Особенностью данного этапа является допустимость назначения экспертами (при наличии существенной согласованности их мнений) нескольких вариантов форм хозяйственного использования для выполнения одного вида работ (услуг). При этом окончательный выбор формы хозяйственного использования объекта осуществляется на основе разработки для каждой формы соответствующего бизнес-проекта с оценкой его экономической эффективности.

В табл. 9 представлены полученные на основе групповой профессиональной экспертной оценки приоритетные варианты форм хозяйственно использования объектов маршрутной инфраструктуры по видам возможных для реализации в пространстве этих объектов оказываемых работ услуг.

К факторам, определяющим выбор конкретной формы хозяйственного использования, могут быть отнесены:

-потенциальную емкость рынка производимых работ и оказываемых услуг населению в конкретном объекте маршрутной инфраструктуры;

-размер потенциальных коммерческих площадей;

-перечень возможных к представлению коммунальных услуг, необходимых для осуществления конкретных видов коммерческой деятельности;

-срок действия разрешительных документов на выполнение конкретного вида работ (оказания услуг) у возможных правополучателей (партнеров);

-требуемый объем инвестиций в объект по конкретному договору его хозяйственного использования.

Таблица 9(начало)

Приоритетные варианты форм хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры по видам возможных для реализации в пространстве этих объектов потенциально выполняемых работ и оказываемых услуг

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Вид хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры

Формы хозяйственного использования

1

2

Розничная торговля

-закупочные контракты;

-контракты аренды и временной передачи прав;

- партнерские соглашения

Мелкорозничная торговля

-закупочные контракты;

- контракты краткосрочной аренды

Общественное питание

- закупочные контракты;

-менеджмент контракты;

- контракты среднесрочной аренды

Услуги автосервиса и АЗС

- контракты долгосрочной аренды и временной передачи прав;

- концессионные соглашения;

-партнерские соглашения

Услуги связи

-закупочные контракты;

-менеджмент контракты

Реклама

- контракты краткосрочной аренды

Таблица 9 (окончание)

1

2

Медицинские услуги

- контракты краткосрочной аренды

Туристические услуги

- контракты среднесрочной аренды

Услуги бытового сервиса

- контракты среднесрочной аренды

Платежные услуги

- контракты среднесрочной аренды

Определение приоритетных вариантов форм хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры также позволяет сократить количество бизнес-проектов, направленных на реализацию различных форм возможного хозяйственного использования указанных объектов.

Содержание целесообразных к рассмотрению бизнес-проектов определяется:

-принятой маршрутовладельцем концепцией передачи имущественных прав на объекты (комплексной, поэлементной, пообъектной);

-возможностью реализации конкретной формы хозяйственного использования объекта исходя из потенциальной допустимости проведения на нем отдельных видов работ или оказываемых услуг;

-объемом и составом инвестиционной составляющей проекта, включая размер доли в указанной составляющей капитала некоммерческого (производственного) назначения.

Применительно к конкретному бизнес-проекту это означает, что в задании на проект должны быть однозначно сформулированы:

-количество и перечень объектов;

-сроки и формы предполагаемого хозяйственного использования объектов;

-задачи и требуемые объемы инвестирования для воспроизводства и эксплуатации объектов.

Учитывая разномасштабность возможных к рассмотрению бизнес-проектов, их количество применительно к имущественному комплексу ГОТ, может составлять от одного (при комплексной концепции передачи имущественных прав) до множества вариантов (при реализации поэлементной («группа однородных объектов – вид работ (услуг) – форма хозяйственного использования») или пообъектной («объект (группа объектов) – форма хозяйственного использования») концепциях.

В рассматриваемой задаче бизнес-проектирования, в рамках принятых к использованию процедур расчета, необходим учет следующих моментов.

Первый из них обусловлен необходимостью рассмотрения проекта как задачи двухцелевого назначения (производственного и коммерческого инвестирования).

