УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор
______________
«____» ______________ 2011 г.
АМФИБИЙНОЕ СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
С П Е Ц И Ф И К А Ц И Я
АКС2000.360060.002-527
Нижний Новгород
2011
|
СОДЕРЖАНИЕ
| лист |
| |
1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ | 4 |
2 КОРПУС | 12 |
3 ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ | 16 |
4 ИЗОЛЯЦИЯ, ОБСТРОЙКА, ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ | 18 |
5 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА | 20 |
6 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ | 24 |
7 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА | 29 |
8 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ | 31 |
9 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛИ | 36 |
10 ОБОРУДОВАНИЕ МОТОРНОГО ОТСЕКА | 38 |
11 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | 39 |
12 СРЕДСТВА СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ | 44 |
13 СНАБЖЕНИЕ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ | 45 |
14 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ | 47 |
1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
1.1 Общие сведения
1.1.1 Тип судна – пассажирское СВП амфибийного типа.
1.1.2 Назначение – круглогодичные перевозки пассажиров в светлое время суток в пределах непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций. Движение в темное время суток допускается в водоизмещающем режиме по судовому ходу.
1.1.3 Район эксплуатации.
Внутренние водные бассейны Российской Федерации разряда "О" Российского Речного Регистра.
1.1.4 Условия эксплуатации:
- Допускаемая высота волны 1% обеспеченности при ходе по воде на воздушной подушке со скоростью до 45 км/ч – не более 0,4 м, скорость ветра не более 5м/с.
- Допускаемая высота волны 1% обеспеченности при ходе в водоизмещающем режиме со скоростью до 12 км/ч – не более 1,5 м.
- Температура наружного воздуха при эксплуатации от -25ºС до +40ºС.
1.1.5 Архитектурно-конструктивный тип – амфибийное судно на воздушной подушке с жестким корпусом коробчатого типа, надувными бортами, надувными скегами, с носовым и кормовым гибкими ограждениями, ходовой рубкой в носовой части, пассажирским салоном в средней части, кормовым расположением двигателей и воздушных винто-вентиляторов.
1.1.6 Класс судна по классификации Российского Речного Регистра –
"ЭXО 1,5/0,4 СВП".
1.1.7 Конструкция судна соответствует требованиям:
- Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) Российского Речного Регистра (издание 2008 года);
- Санитарных правил и норм СанПин 2.5.2–703–98;
- Требованиям к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию;
- Правил предотвращения загрязнений с судов (ППЗС) Российского речного Регистра (издание 2008 года);
- Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
1.2 Условия постройки и сдачи судна
1.2.1 Судно строится на базе серийно выпускаемого пассажирского судна на воздушной подушке "Марс-2000" проекта АКС2000 в соответствии с договорными документами и настоящей спецификацией, действующими нормами, правилами, стандартами, техническими условиями на поставку оборудования и материалов.
1.2.2 Отступления от договорных документов при постройке судна согласовываются с Заказчиком.
1.2.3 Судно поставляется готовым к эксплуатации, включая инвентарное снабжение и запасные части, но без топлива, смазочных материалов, провизии, воды, навигационных карт, штурманских пособий и медикаментов.
1.2.4 При поставке судно снабжается эксплуатационной документацией в объеме, предусмотренном ведомостью эксплуатационных документов, передаваемых на судно, сертификатами на оборудование, поставляемое заводами-изготовителями.
1.2.5 Установка на судно дополнительного оборудования или внесение изменений в конструкцию судна, не предусмотренных проектом и настоящей спецификацией, производится заводом–строителем по отдельным договорам (дополнительным соглашениям) между Заказчиком и предприятием-строителем, согласованным в установленном порядке.
