615 мм – в районе 19-21 шпангоутов.
Поперечные водонепроницаемые переборки установлены на 5, 14, 19 шпангоутах.
Клепка производится по герметику 51 УТ-37.
2.2.1 Наружная обшивка днища выполнена из листов толщиной 2 мм в районе 0-5 шпангоутов и 1,5 мм в районе 5-21 шпангоутов.
Наружная обшивка борта выполнена из листов толщиной 1,5 мм и подкреплена вертикальными ребрами жесткости из углобульба 20х15х1,5 мм.
2.2.2 Палуба состоит из настила и продольных ребер жесткости.
Настил выполнен из листов толщиной 1,5 мм в районах 0-3 и 19-21 шпангоутов и 2,0 мм в районе 3-19 шпангоутов.
Ребра жесткости выполнены из Z-образного профиля 25х18х2х1,5 мм.
2.2.3 Продольный набор:
- по днищу состоит из ребер жесткости Z-образного профиля 40х20х2х1,5 мм и кильсонов склепанных из листа толщиной 1,5 мм и полок из угольников 30х30х3 и 25х25х2 мм;
- по борту состоит из стрингера выполненного из листа толщиной 1,5 мм в виде Z-образного профиля 70х20х18х1,5;
- по палубе состоит из карлингса выполненного из листа толщиной 2,0 мм в виде профиля [ 70х20х2.
2.2.4 Поперечный набор состоит из шпангоутов выполненных полурамками:
- флор склепан в виде Z-образного профиля из листа толщиной 1,5 мм и полки из угольника 25х25х2 мм;
- бортовая ветвь и бимс из листа толщиной 1,5 мм в виде Z-образного профиля.
2.2.5 Банкетки расположены в районе 5-13 шпангоутов по правому и левому бортам и состоят из боковых стенок, настила с ребрами жесткости и поперечного набора.
Боковые стенки выполнены из листов толщиной 1,5 мм и подкреплены вертикальными ребрами жесткости из углобульба 20х15х1,5 мм.
Настил выполнен из листов толщиной 1,5 мм.
Продольные ребра жесткости выполнены из Z-образных профилей 40х20х2х1,5 и 25х18х2х1,5 мм.
Поперечный набор (бимсы) выполнен из листа толщиной1,5 мм в виде профиля [ 70х20х1,5 мм и соединен с флорами стойками из угольника 20х20х2 мм, образуя ферменную конструкцию.
2.2.6 Поперечные переборки установлены на 4, 5, 13, 14 и19 шпангоутах. Переборки 4-5 и 13-14 шпангоутов соединены бракетами и образуют два кессона. Переборки выполнены из листов толщиной 1,5 мм и подкреплены стойками из Z-образного профиля 25х18х2х1,5 мм.
Соединение с обшивками и палубой произведено при помощи угольников с размерами 30х30х3 и 25х25х2 мм.
2.2.7 Транец и переборка нулевого шпангоута.
Переборка нулевого шпангоута выполнена из листов толщиной 2 мм и подкреплена ребрами жесткости из углобульба 20х15х1,5 мм.
Транец выполнен из листов толщиной 1,5 мм и подкреплен стойками из Z-образного профиля 25х18х2х1,5 мм. Соединение с обшивками и палубой произведено при помощи угольников размером 25х25х2 мм.
2.3 Надстройка
2.3.1 Надстройка состоит из стеклопластиковой оболочки, переборок и выгородок. Оболочка выполнена из двух объемных секций, соединенных в единую конструкцию. Соединение секций между собой и с корпусом выполнено на болтах.
2.3.2 Секции оболочки выполнены из стеклопластика по гелькоутной технологии системы PARABEAM PG 8 и подкреплены шпангоутами и стрингерами, выклеенными из стеклоткани Vertex.
2.3.3 Переборки и выгородки надстройки установлены в районах 5, 7, 13-15 шпангоутов и выполнены из листов толщиной 1,0 и 1,5 мм, подкрепленных Z-образными ребрами жесткости размером 25х18х2х1,5. Соединение с пластиковой оболочкой на винтах.
2.4 Фундаменты и подкрепления
2.4.1 Фундаменты под главные двигатели выполнены сварными из листов толщиной 3-4 мм в виде опор приклепанных к кильсонам, 18 шпангоуту и переборке 19 шпангоута.
