Страница 1-01 (стр. 5 )

6.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛА ИЗНОСА У СИНХРОНИЗАТОРОВ

1-ая и 2-ая ПЕРЕДАЧА

1. Надеть на дисковую зубчатую муфту (4) внутреннее кольцо (3) синхрони­затора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо (2) и наружное кольцо (1). Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. Равномерно подайте на наружное кольцо нагрузку F = 50 N.

2. При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние (s) между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противлположно лежащих точ­ках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм.

стр. 2-43

7.1 РЕГУЛИРОВКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

1 При помощи подъемного рычага 1Х56 разместите вторичный вал в средней части картера.

2 Вставьте кольцо (1) в зубчатую муфту (2). Наденьте детали на косозубую шестерню 4-ой передачи.

3 Сделайте несколько измерений по верхней кромке зубчатой муфты до уплотнительной поверхности средней части картера с наложенной прокладкой и рассчитайте средний размер.

4 Необходимо получить заданный размер "Х" в 32,2 (-0,5) мм. Если средний полученный размер не соответствует заданному размеру, необхо­димо добиться заданного размера при помощи соответствующего кольца (см. таблицу под 5-ым пунктом).

5 Выбрать по таблице соответствующую осевую шайбу (3).

Например, если потребуется кольцо 3,6 мм, то надо использовать осевую шайбу 7,9 мм.

Кольцо (1): 3,6 / 4,0

Осевая шайба (3): 7,9 / 8,3

6 Уберите вновь вторичный вал из средней части картера и наденьте осевую шайбу (3) на вторичный вал, чтобы буртик указывал в сторону косозубой шестерни.

ОПАСНО! К НАГРЕТОМУ ВНУТРЕННЕМУ КОЛЬЦУ ПОДШИП-НИКА ПРИКАСАТЬСЯ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ.

7 Новое внутренне кольцо подшипника нагреть до температуры 100 гр. по Цельсию и насадить на шейку вала, проследить за соосностью. В случае необходимости воспользуйтесь пластмассовой оправкой.

8 По всему периметру внутреннего кольца подшипника с торцовой стороны нанесите консистентную смазку "Aralub HL2" или "Texando F020" (примерно 4 гр) в зоне диаметра роликов (см. указаннное направление по стрелке).

УКАЗАНИЕ: Не допускается нанесение смазки снаружи на ролики, так как это может привести к забиванию отверстий первичного вала.

9 Разборное кольцо (5) с осевым зазором или с предварительным на­тягом в (-0,05 мм до +0,05 мм) вставить в кольцевой паз вторичного ва­ла при помощи инструмента 1Х56 Можно получить разборное коль­цо с разницей толщины по ступеням в 0,1 мм.

10 Надеть новое упорное кольцо (6) на разборное кольцо и закернить в трех точках со смещением в 120 градусов.

стр. 2-44

7.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗОРОВ ОСЕВОЙ ШАЙБЫ И КОЛЬЦА

(исполнение с косозубым зацеплением)

1 Измерить глубиномером как прилегает внутреннее кольцо подшипника к вторичному валу (размер "а"). (см. рис. на стр. 2-44)

2 Вложить осевую шайбу (1) и измерить глубиномером размер "b".

3 Зазор, т. е. а - b должен составлять от +0,07 до -0,08.

4 После того, как будет подобрана подходящая осевая шайба, вставьте в зубчатую муфту (3) кольцо (2). Насадить детали на косозубую шестерню 4-ой передачи.

5 Произведите измерения в нескольких точках прилегания осевой шайбы к зубчатой муфте и вычислите средний размер. Заданный размер составляет 4,6 - 0,4 мм. (Подбирайте соответствующее кольцо (2).

ОПАСНО!

К НАГРЕТОМУ ВНУТРЕННЕМУ КОЛЬЦУ ПОДШИПНИКА

ПРИКАСАТЬСЯ ТОЛЬКО В ЗАЩИТНЫХ ПЕРЧАТКАХ

6 Новое внутреннее кольцо подшипника (4) нагреть до температуры 100 градусов по Цельсию, насадить на шейку вторичного вала, проверить прилегание по оси. В случае надобности подправить пластмассовой оправ­кой.