Это требует экономического отражения целей проекта в составе критериев оценки экономической эффективности, в том числе, при обосновании их состава и значений некоторых параметров, в частности, нормативов эффективности инвестиций, величин используемых в расчетах ставок налогообложения.

Другой момент, требующий учета в рассматриваемой задаче, связан с обязательностью отражения в ее постановке величины лага реализации проекта, синхронизированного с рекомендуемой продолжительностью оцениваемой в нем формы хозяйственного использования.

С учетом пространственных возможностей различных объектов для производства работ и оказания услуг коммерческого назначения, возможна типизация бизнес-проектов их хозяйственного использования в зависимости от вида схемы финансовых потоков между маршрутовладельцами и потенциальными пользователями указанных объектов.

Первая из возможных схем соответствует варианту разделения финансовых технологий, при котором инвестиции и операционные денежные потоки по объекту осуществляются маршрутовладельцем. При этом возвратность вложенных средств по проекту должна обеспечиваться получателем имущественных прав за счет арендной платы, коммунальных платежей, налогов от коммерческой деятельности.

Данная схема не требует от маршрутовладельца-инвестора предоставления каких-либо льгот или форм субсидиарной поддержки бизнес-проекта.

Вторая схема финансовых потоков основана на идее передачи имущественных прав от маршрутовладельца к приобретателю при закреплении за последним всех обязательств по инвестиционному и операционному обслуживанию бизнес-проекта.

При данной схеме, в составе финансовых потоков проекта, должны учитываться, в обязательном порядке, а также обосновываться, льготы и формы субсидиарной поддержки проекта со стороны маршрутовладельца.

В общем виде, системный алгоритм бизнес-планирования хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры представлен на рис. 10.

На рис. 10 выделены процедуры и итерации расчетов, на которых подлежат учету особенности приведенных выше схем финансовых расчетов.

Как следует из рис. 10 в составе процедур разработки бизнес-плана выделяют два этапа:

-выбор критериев эффективности и соответствующих им показателей и нормативов;

-методы расчета отдельных составляющих (разделов) бизнес-плана.

Начальной процедурой бизнес-планирования, с учетом его задач, является обоснование критериев и видов оцениваемой эффективности проекта. В рамках этой процедуры формируется концепция измерения потенциальной экономической эффективности бизнес-проекта.

 

При этом рассмотрению подлежат три возможных типичных условия:

- инвестиции и операционные расходы по объекту закрепляются за

Рис 10. Алгоритм бизнес-планирования хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры

Методологические принципы обоснования рассматриваемого типа проектов должны соответствовать основным принципам формирования механизмов использования имущественных объектов маршрутной инфраструктуры.

Указанные методологические принципы соответствуют базовым принципам оценки экономической эффективности инвестиционных проектов и мероприятий, описанных в специальной литературе.

Это позволяет использовать, при измерении экономической эффективности бизнес-проектов хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры, экономические критерии, основанные на дисконтировании затрат и результатов проекта и учетных оценках.

Дисконтированные оценки необходимы для проектов, в которых притоки и оттоки финансовых потоков распределены во времени его действия. К данной группе критериев относятся чистая дисконтированная стоимость, внутренняя нора доходности, дисконтированный срок окупаемости, индекс доходности.

Для бизнес-проектов, характеризующихся краткосрочностью инвестиций и их быстрой окупаемостью, могут быть использованы недисконтированные показатели: простой срок окупаемости и простая норма прибыли.

Специфика бизнес-проекта хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры и оценки их экономической эффективности заключается в необходимости согласования интересов участников проекта, независимо от распределения их финансовых обязательств.

Это означает, что независимо от параметров эффективности проекта в целом, он должен быть выгоден для маршрутовладельца и приобретателя имущественных прав, что может быть достигнуто при выполнении следующих условий, для каждого i-го объекта маршрутной инфраструктуры:

[10] [11] [12]

где - соответственная чистая дисконтированная стоимость инвестиционного проекта в целом, а также для маршрутовладельца и приобретателя имущественных прав.

