Вопросы гос (стр. 1 )

ВОПРОСЫ ГОС. :

26.СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РБ ДО 2015 ГОДА

27.Стандартизация логистической деятельности в Республике Беларусь

28.Этапы эволюции логистики и современное понимание логистики

29.Основные научные парадигмы и методы логистики.

30.Логистическая среда, миссия и правило логистики “7R”

31.Сущность концепции управления цепью поставок. Виды цепей поставок, сетевая структура цепи поставок

32.Ключевые логистические бизнес - процессы в цепи поставок

33.Виртуальные предприятия в логистике: определение, свойства, организационная схема.

34.Логистические издержки: понятие и классификация

35.Информационные технологии и информационная инфраструктура в логистических сетях цепей поставок

36.Концепция «бережливого производства» («lean production») в логистических системах управления производством.

37.Концепция «точно вовремя» («just-in-time») и система КАНБАН в логистике

38.Анализ логистических затрат в цепи поставок на основе концепции цепочки ценностей М. Портера

39.Логистические операции и функции: понятие и виды

40.Логистические системы: определение, виды. Два подхода к декомпозиции логистических систем.

41.Поток как объект исследования логистики: виды потоков, взаимосвязь категорий «поток» и «запас»

42.Логистические каналы: определение, виды, системы управления

43.Методы проведения маркетинговых исследований в логистике

44.Логистический центр: определение и виды. Практика функционирования логистических центров в Республике Беларусь

45.Логистика в обеспечении конкурентоспособности товаров. Товарный знак, упаковка, маркировка, логистический сервис.

46.Цель, задачи и содержание закупочной логистики

47.Сущность, задачи и функции распределительной логистики

48.Сущность, задачи и содержание производственной логистики

49.Функциональная область складской логистики: цель, задачи и содержание

50.Цель, задачи и функции логистики запасов

26)  СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РБ ДО 2015 ГОДА

Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование логистической системы в стране. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В РБ стратегия развития логистики определена в в рамках Государственной программы ГП развития логистической системы ЛС РБ до 2015г., утвержденной Постановлением Совета Министров № 000 от 01.01.2001.

В ПРЛС определены цели, задачи и пути развития ЛС РБ до 2015 г. Представлена классификация логистических центров ЛЦ, разработаны основные подходы к их созданию, даны схемы их размещения по регионам РБ. В ПР предложен механизм создания инвестиционной привлекательности объектов логистической инфраструктуры, льготного режима для потенциальных инвесторов, критерии их выбора. В ПР определены подходы к информационному и программному обеспечению функционирования ЛС, а также к кадровому обеспечению. В ПР определены основные социально-экономические результаты реализации программы.

ЛогСист РБ включает совокупность логистических центров. ЛЦ – юридич лицо по оказанию логистических услуг. Классификация логистических центров: в зависимости от отраслевой направленности будут формироваться 1)транспортно-логистические центры ТЛЦ; 2)оптово-логистические (торговые) центры ОЛЦ 3)многофункциональные логистические центры МФЛЦ

1)  ТЛЦ – юр лицо, оказывающее комплекс трансп-экспедиторских услуг при перевозке грузов, а также логистических услуг участникам транспортной деятельности. ТЛЦ предназначены для оптимизации внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствубщим им ИНФ, фин и сервисных потоков с целью оптимизации лог затрат. Одна из важнейших задач ТЛЦ – обработка транзитного грузопотока, а также разработка, организация и реализация рациональных схем товародвижения на территории республики и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего поставщиков и потребителей материальной продукции, различных видов транспорта, банков, таможенных и страховых организаций. Конечной целью ТЛЦ – оказание полного цикла транспортно-логистических услуг по рационализации перевозочного процесса и гарантировааной доставке грузов в оптимальные сроки, маршруты, транспорта и груза. ТЛЦ могут быть: территориальными и региональными, общего назначения и ведомственными, а также специализированными по отдельным видам груза и условиям их хранения. Разработана схема размещения ТЛЦ в РБ, 13 в Витебск. области.