7 Нанести консистентную смазку "Aralub HL2" или "Texando F020" (примерно 4 грамма) в зоне диаметра роликов в подшипнике (со стороны буртика) по всему периметру с той стороны торца, которая смотрит в сторону выходного вала (см. стрелку).

УКАЗАНИЕ: НЕЛЬЗЯ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ СМАЗКИ СНАРУЖИ НА РОЛИКИ ПОДШИПНИКА, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЗАБИВАНИЮ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ СМАЗКИ НА ПЕРВИЧНОМ ВАЛУ.

8 Разборное кольцо (5) вставить с осевым зазором или предвари­тельным натягом от -0,05 мм до +0,05 мм в кольцевой паз вторичного ва­ла при помощи инструмента 1Х56 Разборное кольцо можно выби­рать с разницей толщины друг от друга в 0,1 мм.

9 Надеть на разборное кольцо новое упорное кольцо (6) и закернить по трем точкам на 120 градусов.

стр. 2-45

8 МОНТАЖ ВАЛА

8.1 ВЕДУЩИЙ, ВТОРИЧНЫЙ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛЫ

ОПАСНО!

УСТРОЙСТВО И КАНАТ КРЕПИТЕ ДОБРОСОВЕСТНО

1 Установите сменный болт 1Х56 на захватывающее устройст­во для промежуточного вала. Вставьте вторичный вал (1) со стороны выходного вала в устройство 1Х56 Зубчатую муфту с подобран­ным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала. Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал (2) и спозициони­руйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал относительно вторичного вала и введите в зацепление.

2 Вставьте шток вилки переключения передач (3) с сухарями в скользящие муфты вторичного вала.

3 Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1Х56 в подъемном устройстве 1Х56 Протолкните подъемное устройство над первичным валом (5) и штоком вилки переключения передач и приложите к про­межуточному валу.

4 Привинтите подъемное устройство с шайбой (6) 1Х56 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Nм.

5 Вставьте державку (7) в выемки захватывающего и подъемного уст­ройства.

ОСТОРОЖНО!

НАДЕЖНО ЗАФИКСИРУЙТЕ ДЕРЖАВКУ (7) 1Х56 В

ОБЕИХ ТОЧКАХ ЗАХВАТА. ВЫ ОБЕСПЕЧИТЕ НАДЕЖНЫЙ ПОДЪЕМ.

6 Вставьте не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника.

УКАЗАНИЕ: Обязательно обеспечьте стопорение механической блокировки.

7 Удалите все приспособления.

8 Удалите приспособление 1Х56 для механической блокировки.

9 Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники.

стр. 2-46

9 ГРУППА ДЕЛИТЕЛЯ

ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ/ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

9.1 НАСТРОЙКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ДЕЛИТЕЛЯ

1 Шток вилки переключения передач (1) ввести изнутри (в средний корпус). Для защиты колпачковых манжет ввести снаружи через него соответствующую установочную втулку, чтобы резьбовая часть штока вилки переключения передач не повредила колпачковые манжеты.

ОСТОРОЖНО!

НЕ ПОВРЕДИТЕ КОЛПАЧКОВЫЕ МАНЖЕТЫ ПРИ ВВОДЕ

ШТОКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

2 Установите правильно вилку переключения передач (3) с сухарями в скользящей муфте (4) и насадите на шток вилки.

УКАЗАНИЕ: спозиционируйте отверстия в штоке вилки с резьбой на вилке переключения передач.

3 Ввинтите оба резьбовых винта (6), как бы "наживите".

4 Включите скользящую муфту.

5 Привинтите поршень (2) с новым кольцом с двойным пазом к штоку вилки переключения передач.

УКАЗАНИЕ: смените предохранительную гайку;

Момент затяжки = 150 Nм.

Резьба должна быть свободной от смазки.

