6.5.2 Система отопления с автономными отопителями “HYDRONIC D5” предусматривает возможность прогрева главных двигателей перед их запуском в холодное время. Система предусматривает возможность раздельного отопления пассажирского салона и ходовой рубки от двигателей или на стоянке от автономных отопителей.
6.6 Система подкачки надувных конструкций
6.6.1 Система подкачки надувных конструкций предназначена для подкачки надувных бортов, камер скегов, до рекомендуемых эксплуатационных значений давления, а также для накачки резервного верхнего отсека камеры скега при повреждении нижнего отсека.
6.6.2 Система позволяет:
- дистанционно регулировать давление в большую или меньшую сторону в камерах скегов обоих бортов одновременно или по отдельности в процессе движения судна;
- при проколе днищевой части основной камеры скега быстро накачать запасную камеру, принимающую конфигурацию и объем основной камеры, сохраняя тем самым эксплуатационные свойства судна;
- подключать к системе ножной насос при отказе электронасосов или при отсутствии электропитания;
- накачивать надувные борта шлангами, присоединенными к коллектору от системы подачи воздуха в главные двигатели.
6.6.3 Система подкачки надувных конструкций состоит из:
- централизованной подкачки камер скегов;
- вспомогательной системы подкачки надувных конструкций.
Централизованная система подкачки камер скегов состоит из:
- приборов пульта подкачки с коллектором, установленного в ходовой рубке под пультом управления;
- гибких шлангов подачи воздуха в камеры скегов;
- трубопровода подачи воздуха в коллектор от системы турбонаддува двигателей;
- шланга подачи воздуха от электрического насоса типа НВ-1-12, 12 В;
- манометра контроля давления в коллекторе.
Вспомогательная система подкачки камер скегов, надувных бортов состоит из:
- ножного воздушного насоса с гибким шлангом;
- манометра контроля давления.
6.7 Система пожаротушения
6.7.1 Система аэрозольного пожаротушения предназначена для тушения пожара в моторном отсеке и включает два генератора объемного аэрозольного пожаротушения СОТ-2М.
6.7.2 Генератор запускается принудительно со щита ЩРС–1Э, установленного в ходовой рубке, или произвольно от воздействия открытого пламени или температуры свыше 200ºС.
6.7.3 На судне в моторном отсеке предусмотрен датчик температуры ДТ-90, предназначенный для звуковой (и световой) сигнализации в ходовой рубке. Датчик сигнализирует о повышении температуры в моторном отсеке выше 90ºС.
6.8 Система управления движением судна по курсу
6.8.1 Система управления движением судна по курсу состоит из шести вертикальных рулей, расположенных по три за каждым кольцом ДРК. Все рули соединены синхронизирующей тягой.
6.8.2 Перекладка рулей на угол ±40º осуществляется с помощью физической силы человека и передается на рули с помощью реечного редуктора и двух рулевых кабелей 443 Volvo Penta длиной 13 метров. Поворот штурвала на ±135º соответствует перекладке рулей на ±40º.
6.9 Система управления по дифференту
6.9.1 Система управления по дифференту состоит из четырех горизонтальных рулей (по два за каждым кольцом ДРК), расположенных на кронштейнах за вертикальными рулями в корму. Рули соединены синхронизирующей тягой.
6.9.2 Перекладка рулей на угол ±30º осуществляется электроцилиндром, управляемым кнопками "вверх", "вниз" на пульте управления. Угол перекладки указывается световыми индикаторами на пульте управления.
6.9.3 При нажатии на кнопку "вверх" горизонтальные рули перекладываются вверх, увеличивая дифферент на корму (прижимая корму к опорной поверхности) за счет момента от скоростного напора и потока воздуха от винтов, при отпускании кнопки перемещение прекращается. При нажатии на кнопку "вниз" рули поворачиваются в обратную сторону, уменьшая дифферент на корму.
6.10 Система противообледенения
6.10.1 Система предназначена для предотвращения (снижения уровня) обледенения движительно-рулевого комплекса, происходящего из-за брызгообразования, тумана и высокой влажности воздуха.
6.10.2 Система изготовлена на основе автомобильной системы очистки стекол и состоит из:
- 2-х бачков в комплекте с электрическими насосами, установленными на кронштейне в кормовой части корпуса судна между кольцевыми насадками винто-вентиляторов;
- форсунок, устанавливаемых на внутренних поверхностях кольцевых насадок винто-вентиляторов (по 2 шт. на каждой кольцевой насадке) и предназначенных для распыления незамерзающей жидкости на лопатки работающих винто-вентиляторов;
- системы трубок ПВХ.
6.10.3 Бачки заправляются незамерзающей жидкостью типа "Арктика" или автомобильной незамерзающей жидкостью для обмыва стекол в объеме 4 литров (по 2 литра на каждый бачок).