1.3 Главные размерения и основные характеристики
Длина габаритная, м 13,03
Длина расчетная, м 11,83
Длина металлического корпуса, м 11,50
Ширина габаритная, м 5,06
Ширина расчетная, м 5,03
Ширина металлического корпуса, м 3,60
Высота борта на миделе, м 1,41
Высота надводного борта, м 0,91
Высота металлического корпуса, м 0,70
Высота габаритная по молниеотводу от опорной поверхности, м 4,25
Высота от опорной поверхности до верхней кромки
несъемных частей, м 3,40
Высота транспортировочная, м:
- от днища до верхней части надстройки без мачты 2,08
- от днища до верхней части колец без молниеотвода 2,46
Водоизмещение полное, кг 6794
Водоизмещение порожнем, кг 4700
Дедвейт, кг 2094
Экипаж, чел. 2
Пассажировместимость, чел. 18
Энергетическая установка два дизельных двигателя IVECO F1CЕ0481H
Мощность полная каждого двигателя при 3500 об/мин, л. с. 175
Запас топлива, л 530
Дальность хода на воздушной подушке над поверхностью
воды (при ветре до 5м/с), км 500
Клиренс при ходе на воздушной подушке (наименьшее расстояние
от днища корпуса до подстилающей поверхности), м 0,71
Наибольшая осадка на плаву при
полном водоизмещении, м 0,561
Валовая вместимость, рег. т 26
1.4 Мореходность и амфибийные качества
1.4.1 Скорость судна при ветре до 5 м/сек при движении по водной поверхности, км/ч
- эксплуатационная, не менее 50
- максимальная, не менее 55
- при движении по льду и заснеженной поверхности 70
1.4.2 Мореходность судна:
- при ходе на воздушной подушке – волнение с высотой волны 1-% обеспеченности 0,4 м при скорости хода не более 45 км/ч;
- при движении в водоизмещающем режиме – волнение с высотой волны 1-% обеспеченности до 1,5 м при скорости хода не более 12 км/ч в водоизмещающем режиме.
1.4.3 Уклон (угол) преодолеваемого затяжного подъема на ровной твердой поверхности – 7% (4º), на максимальной скорости – короткие (до 20 м) уклоны до 8º.
1.4.4 Высота преодолеваемого одиночного вертикального уступа – 0,4 м на курсовом угле не более ±30º к линии уступа.
1.4.5 Остойчивость судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки соответствует требованиям "Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания" издания 2008 года, (ПСВП, часть I, раздел 12 "Остойчивость") Российского Речного Регистра, предъявляемым к судам класса "О".
1.4.6 Требования Российского Речного Регистра к непотопляемости и аварийной остойчивости судна (ПСВП, часть I, раздел 13 "Непотопляемость") выполняются при одновременном затоплении одного любого отсека надувного борта и всего скега того же борта, скегов правого и левого бортов одновременно, при повреждении сразу всех надувных конструкций.
1.5 Общее расположение
1.5.1 Общее расположение судна соответствует чертежу АКС2000.360060.003-527.
1.5.2 Судно состоит из металлического корпуса, стеклопластиковой надстройки, надувных и гибких элементов.
Корпус судна разделен тремя поперечными переборками на четыре отсека: ходовая рубка, пассажирский салон с районом посадки-высадки и с помещением для багажа, моторный отсек и ахтерпик.
К металлическому корпусу крепятся надувные борта, разделенные на четыре отсека каждый и транцевый баллон, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость судна.
К днищу корпуса и надувным бортам крепятся два продольных надувных скега, содержащие камеру, которая разделена на два продольных отсека. Верхний отсек является резервным и накачивается при повреждении нижнего отсека, повышая тем самым качества живучести и непотопляемости. В носовой и кормовой оконечностях судна на днище установлены гибкие ограждения воздушной подушки.
1.5.3 Стеклопластиковая надстройка установлена в районе 0-19 шпангоутов.
1.5.4 Ходовая рубка
Ходовая рубка расположена в районе 0-5 шпангоутов.
В ходовой рубке расположено следующее оборудование:
- пульт управления судном (1-2 шп);
- кресло судоводишп., ЛБ);
- кресло второго члена экипажа (3-4 шп., Пр. Б);
- банкетки с электрооборудованием и приборами управления и контроля движением судна (2-4 шп., ЛБ и Пр. Б);
- два распределительных щита (4-5 шп., ЛБ);
- огнетушитель (5 шп., ЛБ);
- два спасательных жилета (4-5 шп., Пр. Б);
- четырехместный спасательный плот ПСНЯ-4 (4-5 шп., Пр. Б);
- выгородка под якорно-швартовное устройство (4-5 шп., ЛБ).
