Звездная экспедиция (стр. 4 )

Шкот ввязывают в нижний угол паруса. Какой парус, такое и название у шкота (например: стаксель-шкот). Иногда шкоты привязывают не прямо к парусу, а крепят на гике, к которому шнуруется нижняя кромка паруса (гика-шкот). Шкот служит для управления парусами или для притягивания нижних углов паруса к рангоуту (у прямых парусов).

Чтобы поворачивать реи (и тем самым ставить паруса в нужное положение), используются брасы. Они крепятся к нокам реев, а потом через блоки идут вниз. Брасопить реи – повернуть рей в нужное положение с помощью брасов. У брасов в названиях есть приставки из названий реев, к которым они прикреплены.

Фал – снасть для подъема парусов, частей рангоута, а так же флагов, сигналов и разных корабельных предметов.

Топенант – снасть для поддержания ноков подвижного рангоута.

Паруса

Паруса делятся на два главных вида: прямые и косые.

Прямые – те, которые ставятся на реях, прямо перед мачтами. Имеют форму прямоугольников или трапеций. Нижний край иногда имеет полукруглую выемку. Всегда симметричны.

Косые паруса не симметричны. Имеют много разновидностей.

Край паруса называется шкаторина. Вдоль нижней или верхней шкаторины нашиваются ленты. Эти ленты называются риф-бант. В них проделываются круглые отверстия – люверсы. В них протягиваются длинные тесемки: плоские плетеные – риф-сезни или круглые, крученые риф-штерты. Когда надо уменьшить площадь косого паруса, его приспускают так, что риф-бант касается гика. Потом риф-штерты завязывают под гиком. Если «рифы берутся» на прямом парусе, матросы подтягивают его к рею и риф-штерты завязывают сверху.

Названия парусов соответствую мачтам на которых они расположены, и реям на которых они расположены (пример: на грот-марса-рее – парус грот-марсель). Если на задней нижний прямой парус он называется бизань, а гафельный позади контр-бизань. Если прямого паруса нет, то имя бизань носит гафельный парус.

На штагах поднимаются треугольные паруса, которые называются стаксели. Почти никогда не бывает, чтобы даже на самых крупных судах на каждом штаге ставился стаксель, но при полной парусной оснастке это выглядит так как показано на рисунке.

Над бушпритом стоят кливера. Кливеров бывает больше чем три. Раньше кливера крепились на специальных леерах и поднимались вместе с ними, но теперь они ставятся, как и стакселя на штагах. Только летучий кливер по-прежнему поднимается на леере. Он считается дополнительным вспомогательным парусом.

В середине девятнадцатого века стали строить быстроходные суда для дальних рейсов - клипера. Паруса у них были громадные, марселя достигали пятисот квадратных метров. Управляться с ними было очень трудно. Американский капитан Форбс предложил делить паруса на две части. Теперь на парусниках можно видеть нижний марса-рей и верхний марса-рей (оба на стеньге), нижний брам-рей и верхний брам-рей (оба на брам-стеньге). И паруса разделились на нижний и верхний марсели, нижний и верхний брамсели.

Рулевое устройство

Рулевое устройство состоит из трех важных частей.

Первая часть – система управления. На современных теплоходах это небольшие рычаги, рукояти или даже кнопки. Нажал одну – поехал вправо. Но на многих нынешних судах, как и в старину, системой управления остается колесо с рукоятками (иногда их называют «шпагами») – штурвал. А трос на валу между штурвалами называется – штуртрос. Это уже передающая система (на современных судах вместо штуртроса используются механизмы). Они передают усилия системы управления на руль. Он-то и есть третья часть рулевого устройства.

Якорное устройство

Якорное устройство состоит из якорей и якорных канатов. Сейчас канаты заменяют якорные цепи, но моряки по привычки якорную цепь еще долго называли канатом. В середине якорного кольца делается для прочности перемычка, она называется – контрофорс. Еще одна часть якорного устройства – специальные вороты для подъема якоря. Эти устройства делятся на два вида. Если вал для каната или цепи стоит на палубе вертикально – это шпиль, если вал укреплен горизонтально – это брашпиль. Рычаги для подъема якоря бывают длиной метра два, а то и больше. Они называются вымбовки. Шпиль или брашпиль перебрасывают якорный канат через себя в специальные носовые отсеки под палубой. Этот отсек называется канатный ящик. Отверстие через которое канат (цепь) попадает в ящик называется клюз. В носовой части корпуса, в обшивке тоже есть клюз. Через него канат тянется к шпилю.