6.10.4 Включение-выключение насосов производится кнопкой, расположенной на пульте управления в ходовой рубке.
7 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
7.1 Общие сведения
7.1.1 Энергетическая установка располагается в моторном отсеке.
7.1.2 Установка механизмов, прокладка труб и трасс электрических кабелей в моторном отсеке выполняются с учетом удобства и безопасности их обслуживания.
7.1.3 Главная энергетическая установка судна состоит из двух главных двигателей и систем обеспечения их работоспособности.
7.1.4 В качестве топлива для энергетической установки применяется дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с температурой вспышки паров топлива не ниже 60ºС.
7.1.5 Для смазки главных двигателей применяется всесезонное полностью синтетическое моторное масло качества API:CF, ACEA B5, SAE 5W–40.
7.1.6 Обслуживание главных двигателей производится в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.
7.2 Главная энергетическая установка
7.2.1 В качестве главных двигателей применяются два четырехцилиндровых, рядных, турбонаддувных, c cистемой впрыска с общим нагнетательным трубопроводом и электронным управлением, со стартерным запуском, с охлаждением наддувочного воздуха, дизеля F1CЕ0481H производства "IVECO".
7.2.2 Направление вращения коленчатого вала двигателей стандартное (против часовой стрелки, глядя со стороны маховика).
7.2.3 Основные технические характеристики:
Полная мощность при 3500 об/мин, кВт (л. с.)
Эксплуатационная мощность при 3265 об/мин, кВт (л. с.)
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 95,8
Ход поршня, мм 104
Удельный расход топлива одним двигателем на номинальной
(эксплуатационной) мощности, г/кВт×ч (г/л. с.×ч)
Сухой вес, кг 250
7.2.4 Система смазки главных двигателей комбинированная – циркуляционная с "мокрым" картером и разбрызгиванием. Периодичность замена масла производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
7.2.5 Система охлаждения главных двигателей – жидкостная, двухконтурная, с принудительной циркуляцией.
7.2.6 Пуск главных двигателей осуществляется электростартером с питанием от сети постоянного тока напряжением 12 В.
7.2.7 Подача воздуха к главным двигателям производится с крыши надстройки через воздухоприемные головки.
7.2.8 Главные двигатели оборудованы системой дистанционного управления и средствами автоматизации, обеспечивающими их безвахтенную эксплуатацию (эпизодическое посещение моторного отсека).
7.2.9 Система дистанционного управления главных двигателей – электромеханическая.
7.2.10 Топливная система, смонтированная на двигателях, имеет в своем составе подкачивающий насос с ручным приводом, форсунки, топливный фильтр грубой и тонкой очистки.
7.2.11 Установка главных двигателей на фундамент производится на амортизаторах.
8 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
8.1 Общие сведения
Для обеспечения работы главной энергетической установки в составе судна предусмотрены следующие системы:
- топливная система;
- система газоотвода;
- система запуска двигателей;
- система управления двигателями;
- система масляная;
- система подачи воздуха;
- система вентиляции моторного отсека;
- система автоматического контроля.
8.2 Топливная система
8.2.1 Топливная система состоит из общего топливного бака емкостью 600 литров, двух независимых трубопроводов подачи топлива к двигателям, выполненных из медных труб Æ10х0,8 мм, двух трубопроводов слива топлива в бак. Каждый трубопровод подачи топлива имеет приемник топлива, отсечной кран с дистанционным приводом закрытия из багажного отделения, электрический подкачивающий насос, два фильтра грубой очистки, топливный фильтр-сепаратор с подогревом. Нагнетательные ветки этих трубопроводов соединены между собой шаровым краном ¼”. Подсоединение к двигателям выполнено гибкими рукавами с огнестойкой изоляцией.
8.2.2 Для питания автономных отопителей "HYDRONIC D5" на топливном баке установлены два шаровых крана ¼”.
8.2.3 Топливный бак трубой Æ50х3 мм из алюминиевого сплава соединен с вентиляционной головкой брызгозащитного исполнения из нержавеющей стали, установленной на надстройке в районе 15-16 шпангоутов в ДП, и имеющей пламяпрерывающую сетку. Две заправочные горловины установлены на надстройке по обоим бортам в районе 15-16 шпангоутов и имеют резьбовую латунную крышку и нишу с откидной крышкой. Топливозаправочные трубы – также из алюминиевого сплава Æ50х3. В верхней части бака имеется горловина для ее зачистки. В нижней части имеется самозапорный кран для слива из бака воды.
Применяемое топливо – дизельное высшего сорта, марки Л-02-62 или Л-05-62 по ГОСТ 305-82.