Состав элементов величин и изменяется в рассматриваемой задаче в зависимости от принятых условий закрепления за ними обязательств по инвестиционному и операционному обслуживанию проекта.

При этом рассмотрению подлежат три возможных типичных условия:

- инвестиции и операционные расходы по объекту закрепляются за

маршрутовладельцем, в то время как за получателем имущественных прав закреплены обязательства по текущим выплатам, связанным с исполнением

договорных обязательств перед маршрутовладельцем;

-инвестиции и операционные расходы по объекту закрепляются за получателем имущественных прав на хозяйственное использование, в то время как за маршрутовладельцем закреплены финансовые обязательства по льготам и субсидиарной поддержке получателя имущественных прав;

-инвестиции и операционные расходы по объекту закрепляются совместно за обоими участниками проекта.

Формулы расчета и для каждого из вышеприведенных условий финансирования бизнес-проекта, а также его приведены в табл. 10.

В составе параметров расчета чистой дисконтированной стоимости (табл. 10), наряду с величинами расчетных денежных притоков и оттоков участников проекта, присутствуют параметры-регуляторы, с помощью которых возможно согласование экономических интересов маршрутовладельцев и приобретателей имущественных прав, к которым относятся:

-согласованные цены на переданные имущественные права, включая арендную плату и коммунальные услуги;

-трансфертные платежи маршрутовладельца в пользу приобретателя имущественных прав (предоставляемые льготы по аренде, коммунальным платежам – за имущество, переданное в хозяйственное пользование);

-заданные или согласованные маршрутовладельцем и приобретателем имущественных прав нормы доходности инвестиций в бизнес-проект;

-согласованные доли партнерского участия в инвестиционной и операционной составляющей.

Приведенные выше параметры, по своей природе, относятся к изменяемым характеристикам, а автономная или согласованная вариация их значений является инструментом формирования варианта или множества вариантов данного проекта, соответствующих выполнению условий их эффективности, приведенных в формулах [10], [11], [12] .

Для случая, при котором имеется возможность выбора эффективного решения по параметрам чистой дисконтированной стоимости, в соответствие с подходом, принятом в методологии проектного анализа, наиболее эффективным вариантом является тот, который характеризуется наибольшим значением параметра .

Для выбора эффективного варианта из проектов, имеющих одинаковое значение , указанный выбор осуществляется с использованием точки Фишера.

При рассмотрении бизнес-проекта по хозяйственному использованию совокупности объектов маршрутной инфраструктуры, оценка экономической эффективности должна осуществляться по интегрированному объекту (без расчетов для каждой отдельной единицы объекта).

С учетом специфики рассматриваемых бизнес-проектов, особого внимания заслуживает процедура определения задаваемых или согласуемых маршрутовладельцем или приобретателем имущественных прав значений норм доходности инвестиций. При этом, целесообразно выбирать значения данного параметра, отражающие для каждого участника проекта и проекта в целом, следующие факторы:

-назначение проекта (коммерческий, социальный, смешанного типа);

Таблица 10

Формулы расчета чистой дисконтированной стоимости бизнес-проекта хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры

Типичное

условие финансирования

бизнес-проекта

Формулы расчета чистой дисконтированной стоимости бизнес-проекта хозяйственного использования объекта маршрутной инфраструктуры

Условные обозначения

I

=

=

- соответственно капиталовложения маршрутовладельца и приобретателя имущественных прав в i-й объект;

- соответственно денежные притоки маршрутовладельца и приобретателя имущественных прав в i-й объект по шагам t расчетного периода;

- соответственно денежные оттоки маршрутовладельца и приобретателя имущественных прав в i-й объект по шагам t расчетного периода;

- соответственно заданная маршрутовладельцем и приобретателем имущественных прав норма доходности инвестиций в бизнес-проект;

- расчетный срок ( срок действия проекта);

- трансфертные платежи маршрутовладельца в пользу приобретателя имущественных прав в i-й объект по шагам t расчетного периода;

- заданная партнерским соглашением норма доходности инвестиций в бизнес-проект.