Главные якоря на корабле – становые. На них корабль становиться на рейде или в другом месте. Становых якорей два – правый и левый, они расположены на носу. Кроме становых, есть еще вспомогательные якоря. Главный из них стоп-анкер. Его место на корме, он легче станового якоря вдвое. Стоп-анкер применяется для срочной остановки судна. Есть еще вспомогательные якоря – верпы. Верп вести меньше станового якоря в три, в пять, а то и в семь раз. Употребляются верпы для разных целей: для дополнительного укрепления судна на месте стоянки, для стаскивания с мели, для подтягивания к берегу. Раньше, когда не было буксиров, судно с помощью верпа выводили из гавани. Поступали так: шлюпка с якорем уходила от корабля примерно на кабельтов (это десятая часть морской мили). Сбрасывала верп. На баке начинали вертеть шпиль, судно медленно подтягивалось вперед, к верпу. Потом верп поднимали и завозили дальше и т. д. Эта процедура называлась верпование.

Типы парусных судов

(по парусному вооружению).

Современные парусные суда делятся на две категории: большие парусные суда и малые парусные суда (дело не в размерах, а в рангоуте). У малых парусов не бывает больше двух мачт. Кроме того на больших парусных двухмачтовых судах стоят фок-мачта и грот-мачта, то есть задняя мачта больше передней, или в крайнем случае они одинаковые. А на малых парусных судах мачты грот и бизань. Иногда малые суда называют полутромачтовыми, потому, что бизань бывает гораздо меньше грота.

Большие парусные суда

1. Суда с прямым вооружением.

Фрегат (корабль) – судно с числом мачт от трех до пяти и с прямым парусным вооружением на всех мачтах. Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такие суда именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. В просторечии случаются нарушения даже среди моряков.

С названием «фрегат» часто возникает путаница. Дело в том, что боевые корабли в зависимости от величины носили разные названия. Самые крупные боевые корабли носили названия «линейные». На них было от 60 до 130 тяжелых морских пушек и сражение они вели выстроившись в линию. Поменьше линейных кораблей были другие военные суда – фрегаты. Пушек на них было от 40 до 60. «Младшим» по отношению к фрегату считался корвет – до 40 пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. А самый маленький в этом семействе шлюп. Отличались эти суда размером и мощью артиллерийского вооружения, но в парусном отношении линейные корабли, фрегат, корветы и шлюпы были однотипны. Они все несли на себе полное корабельное парусное вооружение.

Бриг – судно с двумя мачтами фок и грот и прямыми парусами на обеих мачтах (исключая, задний гафельный парус – грота-триссель).

У барка, как и у фрегата может быть три, четыре или пять мачт. Отличие в том, что бизань-мачта у барака сухая. То есть на ней нет реев и стоят гафельный парус и топсель. На барках бизань-мачта, как правило, меньше остальных и у ее парусов вспомогательное назначение.

2. Суда с косым парусным вооружением.

Шхуна – это судна с двумя, тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Среди шхун множество разновидностей, в зависимости от того какие именно паруса на этих мачтах.

3. Суда со смешанным парусным вооружением.

Бригантина – ее название образовано от двух слов шхуна-бриг. У этого судна, как и у брига число мачт – две. И на фок-мачте паруса, как и у брига, прямые. А грот-мачта, как и на шхуне: с косыми парусами.

Баркентина, иначе шхуна-барк несет не меньше трех мачт (бывают и четыре). На фок-мачте баркентины прямые паруса, на всех остальных косые.

Малые парусные суда

1. Одномачтовые суда.

Самое простое судно в этом семействе – кэт это одномачтовое судно с одним парусом. Если на одномачтовом судне поставим впереди главного паруса на штаге стаксель, то это уже шлюп. Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а так же с кливером или несколькими кливерами называется тендер.

2. Полутормачтовые суда.

Типов всего два – иол и кеч. Принципиальное различие между ними лишь в том, где стоит бизань-мачта: впереди головки руля или позади.

Навигация

Измерения

Расстояния на море измеряют в милях. Морская миля составляет 1852 метра – это длина одной минуты географического меридиана. А если при измерении нужна более высокая точность, используется кабельтов – одна десятая часть мили 185 метро 20 сантиметров.