6 Нужно выдержать заданный размер (Х) "94,0 мм" от поршня до плоскости прилегания к среднему корпусу (5). Смещайте шток вилки переключения передач при помощи резьбовых винтов (6). Проводите измерение без прокладок на среднем корпусе.

7 Сухари должны иметь одинаковый зазор в скользящей муфте, что вверху, что внизу (проверьте пластинчатым калибром).

8 Равномерно затяните резьбовые винты;

Момент затяжки = 60 Nм.

стр. 2-47

I НАСТРОЙКУ ПРИ ПОМОЩИ ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ 1Х56

ПРОИЗВЕСТИ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:

9 Рабочие шаги от 1) до 3) и 5) из пункта "Цилиндр механизма пе­реключения передач (7) (см. рабочие шаги от 1) до 4) в главе 13.2. Привинтите опорную пластинку (8) к плоскости корпуса (5). Включите скользящую муфту. Ось поршня должна совпадать с осью цилиндра, а ци­линдр с опорной пластиной для позиционирования. Затем последуют рабочие шаги 7) и 8).

II НАСТРОЙКУ (НОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ) ПРИ ПОМОЩИ ЦЕНРИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА 1Х56 и ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ 1Х56

ПРОИЗВЕСТИ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:

10 Настройка осуществляется так как это было описано в рабочем шаге 9). Используйте центрирующее устройство (9) 1Х56 ,

прежде чем выполнять рабочие шаги 7) и 8).

стр. 2-48

10 КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ И КАРТЕР СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КОРОБКИ

10.1 МОНТАЖ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ

1 Использовать на среднем корпусе новые прокладок.

--

ОПАСНО!

ДОБРОСОВЕСТНО УКРЕПЛЯЙТЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И КАНАТ

2 При помощи крюка 1Х56 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.

ОСТОРОЖНО!

КОНЕЦ ЖИКЛЕРА ДОЛЖЕН ПОПАДАТЬ В ВОРОНКУ И ШТОКИ ВИЛОК

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ОТВЕРСТИЯ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ.

УКАЗАНИЕ: Все цилиндрические штифты между корпусом сцепле­ния и средним корпусом должны позиционироваться одновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не будет зафиксирован корпус сцепления.

3 Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления. Многократно провернуть первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники;

Момент затяжки = 49 Nм.

4 Снять крюк 1Х56

стр. 2-49

11 НАСТРОЙКА ВАЛА

11.1 ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ

1 Чтобы добиться правильной настройки, роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому на­ружное кольцо (1) должно прилегать к роликоподшипнику (2). Наружное кольцо конического роликоподшипника провернуть при помощи пластмассо­вой оправки. Многократно провернуть подшип-ники, чтобы они отцентрировались.

УКАЗАНИЕ: Ролики в подшипниках не должны поддаваться сме­щению и не должны иметь предварительного натяга.

2 При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверх­ности наружного кольца подшипника (1) до уплотняющей поверхности (3). Запомните размер "а".

УКАЗАНИЕ: Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.

3 При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой по­верхности (4) до плоскости прилегания (5) для компенсирующей шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер "b". Измерьте уплотнение (6) и запомните размер.

УКАЗАНИЕ: Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.

4 Определите разницу размеров "с" и запомните ее:

с = (b + уплотнение) - а

УКАЗАНИЕ: Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до 0,1 мм.

5 Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером "с" (максимум минус 0,1 мм).

6 Вложите компенсирующую шайбу в присоединительный фланец. Ком­пенсирующие щайбы имеются с разницей по толщине в 0,05 мм.

УКАЗАНИЕ: Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.

стр. 2-50

11.2 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

1 Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь зазора во время измерения. Для этого наружное кольцо (1) провернуть при помощи пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника (2). Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы от­центрировать ролики в подшипниках.

УКАЗАНИЕ: Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.

2 При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.

УКАЗАНИЕ: Проводите измерения в двух противоположных точках.

3 Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до тор­цовой поверхности наружного кольца подшипника (1). Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру "а".