II

=

=

III

=


-депозитный процент по вкладам, доходность государственных долгосрочных облигаций и т. п. (доходность альтернативных, менее рискованных инвестиций);

- источники финансирования (собственные, внешние, заемные и т. п.);

--темп инфляции;

-уровень риска инвестиционного проекта;

-уровень ликвидности инвестиционного проекта.

В связи с тем, что на ГОТ России отсутствует массовая практика хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры, использование в настоящее время рыночного подхода к обоснованию параметра Е не представляется возможным. Поэтому, для решения поставленной задачи, можно использовать экспертно-оценочный подход, учитывающий цели бизнес-проекта, поставленные его участниками для себя и проекта в целом.

К таким целям, для маршрутовладельцев относятся: обновление основных производственных фондов объектов маршрутной инфраструктуры, а также экономия всех видов затрат, связанных со строительством и эксплуатацией данных объектов.

Для приобретателей имущественных прав доминирующей целью является увеличение предпринимательских доходов за счет коммерческого использования объектов.

Ориентировочно, величина параметра Е для проектов рассматриваемого вида, может изменяться в пределах 12-15% для маршрутовладельцев и 18-20% для приобретателей имущественных прав.

Кроме того, должна осуществляться корректировка параметра «риск» в размерах 3-6%, устанавливаемая для инвестиций в обновление основных фондов и создание новых дополнительных производственных мощностей на объектах маршрутной инфраструктуры для хозяйственного использования (проведения работ и оказание услуг).

С использованием вышеуказанного подхода к определению величины нормы доходности инвестиций Е, для экспериментальных расчетов по отдельным типам объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ городов Московской области, а также, г. Белгорода, были установлены, для объектов – остановочные павильоны, значение в размере 18,6%, для автовокзалов – 17,2%.

Для краткосрочных проектов с небольшими по размерам инвестициями и операционными потоками рекомендуется использование критериев простой срок окупаемости и простая норма прибыли.

Согласование интересов участников бизнес-проекта хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ, с учетом их различия, может осуществляться также посредством измерения их эффективности по видам

Специфика объектов маршрутной инфраструктуры, в части имущественных прав на них, а также форм возможного хозяйственного использования объектов, в сочетании с двойственными целями разработки бизнес-проектов, обуславливает равнозначность всех видов оценки эффективности и необходимость их измерения.

Применительно к рассматриваемой задаче, целевое определение эффективности бизнес-проекта осуществляется по видам, соответственно, для маршрутовладельцев и приобретателей имущественных прав.

На I этапе расчетов оценивается эффективность проекта в целом, на II – указанная эффективность определяется для каждого его участника.

Это обусловлено необходимостью обязательного чета потенциальной реализуемости и выгодности проекта в целом, а также для каждого его участника.

Для маршрутовладельцев – субъектов РФ и их муниципальных образований, оценка эффективности проектов должна осуществляться на основе обязательного измерения бюджетной и коммерческой эффективности. В рассматриваемом случае, бюджетная эффективность определяется величиной бюджетного эффекта от i-го объекта маршрутной инфраструктуры , которая рассчитывается по формуле:

[1] [13]

Общественная и коммерческая эффективность бизнес-проекта в целом и по отдельным его участникам, определяется по величине параметра в соответствие с расчетными формулами с расчетными с расчетными формулами, приведенными в табл.10.

Состав притоков и оттоков денежных средств бюджетов приведен в табл. 11.

При определении состава бизнес-проекта и порядка его разработки, в рассматриваемой постановке задачи необходимо учитывать сочетание в проекте его социальных, производственных и коммерческих целей.