2)  Опт-ЛогЦ – юр лицо по поставке и обработке оптовых партий потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения, имеющие соответствующие склады и оборудование, площадки по для приема, переработки и хранения грузов и оказывающие услуги по их использованию, оптимизации товаропотоков, в тч транспортно-экспедиционные и иные логистические услуги. ОЛЦ могут быть республиканскими и региональными, специализированными на поставках товаров произв-технич назначения или потребительских товаров. ОЛЦ выполняют много сопутствующих функций: изучение спроса, заключение договоров, продвижение товаров от производителей в места потребления, хранение товаров, формирование торгового ассортимента, логистические услуги. Цель создания оптово-логистических центров - повышение эффективности оптовой торговли за счет ускорения оборачиваемости товаров, снижения затрат на товаропродвижение, повышения качества обслуживания.

3)  Много-функциональные ТЛЦ – разновидность ТЛЦ, в состав которого включены: + торгово-деловой + административно-деловой+ выставочный центры. Создаются н тер РБ и за рубежом для продвижения товаров белорусского производства, развития долгосрочного сотрудничества с ТЛЦ зарубежных стран.

В РБ разработана схема размещения ТрЛЦ, создание системы ЛЦ на базе РУП «Белтаможсервис», развитие сети ОптЛЦ, создание за рубежом сети МФ ЛЦ.

Создание ЛЦ будет основываться на мерах по созданию благоприятного инвестиционного климата:

·  выделение земельных участков под строительство;

·  льготы и преференции – по налогу на прибыль, освобождение от уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС на технологическое оборудование ввозимое в качестве вклада в уставный фонд;

·  льготные условия по арендной плате за земельные участки;

·  возмещение до 50% от суммы процентных платежей по кредитам из респ бюджета;

·  госуд поддержка в виде предоставления централизованных инвестиционных ресурсов;

·  совместное финансирование госуд и частным инвестором проектов транспортной инфраструктуры и др.

ПРОГРАММНАЯ И ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ЛС РБ

·  Развитие систем EDI электронного обмена данными

·  Систем штрихового кодирования

·  Систем радиочастотной идентификации товаров и грузов (RFID-метки)

·  Сеть информационно-маркетинговых центров СНГ (Национальные ИМЦ)

·  Системы электронного таможенного декларирования

·  Электронная идентификация и оформление электронного паспорта товара

·  Спутниковых навигационных систем (слежения и диспетчеризации транспорта)

·  развитие Интернет-технологий, формирование единой информационной системы управления схемами товародвижения в РБ

КАДРОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ – подготовка кадров логистов-профессионалов с высшим образованием и выдачей диплома, а также повышение квалификации, стажировка и переподготовку кадров.

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

·  Создание ТрЛогЦентров: рост объема транзитных перевозок, в тч белорусскими автомобилями, рост доходов от транспортно-логистических услуг, снижение трансп-лог издержек на 10 %, привлечение доп инвестиций, создание новых инновационных рабочих мест;

·  Создание ОптЛогЦентров: рост эффективности и качества услуг организаций оптовой торговли; оптимизация схем внутреннего товародвижения; совершенствование инфраструктуры оптовой торговли; создание новых рабочих мест.

Реализация принципов логистики на уровне отдельных товаропотоков и грузопотоков является, прежде всего, задачей бизнеса.

Однако только государство может на должном уровне выполнить функции инициатора и координатора развития логистики.

Постановлением Совета Министров РБ № 000 от 01.01.2001 утверждена «Стратегия развития транзитного потенциала на годы». В соответствии с данной стратегией запланирован серьезный рост доходов от транзита – в 2015г. они должны вырасти на 60%; до 2,4 млрд. долл. Перевозки грузов должны достичь 3% доли в ВВП.

Особое внимание для увеличения транзитной привлекательности уделянтся развитию пограничной инфраструктуры, а также системе придорожного сервиса.

Постановлением Совета Министров РБ № 000 от 01.01.2001 утверждена Комплексная программа развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе РБ на годы. Планируется увеличить общую пропускную способность автодорожных пунктов пропуска доавтомобилей в сутки; и создать инфраструктуру, отвечающую современным международным требованиям; обеспечить благоприятные условия для перемещения грузов и пассажиров.

