотреть" в сторону выходного вала.

23. Осевой зазор косозубой шестерни первой или пятой передачи должен составлять как минимум 0,20 мм.

ОПАСНО

НАГРЕТУЮ ВТУЛКУ БРАТЬ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

24. Нагреть втулку (21) до температуры 120 гр. по Цельсию, насадить на вторичный вал, обеспечить хорошее осевое положение.

25. Слегка смазать маслом игольчатый роликоподшипник (22) и надеть на втулку (21).

26. Косозубую шестерню (23) для заднего хода надеть на вторичный вал поверх игольчатого роликоподшипника. Шлицы должны "смотреть" в сторону первичного вала.

----

ОПАСНО

НАГРЕТЫЙ РОЛИКОПОДШИПНИК БРАТЬ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

27. Нагреть роликоподшипник (24) до температуры примерно 100 гр. по Цельсию, насадить на вторичный вал, добиться хорошего осевого положе­ния. В случае необходимости воспользуйтесь пластмассовой оправкой.

28. Заправьте упорное кольцо (25) в кольцевой паз вторичного вала.

УКАЗАНИЕ: Осевой зазор упорного кольца должен составлять от 0 до 0,05 мм. Соответствующее упорное кольцо выберите по каталогу запасных частей.

29. Насадите на вторичный вал прижимное кольцо (26).

УКАЗАНИЕ: Прижимного кольца (26) в прежнем исполнении больше нет.

30. Зажмите вторичный вал со стороны выходного вала.

ОСТОРОЖНО!

НАДО ПРЕДОХРАНЯТЬ ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

НЕОБХОДИМО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АЛЮМИНИЕВЫМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ "ЩЕЧКАМИ" НА ТИСКАХ ИЛИ В ДРУГОМ ЗАЖИМНОМ УСТРОЙСТВЕ.

стр

31. Слегка смазать маслом игольчатый подшипник (27) и насадить на вторичный вал.

32. Косозубую шестерню (28), 3-я или 7-я передача надеть на игольчатый роли-коподшипник; шлицы косозубой шестерни должны "смотреть" в сторону первичного вала.

33. Зубчатая муфта (29) насадить на шлицы косозубой шестерни.

34. Кольцо синхронизатора (30) насадить на зубчатую муфту.

ОПАСНО

НАГРЕТЫЙ СТУПИЦУ СИНХРОНИЗАТОРА БРАТЬ

ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

35. Нагреть ступицу синхронизатора (31) до температуры 120 гр. по Цельсию, насадить на шлицы вторичного вала, проследите за правильным осевым положением. В случае необходимости подправьте при помощи пластмассовой оправки.

УКАЗАНИЕ: Выступы кольца синхронизатора должны попадать в вытачки ступицы синхронизатора.

36. Насадить скользящую муфту (32).

УКАЗАНИЕ: Отфрезерованные вытачки с внутренней стороны скользящей муфты должны идти внахлест с теми местами ступицы синхронизатора, где будут располо-жены прижимные пружины (33) и фиксаторы (34).

37. Вдавите в отверстия корпуса синхронизатора новые пружины и имеющиеся фиксаторы и вставьте в скользящую муфту.

стр

38. Расположите кольцо синхронизатора таким образом, чтобы выступы попадали в вытачки ступицы синхронизатора. Проверьте предел износа, см. главу 6.

39. Наденьте зубчатую муфту (36) на кольцо синхронизатора.

40. Подтяните скользящую муфту к нейтральному положению, прижимая при этом друг к другу кольцо синхронизатора (35) и зубчатую муфту.

(36). Будет слышно как войдут на место и щелкнут фиксаторы.

41. Вставить оба роликопод-шипника (37) в косозубую шестерню (38), 4-я передача.

УКАЗАНИЕ: отверстия роликоподшипников для смазки должны "смотреть" наружу (см. направление стрелки).

----

ОПАСНО

НАГРЕТЫЕ РОЛИКОПОДШИПНИК И КОСОЗУБУЮ ШЕСТЕРНЮ

БРАТЬ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

42. Роликоподшипник вместе с косозубой шестерней нагреть до температуры 100 гр. по Цельсию, насадить на вторичный вал, проследить, чтобы весь пакет подшипников лежал соосно.