2.4.2 Прочие фундаменты и подкрепления выполнены из листов и профилей как сварными так и клепаными.
2.5 Носовой бампер
Носовой бампер выполнен коробчатого сечения из листов толщиной 2 мм и подкреплен бракетами из листов 2 мм. К корпусу крепится на болтах.
2.6 Мачта
2.6.1 Мачта состоит из двух стоек, реи и молниеуловителя.
2.6.2 Стойки и реи выполнены из листов толщиной 1,5 мм в виде объемных конструкций и подкреплены Z-образными ребрами жесткости размером 25х18х2х1,5мм.
2.6.3 Молниеуловитель выполнен из прутка Ø14 мм.
2.7 Схема окраски
2.7.1 Корпус:
- наружная поверхность: грунтовка "Уошпраймер" – 2 слоя, грунт-эмаль "Индосингл ПУ" – 2 слоя.
- внутренняя поверхность: грунтовка "Уошпраймер" – 2 слоя, грунт-эмаль "Индосингл ПУ" – 2 слоя.
2.7.2 Надстройка:
- внутренняя поверхность моторного отсека: грунтовка "Уошпраймер" – 2 слоя, грунт-эмаль "Индосингл ПУ" – 2 слоя.
2.7.3 ДРК:
- кольцо: грунтовка "Уошпраймер" – 2 слоя, грунт-эмаль "Индосингл ПУ" – 2 слоя.
2.7.4 Мачта:
- грунтовка "Уошпраймер" – 2 слоя, грунт-эмаль "Индосингл ПУ" – 2 слоя.
3 ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
3.1 Трапы
3.1.1 На судне в районе посадки-высадки (5-7 шп.) по бортам устанавливаются стационарные ступеньки с расстоянием между ними 240 мм и один, раскрепленный по-походному (по правому борту) переносной наклонный трап с поручнем, обеспечивающий возможность посадки-высадки пассажиров с обоих бортов судна. Высота трапа 600 мм, ширина между тетивами 550 мм, наклон 45о, расстояние между ступенями 240 мм. Кроме этого, трап снабжен откидывающейся ступенькой, используемой при вывешивании трапа за борт.
3.1.2 Трап выполнен сварным из алюминиевых труб (АМг 5) Æ25х2 мм с рифлеными ступенями.
3.2 Двери и люки
3.2.1 На судне в районе 5-7 шпангоутов по левому и правому бортам установлены две Г-образные посадочные стеклопластиковые водонепроницаемые двери с двумя задрайками каждая размером в свету 700х1750 мм. В нижней части дверей установлены запирающие устройства.
3.2.2 На выгородках 5 и 13 шпангоутов предусмотрены тканевые сдвижные шторки.
3.2.3 Для доступа в моторный отсек (17-19 шп., ДП) предусмотрен люк с размерами в свету 1300х1450 мм.
3.3 Крышки
3.3.1 На судне установлены:
- брызгонепроницаемая крышка люка моторного отсека размером в свету 1300х1450 мм (17-19 шп., ДП);
- две водонепроницаемые крышки размером в свету 575х600 мм (20 шп., ЛБ, Пр. Б);
- четыре стояночных крышки (заглушки) шахт забора воздуха нагнетателей воздушной подушки, которые в ходовом режиме находятся в помещении для багажа.
3.4 Окна и световые люки
3.4.1 Лобовое окно на судне используется с автомобилей семейства
"ГАЗель".
Бортовые окна в ходовой рубке и в пассажирском салоне выполнены из органического прозрачного стекла марки СО-95 толщиной 6 мм.
Боковые наружные двери оборудованы круглыми иллюминаторами из органического стекла СО-95 толщиной 4 мм.
Стекла крепятся прижимными планками через резиновые прокладки на герметике.
Все окна выполнены водонепроницаемыми.
3.4.2 На крыше надстройки судна установлены три открывающихся световых люка фирмы "VETUS":
- люк GENIUS, GEN32 с размерами в свету 424х294 мм – в районе 4-5 и 8-9 шпангоутов;
- люк GENIUS, GEN45 с размерами в свету 424х424 мм – в районе 12-13 шпангоутов;
Стекла световых люков изготовлены из тонированного акрилового стекла толщиной 10 мм. Крышки люков фиксируются в открытом положении. Световой люк в районе 12-13 шпангоутов используется также в качестве аварийного выхода.