Стратегия Правительства РБ предполагает что к 2015 г. доля логистических услуг в ВВП должна составлять не менее 25%.

27) Стандартизация логистической деятельности в Республике Беларусь

Глобализация мировой экономики и логистической деятельности привела к формированию международных стандартов функционирования логистических систем. Интеграция лог сист РБ с международными логистическими системами невозможна без процессов стандартизации лог деятельности в РБ.

В Беларуси с 1 января 2011 г. введены в действие государственные стандарты: СТБ – «Логистическая деятельность. Термины и определения» и СТБ «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию», с 1 июля 2011 - СТБ «Классификатор складской инфраструктуры».

СТБ – «Логистическая деятельность. Термины и определения» - устанавливает термины и определения основных понятий в области логистической деятельности. В процессе его разработки был учтен международный опыт, проделана работа по уточнению отдельных терминов логистики и по разработке новых терминов. Например, устранена многозначность трактовок самого понятия «логистика».

Логистика – комплекс наук о способах и методах управления материальными, информационными, финансовыми и др. потоками с целью оптимизации товародвижения за счет рационального взаимодействия производственной, транспортной, банковской, таможенной, информационной и др. подсистем. Объект логистики – сфера товарообращения во всех областях человеческой деятельности, включая информационное, финансовое и иное ее обеспечение. Предмет логистики – способы и методы своевременной поставки с наименьшими затратами готовой продукции, сырья и комплектующих изделий в соответствии с потребностями предприятий, организаций, населения.

Материальный поток (грузовой поток, грузопоток) – количество груза (в тоннах), перевозимого в определенном направлении за определенный период времени.

Логистическая деятельность – деятельность по оказанию логистических услуг. Логистический центр – имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенным на нем зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процесс движения материальных потоков от производителя к потребителю. Терминал – комплекс устройств, расположенных в конечном или промежуточном пункте транспортной сети и обеспечивающий взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов, транспортировании багажа и. т.д.

СТБ «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию» - распространяется на проектируемые ТЛЦ, на существующие грузовые терминалы, на базе которых создаются ТЛЦ. СТБ устанавливает: требования к техническому оснащению ТПЦ, требования к оказанию транспортно-экспедиционных услуг, порядок бальной оценки трансп-лог центра.

К основным характеристикам технического оснащения ТЛЦ относятся:

·  наличие автоматизированных систем складского учета товарно-материальных ценностей,

·  современных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских операций по переработке грузов,

·  расположение на территории транспортно-логистического центра структурных подразделений Государственного таможенного комитета РБ,

·  охраняемая территория для парковки и отстоя автопоездов и др.

Дополнительные характеристики технического оснащения ТЛЦ должны соответствовать минимальному значению. Например, общая площадь территории должна быть не менее 10 га, а общая площадь крытых складских помещений - не менее 5 000 кв. м. Для того чтобы называться транспортно-логистическим центром, объект должен обеспечивать комплексность услуг. В стандарте приведена формула, по которой вычисляется коэффициент комплексности оказываемых услуг. Минимальное значение которого - 0,6.

Данные требования направлены на повышение уровня технического оснащения транспортно-логистических центров, эффективности их функционирования и качества оказания транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь.

Новые стандарты уже нашли свое применение при строительстве транспортно-логистических центров СООО "БелВингесЛогистик" (поселок Раков Воложинского района), ИООО "Прилесье" (пересечение автомагистралей Минск-Могилев и Москва-Париж) и др. Требования стандарта направлены на повышение уровня технического оснащения ТЛЦ и повышение эффективности их функционирования и качества оказания услуг.

С 1 июля 2011г. вступил в действие СТБ «Классификатор складской инфраструктуры». Данный стандарт устанавливает основные требования к классификации складской инфраструктуры транспортно-логистических центров и распространяется на проектируемые объекты складской инфраструктуры, а также на существующие объекты. Этот стандарт должны применять организации, владеющие объектами складской инфраструктуры, а также проводящие их модернизацию, новое строительство, или оценку их рыночной стоимости.