Скорость измеряется в узлах. Узел – одна морская миля в час. Узел, как единица скорости имеет прямое отношение к узлам. Скорость на судах измеряют лагом. В эпоху парусного флота применяли ручной лаг. Прибор этот несложный. Главная его часть треугольная деревянная дощечка с грузиком – сектор. К углам привязывают три шнурка, которые соединяются и образуют уздечку. Дальше – как нить от воздушного змея – тянется тонкий лаглинь. Он наматывается на катушку с ручкой – вьюшку. Длина у лаглиня большая, он разделен узелками на равные куски около пятнадцати с половиной метров (1852/120). Лаг работает полминуты (час разделенный на 120). Матрос с кормы бросает сектор лага в воду. Сектор не тонет, но и не двигается благодаря грузику. А судно уходит. Вьюшка в руке матроса вериться, потому что разматывается привязанный к сектору лаглинь. Матрос держит рукоять вьюшки в одной руке, а лаглинь пропускает через пальцы другой. Сколько узелков на лаглине за 30 сек. проскочило, столько миль значит проходит судно за час.

Румбы горизонта

Румб - направление от центра видимого горизонта к точкам его окружности. Главных румбов четыре: Север – норд (N), Юг - зюйд (S), Запад - вест (W), Восток – ост (O). Главные румбы делят окружность горизонта на четыре части. В этих четвертях лежат еще четыре румба. Они называются четвертные. Между нордом и остом – норд-ост, между нордом и вестом норд-вест и т. д. В составных названиях четвертных румбов всегда первыми упоминаются те, которые смотрят на полюса. Бывают еще румбы между главными и четвертными они называются трехбуквенными. Названия образуются следующим образом: сначала берут главный румб, поблизости от которого находиться нужный нам трехбуквенный, а потом какой ближайший четвертной. Нужный нам румб находиться между ними.

А между этими румбами есть еще 16. Они называются нечетные. Их названия составляют с помощью слова тень. Когда надо узнать, как называется какой-нибудь нечетный румб, сначала смотрим какой главный или какой четвертной ближе всего к нашему нечетному и называем его (предположим NO), затем определяем в какую сторону от этого румба откланяется «наш» румб (к северу, востоку, западу или югу), то есть к какому главному румбу. Допустим отклоняется он к северу, к N. Иначе говоря «тень норд». И получается норд-ост-тень-норд.

Маневрирование парусных судов

Линия ветра – это линия, которая показывает направление ветра и проходит через судно. Если угол между направлением движения ветра и курсом судна острый то говорят, что корабль движется круто к линии ветра. Такой курс называется крутой или острый. А если нос повернут от линии ветра, то курс называется полный.

Когда судно начинает приближаться носом к линии ветра, говорят, что оно приводиться к ветру. Когда судно удаляется носом от линии ветра говорят, что оно уваливается под ветер.

Курсы судна относительно ветра.

Когда судно идет при ветре дующем прямо в корму, курс называется фордевинд. Строго по морскому говориться «судно идет фордевинд», хотя иногда говорят «судно идет курсом фордевинд» или «судно идет в фордевинд». Этот курс моряки не очень-то любят. При таком курсе задние паруса закрывают передние и не дают им работать в полную силу. К тому же при фордевинде судно не может идти быстрее ветра. К тому же на фордевинде судно рыскает, капризничает. Однако если втер немного зайдет вправо или влево, судно тут же набирает устойчивость на курсе. Это самый любимый курс парусников – бакштаг. Здесь и паруса все работают, поэтому скорость выше. Если ветер при движении судна дует точно или почти точно в борт, то курс называется галфвинд. Галфвинд круче бакштаг, но не такой крутой как бейдевинд. Название курса переводится «близко к ветру». В самом деле при бейдевинде судно идет близко к линии ветра. Но и в одном курсе бывают различия. Когда бейдевинд такой, что осте некуда, паруса вот-вот заполощут, это крутой бейдевинд, а если парусник увалился, но идет все же острее, чем в пол ветра, это полный бейдевинд. Такие же различия бывают и в бакштаге. Курс, при котором ветер дует прямо против направления ветра называется левентик. При таком курсе судно плыть не может, в левентик иногда встаю, чтобы лечь в дрейф. Лечь в дрейф – расположить паруса таким образом, чтобы от действия ветра на один из них судно шло вперед, а от действия его на другие – пятилось назад, вследствие чего судно держится почти на месте.

Поскольку идти прямо против ветра судно не может, то корабль начинает лавировать. Корабль все время идет курсом бейдевинд, но делает повороты, чтобы ветер дул то справа, что слева.

Курсы бейдевинд, галфвинд и бакштаг бывают двух видов – когда ветер слева и когда он справа. Для того, чтобы их различать применяется такое понятие, как галсы. Если ветер дует в судно с левой половины горизонта, значит, оно идет левым галсом, если с правой – то, правым галсом.

Поворотом парусного судна называется такой маневр, когда судно кормой или носом пересекает линию ветра, то есть меняет галс. Поворот оверштаг – когда парусник пересекает линию ветра носом, поворот фордевинд – когда он пересекает линию ветра кормой.

