Специализированный подвижной состав (стр. 3 )

Рабочим теплом является эвтектический раствор – это раствор, имеющий низкую температуру замерзания (–20°С).

4. Контейнеры-рефрижераторы

К контейнерным средствам относятся:

· контейнер-рефрижератор РК-1м;

· контейнер изотермический КИ-50.

Привожу основные технические характеристики контейнеров, в том числе:

· полезную грузоподъемность;

· полезную вместимость (м3);

· холодильный агрегат;

· время хранения продуктов, сут.;

· габаритные размеры: Н, В, L, м;

· масса, кг;

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

Тема: «Испытание тормозных систем специализированного подвижного состава на базе автомобиля КАМАЗ»

1. Описание экспериментальной установки

Общая схема стенда для испытания пневмо приборов автомобилей КамАЗ приведена на рис. 1.

На раме смонтированы: контуры привода рабочей и стояночных тормозных систем, при этом привод к тормозным механизмам колес передней оси окрашен в желтый цвет, к тормозным механизмам задней и средней осей – в красный свет.

Разделение системы на независимые контуры осуществляется двойным защитным клапанами 1.

В контур провода тормозных механизмов колес передней оси включены: ресивер 2, верхняя секция тормозного крана 3, клапан ограничения давления 4, тормозные камеры 5.

В контур тормозных механизмов колес средней и задней осей включены: ресивер 6, нижняя секция тормозного крана 3, редуктор тормозных сил 7, тормозные камеры 8.

В контур привода стояночного и запасного тормозов включены: ресивер 9, тормозной кран обратного действия с ручным управлением 10, ускорительный клапан, двухмагистральный перепускной клапан 12, цилиндры пружинных энергоаккумуляторов 13.

Магистраль контура аварийного растормаживания соединяет ресивер 6 контура тормозов средней и задней осей через кран аварийного растормаживания 14 и двухмагитральный перепускной клапан 12 с цилиндрами пружинных энергоаккумуляторов 12.

Для контроля давления воздуха в контурах до и после пневмоаппаратов включены стрелочные манометры 15. Все пневмоаппараты установлены на раме стенда, а манометры на пульте управления стенда.

Схема включения манометров в контуры тормозных приводов показана на рис. 2.

2. Порядок проведения эксперимента и обработки данных

Работу пневмоаппаратов, включенных в контуры тормозных приводов, анализировать по показаниям манометров, показанных на рис. 2, ключенных до и после пневмоаппаратов, по показаниям манометров строится и характеристика пневмоаппарата.

Работа двойного защитного клапана 1 характеризуется показаниями манометров: 15 на входе клапана, а 16 и 17 на выходах клапана, т. е. в контурах привода тормозов передней и задней осей.

Следящее действие двухсекционного тормозного крана 3.

Один из студентов заняв место водителя, нажимает на тормозную педаль последовательно с выдержкой: 1/3, затем на /2,3А и на полный ход.

По соотношению показаний манометров 16 и 18 анализируют следящее действие верхней секции тормозного крана, а по показаниям манометров 17 и 19-следящее действие нижней секции тормозного крана.

По результатам этого опыта строится характеристика работы тормозного крана.

Клапан ограничения давления 4. Студент, находящийся на месте водителя, последовательным нажатием на педаль тормозного крана на 1/3, /г, 3Л и 1/1 изменяет давление на входе в клапан ограничения давления, фиксируемое манометром 20 на его выходе. По показаниям этих манометров строится характеристика клапана ограничения давления в контуре привода к тормозам передней оси. Из характеристики следует, что при малых нажатиях на педаль (служебных положениях) разница в показаниях манометров значительна, а при больших она уменьшается до нуля. Таким образом, характеристика подтверждает ограничение давления при служебных торможениях, что повышает устойчивость автомобиля и создание равных тормозных сил на осях автомобиля экстренных торможениях.

Регулятор тормозных сил 7 установлен в контуре привода тормозов средней и задней осей автомобиля. Регулятор установлен на раме автомобиля, а его рычаг соединен с упругими элементами, закрепленными на штанге между балками мостов задней тележки автомобиля.

На стенде корпус регулятора закреплен неподвижно, а его рычаг связан с перемещающимся в вертикальном направлении по стойке грузом.