4 Используйте средний размер "а" при измерениях для выбора соот­ветствующей компенсирующей шайбы.

УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до 0,1 мм.

5 Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанно­му размеру "а" (максимум минус 0,1 мм).

6 Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо конического роликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой разницей по толщине

в 0,05 мм.

стр. 2-51

12 МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ

12.1 ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ С ИНТЕГРИРОВАННЫМ НАСОСОМ

ЦЕЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

1 Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала (1) тон­ким слоем герметика и при помощи насадки 1Х56 вста­вить в присоединительный фланец.

УКАЗАНИЕ: Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.

2 Уложить на первичном валу шайбу (8), дистанционное кольцо (9) и шайбу (10).

3 Присоединительный фланец (2) вместе с новой прокладкой (11) приставить к корпусу сцепления через первичный вал. Затяните шестигранные болты или гайки.

Момент затяжки = 46 Nм.

4 Направляющий палец 1Х56 ввинтить в резьбовое отверстие промежуточного вала.

5 Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.

6 Внутренний ротор (3) вставить в корпус насоса (5) или привести в зацепление с промежуточным валом.

7 Вставить в корпус насоса наружный ротор (4).

УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.

8 Уплотнительную поверхность крышки насоса (6) смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус на­соса.

9 Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты (7). Для контроля проверните первичный вал.

10 Плотно привинтите крышку насоса;

Момент затяжки = 46 Nм.

стр. 2-52

РАЗЪЕМНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

1 Шайбу (1) надеть на первичный вал.

2 Присоединительный фланец (2) вместе с новой прокладкой (3) через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гай­ки (4).

Крутящий момент затяжки = 46 Nм.

3 Положить новую прокладку (7), ввести в зацепление с промежу­точным валом корпус насоса (6) и внутренний ротор и плотно привинтить (8). Крутящий момент затяжки = 46 Nм.

4 Вставить наружный ротор (9) в корпус насоса.

УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.

5 Уплотнительную поверхность крышки насоса (10) смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и надеть на корпус насоса.

6 Плотно привинтить крышку насоса;

Момент затяжки = 46 Nм.

стр. 2-53

12.2 ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (в отпущенном состоянии)

1 Вложить подшипник оси двуплечего рычага в этот рычаг и подпру­жинить упорным кольцом.

2 Прикрепить двуплечий рычаг шестигранными болтами (4).

Момент затяжки = 115 Nм.

3 Надеть на рычаг вилку выключения сцепления (5) и ввести ось (6).

4 Смонтировать на ось уплотнительные кольца (7) и уплотнительные шайбы (8).

5 Подпружинить упорными кольцами (9).

ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (нажата)

1 Болт с шаровой головкой (3) ввернуть вместе с шайбой (4).

Используйте Loctite Nо. 262

Момент затяжки = 100 Nм.

2 Сферический вкладыш (2) вложить в рычаг сцепления (1).

3 Надеть вилку сцепления (1) на болт с шаровой головкой (3).

стр. 2-54

ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (в отпущенном состоянии)

1 Вал (2) ввести в картер сцепления, насадить на вал новое пре­дохранительное кольцо (7) и гайку с пазами (6).

2 Ввести вал в первое подшипниковое отверстие присоединительного фланца, надеть на вал вилку выключения сцепления (1), и затем ввести во второе подшипниковое отверстие присоединительного фланца.

3 Вставить подшипниковую втулку (8) через вал в картер сцепления.

4 Вбить штифты (4) в вилку выключения сцепления (1) и в вал (соб­людайте инструкцию по монтажу).

5 Смонтировать на подшипниковой втулке предохранительное кольцо (7) и гайку с пазами (6), укрепить гайку;

Момент затяжки = 200 Nм.

6 Смонтировать на валу рычаг переключения (3) с болтом (5) (сле­дите за положением); момент затяжки = 120 Nм.

7 Пластинку (9) укрепить четырьмя болтами (10);

Крутящий момент затяжки = 23 Nм.