3.5 Поручни и леерное ограждение
3.5.2 На крыше надстройки по правому и левому бортам установлены поручни из алюминиевых труб Ø25´2 мм.
3.5.3 В корме судна в районе 18-21 шпангоутов предусмотрено леерное ограждение из алюминиевых труб Ø25´2 мм и цепочек.
4 ИЗОЛЯЦИЯ, ОБСТРОЙКА, ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ
4.1 Тепловая, звукопоглощающая и противопожарная изоляция
4.1.1 Теплозвукоизоляция ходовой рубки и пассажирского салона выполнена матами из теплозвукоизоляционного материала ISOVER KT-11-50 толщиной 50 мм в полиэтилентерефталатной пленке ПЭТ-Э поверх теплоизоляционного покрытия "Mascoat".
Дополнительно по подволоку в местах расположения светильников устанавливается теплоизоляция СТИЗОЛ толщиной 10 мм и СТИЗОЛ Ф КС толщиной 10 мм.
4.1.2 В моторном отсеке теплозвуко - противопожарная изоляция выполнена по бортам металлического корпуса матами из материала ISOVER KT-11-50 толщиной 50 мм в пленке ПЭТ с обклейкой стеклотканью ТСТ-4 и зашивкой перфорированными листами АМг6М толщиной 0,5 мм.
Носовая переборка моторного отсека, отделяющая моторный отсек от пассажирского салона, изолирована матами из материала Rock wool толщиной 50 мм в пленке ПЭТ-Э с оклейкой стеклотканью ТСТ-4 и зашивкой перфорированными листами АМг6М.
Конструкция, отделяющая моторный отсек от пассажирского салона, имеет противопожарную конструкцию типа А-30.
4.2 Обстройка
4.2.1 Зашивка и отделка пассажирского салона, района посадки-высадки и ходовой рубки выполнена с использованием следующих материалов:
- настил пола прохода в пассажирском салоне и в районе посадки-высадки – водостойкая фанера толщиной 10 мм, покрытая линолеумом;
- покрытие банкеток – линолеум;
- борт в пассажирском салоне до нижней линии окон и выгородки – панели из древесно-волокнистой плиты толщиной 4 мм с покрытием декоративным несгораемым пластиком;
- подволок пассажирского салона и ходовой рубки – отделочные ПВХ-панели;
- настил пола в ходовой рубке – водостойкая фанера толщиной 10 мм, покрытая линолеумом.
4.2.2 Все деревянные детали пропитаны антисептирующим огнезащитным средством ВУПРОТЕК-1.
4.3 Оборудование помещений
4.3.1 Ходовая рубка
Ходовая рубка оборудована:
- двумя креслами – водителя и второго члена экипажа;
- пультом управления;
- банкетками с электрооборудованием;
- системой регулирования давления в скегах;
- отопителем;
- панелью приборов;
- штурвалом;
- двумя распределительными щитами;
- зарядно-выпрямительным устройством;
- системой громкоговорящей связи;
- двумя рычагами управления сцеплением;
- двумя рычагами управления подачей топлива;
- двумя спасательными жилетами;
- четырёхместным спасательным плотом ПСНЯ-4;
- средствами радиосвязи и навигации;
- обдувом и обогревом лобового стекла;
- освещением;
- приточной и вытяжной вентиляцией.
4.3.2 Пассажирский салон
Пассажирский салон оборудован:
- восемнадцатью мягкими креслами автомобильного типа;
- приточной и вытяжной вентиляцией;
- отопителем;
- освещением;
- биотуалетом;
- огнетушителем;
- столом;
- двумя детскими спасательными жилетами.
5 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
5.1 Якорное устройство
Судно комплектуется якорем Матросова ГОСТ8497-78 массой 15 кг с синтетическим якорным канатом диаметром 16 мм и длиной 65 м. Якорь и канат хранятся по-походному в якорной нише по левому борту на переборке 5 шпангоута. Якорь отдается и поднимается вручную, канат пропускается через киповую планку и закрепляется скобой на носовом рыме.
5.2 Швартовное и буксирное устройство
5.2.1 Для швартовки судна предусмотрены:
- две киповые планки на нулевом шпангоуте;
- четыре рыма на 7 и 19 шпангоутах по правому и левому бортам;
- два швартовных каната диаметром 16 мм длиной по 10 метров каждый;
- бросательный конец длиной 25 м.