Поэтому, при сохранении стандартной рубрикации типового инвестиционного проекта, целесообразно уточнять содержание разделов бизнес-проекта по указанным целям.

Краткая характеристика содержания разделов бизнес-проекта, в последовательности их реализации, приведены в табл. 12..

Рассмотренные формы хозяйственного использования объектов имущественного комплекса маршрутов регулярного сообщения, а также механизмы их реализации, позволяют сформулировать принципы и порядок нормативно-правового закрепления указанного комплекса за организациями, технологически и коммерчески заинтересованными в его развитии и надежном функционировании.

Выбор механизмов хозяйственного использования для различных типов объектов в составе имущественного комплекса маршрутов ГОТ заключается в установлении предпочтительности применения конкретных форм хозяйственного использования для различных типов объектов с применением стандартной методики групповой экспертной оценки.

Рекомендована номенклатура видов хозяйственного использования объектов (коммерческих работ и оказываемых услуг), а также формы хозяйственного использования, целесообразные при реализации его видов.

Таблица 11.

Состав притоков и оттоков денежных средств бюджетов по бизнес-проектам хозяйственного использования объектов

Притоки

Оттоки

1.  Налоговые поступления и рентные платежи участникам бизнес-проекта.

2.  Налоговые поступления предприятий сопряженных сфер, обусловленные влиянием проекта

3.  Таможенные пошлины и акцизы

4.  Налог на доходы физических лиц с заработной платы по работам проекта

5.  Плата за пользование землей, водой, природными ресурсами, недрами и т. п., в связи с проектом

6.  Доходы от лицензирования, конкурсов и тендеров по проекту

7.  Погашение льготных государственных кредитов

8.  Санкции и штрафы

9.  Поступления во внебюджетные фонды

10.  Уменьшение выплат пособий по безработице вследствие создания дополнительных рабочих мест

1.  1. Средства прямого бюджетного финансирования бизнес-проекта

2.  2. Дотации, субсидии, льготы

3.  3. Государственные региональные гарантии по инвестиционным рискам

4.  4. Компенсации возможных ущербов и чрезвычайных ситуаций, связанных с реализацией проекта.

Таблица 12 (начало)

Содержание и последовательность разделов бизнес-проекта хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ

Наименование раздела

Краткое содержание раздела

1

2

Краткая характеристика проекта, резюме

Описание целей и задач проекта, заключение инвестора проекта о его соответствии требованиям по параметрам: уровень доходности, объемы финансирования, срок реализации и т. д.

Предпосылки и основная идея проекта

Рассмотрение ключевых реализационные параметры проекта, описывающие региональные особенности, ресурсную и рыночную среду, приводится график реализации проекта и его инициатор.

Анализ рынка и марке-тинговая концепция

Изложение результатов маркетинговых исследований, обоснование маркетинговой концепции и ее бюджета

Ресурсы и поставки

Виды необходимых ресурсов (сырья, материалов). Указываются основные поставщики, график поставок и затраты по ресурсному обеспечению поставок

Месторасположение, строительный участок и окружающая среда

Описание местоположения объектов маршрутной инфраструктуры, характеристики землеотвода и затраты на его освоение, степень воздействия проекта на экологическую обстановку и окружающую среду.

Таблица 12 (окончание)

1

2

Проектирование и технология

Обоснование величины пассажиропотоков по объектам проекта, производственных программ по транспортному обслуживанию пассажиров в пределах объектов, а также по работам и услугам, оказываемым населению и территории объектов. Расчет производственных и торговых мощностей, выбор технологий, состава машин и оборудования, разработка планировки объектов и оценка инвестиционных затрат.

Организация управления

Организационная схема и система управления хозяйственным использованием объекта, обосновывается организационная структура управления, составляется смета накладных расходов по управлению.

Реформирование экономики России на рыночных принципах хозяйствования обусловило необходимость разработки научно-методических основ адаптации ее отраслей, комплексов и предприятий к новым формам социально-экономических отношений, структурной перестройки производства, обеспечению его инновационной направленности.