Склад класса А – капитальное построение имеющее – высоту потолков, позволяющую установку многоэтажного стеллажного оборудования; ровный пол с антипылевым покрытием; систему пожарной сигнализации и автоматическую систему пожаротушения; оборудование, регулирущее температурный режим; центральное отопление и вентиляцию, офисные помещения.

Склад класса В – Одно или многоэтажное капитальное строение имеющее – высоту потолков 4,5 до 8 м; асфальтное или бетонное покрытие пола; пожарную сигнализацию и гидрантную систему пожаротушения; пандус для разгрузки автортранспорта, офисные помещения и телефонные линии, охраняемую территорию.

Склад класса С – утепленный ангар или производственное помещение с высотой потолков от 3,5 до 8 м,; асфальтное или бетонное покрытие пола.

Склад класса D – неотапливаемое производственное помещение, ангар или подвальное помещение.

28)Этапы эволюции логистики и современное понимание логистики

Слово логистика – дпевнегреческого происхождения, что в переводе означает «искусство рассуждения, размышления». Истоки - в Древней Греции, Римской империи, Византии. В средние века развивалась военная логистика. В ХХ веке – в период Второй мировой войны. В развитии логистики в ХХ веке выделяют несколько этапов.

Первый этап (1920—1950 гг.)* — период фрагментации. Фрагментарно развивались логистические функции и операции: закупки, упаковка, грузопереработка, складирование; управление запасами; транспортировка; планирование распределения; обслуживание потребителей; планирование потребностей; технологическая транспортировка и др. 1950-х гг. в США вполне сфор­мировалась теория военной логистики, стали появляться пер­вые логистические организации.

Второй этап (1950—1970 гг.) — период становления (концептуализации) логистики. Благодаря концепции общих затрат началось внедрение логистики в бизнес стран Запада, она послужила базисом, на котором строилась методология принятия логистических решений. Сущность концепции состояла в перегруппировке затрат, позволяющей уменьшить общий уровень расходов на продвижение товаров от производителя к потребителю. На втором этапе четко сформировались направления логистики: материальный менеджмент, физическое распределение (дистрибьюция), производственный менеджмент.

Третий этап (1970—1980 гг.) — период развития. К концу 1970-х гг. на Западе завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», изменившая складской процесс: новые виды транспортно-складского оборудования, современные виды тары и упаковки; автоматизировались складские процессы; внедрялись контейнеры для перевозок грузов, стандартизация тары и упаковки. Сформировалась концепция бизнес-логистики – в которой объединилось управление входным и выходным материальным потоком (закупки и распределение).

Четвертый период (1980—1990 гг.) отметился стремитель­ным развитием интегральной концепции логистики. Идея за­ключалась в создании полной логистической цепи «закупка ис­ходных материалов — производство — дистрибьюция — прода­жа», обеспечивающей минимальность общих затрат. Сформировалось понятие «логистический поток» - в котором объединялось управление МП + ИНФ П + Фин Пот + Основными факторами, способствовавшими широкому внедрению - революционные изменения в информаци­онных технологиях, внедрение персональных компьютеров, глобализация рынка, изменения в государственном регулиро­вании инфраструктуры экономики, широкое распространение философии всеобщего управления качеством и др.

Пятый период (1990 – наст время) – период неологистики, перехол к инновационным технологиям управления логистическими потоками, к системам управления знаниями

ПОДХОДЫ к определению логистики - многообразие подходов к пониманию логистики объясняется различием позиций, с которых рассматривается данная категория.