Груз имеет фиксируемые на стойке положения, что соответствует положению рычага регулятора.

Для построения характеристики регулятора и определения его передаточного числа используем формулу

,

где Р2 – давление на выходе;

– давление на входе;

– диаметр следящего поршня;

– диаметр плунжера;

D2 – активны диаметр диафрагмы;

d2 – диаметр штока.

Экспериментальное получение данных для построения характеристики регулятора осуществляется на стенде путем создания (нажатием на педаль тормоза) давления на входе в регулятор (Р=1,5; 30; 5,5 кгс/см2), которое контролируется по манометру 19. Давление на выходе из регулятора Р2 фиксируется по манометру 21. Опыт проводится при трех положениях груза регулятора на вертикальной стойке, соответствующих нулевой, 50% и 100% загрузке автомобиля.

Полученное экспериментально передаточное число регулятора сравнивается с расчетным. Расчетное получают на основе геометрических размеров, определенных по чертежу регулятора. Сравнить экспериментальное и расчетное передаточные сила и сделать вывод.

Литература

1. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства / . – М.: Академия, 2004.

2. Подвижной состав автомобильного транспорта / . –М.: Академия, 2003.

3. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств / . – М.: Транспорт, 2000.

ТЕМЫ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

1. Базовые модели специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.

2. Перспективы развития специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.

3. Особенности эксплуатации специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.

4. Особенности конструкции специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.

5. Технологическое оборудование специализированного подвижного состава автомобильного транспорта.

ТЕМЫ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ

Контрольная работа состоит из двух заданий:

1. Раскрытие теоретического вопроса (см. перечень вопросов).

2. Анализ и сравнительная оценка 2-х моделей специализированного подвижного состава (по выбору студента).

Контрольная работа должна содержать: введение, основную часть, выводы, заключение, список литературы, оглавление. Объем работы не менее одного печатного листа. Контрольная работа должна содержать необходимый иллюстрационный материал.

Задание 2. За последние годы качественно изменилось автомобильная техника, поступающая в народное хозяйство. Кроме традиционных автомобилей, выпускаемыми автомобильными заводами России и СНГ, стали значительно больше использовать машин дальнего зарубежья.

В связи с этим остро стоит вопрос оптимального выбора техники для решения транспортных задач по перевозке различных грузов в городских условиях, междугородних и международных сообщениях.

Поэтому целью контрольной работы является выполнение анализа существующих автомобилей, их сравнительная технико-экономическая оценка и определение показателей эффекта применение техники по назначению.

Оценка технического уровня и качества автомобиля (изделия)

Качество – это совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять потребности в соответствии с целевым назначением.

В настоящее время выделяют две стороны качества автомобиля (изделия):

· первая – это качество заложенных в изделие функциональных свойств, назовем – это качеством конструкции автомобиля (изделия);

· вторая сторона – это качество изготовления изделия, которое зависит не только от конструкции, а и от состояния производства, технологии изготовлении, дисциплины труда и т. д. В практике встречаются случаи, когда удачно спроектированная машина не удовлетворяет требования потребителя из-за низкого качества ее изготовления: плохой сборки, замены материалов, плохой покраски и т. д.

Уровень качества – это относительная характеристика качества продукции, основанная на сравнении совокупности значений показателей ее качества с соответствующей совокупностью базовых значений показателей.

Технический уровень – это относительная характеристика качества продукции, основанная на сравнении продукции, основанная на сравнении совокупности значений показателей ее качества с соответствующей совокупностью базовых значений показателей.

Оценка уровня качества (технического уровня) продукции обязательно включает сравнение доалетических значений показателей и параметров с их базовыми значениями. За базовые значения могут приниматься значения показателей лучших образцов автомобилей (изделий), производимых в стране или за рубежом.

Для определения уровня качества (технического уровня) применяют три метода оценки: дифференциальный, комплексный и смешанный.

Дифференцированный называют метод, основания на использовании единичных показателей. При этом рассчитывают относительные показатели qi по

формулам: или , (1)

где Pi, Pib – значение i-гo единичного показателя оцениваемого базового образца.

Из формулы выбирают ту, при которой увеличению относительного показателя отвечает улучшение качества продукции. Например, относительный показатель мощности, скорости и т. п. вычисляют по первой формуле, а содержание вредных веществ топлива и др. – по второй формуле.