Словарь морских терминов

Абордаж – свалка, или сцепка двух судов борт о борт для рукопашного боя. Тактический прием времен парусного флота.

Авангард – корабли, выдвинутые от главных сил в сторону противника.

Авизо – судно при эскадре, предназначенное для посыльной, и разведывательной службы.

Аврал – работа на судне, в которой принимает участие вся команда.

Адмирал – лицо высшего начальствующего состава флота. В России адмиральских чинов было три: адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал. В большинстве других государств число адмиральских чинов такое же, но в Англии их четыре, а во Франции два. Адмиральский флаг – флаг, поднимаемый на мачте корабля, на котором находится адмирал.

Адмиралтейство – место постройки и ремонта кораблей, снабженное всеми необходимыми для этого сооружениями.

Анкерок – бочонок в одно, два, три ведра и больше; употребляется для вина, уксуса и пр., а также для водяного балласта на шлюпках.

Архипелаг – район моря, заключающий в себе множество островов.

Арьергард – корабли, прикрывающие флот или эскадру сзади во время доходного движения.

Ахтерштевень – вертикальный брус, образующий кормовую оконечность киля судна. К ахтерштевню подвешивается руль.

Бакштаг - 1) курс корабля, который с направлением попутного ветра образует угол более девяноста и менее ста восьмидесяти градусов; 2) снасть стоячего такелажа для укрепления с боков рангоутных деревьев.

Балл - число, обозначающее силу ветра иди волны по какой-нибудь шкале. По принятой у нас шкале Бофорта сила ветра обозначается от 0 (полный штиль) до 12 (ураганный ветер) баллов, а волны - от 0 до-9.

Банка - 1) мель в море среди глубокого места; 2) поперечная доска в шлюпке, служащая сиденьем для гребцов.

Бить склянки – бить в судовой колокол положенное число склянок.

Бон – плавучее заграждение из бревен, бочек или железных ящиков, связанных между собою цепями или тросом; служит для защиты места стоянки флота от неприятельских миноносцев, подводных лодок и быстроходных катеров.

Боцман – старший над всеми матросами и унтер-офицерами: заведует всеми работами по морской части и содержанием корабля в чистоте.

Брандвахта – судно на рейде или в гавани, наблюдающее за входящими судами.

Брандер – судно, предназначенное для закупорки неприятельских баз путем затопления его на входных фарватерах.

Брейд-вымпел – широкий вымпел; поднимался на судах в знак присутствия лиц императорской фамилии, морского министра, главного командира порта или начальника отряда судов, не имеющего адмиральского чина.

Бриз – ветер, дующий с берега в море и с моря на берег; в первом случае называется береговым бризом, а во втором - морским.

Броненосец – корабль, защищенный толстой бортовой и палубной бронею, вооруженный мощной, артиллерией и несколькими минными (торпедными) аппаратами.

Буксир - 1) трос, при помощи которого буксируют судно; 2) пароход, служащий для буксировки судна.

Бухта - 1) небольшой залив; 2) трос или снасть, свернутая цилиндром, кругом или восьмеркой.

Бушлат – род верхней одежды матросов, форменная двубортная черная куртка на теплой подкладке.

Ватерлиния – грузовая черта, по которую судно углубляется в воду.

Вахта – особый вид дежурства на судне, для несения которого выделяется часть личного состава. Вахтами также называются определенные промежутки времени суток, в течение которых несется эта служба одной сменой. В этом смысле сутки на военных судах обычно делятся на пять следующих вахт: 1) с полудня до 6 часов вечера, 2) с 6 часов вечера до полуночи, 3) с полуночи до 4 часов утра, 4) с 4 часов до 8 часов утра и 5) с 8 часов утра до полудня. Люди, сменившиеся с вахты, называются подвахтенными.

Вахтенные – несущие вахту.

Вахтенный журнал – шнуровая книга, в которую заносятся все события из жизни корабля и лиц, на нем плавающих, случаи сношений с другими кораблями и вообще все обстоятельства, плавания: курс, направление и сила ветра, ход, крен, температура воды и воздуха, состояние погоды, моря и неба, число оборотов машины и т. д. Журнал подписывается вахтенным начальником.

Вахтенный начальник – офицер, правящий вахтой; ему подчинена вся вахтенная команда. Вахтенный начальник за все время своей вахты отвечает за безопасность корабля, за содержание его в постоянной исправности, за соблюдение порядка, за исполнение всех приказаний командира и старшего офицера (помощника командира судна).

Верфь – место постройки судов на берегу моря, озера или реки.