Современное понимание логистики: как наука – Логистика - это наука об управлении потоковым процессами в экономике – Аникин научн школа логистики

-  как наука и практика – Логистика – это наука и практика управления и регулирования движения материальных и связанных с ними информационных потоков, а также обслуживающих их финансовых потоков в пространстве и времени от первичного источника до конечного потребителя – Бел научн школа как управление – Логистика область управленческой деятельности, включающая планирование, выполнение, регулирование и контроль движения материальных и связанных с ними информационных потоков в пространстве и во времени от первичного источника до конечного потребителя, а также а также обслуживающих их финансовых потоков – Бел образоват стандарт

-  как комплекс наук–Логистика – это комплекс наук о способах и методах управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками с целью оптимизации товародвижения за счет рационального взаимодействия производственной, транспортной, банковской, таможенной, информационной и других подсистем экономики – Бел СТБ 2046 . Объект логистики – сфера товарообращения во всех областях человеческой деятельности. Предмет логистики – способы и методы своевременной поставки с наименьшими затратами готовой продукции, сырья и комплектующих изделий в соответствии с потребностями предприятий, организаций и населения - Бел СТБ 2046 .

29.Основные научные парадигмы и методы логистики

Научная база логистики сегодня насчитывает пять основных парадигм, которые появились в процессе ее эволюции и объединившие исследователей в этой области в различные научные школы. В их числе: аналитическая, технологическая (информационная), маркетинговая, интегральная, стратегическая.

Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Аналитическая парадигма логистики основана на теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др.

Появление технологической парадигмы исторически соответствует 60-ым годам и тесно связано с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Особенность этой парадигмы заключается в том, что формулируется общая проблема управления материальным потоком логистического объекта и разрабатывается информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Поддержка процесса управления материальным потоком осуществляется с использованием информационно-компьютерных систем учета, связи (телекоммуникаций), контроля принятия решений.

С начала 1980-х годов с развитием и распространением маркетинга развитых стран научной основой логистического управления стала маркетинговая парадигма. Модели, основанные на парадигме, увязывают функционирование логистической системы с рыночной деятельностью предприятия. Логистическая система должна реализовывать стратегическую цель фирмы – осуществлять свою деятельность в соответствии с потребностями рынка, достигать своих целей через удовлетворение её требований. Это, в свою очередь, требует реализации таких маркетинговых функций, как исследование и прогнозирование товарной, ценовой, распределительной, коммуникационной политик.

Основной предпосылкой появления интегральной парадигмы логистики явилась глобализация, расширившая возможности интеграции между логистическими партнерами, развитие корпоративных и других организационных структур. Реализовалось управление интегрированной цепью поставки от источника исходного сырья до конечного потребителя продукции; появилось управление логистическим потоком, в котором объединилось вся совокупность материальных, информационных, финансовых, сервисных и грузовых потоков.

Стратегическая логистика представляет собой сочетание использования концепции логистики и союзов с партнерами для достижения конкурентного преимущества. Одной из главных задач компаний, использующих стратегическую логистику, становится быстрое реагирование на рыночные изменения посредством своих товаров и услуг, обеспечивающее удовлетворение меняющихся запросов покупателей. Большая роль здесь отводится информации. Получая информацию в местах продаж и быстро передавая ее производственным предприятиям, фирмы существенно сокращают сроки реагирования на запросы покупателей позволяя в кратчайшие сроки выполнять заказы потребителей.

1. Группа методов системного анализа в логистике опирается на общую теорию систем, в соответствии с которой любая логистическая цепочка с движущимися по ней сквозными потоками представляет собой сложную экономическую систему. Например: дерево-цели, дельфи, матричный метод, программно-целевые и др.

2. Кибернетический метод (подход) или метод »черного ящика» его основоположником является Ноберт Виннер. Этот метод помогает найти функции, которые определяют взаимосвязь входных и выходных параметров. Основан на информационном подходе к исследованию процессов управления логистическими операциями.

3. Методы исследования операций в логистике основан на применении математического моделирования логистических процессов и оптимальных моделей (min, max). Применяются при распределении ограниченных ресурсов организации, с целью оптимизации величины запасов, при сетевом планировании сложных проектов логистических систем, для оптимизации схем доставки продукции и др.

4. Методы прогнозирования являются одними из ключевых методов логистики и позволяет прогнозировать тенденции развития различных систем в динамике, опираясь на научно-обоснованные подходы к принятию решений.

5. Программно-целевые методы используются для обоснования стратегии и тактики логистического управления на различных уровнях иерархии систем. Предполагают четкую постановку цели и выработку комплекса мероприятий для ее достижения в заданные сроки. Разрабатываются комплексные программы на период достижения поставленной цели, выделяются основные этапы их осуществления.