Канаты хранятся в якорной нише.
5.2.2 Для буксировки судна предназначены носовые рымы.
Швартовные рымы используются также для подъема судна краном специальными стропами.
5.3 Устройство ограждения воздушной подушки
Ограждение зоны воздушной подушки состоит из:
- двух продольных надувных скегов, расположенных по бортам ниже днища судна;
- двух продольных надувных бортов, расположенных по бортам выше днища судна;
- поперечного транцевого баллона, расположенного за транцем металлического корпуса;
- носового и кормового гибких ограждений.
5.3.1 Надувные скеги
Надувной скег представляет собой цилиндрический баллон диаметром 760 мм с коническими оконечностями, разделенный продольной переборкой на два отсека – верхний и нижний. Верхний отсек является резервным и накачивается только при повреждении нижнего отсека.
Все детали надувного скега изготовлены из материала Viniplan VP-6545 финского производства. Надувной скег прикреплен к надувному борту при помощи тканевых петель, а к корпусу судна – соединением "ликпаз - ликтрос".
Нижняя часть поверхности скега, контактирующая при движении с подстилающей поверхностью, защищена съемной подошвой, изготовленной из более прочного материала Viniplan VP-6580, подкрепленного двумя слоями полиуретановой пленки.
На подошве установлены профилированные продольные реданы, повышающие эффективность воздушной подушки.
Подошва прикреплена к скегу при помощи тканевых петель.
5.3.2 Надувные борта
Надувной борт представляет собой цилиндрический баллон диаметром 700 мм с коническими оконечностями, закрепленный на борту металлического корпуса соединениями "ликпаз - ликтрос".
Надувной борт разделен внутренними поперечными переборками на четыре отсека. Каждый отсек оснащен клапаном накачки - стравливания.
Все элементы надувного борта изготовлены из материала Viniplan VP-6545.
5.3.3 Транцевый баллон
Транцевый пневмобаллон представляет собой цилиндрический баллон диаметром 600 мм, закрепленный на транцевой поверхности корпуса соединениями "ликпаз - ликтрос".
Транцевый баллон оснащен клапаном накачки.
Транцевый баллон изготовлен из материала Viniplan VP-6545.
5.3.4 Носовое гибкое ограждение
Носовое гибкое ограждение выполнено из материала Viniplan VP-6545 и закреплено по периметру носовой части днища судна с помощью соединения "ликпаз - ликтрос".
Нижняя часть носового гибкого ограждения, контактирующая с подстилающей поверхностью, подкреплена полиуретановой пленкой с наружной и внутренней стороны.
5.3.5 Кормовое гибкое ограждение
Кормовое гибкое ограждение выполнено в виде сегмента из материала Viniplan VP-6545.
В нижней части сегмента выполнены отверстия с клапанами для слива воды. Для уменьшения объема воды, вливающейся в гибкое ограждение при стоянке на воде, предусмотрены поплавки из пенополиэтилена, установленные внутри нижней части гибкого ограждения по всей его ширине.
Кормовое гибкое ограждение крепится передней кромкой к днищу корпуса с помощью соединения "ликпаз - ликтрос", а кормовой кромкой к транцевому баллону вдоль его образующей линии с помощью фала Ø6 мм и тканевых петель.
В нижней части кормового гибкого ограждения, контактирующей с подстилающей поверхностью, при помощи тканевых петель укреплена защитная подошва кормового гибкого ограждения, изготовленная из материала Viniplan VP-6580 с полиуретановым подкрепляющим слоем.
5.4 Стеклоочистительное устройство
5.4.1 На судне установлен стеклоочиститель с электрическим приводом на две щетки автомобильного типа (семейства автомобилей "Соболь"). Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и системой приводных рычагов расположен в ходовой рубке.
5.4.2 Омыватель лобового стекла состоит из бачка, в котором установлен насос с приводом от электродвигателя, жиклеров и шлангов.
5.4.3 В качестве рабочей жидкости применяется вода, а при температуре ниже 0ºС – смесь воды и низкозамерзающей жидкости.
5.5 Мачтовое устройство
5.5.1 На судне устанавливается одна мачта, предназначенная для установки на ней антенн, радионавигационной аппаратуры и сигнально-отличительных фонарей.
5.5.2 Мачта устанавливается в ДП на крыше надстройки в районе 7-8 шпангоутов.