Вывод о техническом уровне производиться по каждому относительному показателю. Если значение относительного уровня лежит в пределах 0,95 – 1,05, то говорят, что он «на уровне». В иных случаях он ниже или выше уровня.

Комплексный метод оценки уровня качества (технического уровня) автомобиля основан на применении комплексного показателя. Этот показатель синтезирует в себе ряд единичных показателей, комплексный показатель может быть в виде:

· главного показателя, который наиболее полно отражает в себе возможность использования изделия по назначению. Например, для шин – их ходимость в километрах, для автомобильных специализированных средств подвижности – количество перевезенного груза за определенное время и т. д.

Наиболее сложный вопрос – это выбор номенклатуры свойств (качества), оценивающих специализированный подвижной состав:

1. Показатель назначения.

2. Показатель надежности.

3. Показатель экономного использования сырья, материалов, топлива.

4. Эргономические показатели.

5. Экономические показатели.

6. Показатели безопасности.

7. Показатели стандартизации и унификации.

8. Показатели технологичности.

9. Показатели транспортабельности.

10. Эстетические показатели.

11. Патентно-правовые показатели.

12. Экологические показатели.

Применительно к автомобильной технике в показатели назначения включаются эксплуатационно-технические показатели: габаритные и массовые показатели, проходимость, тормозные свойства, мощность двигателя, скорость движения, топливная экономичность и др.

Показатели экономичного использования топлива, сырья, материалов: удельный расход топлива на единицу массы перевозимого груза, удельная материала емкость.

Эргономические показатели: размеры проема двери кабины, параметры регулирования сидения водителя, максимальные усилия на органы управления, уровень внутреннего шума, концентрация вредных примесей в воздухе кабины, температура в зонах расположения ног, головы, пояса водителя.

Экологические показатели: уровень внешнего шума, содержание окиси углерода в отработавших газах автомобиля с бензиновым двигателем, дымность автомобиля с дизельным двигателем.

Показатели безопасности: тормозной путь, критическая скорость по опрокидыванию на повороте, наличие и эффективность мероприятий пассивной безопасности ремней, подголовников и др.

Показатели стандартизации и унификации: коэффициент взаимной унификации, коэффициент повторяемости.

Показатели технологичности: трудоемкость технологичного обслуживания и ремонта.

Экономические показатели: удельная себестоимость на единицу массы перевозимого груза, оптовая цена.

Определения показателей эффекта использования специализированного подвижного состава по назначению

Показателем эффекта от использования транспортных средств принята W – величина транспортной работы в т. км, выполненной за год (период).

W = Кип, (2)

где: Sr – годовой пробег, км;

Gr – номинальная грузоподъемность, т;

Kur – коэффициент использования грузоподъемности; Кип – коэффициент использования пробега. В свою очередь,

, (3)

, (4)

где V3,Vt – эксплуатационная и техническая скорость, км/ч;

Lr – средняя длина груженой ездки, км;

Тпр – время простоя под погрузкой – разгрузкой, час;

Dk – количество календарных дней в годах;

Тр – время в наряде;

Кт – коэффициэнт использование парка.

В «нормативно – справочных материалах» даны рекомендации по исходным данным для расчета величины транспортной работы по некоторым серийным образцам машин.

Таблица 1

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

Модели	Длинна груженной ездки, км	Время в наряде, ч	Средняя техническая скорость движения км/ч	Время простоя под нагрузкой - разгрузкой на 1 ездку в час	Коэффициенты использования
пробега	грузоподъ-емности	парка
Городские перевозки
ГАЗ-3307	15	9	24	0,62	0,6	0,9	0,68
КАМАЗ - 5220	15	9	24	0,72	0,6	0,9	0,68
МАЗ - 5335	15	9	24	0,72	0,6	0,9	0,68
Пригородные перевозки
ГАЗ-3307	25	9	33	0,62	0,65	0,9	0,68
	25	9	33	0,72	0,65	0,9	0,68
	25	9	33	0,72	0,65	0,9	0,68
Междугородние перевозки
КАМАЗ-5320	300	10	44	0,72	0,75	0,85	0,71
МАЗ - 5335	300	10	44	0,72	0,75	0,85	0,71

Эта методика носит общий характер, приемлемый для автомобильного специализированного подвижного состава.