Специфические научные методы логистики решают различные специфические задачи в функциональных областях и основаны на общенаучных методах.

Например, методы АВС-анализа, XYZ-анализа, методы оптимизации уровня запасов, методы оценки уровня организации логистических процессов, методы оценки и выбора поставщиков, методы определения места расположения склада и др.

30) Логистическая среда, миссия и правило логистики “7R”

Логистическая среда, в которой функционирует организация, понимается как совокупность существенных внешних и внутренних факторов. В структуре внешней среды ряд авторов выделяют факторы внешней среды прямого и косвенного действия.

К факторам внешней среды косвенного действия, как правило, относят факторы, выделяемые по результатам PEST - анализа: - политические; - экономические; -социально-культурные; - научно-технические и технологические.

К факторам прямого действия, как правило, относят: поставщиков и потребителей, партенров по цепи поставки, конкурентов; профсоюзоы; законы и госорганы.

К внутренней среде относят такие факторы как: цель и структура организации, персонал, решаемые задачи и технологии.

Логистическая среда организации оказывает влияние на выполнение логстической миссии организации. Слово миссия, применительно к экономике, означает «ответственное задание, поручение, роль в каком-то деле, предназначение».

Стандартная логистическая миссия трактуется как правило 7R: «обеспечение нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами». Правило логистики 7R в чем-то схоже, но в целом, отличается от комплекса маркетинга 5 “P”: Product (продукт. товар), Price (Цена), Place (Место), Promotion (Продвижение), Personal ( персонал)

Под логистической миссией следует понимать использование (подключение) логистического потенциала для выполнения стратегической задачи предприятия. Потенциал логистики позволяет реализовать целевые установки предприятия в рамках заявленной им миссии. Логистическая миссия обеспечивает общий менеджмент материальных, финансовых, информационных и сервисных потоков как основы для достижения долговременного успе - ха в бизнесе.

В правиле «7 R» отражены существенные черты логистической миссии организации бизнеса, ключевыми из которых являются: качество, время, затраты.

Предприятие может развивать только такую логистиче-скую миссию, которая не противоречит общей маркетинговой и производственной стратегии. Цель логистики на предприятии – обеспечение общего менеджмента материальных и сервисных потоков как основы для достижения долговременного успеха в бизнесе.

Основное предназначение логистической миссии – служить стратегическим фактором повышения конкуренто-способности предприятия

31. Сущность концепции управления цепью поставок. Виды цепей поставок, сетевая структура цепи поставок

По цепь поставок – это три или более экономические единицы (организации или лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.

Цепь поставок - это совокупность (последовательность) процессов, выполняемых при доведении товаров определенного товаропроизводителя до потребителя/группы потребителей (сегмента рынка), а также как линейно упорядоченное множество участников (звеньев), выполняющих вышеуказанные процессы. ()

В объектном подходе к моделированию и анализу цепей поставок различают три уровня сложности цепей: «прямая цепь поставок», «расширенная цепь поставок» и «максимальная цепь поставок».

Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно – промышленной или торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и/или информации.

При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Фокусная компания, поставщик и потребитель являются в объектном подходе так называемыми основными контрагентами цепи поставок. Рисунок 2 показывает, что расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня.

Рисунок 2 - Расширенная цепь поставок

Расширенная цепь поставок является основой для построения референтной модели операций в цепях поставок - SCOR модели, так как подобная базовая структура цепи наиболее распространена в бизнесе.

На рисунке 3 изображена максимальная цепь поставок, которая состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов слева (вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов), определяющих ресурсы фокусной компании «на входе», и сети распределения справа – вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей.

По сути, цепи поставок – это последовательности поставщиков и потребителей: каждый потребитель затем становится поставщиком для следующих (в нижнем по потоку звене цепи) видов деятельности или функций, и так продолжается до тех пор, пока готовый продукт не поступит к конечному пользователю. Поэтому можно говорить о своеобразной сетевой структуре цепей поставок в которой каждая компания (организация или отдельное структурное подразделение) поставляют друг другу материально-товарную продукцию или услуги, добавляя определенную стоимость к товару.