При этом необходимо учитывать, что в составе народного хозяйства страны функционируют социально-производственные системы, ориентированные на достижение социальных результатов, требующие постоянного государственного регулирования при использовании рыночных технологий деятельности.

Как показано в настоящей диссертации, одной из крупных социально-экономических систем с указанными особенностями управления является городской пассажирский транспорт России, обеспечивающий в условиях урбанизации населения удовлетворение его потребностей в качественном и доступном транспортном обслуживании.

Исследованный в работе мировой опыт развития и функционирования ГОТ показал отсутствие единообразной концепции их организации, инвестирования и субсидиарной поддержки, а также ее постоянный пересмотр с учетом состояния национальных экономик, уровня их территориальной децентрализации, применяемой нормативно-правовой и методической базы.

Исходя из результатов обобщенного мирового опыта, анализа тенденций развития ГОТ России, автором в диссертации даны и обоснованы научные рекомендации по внедрению рыночных технологий в процессы производства и воспроизводства пассажирских транспортных услуг в рамках использования многофункционального государственного (муниципального) регулирования.

В составе вышеуказанных рекомендаций основными являются:

- Формирование государственной (муниципальной) транспортной политики в области ГОТ с применением специальных форм и инструментов разрешительного, экономического и хозяйственного регулирования (централизация назначения маршрутной сети; состава и параметров транспортных маршрутных заказов; технического, эксплуатационного и экологического контроля; организация конкурсно-концессионной деятельности операторов различных форм собственности на маршрутных и имущественных объектах инфраструктуры; ценовое регулирование услуг для пассажиров, межбюджетных отношений для обеспечения целевого со-инвестирования и субсидирования деятельности ГОТ);

- Обоснование концепции и порядка планирования распределения финансового обеспечения, а также контроля за исполнениемя муниципального помаршрутного транспортного заказа в регулярном сообщении (показателей заказа, методология их расчета; состав и методика формирования интегрированных финансовых ресурсов для инвестиционного и операционного обеспечения реализации заказов; механизм демонополизации исполнения заказов на основе введения конкурсного управления размещением заказов между операторами-конкурентами; централизация управления финансовыми инвестиционными и операционными потоками ГОТ, а также технологии и формы привлечения для этого целевого внешнего капитала);

- Разработка концепции управления имущественным комплексом маршрутов регулярного сообщения ГОТ (понятие и состав институционального механизма управления; типизация и классификация маршрутов и их инфраструктурных объектов; положения по закреплению прав собственности и их передачи от маршрутовладельцев третьим лицам, включая методику выбора варианта передачи указанных прав с учетом инвестиционной стоимости и привлекательности объектов имущественного комплекса);

- Формирование экономического механизма управления имущественным комплексом маршрутов регулярного сообщения ГОТ (процедуры закрепления и передачи прав собственности на объекты комплекса; порядок построения и ведения реестра объектов; правила их дифференциации, комплектации и идентификации; рекомендации по назначению уполномоченных органов по управлению технической и коммерческой эксплуатацией и воспроизводством объектов, а также разграничения функций между органами управления имуществом и транспортной деятельностью в составе органов исполнительной власти субъектов РФ и их муниципальных образований);

-Разработка экономического механизма хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ (основные принципы формирования; описание и систематизация форм хозяйственного использования объектов по функциям и продолжительности; методические основы выбора механизмов хозяйственного использования для различных типов объектов; номенклатура видов и формы хозяйственного использования, целесообразных при их реализации);

-Обоснование порядка и процедур бизнес-проектирования хозяйственного использования объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ (система критериев оценки экономической эффективности бизнес-проектов; алгоритм бизенс-проектирования; состав регуляторов согласования экономических интересов маршрутовладельцев и приобретателей имущественных прав; виды показатели эффективности бизнес-проектов для оценки выгоды партнеров с учетом неопределенности влияния факторов, действующих в инвестиционном и функциональном циклах хозяйственного использования объектов имущественного комплекса ГОТ).