8.3 Система охлаждения
8.3.1 Система водяного охлаждения двигателей – замкнутая одноконтурная независимая для каждого двигателя. Система охлаждения каждого двигателя состоит из трубопроводов, двух водовоздушных автомобильных радиаторов охлаждения и расширительного бачка. Расходные трубопроводы Æ40х2 выполнены из сплава АМг6, трубопроводы к расширительному бачку и паровоздушные трубки – дюритовые рукава, соединения расходных трубопроводов – рукава с хомутами.
8.3.2 Насос охлаждающей жидкости – центробежный, встроенный в каждый двигатель. Каждый двигатель оснащен термостатом. Радиаторы охлаждения двигателей подключены в систему параллельно. Радиаторы установлены перед входом воздуха в нагнетатели. Рабочая жидкость системы охлаждения двигателей – охлаждающая жидкость Paraflu, разведенная дистиллированной водой в пропорции, соответствующей условиям эксплуатации.
8.3.3 Объем системы охлаждения каждого двигателя с системой отопления – 23÷25 литров.
8.4 Система газоотвода
8.4.1 Отработанные газы от каждого двигателя отводятся от турбокомпрессора через сильфонный компенсатор и выпускаются под днище через днищевой стакан.
8.4.2 Газоотвод сухой, газоотводные трубы и днищевые стаканы выполнены из жаропрочной коррозионностойкой стали. Днищевой стакан закреплен к днищу через паронитовые прокладки шпильками с изоляционными втулками.
8.5 Система запуска двигателей
Запуск двигателей осуществляется электростартерами мощностью по 2,3 кВт поворотом "ключей зажигания" на пульте управления.
8.6 Система управления двигателями
8.6.1 Управление двигателями осуществляется с пульта управления в ходовой рубке с помощью рукояток подачи топлива.
8.6.2 Управление сцеплением – гидравлическое, с помощью рукояток.
8.6.3 Визуальный контроль за работой двигателей осуществляется посредством "комбинации приборов" автомобильной комплектации, включающей:
- тахометры;
- указатели температуры охлаждающей жидкости;
- вольтметры;
- указатели давления масла.
8.6.4 Указатели температуры охлаждающей жидкости и указатели давления масла имеют аварийно-предупредительную сигнализацию – красные лампочки, загорающиеся при температуре охлаждающей жидкости ≥ +98ºС и давлении масла менее 0,8 кг/см2. Также имеются светящиеся сигнализаторы "Сцепление левого (правого) двигателя выключено".
8.6.5 На банкетке по правому борту в ходовой рубке имеется указатель уровня топлива. Сигнализация минимального запаса топлива, необходимого для работы двух двигателей в течение часа (67 литров) обеспечивается реле-датчиком типа РОСС-400, установленном в топливной цистерне по левому борту.
8.7 Система масляная
8.7.1 Масляная система входит в состав системы смазки двигателя и специальных судовых устройств не имеет. Система смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Объем заправляемого масла – 7,0 литров на каждый двигатель.
8.7.2 Применяемое масло
Рекомендуется применять смазочные вещества, соответствующие требованиям международных технических условий ACEA B5 (для горючих материалов с содержанием серных соединений не выше 0,5%), MIL–L–2104 F, полностью синтетическое с вязкостью SAE 5W-40.
8.8 Система подачи воздуха
8.8.1 Система подачи воздуха каждого двигателя включает в себя воздухоприемное устройство – моноциклон, воздушный фильтр, охладитель наддувочного воздуха и трубопроводы, датчики параметров воздуха на входе в турбокомпрессор.
8.8.2 Воздушный фильтр имеет эластичное соединение с входным патрубком компрессора газотурбинного наддува двигателя и жестко раскреплен к верхней части надстройки в МО.
8.8.3 Забор воздуха в воздушный фильтр осуществляется через воздухоприемные головки, установленные на крыше надстройки, обеспечивающие первичную очистку воздуха от крупных посторонних частиц.
8.8.4 Горячий воздух после компрессора охлаждается в охладителе надувочного воздуха, установленным за надстройкой перед ДРК.
8.8.5 Воздушные трубы выполнены из алюминиевого сплава, соединения труб эластичные с помощью резиновых и термостойких (для горячего воздуха) рукавов.
8.9 Система вентиляции моторного отсека
Вентиляция моторного отсека принудительная. Воздух поступает в отсек через воздухоприемное отверстие в крышке люка моторного отсека. Теплый воздух из отсека отсасывается нагнетателями через неплотности в воздухоприемных устройствах нагнетателей воздушной подушки.
8.10 Система автоматического контроля
8.10.1 Все цепи потребителей электроэнергии защищены от токов короткого замыкания и перегрузок автоматическими выключателями и предохранителями.