УКАЗАНИЕ: шлицы косозубой шестерни дол­жно "смотреть" в сторону выходного вала.

43. Осевой зазор косозубой шестерни должен составлять по меньшей мере 0,05 мм.

УКАЗАНИЕ: предложение по сборке: осевое кольцо (39), роли­коподшипник (40), разборное кольцо (41), упорное кольцо (42) и кольцо (43) монтировать только по прочтении главы 11 "Настройка валов".

стр. 2-37

4.7 СБОРКА СИНХРОНИЗАТОРА

4.7.1 ИСПОЛНЕНИЕ ZF-BK

1. Проведите определение предела износа согласно разделу 6.

2. Замените прижимные пружины (5) новыми. Они будут гарантиро­вать предписанное усилие скольжения скользящей муфты (6).

3. Синхронизаторы можно собирать полностью, либо собирать на вторичном валу.

4. Скользящую муфту (6) насадить на ступицу синхронизатора (3). В ступицу синхронизатора (3) вставить новые прижимные пружины (5) с фиксаторами (4). Приставить оправку к середине упора и вставить фиксаторы в скользящую муфту (6).

5. Соединить зубчатую муфту (1) с кольцом синхронизатора (2) и отжать скользящую муфту (6) в среднее положение.

УКАЗАНИЕ: Обратите внимание на правильное положение фиксаторов.

4.7.1.1 CИНХРОНИЗАТОР В РАЗРЕЗЕ ZF/BK

1. Зубчатая муфта

2. Блокирующее кольцо синхронизатора

3. Ступица синхронизатора

4. Фиксатор

5. Прижимная пружина

6. Скользящая муфта

стр. 2-38

4.7.2 ИСПОЛНЕНИЕ ZF-D (2-х конусный синхронизатор)

1. Проведите сборку как было описано для исполнения ZF-BK.

2. В зацеплении у скользящей муфты (6) есть три выемки, каждая для трех зубьев. Средний зуб паруем с узкой выемкой в ступице синхронизатора (3), паз для фикса-тора. Прижимные пружины заменить новыми.

3. Новые прижимные пружины (5) вставить с фиксаторами (4) в ступицу синхронизатора. Фиксаторы смонти-ровать таким образом, чтобы зак-ругление головки фиксатора входило в выемку для зуба скользящей муфты.

4. Вложить соединительные детали (9).

5. Вставить наружное кольцо (2), промежуточное кольцо (7) и внутреннее кольцо (8).

6. Вставить зубчатую муфту (1).

УКАЗАНИЕ: Следите за правильным положением фиксаторов.

4.7.2.1 СИНХРОНИЗАТОР В СЕЧЕНИИ / ZF-D

1. Дисковая зубчатая муфта

2. Наружное кольцо

3. Ступица синхронизатора

4. Фиксаторы

5. Прижимная пружина

6. Скользящая муфта

7. Промежуточное кольцо

8. Внутреннее кольцо

стр. 2-39

4.8 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

4.8.1 РАЗБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

ОСТОРОЖНО!

ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

В ЗАЖИМНОМ УСТРОЙСТВЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ

"ЩЕЧКИ"

1. Зажмите промежуточный вал со стороны выходного вала таким об­разом, чтобы не повредить роликоподшипники (6).

2. Выньте из кольцевого паза упорное кольцо (1).

3. Введите вспомогательный инструмент 1Х56 со стороны первичного вала над подшипником - внутренним кольцом (2) до плотной посадки на подшипнике и закрепите кольцом с насечкой. Теперь привинтите основной инструмент 1Х56 и снимите роликоподшипник (2).

4. Зажмите промежуточный вал со стороны первичного вала.

5. Со стороны отбора мощности введите инструмент 1Х56 через внутреннее кольцо подшипника (6) и закрепите на роликоподшипнике до плотной посадки. Со стороны выходного вала на промежуточном валу вставьте подходящие упоры. Привинтите основной инструмент 1Х56 и снимите роликоподшипник (6).

6. Косозубые шестерни (3), (4) и (5) нужно снимать по отдельности в названной последовательности.

УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 косозубая шестерня (3) отсутствует.

На ее месте имеется кольцо (7) см. рис. 004477.