Приведенные выше научно-методические и прикладные результаты диссертации позволяют сформулировать совокупность рыночных и институциональных технологий управления ГОТ России и его имущественным комплексом.

Основные результаты работы исследования опубликованы в следующих работах:

Монография

1.  Улицкая, технологии управления имущественным комплексом городского общественного транспорта: монография /. - М.:Из-во -Информ, 20стр.-16,75 печ. л.

Учебные пособия

2. Улицкая, доходов и заработной платы в условиях рыночного хозяйства: учебное пособие/ , , . – М.: МАДИ (ГТУ), 2004. – 78 стр.- 5,0/1,6 печ. л.

3.  Улицкая, комплексной программы финансового оздоровления предприятий городского пассажирского транспорта: учебное пособие /.- М.:МАДИ (ГТУ), 2005. – 98 стр.- 6,5 печ. л.

Статьи из перечня рецензируемых ВАК научных журналов и изданий

4. Улицкая, определения пообъектного состава и паспортизации имущественного комплекса маршрутов регулярного сообщения пассажирского автомобильного транспорта/ // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета». – 2009. -№ 1(16). – стр. 53-,0 печ. л.

5. Улицкая, принципы и формы использования объектов имущественных комплексов маршрутов регулярных сообщений городского общественного транспорта (ГОТ) / // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета». – 2009. -№ 2(17), – стр. 55-63. – 1,1 печ. л.

6. Улицкая, управления имущественными комплексами маршрутов регулярного сообщения городского общественного транспорта / // Вестник Государственного Университета Управления– 2009. -№ 16(26), – стр. 386-388. – 0,92 печ. л.

7. Улицкая, выбора варианта передачи имущественных прав по объектам маршрутной инфраструктуры городского общественного транспорта (ГОТ) транспорта/// Вестник Государственного Университета Управления– 2009. -№ 16(26), – стр. 389-395.– 1,22 печ. л.

8. Улицкая, по модернизации управления объектами маршрутной инфраструктуры/// Вестник Государственного Университета Управления– 2009. -№ 11, – стр. 216-219.– 1,0 печ. л.

9. Нормативно-правовые регуляторы закрепления имущественного комплекса маршрутов регулярного сообщения ГОТ за операторами транспортных услуг/// Вестник Государственного Университета Управления. – 2009. -№ 5, – стр. 182-185.– 1,1 печ. л.

10. Улицкая, основы выбора механизмов хозяйственного использования объектов имущественного комплекса маршрутов городского общественного транспорта. / // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета». – 2009. -№ 3(18), – стр. 71-80.- 1,17печ. л.

11. Белогребень государства и частного бизнеса как способ повышения экономической эффективности функционирования имущественного комплекса наземного ГОТ/ , // Автотранспортное предприятие (Москва). – 2010.- № 12.- стр. 25-29. -0,33/0,2 печ. л.

12. Завгаева, М. А. Повышение эффективности использования автотранспортных объектов при формировании опорных транспортно-логистических центров/ , //Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета МАДИ. -2010. -№ 2(21). – стр. 30-34. – 0,5/0,3 печ. л.

13. Белогребень адекватной ставки дисконтирования для инвестиционного проектирования в целях хозяйственного использования инфраструктурных объектов наземного городского общественного транспорта (ГОТ) / , // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета МАДИ. -2011. -№ 1(24). – стр. 58-65. – 0,95/0,5 печ. л.

Статьи

14. Улицкая, формирования конкурентного рынка услуг городского наземного транспорта (ГНТ). / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ– Москва: Изд-во МАДИ (ТУ), 1999 – стр. 60-,1 печ. л.