В районе 4-5 шпангоутов в ДП установлен световой люк.
1.5.5 Район посадки-высадки
Район посадки-высадки расположен в районе 5-7 шпангоутов. Район посадки-высадки оборудован подъемными дверями и поручнями по обоим бортам, переносным трапом.
В районе 7 шпангоута по обоим бортам размещены выгородки, разделяющие район посадки-высадки от пассажирского салона. На выгородке 5 шпангоута по правому борту установлен спасательный круг КС-01. Доступ к якорно-швартовному устройству осуществляется через дверцу, расположенную в выгородке на 5 шпангоуте по левому борту.
1.5.6 Пассажирский салон
Пассажирский салон расположен в районе 7-13 шпангоутов.
Пассажирский салон оборудован четырьмя трехместными блоками кресел автомобильного типа по левому борту и тремя двухместными блоками кресел – по правому борту (всего для 18-ти пассажиров). В районе 8-9 шпангоутов по правому борту между креслами установлен стол.
В кормовой части пассажирского салона в районе 11-13 шпангоутов по правому борту размещен биотуалет в выгородке.
На выгородке туалета в районе 11 шпангоута по правому борту расположен огнетушитель.
В банкетке под кормовым рядом кресел в районе 12-13 шпангоутов по левому борту установлен отопитель пассажирского салона и расположены два детских спасательных жилета.
В районе 8-9 и 12-13 шпангоутов в ДП установлены световые люки. Световой люк в районе 12-13 шпангоутов является также аварийным выходом из пассажирского салона. В районе 10-11 шпангоутов в ДП установлен тентовый вентилятор.
1.5.7 Помещение для багажа
Помещение для багажа размещено в районе 13-15 шпангоутов. В помещении для багажа размещены аккумуляторы в районе 13-14 шпангоутов по правому борту, крышки шахт забора воздуха нагнетателей воздушной подушки, спасательные жилеты.
1.5.8 Моторный отсек
Моторный отсек размещен в районе 14-19 шпангоутов. Доступ в моторный отсек осуществляется с главной палубы по трапу через брызгонепроницаемый люк, расположенный в районе 17-19 шпангоутов в ДП.
В моторном отсеке установлено следующее оборудование:
- два главных двигателя;
- четыре нагнетателя для создания воздушной подушки;
- привод нагнетателей;
- привод воздушных винто-вентиляторов;
- оборудование и трубопроводы судовых систем и систем энергетической установки;
- топливная цистерна.
1.5.9 Ахтерпик
Ахтерпик размещен в районе 19-21 шпангоутов. Доступ в ахтерпик осуществляется с главной палубы через водонепроницаемые люки, расположенные в районе 20 шпангоута.
В ахтерпике установлено следующее оборудование:
- кабель молниеотвода (ЛБ);
- два пожарных ведра (Пр. Б);
- две 20 л канистры для нефтесодержащих вод (Пр. Б).
1.5.10 Главная палуба
Главная палуба судна расположена на высоте 700 мм от основной плоскости (ОП).
В носовой части главной палубы в районе 0 шпангоута по бортам расположены две киповые планки. В районе 7 и 19 шпангоутов расположены четыре такелажных рыма, также используемых в качестве кнехтов.
Для обеспечения посадки на судно с правого и левого бортов в районе 4-7 шпангоутов установлены посадочные площадки. Для обслуживания шахт нагнетателей и моторного отсека в районе 17-19 шпангоутов с правого и левого бортов и в районе 19-20 шпангоутов в ДП установлены площадки.
В кормовой части главной палубы с правого и левого бортов в районе 20 шпангоута расположены люки для доступа в ахтерпик.
В районе транца установлен движительно-рулевой комплекс.
1.6 Надежность и ремонтопригодность
1.6.1 Конструкция корпуса, механизмов и оборудования, их изготовление и монтаж обеспечивают надежность и удобство эксплуатации судна в заданных условиях.