5.5.3 При транспортировке мачта складывается.
5.6 Устройство для подъема судна краном
5.6.1 Для подъема судна краном используется подъемное устройство, изготовленное по чертежу АКС2000ТП.360219.014 (поставляемое с судном по ведомости ЗИП).
5.6.2 Подъем осуществляется за штатные рымы, установленные на палубе на 7 и 19 шпангоутах по правому и левому бортам.
5.6.3 Для длительной стоянки судна на берегу используются 4 технологические подставки (поставляемые с судном по ведомости ЗИП). Подставка производится по чертежу АКС2000.360219.022.
6 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
6.1 Общие сведения
В составе конструкции судна предусмотрены следующие системы:
- осушения;
- сбора нефтесодержащих вод;
- вентиляции помещений;
- отопления;
- подкачки надувных конструкций;
- аэрозольного пожаротушения;
- управления движением судна по курсу;
- управления по дифференту;
- противообледенения.
Все трубы после изготовления и все системы после сборки подвергаются гидравлическим испытаниям.
6.2 Система осушения
6.2.1 Система осушения предназначена для удаления небольших количеств воды, скапливающихся в отсеках корпуса в процессе эксплуатации. Удаление воды осуществляется электрической помпой типа "ATTWOOD HEVY KING" фирмы Maritim (с переносным гибким шлангом) производительностью 100 литров в минуту и высотой подъема воды 3,25 м или типа Johnson L2200 GPH с аналогичными характеристиками.
Помпа хранится в ахтерпике в районе 19-21 шпангоутов по левому борту.
6.2.2 Системой предусматривается наличие голубниц в силовом наборе корпуса, съемных сланей и электрических датчиков, сигнализирующих о наличии воды в отсеках.
Датчики о наличии воды установлены в отсеках корпуса (ходовая рубка, пассажирский салон, моторный отсек).
6.3 Система сбора нефтесодержащих вод
6.3.1 Система сбора нефтесодержащих вод предназначена для сбора нефтесодержащих вод из поддонов, установленных под топливными фильтрами и кранами, а также из моторного отсека.
6.3.2 Откачка осуществляется ручной переносной помпой типа МД2.962.001 с разовой подачей 0,6 л, высотой всасывания не более 5 м и напором 5 м с помощью всасывающего и напорного пластиковых шлангов в две переносные канистры (емкостью по 20 л каждая) с последующей передачей содержимого на берег.
6.3.3 Помпа и канистры хранятся в ахтерпике в районе 19-21 шпангоутов по правому борту.
6.4 Система вентиляции помещений
На судне предусматривается принудительно-приточная и принудительно-вытяжная вентиляция помещений.
6.4.1 Принудительно-приточная вентиляция осуществляется за счет вентиляционных головок и электровентилятора 12 В производительностью 670 м3/ч, установленных на крыше надстройки в районе пассажирского салона и двумя световентиляционными люками в крыше надстройки в районе пассажирского салона и ходовой рубки, а также за счет системы обдува лобового стекла ходовой рубки, которая позволяет обдувать стекло и вентилировать ходовую рубку.
6.4.2 Принудительно-вытяжная вентиляция осуществляется двумя электровентиляторами 12 В, 15 Вт, производительностью 13 м3/час, установленным в переборке 5 шпангоута и электровентилятором 12 В производительностью 670 м3/час, установленным на крыше надстройки, а также за счет световентиляционного люка в крыше надстройки в районе 12-13 шпангоутов.
6.5 Система отопления
6.5.1 Система отопления предназначена для обогрева пассажирского салона и ходовой рубки. Система отопления воздушно-калориферная. В качестве калориферов используются радиаторы. В пассажирском салоне радиатор автомобильного типа с электровентилятором установлен под банкеткой кормового ряда кресел по левому борту. В ходовой рубке используется штатный радиатор автомобилей семейства "ГАЗель" в составе пульта управления. В ходовой рубке теплый воздух подается также на обдув лобового стекла и имеется возможность подачи на подогрев воздуха по каналам штатной системы вентиляции. Горячий теплоноситель подается в калориферы (радиаторы) от системы охлаждения главных двигателей. На стоянках судна обогрев помещений может осуществляться двумя автономными жидкостными отопителями "HYDRONIC D5", работающими на дизельном топливе, установленными в моторном отсеке.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