15. Улицкая, Н. М. О комплексной программе оздоровления финансового состояния предприятий наземного пассажирского общественного транспорта Москвы/ // Проблемы организации и управления международными автомобильными перевозками: сб. науч. работ – СПб : Изд-во Санкт-Петербургской инженерно-экономической академии «ИНЖЕКОН», 1999. – стр. 216-2,12 печ. л.

16. Улицкая, Комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий наземного ГПТ/ // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ТУ), 2000.- стр. 26-28.- 0,15печ. л.

17. Корчагина механизм стимулирования уменьшения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом/ , // Экологизация экономики и транспорта: разд. в уч. пос.- Москва: Изд-во МАДИ (ТУ), 2001.- стр. 129-148.- 1,0/0,5. печ. л.

18. Улицкая, опыт формирования и функционирования хозяйственного механизма городского пассажирского транспорта (ГПТ) / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ТУ), 2001.- стр. 108-1,6 печ. л.

19. Улицкая, метода оценки автотранспортных средств (АТС) в условиях неопределенности информации/ // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001.- стр. 118-1,13 печ. л.

20. Улицкая, страхования автотранспорта за рубежом. / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2004.- стр. 115-117.- 0,12 печ. л.

21. Улицкая, российского автомобильного рынка. / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2004.- стр. 16-,1печ. л.

22. Улицкая, текучести кадров на автотранспортных предприятиях/ , // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2004.- стр. 100-104.- 0,3/0,12печ. л.

23. Улицкая, инвестиционных проектов с применением опционного подхода/ // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2005.- стр. 21-,21 печ. л.

24. Улицкая, модели труда: материальное стимулирование персонала компании в условиях VMB/ // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2006.- стр. 62-,13 печ. л.

25. Улицкая, конкурентного рынка услуг и организация конкурсно-концессионной деятельности на пассажирском транспорте. / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2007.- стр. 15-,21 печ. л.

26. Ременцов концепции оценки кредитоспособности автотранспортных предприятий (АТП)/ , // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2008.- стр. 82-,6/0,4 печ. л.

27.Улицкая, аспект разграничения и установления прав собственности на материальные объекты имущественных комплексов. / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2008.- стр. 106-108.- 0,15печ. л.

28. Глаголева, развития и функционирования маршрутно-узловой сети пассажирского транспорта территории)/ С. В.. Глаголева, // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2008.- стр. 132-1,17/0,1 печ. л.

29.Улицкая, конкурентного рынка пассажирских транспортных услуг на основе частного разгосударствления, акционирования и создания негосударственного сектора организаций-операторов пассажирского транспорта/ // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009.- стр. 15-,13печ. л.

30. Улицкая, направления и основные социально-экономические индикаторы эффективной модернизации имущественного комплекса городского общественного транспорта (ГОТ) / // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009.- стр. 18-,25печ. л.

31.Белогребень, и воспроизводство объектов маршрутной инфраструктуры городского общественного транспорта с применением механизмов государственно-частного партнерства/, // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009.- стр. 48-55.- 0,3/0,15 печ. л.

32. Белогребень, теории опционов для определения инвестиционной стоимости объектов маршрутной инфраструктуры ГОТ и стоимости формы его хозяйственного использования. /, // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДГТУ (МАДИ), 2010.- стр.55-61.- 0,42/0,22 печ. л.

33. Улицкая, системы муниципального управления финансовыми потоками при реализации заказов на услуги операторов городского общественного транспорта (ГОТ)/// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДГТУ (МАДИ), 2011.- стр. 8-,38 печ. л.

34. Улицкая, обновлением материальных активов организаций – операторов городского общественного транспорта (ГОТ) с использованием специальных имущественно-финансовых технологий // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч. работ – Москва: Изд-во МАДГТУ (МАДИ), 2011.- стр. 18-25.- 0,3 печ. л.

[1] В состав параметра включаются налоговые платежи приобретателей имущественных прав от хозяйственного использования объектов.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4