1.6.2 Надежность механизмов и устройств обеспечивается применением оборудования, изготавливаемого под наблюдением Российского Речного Регистра, а также установкой приборов контроля и аварийно–предупредительной сигнализации.
1.6.3 Надежность работы судовых систем и оборудования обеспечивается их конструкцией, отвечающей требованиям Правил Российского Речного Регистра и действующей нормативно-технической документации.
1.6.4 Работоспособность оборудования в период между заводскими ремонтами обеспечивается комплектами ЗИП.
1.6.5 Выполнение работ по ремонту и обслуживанию оборудования судна обеспечено следующими мероприятиями:
- доступ к главным механизмам и оборудованию, установленным в соответствующих помещениях и на палубе, обеспечен наличием необходимых проходов и зон для их обслуживания, профилактического осмотра и ремонта;
- замена основного оборудования и узлов судна обеспечивается технологическим членением судна;
- предусмотрено снабжение судна инвентарным имуществом и инструментом;
- помещение МО оборудовано розетками для подключения переносных светильников и электроинструментов;
- для погрузки-выгрузки главных механизмов в конструкции надстройки в районе 17-19 шпангоутов в ДП предусмотрен вырез, закрываемый крышкой люка.
1.6.6 Для обеспечения ремонта корпуса и надстройки предусматривается возможность доступа ко всем узлам и конструкциям.
1.7 Безопасность труда
1.7.1 Общее расположение судна, расположение механизмов и оборудования, условия труда и быта на судне отвечают "Требованиям к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию".
1.7.2 Установка оборудования выполнена с учетом удобства обслуживания, ремонта и гарантированных проходов.
1.7.3 Все вращающиеся и движущиеся части механизмов закрыты защитными кожухами.
1.7.4 Высота леерного ограждения в кормовой части составляет 900 мм.
1.7.5 Судно снабжается спасательными средствами по Правилам Российского Речного Регистра.
1.7.6 Высота дверных проемов от палубы или настила составляет не менее 1,70 м, ширина – не менее 0,60 м.
1.8 Предотвращение загрязнения окружающей среды
1.8.1 Конструкция корпуса, механизмов, оборудования и систем судна удовлетворяет требованиям ППЗС Российского Речного Регистра.
1.8.2 В целях предотвращения загрязнения окружающей среды на судне предусмотрены следующие мероприятия:
- сбор отработанного масла и нефтесодержащих трюмных вод из МО в канистры;
- оснащение элементов топливной системы поддонами в местах возможных протечек;
- сбор сухого мусора и пищевых отходов в контейнеры, имеющиеся на борту.
2 КОРПУС
2.1 Общие сведения
Корпус судна состоит из основного корпуса, надстройки, фундаментов, носового бампера и мачты.
2.2 Основной корпус
Основной корпус судна цельнометаллический, клепаной конструкции, прямоугольного поперечного сечения, состоит из наружной обшивки днища и борта, палубы, продольного и поперечного набора, банкеток, поперечных переборок и транца.
Материал основного корпуса – коррозионно-стойкие алюминиево-магниевые сплавы с пределами текучести:
- листы – S≤3,0 сплав 1561 БМ по ОСТ1., RеН = 160МПа, Rm = 310МПа;
S>3,0 сплав 1561 БМ по ОСТ1., RеН = 180МПа, Rm = 330МПа;
- профили – сплав 1561 по ОСТ1., RеН = 200МПа, Rm = 330МПа.
Основным способом соединения конструкции является клепка. Материал заклепок – АМг 5П.
Отдельные узлы соединений выполнены аргоно-дуговой сваркой.
Система набора основного корпуса продольно-поперечная. Шпация по длине корпуса составляет:
500 мм – в районах 0-5 и 13-14 шпангоутов;
560 мм – в районе 5-12 шпангоутов;
580 мм – в районе 12-13 шпангоутов;
360 мм – в районе 14-15 шпангоутов;
630 мм – в районе 15-16 и 17-18 шпангоутов;
540 мм – в районе 16-17 шпангоутов;
610 мм – в районе 18-19 шпангоутов;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