Верхняя палуба – верхний помост, или пол на корабле; носовая часть ее называется баком, затем следует шкафут, питом – шканцы и, наконец, самая кормовая часть верхней палубы называется ютом.

Водоизмещение – объем воды, вытесняемой судном. Вес этого объема равен весу судна.

Вольная вода – глубина, на которой судно может стоять безопасно при самой убыли воды.

Вымпел – длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на брам-стеньге; поднимается на кораблях с начала кампании и спускается с окончанием ее.

Гавань – часть рейда, огражденная естественно или искусственно от ветра и волнения и представляющая удобную стоянку для судов.

Гак – железный или стальной крюк.

Гакаборт – верхняя часть на кормовой оконечности судна.

Гакабортный огонь – белый огонь, который держат на гакаборте.

Гальюн – отхожее место на корабле.

Гафель – наклонное рангоутное дерево, одним своим концом упирающееся в мачту сзади; на другом его конце на ходу поднимается кормовой флаг.

Гюйс – особый флаг, который поднимается на носу военного корабля 1-го и 2-го ранга, стоящего на якоре.

Девиация – отклонение компаса, происходящее от влияния на него корабельного железа.

Дифферент – разность углубления носа и кормы.

Док – бассейн, который может быть осушен; в него вводятся суда для починки. Бывают и плавучие доки.

Дрейф – отклонение движущегося корабля от намеченного пути под влиянием ветра, течения, сильной волны и напора льдов.

Дрейфовать – пассивно двигаться по ветру или течению.

Дудка – свисток, которым подаются с вахты сигналы.

Задраить – плотно закрыть.

Иллюминатор – круглое окошко с толстым стеклом на корабле.

Камбуз – корабельная кухня.

Канат – 1) якорная цепь, 2) трос более тринадцати дюймов в обхвате.

Катер – десяти-щестнадцативесельная шлюпка легкой постройки.

Каюта – комната на корабле.

Кают-компания – большая каюта для общего пользования командного состава.

Киль – продольный брус, идущий посредине вдоль днища судна по всей его днище и служащий основанием корпуса корабля или шлюпки.

Кингстон – всякий клапан в подводной части, служащий для доступа забортной воды внутрь корабля.

Клинкет – задвижной клапан; служит для перепускания воды в трюме из одного отделения в другое.

Клотик – кружок со шкивами на верхушке мачты или флагштока.

Клюз – сквозное отверстие в борту для пропускания якорного каната.

Кнехт – вертикальные металлические брусья, прикрепленные болтами к палубе. Кнехты служат для закрепления швартовых или буксирных концов.

Кок – корабельный повар, готовящих пищу для команды.

Комендор – матрос-артиллерист.

Комингс – порог вокруг люка, препятствующий стоку воды с палубы внутрь корабля.

Конец – всякая свободная снасть небольшой длины.

Кортик – ручное оружие вроде небольшого кинжала, присвоенное начальствующему составу флота.

Крейсер – корабль, обладающий достаточной мореходностью, значительной скоростью хода, вооружением и районом действия; выполняет разведывательную и дозорную службу, несет охранение конвоируемых транспортов в море, ставит мины заграждения, участвует в крейсерско-набеговых операциях и т. п.

Крен – наклонение корабля набок от вертикального положения.

Крюйт-камера – корабельный погреб, в котором хранится порох; обыкновенно устраивается в подводной части судна.

Кубрик – 1) четвертая палуба на корабле, считая с верхней; 2) жилое помещение команды.

Курс – направление движения судна относительно стран света или относительно ветра.

Лавировать – идти на парусном судне переменными курсами (по ломаной линии).

Леер – туго натянутая веревка, у которой оба конца закреплены; в частности, леером называют тонкий стальной трос, протянутый в два или три ряда между стойками по борту судна или на мостиках для ограждения открытых мест.

Лопатить палубу – отжимать резиновой лопатой воду с мокрой палубы.

Лот – прибор для измерения глубин моря.

Лоция – часть науки кораблевождения. Она занимается подробным изучением морей и океанов и служит руководством, как располагать по ним курсы судна, минуя все опасности и применяясь к господствующим ветрам, течениям и другим местным условиям, и как совершать плавание по ним в кратчайший срок. Для этого в настоящее время в лоции описаны моря и океаны всего света, а также окружающие их берега и берега бесчисленных островов; почти везде изучены глубины, а опасные места обставлены предостерегательными знаками.

Лоцман – моряк, хорошо знакомый с характером данного побережья и со всеми местными проходами и фарватерами. Лоцман является должностным лицом и по сигналу с корабля обязан явиться для того, чтобы провести его через данный район моря.