стр. 2-40

4.8.2 СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

---

ОПАСНО!

К горячим деталям прикасаться только в защитных перчатках.

1. Отверстия косозубых шестерен (3), (4) и (5), а также места по­садки на промежуточный вал должны быть чистыми от смазки и от пыли.

2. Косозубые шестерни нагреть до температуры градусов и надеть на промежуточный вал в последовательности (3), (4) и (5). Неза­медлительно запрессовать. Не должно быть никакого зазора.

УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 вместо косозубой шестерни (5) стоит кольцо (7), см. рис. 004477/1.

3. Внутреннее кольцо роликоподшипника (6) нагреть до температуры 100 градусов (надеть прессовой посадкой на промежуточный вал) со стороны выходного вала должно сидеть по оси без зазора.

4. Внутреннее кольцо роликоподшипника (2) нагреть до температуры 100 градусов (надеть прессовой посадкой на промежуточный вал) со стороны выходного вала должно сидеть по оси без зазора.

5. Упорное кольцо (1) вставить в кольцевой паз промежуточного ва­ла со стороны первичного вала. Осевой зазор упорного кольца должен составлять максимум 0,1 мм. Упорное кольцо подходящее по осевому зазору нужно вы­бирать по каталогу запчастей.

УКАЗАНИЕ: а = прямая передача

b = ускоряющая (повышающая) передача

стр. 2-41

5 МОНТАЖ ДЕТАЛЕЙ

5.1 КАРТЕР СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КОРОБКИ

1. Ввинтить все резьбовые пробки, кнопочные выключатели, наливные патрубки с новыми уплотнительными кольцами или уплотнениями. Крутящий момент см. в главе "Данные для регулировки и моменты затяжки".

2. В случае необходимости вставьте трубку-жиклер (1). Концы зап­равить в отверстиях корпуса и отбортовать при помощи инструмента 1Х20 , вставить уплотнительное кольцо (3). Момент вальцовки = 5 до 6 Nм.

3. Вставить новый фильтр (4).

4. В случае необходимости прикрепите шильдик (5) для наглядности.

5. Если нужно, вставьте в корпус цилиндрические штифты (6).

6. Если потребуется, вставьте новые наружные кольца конического роликового подшипника для вторичного и промежуточного вала в средней части картера.

УКАЗАНИЕ: Нагрейте отверстие под подшипник с помощью нагрето­го воздуха примерно до 60 градусов по Цельсию.

7. Вставьте втулку подшипника (7), подпружиньте упорным кольцом (8) и вставьте новые манжеты (9) при помощи пластмассовой оправки, добейтесь правильного осевого положения.

8. Вставьте прижимную пружину (11) с блокирующим пальцем (10), добейтесь правильного расположения. Привинтите приспособление

1Х

5.2 КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае необходимости вставьте наружные кольца конических ро­ликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.

УКАЗАНИЕ: Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху.

Наружная обойма подшипника про-межуточного вала располагается позади.

2. Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Крутящий момент:

М 18 х 1,5 = 35 Nm

М 22 х 1,5 = 50 Nm

М 24 х 1,5 = 60 Nm

3. Ввинтить пробку с магнитом (1) для заливки масла, предвари­тельно почистив ее.

Момент затяжки = 140 Nm.

4. Надеть крышку (2).

стр. 2-42

6. СИНХРОНИЗАТОРЫ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА

6.1 Определение ПРЕДЕЛА ИЗНОСА У СИНХРОНИЗАТОРОВ (кроме 1-ой, 2-ой передачи).

Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхро­низатора перед их сборкой.

УКАЗАНИЕ: Не перепутайте детали синхронизатора.

1. Надеть кольцо синхронизатора (1) на соответствующую часть зубчатой муфты (2). Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности. Зазор в кольцах синхронизатора на 3-ей и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.

2. Расстояние (Х) между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если не более 0,8 или 1,2 мм, то синхронное кольцо или зубчатую муфту нужно заменить. (Не знаю почему, но в тек­сте написано именно так! Примечание переводчика)

3. Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора (визуальный контроль). Если повехность будет волнистой, детали следует заменить. Не перепутайте детали, проверяемые вместе (нанесите на них обозначения).