стр. 2-55

13 МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ КАРТЕРА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КОРОБКИ

13.1 ОСЬ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА

1 Набор игольчатых роликов (1) вставить в шестерню заднего хода.

2 Вставить шестерню заднего хода (1) в корпус.

УКАЗАНИЕ: Буртик шестерни должен смотреть в сторону выходного вала.

3 Втолкнуть в средней части корпуса до упора ось шестерни заднего хода (3) со стороны выходного вала.

4 В "первом исполнении" ввинчивать шайбу (4) с предохранительным болтом (5). Момент затяжки = 86 Nм.

УКАЗАНИЕ: Во втором исполнении происходит осевая страховка оси шестерни заднего хода через центральную зажимную втулку (8).

(Рис. 002000.)

5 Привинтить крышку (6) с новой прокладкой (7) в средней части картера; момент затяжки = 49 Nм.

13.2 ЦИЛИНДР

1 Снять опорную пластинку и цилиндр.

2 Проверить предохранительную гайку на поршне;

Момент затяжки = 150Nм.

3 Приложить к корпусу пружинящее кольцо (1).

4 Оснастить цилиндр (2) новыми уплотнительными кольцами (3) и (4).

УКАЗАНИЕ: В случае необходимости используйте три кольца.

Предложение по монтажу: слегка смажьте уплотнительные кольца.

5 Вставить цилиндр в среднюю часть картера.

УКАЗАНИЕ: следите за положением носика цилиндра и паза в средней части корпуса.

стр. 2-56

13.3 КЛАПАН ВКЛЮЧЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЯ

1 Вложить в клапан включения делителя новое уплотнительное кольцо (1).

2 Привинтить клапан включения делив средней части корпуса; момент затяжки = 9,5 Nм.

УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя.

13.4 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ПОРШНЕЙ И ЦИЛИНДРА

МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1 Опорную пластинку (1) 1Х56для цилиндра механизма перек­лючения передач (2) привинтить в средней части корпуса (3).

2 На клапан включения делителя или на поршень подать нагрузку сжатым воздухом (макс. 6,8 атм).

3 Цилиндр механизма переключения передач смазать по внешнему пе­риметру подходящей жидкостью и наблюдать за образованием пузырей.

4 Подать нагрузку на поршень сжатым воздухом в противоположном включению направлении и проследить за выпуском воздуха через клапан включения делителя.

5 Если будут образовываться пузыри, то вставьте в цилиндр новые уплотнительные кольца, проверьте правильность посадки.

6 Если выходит воздух, обновите на поршне кольцо с двойным пазом.

7 Снимите опорную пластинку (1).

стр. 2-57

13.5 ЖИКЛЕР

1 Вставить жиклер (1) при помощи насадки 1Х56 со стороны выходного вала на вторичный вал, проследить осевое прилегание.

стр. 2-58

14. МОНТАЖ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРА В СБОРЕ

1 Уложить новую прокладку (1) в средней части картера (2).

УКАЗАНИЕ: в средней части картера должны быть три цилиндрических штифта.

2 Два шестигранных болта разместить в картере демультипликатора таким образом, чтобы можно было спозиционировать демультипликатор на канате горизонтально к средней части картера.

ОСТОРОЖНО:

Зафиксируйте шестигранные болты гайками.

Тщательно навешивайте канат.

Предложение по монтажу: можно облегчить позиционирование демуль-типликатора в средней части картера благодаря резьбовым шпилькам, ко­торые следует вставить в среднюю часть картера.

3 Подведите демультипликатора к средней части картера (2). Если есть необходимость проверните фланец отбора мощности, чтобы ввести в зацепление планетарную передачу и вторичный вал.

4 Удалите шестигранные болты и канат, если демультипликатор придерживается на средней части картера.

5 Проведите демультипликатор параллельно средней части картера и зафиксируйте болтами; момент затяжки = 49 Nм.

6 Включите поршень в конечном положении (быстрая или медленная группа).

стр. 2-59

7 Привинтить фиксирующее устройство 1Х56 в средней части картера или в отверстие для фиксатора (6).