8.10.2 Система автоматического контроля работы двигателей электронная. В нее входят электронный блок управления, датчики, управляющие и вспомогательные устройства. Электронный блок получает сигналы от следующих датчиков:
- частоты вращения коленчатого вала (850÷4900 об/мин);
- давления наддувочного воздуха (0÷2,1 кг/см2);
- температуры наддувочного воздуха (-40÷140ºС);
- измерителя потока воздуха;
- давления масла (0,0÷7,0 кг/см2);
- температуры охлаждающей жидкости (40÷120ºС);
- давления и температуры впускного воздуха;
- потенциометра акселератора – "газ-педали";
- температуры топлива;
- давления топлива;
- клапана перепуска выхлопных газов;
- клапана избыточного давления;
- положения дроссельной воздушной заслонки;
- исправности свечей накаливания
и контролирует эти параметры.
8.10.3 На пульт управления выводятся следующие сигналы аварийно-предупредительной сигнализации (АПС):
Контролируемые параметры | Параметры срабатывания АПС |
- предпусковой подогрев двигателя | - |
- неисправность генератора | 0 В |
- минимальное давление масла | ≤ 0,8 кг/см2 |
- перегрев двигателя | 98÷102ºС |
- сцепление выключено | - |
- наличие воды в топливе | - |
- минимальный запас топлива | 67л (1 ч работы главных двигателей на номинальном режиме) |
- минимальный уровень охлаждающей жидкости | - |
8.10.4 Электронный блок управления в зависимости от величин контролируемых параметров управляет системой подачи топлива, электрическим топливным насосом и реле свечей накаливания.
Блок управления запрограммирован на максимальные обороты двигателей под нагрузкой 3500 об/мин, при которых двигатели сохраняют возможность развить мощность 175 л. с. каждый. Защита двигателей при обрыве нагрузки обеспечивается также настройкой блока управления на максимальные обороты холостого хода
4200 об/мин. Останов двигателей происходит автоматически при оборотах не более 4900 об/мин. При превышении допустимых параметров система управления двигателем ограничивает мощность двигателя до устранения причин разбалансирования параметров.
Контролируемые блоком управления параметры, а также часовой расход топлива могут быть выведены на диагностическую аппаратуру.
9 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛИ
9.1 Рулевой комплекс (в составе движительно-рулевого комплекса)
9.1.1 В состав рулевого комплекса входят вертикальные рули для управления судном по курсу и горизонтальные рули для управления судном по дифференту (тангажу).
9.1.2 Все рули (10 шт.) взаимозаменяемы, выполнены из алюминиево-магниевого сплава АМг6, симметричного профиля GOTTINGEN-409 с хордой 350 мм, с максимальной толщиной 32 мм и длиной 1658 мм.
9.2 Движительный комплекс
9.2.1 Движительный комплекс состоит из двух воздушных винто-вентиляторов ВВ-1710 фирмы ООО "Винт-НН", установленных в кольцевых насадках.
9.2.2 Кольцевые насадки выполнены в виде единой жесткой конструкции (кольцо-спарка) клепаными из листов толщиной 1,0 мм и 1,5 мм алюминиевых сплавов Д16АТ и 1560 БМ и стеклопластикового носка. Внутренний диаметр кольца – 1720 мм. На каждом кольце закреплена трехлучевая рама с валом на подшипниках для установки винта и зубчатого ведомого шкива, передающего вращение винту.
Ведомый шкив приводится ведущим шкивом, закрепленным в нижней части трехлучевой рамы посредством зубчатой ременной передачи с передаточным числом 2,217. На кольце-спарке закреплены также кронштейны для горизонтальных и вертикальных рулей.
9.2.3 Кольцо-спарка крепится к металлическому корпусу судна в районе транца.
9.2.3 Воздушные винты имеют диаметр 1710 мм, состоят из разъемной ступицы и четырех лопастей, закрепляемых в ступице.
Метод изготовления лопастей и ступицы – литье в стальную форму (кокиль) с термообработкой (Т4).
Материал отлитых лопастей и ступицы – АЛ9Т4(АК7чк).
9.3 Нагнетательный комплекс
9.3.1 Нагнетательный комплекс состоит из четырех воздухонагнетателей воздушной подушки (НВП) (по два с каждого борта) и воздушных шахт.
Каждый воздухонагнетатель состоит из корпуса с двухсторонним входом, ротора с двусторонним рабочим колесом диаметром 450 мм, диффузоров и опорных подшипниковых узлов. Нагнетатели работают от главных двигателей побортно, через карданную передачу, систему шкивов, поликлиновую ременную передачу с передаточным числом 1.
Воздухонагнетатели установлены в моторном отсеке по обоим бортам в районе 15-18 шпангоутов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