Для глубокого изучения цепи поставок необходимо ввести и охарактеризовать различные точки зрения на определение термина управление цепями поставок (Supply Chain Management).

Рисунок 3 - Максимальная цепь поставок.

Управление цепями поставок – это организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам.

И считает, что управление цепями поставок – это интеграция ключевых бизнес-процессов, в основном логистических (снабжение, распределение, складирование, транспортировка, управление запасами), начинающихся от конечного пользователя и охватывающая всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющей ценность для потребителей и других заинтересованных лиц.

Цепь поставок в общем случае включает в себя фокусную компанию (компания, чье руководство определяет структуру цепочек поставок), поставщиков и потребителей, а также различных посредников. Выделяют несколько уровней поставщиков и потребителей в зависимости от их положения по отношению к фокусной компании. Поставщики и потребители первого уровня – это те организации, которые взаимодействуют (покупают или продают товары и услуги) непосредственно с фокусной компанией. Поставщики и потребители второго уровня – это поставщики поставщиков и потребители потребителей первого уровня и т. д. вплоть до начального поставщика (поставщика природных ресурсов) и конечного потребителя.

Сетевая структура цепей поставок – это комбинация трех тесно взаимодействующих элементов. Построение сетевой структуры цепи поставок включает идентификацию участников и бизнес-процессов цепи поставок, между которыми необходимо установить связи, уровень интеграции применительно к каждому из них, их положение по отношению к фокусной компании, а также структурные размерности сети и ее границы. Цель конфигурации сетевой структуры заключается в том, чтобы добиться максимальной конкурентоспособности и рентабельности фокусной компании, а также всей цепи поставок за счет повышения общей эффективности и производительности ее участников.

Участники цепей поставок, взаимодействуя между собой, устанавливают связи, которые по степени их подконтрольности фокусной компании условно можно разделить на четыре типа:

-  управляемые связи - это связи между фокусной компанией и наиболее важными объектами, с точки зрения центральной компании, которые она выделяет для интегрирования и управления. Фокусная компания непосредственно взаимодействует с потребителями и поставщиками первого уровня, поэтому связи с этими объектами будут называться управляемыми;

-  - отслеживаемые связи - это связи, которыми фокусная компания не может или считает нецелесообразным управлять, но осуществляет мониторинг за ними по мере необходимости. Подобные связи для деятельности фокусной компании не являются критичными, хотя также важны, поэтому их должны интегрировать и управлять ими другие компании, входящие в цепь поставок.

-  - неуправляемые связи - это связи, которыми фокусная компания не может или считает нецелесообразным управлять или осуществлять мониторинг за

-  ними, так как центральная компания либо полностью доверяет другим участникам управлять этими связями, либо из-за ограниченности ресурсов не может их контролировать.;

-  - связи с объектами, не входящими в цепь поставок – это связи между фокусной компанией и объектами, которые не входят в цепь поставок, но которые могут оказать влияние на эффективность ее функционирования..

32) Ключевые логистические бизнес - процессы в цепи поставок

Бизнес - процессы представляют собой множество внутренних шагов (видов) деятельности, начинающихся с одного и более входов и заканчивающихся созданием продукции, необходимой клиенту и удовлетворяющей его по стоимости, качеству и сервису.

В любой организации существуют как основные, так и вспомогательные процессы. Основные – это процессы текущей деятельности компании, результатом которых является производство выходов, требуемых внешним клиентом. Вспомогательные процессы обеспечивают существование основных процессов. Помимо этого, процессы управления делят на стратегические, тактические и оперативные. Из этой классификации следует, что процессы могут отличаться масштабом.

Существуют различные подходы к описанию бизнес-процессов. Наиболее распространенной является модель, разработанная Дж. Стоком и Д. Ламбертом , в которой управление цепями поставок рассматривается как интеграция восьми ключевых бизнес-процессов:

1) управление взаимоотношениями с потребителями;