8 Привинтить на поршне новую предохранительную гайку;

момент затяжки = 150 Nм.

УКАЗАНИЕ: замените предохранительную гайку. Резьба должна быть обезжирена.

9 Удалите фиксирующие приспособления.

10 Вставьте цилиндр и зафиксируйте;

момент затяжки = 49 Nм.

УКАЗАНИЕ: осторожно протолкните цилиндр над поршнем вместе с направляющим кольцом и поршневым

уплотнением.

11 Ввинтить фиксатор (6) с новым уплотнительным кольцом (7); момент затяжки = 50 Nм.

12 Вставить штифт (8) и переключас новым уплотнительным кольцом (10); момент затяжки = 50 Nм.

УКАЗАНИЕ: в новом исполнении переключамонтируется в картере демультипликатора.

13 Установить резьбовую пробку (13) с новым уплотнительным кольцом (14); момент затяжки = 50 Nм.

14 Вставьте штифт (15) и вверните переключас новым уп­лотнительным кольцом (17);

момент затяжки = 50 Nм.

15 Ввинтите фиксатор (18) с новым уплотнительным кольцом (19); момент затяжки = 50 Nм.

16 Ввинтите переключас новым уплотнительным кольцом (21) для заднего хода (прежнее исполнение);

момент затяжки = 50 Nм.

УКАЗАНИЕ: в новом исполнении нажимной переключатель

(20) и уплотнительное кольцо монтируются

в крышке (картер механизма переключения).

17 Вверните резьбовую пробку (23) с новым уплотнительным кольцом (22); момент затяжки = 35 Nм.

18 Привинтите механический тахометр с новым уплотнительным кольцом или с импульсным датчиком;

момент затяжки = 50 Nм.

19 В отверстие (11) вверните сапун; момент затяжки = 10 Nм.

стр. 2-60

15 МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ

15.1 МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1 Примените в картере сцепления (2) новую прокладку (1).

2 Собранный механизм переключения (3) прикрепите к картеру. Спозиционируйте отверстия в механизме с прокладкой.

Совет для монтажа: позиционирование между картером сцепления, прокладкой и механизмом переключения можно упростить, используя резьбовые шпильки.

3 Включить попеременно все передачи. По каждой передаче должен быть ощутимый путь для переключения. Если угол переключения не соответствует заданному допуску, его надо настроить при помощи угломера. В завершение затяните все шестигранные болты.

Момент затяжки = 23 Nм.

ОСТОРОЖНО

Механизм переключения нужно расположить на картере коробки таким образом, чтобы по обеим сторонам был достигнут одинаковый зазор (путь переключения) и имелся бы угол переключения 14 градусов 30 минут + 2 градуса (см. рис.).

15.2 ПЛАСТМАССОВЫЕ ТРУБКИ

1 Привинтите пластмассовые трубки (1) к цилиндру (2) и переключа­ющим клапанам (3) в соответствии с их обозначениями при помощи полых болтов и уплотнительных колец;

Момент затяжки = 38 Nм.

2 Хомуты шлангов (4) вместе с втянутыми пластмассовыми трубками закрепите на корпусе.

УКАЗАНИЕ: При замене хомутов шлангов или пластмассовых трубок соблюдайте последовательность монтажа.

1. Вставьте прокладку (5) в хомут шланга (4).

2. Протяните пластмассовые трубки (1) через хомуты шлангов.

3. Запрессуйте в отверстия пластмассовых трубок (1) кольцеоб­разные наконечники (6).

стр. 2-61

16. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ САПУНА

1 Если потребуется, снимите сапун и вверните соединительную часть для манометра в отверстие (1).

УКАЗАНИЕ: нагружайте сжатым воздухом (около 6,8 атм.) в течение продолжительного времени клапан включения делителя и ведите наблюдение за манометром.

2 Верните сапун на место;

Момент затяжки = 10 Nм.

УКАЗАНИЕ: у коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя, поэтому это испытание не осуществляется.