Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металлопродукции (стр. 2 )

Целью формирования и функционирования акватерриториального типа размещения является минимизация логистических издержек при получившем широкое распространение трансрегиональном движении потоков металлургического сырья и металлопродукции. Сокращение затрат в данном случае достигается за счет исключения транспортировки грузов железнодорожным транспортом вглубь континента при снабжении металлургического предприятия сырьевыми материалами. При отправке готовой продукции на экспорт также достигается исключение данной операций – нет необходимости использовать железнодорожный транспорт для доставки грузов до морского порта.

Кроме того, экономия логистических издержек достигается на погрузочно-разгрузочных операциях. В случае размещения предприятия на побережье операция перевалки грузов исключена быть не может, поскольку выгрузка (погрузка) судна должны быть произведены в любом случае. Но производство указанной операции внутри предприятия его собственными службами имеет гораздо меньшую стоимость, чем на площадке порта независимой компанией.

5. Определены условия, влияющие на формирование типов размещения металлургических предприятий, а также варианты их сочетания, при которых данный тип размещения будет способствовать минимизации логистических издержек.

Для целей дальнейшего анализа следует привести авторское определение термина «фактор размещения». Фактор размещения – это характеристика местности, определяющая размер экономических затрат или экономическую выгоду при размещении предприятия на данной территории. Предлагается выделить три фактора размещения, определяющих тип дислокации металлургических предприятий и преимущественные направления логистических связей:

1) фактор себестоимости производства стали - отображает общеэкономическую привлекательность территории для размещения металлургического предприятия. Себестоимость производства стали в различных регионах мира неодинакова, так как различны издержки на рабочую силу, стоимость сырьевых материалов, энергоносителей;

2) фактор обеспеченности сырьевой базой - отображает, будет ли данная территория импортировать металлургическое сырье или использовать собственные источники сырьевых материалов;

3) фактор емкости рынка сбыта - отображает, будет ли производимая металлопродукция потребляться на внутреннем рынке территории или экспортироваться за ее пределы.

Регион – экспортер ЖРС

Морской порт – Металлургическое предприятие

Регион - импортер металлопродукции

а) акватерриториальный тип размещения

б) континентальный тип размещения

товаропоток ЖРС; товаропоток металлопродукции

Рисунок 2. Схемы товародвижения для различных типов размещения металлургических предприятий

Таблица 2 - Классификация основных металлопроизводящих регионов мира в зависимости от преимущественного типа размещения металлургических предприятий

Регион мира	Тип размещения	Преимущественные направления логистических связей	Используемый вид транспорта
Снабжение	Сбыт
Страны СНГ
РФ
Европейская часть	Континентальный	ГОКи Курской магнитной аномалии (КМА), Карелии	Внутренний рынок, экспорт через морские порты Черного, Балтийского, Баренцевого морей	Железнодорожный, морской
Урал	Континентальный	ГОКи КМА, Качканарский ГОК, ГОКи Украины, Казахстана	Внутренний рынок, экспорт через морские порты Черного, Балтийского, Баренцевого морей, Дальнего Востока	Железнодорожный, морской
Западная Сибирь	Континентальный	Качканарский ГОК, Коршуновский ГОК	Внутренний рынок, экспорт через морские порты Дальнего Востока, Черного моря	Железнодорожный, морской
Украина	Континентальный	ГОКи Украины	Внутренний рынок, экспорт через морские порты Черного моря	Железнодорожный, морской
Европейский союз
Великобритания	Акватерриториальный	ГОКи Бразилии, Австралии, Индии, Южной Африки	Внутренний рынок, экспорт в США, страны АТР	Морской, железнодорожный
Прибрежные районы стран Бенелюкса, Франции, Испании, Италии	Акватерриториальный	Морской, железнодорожный
Внутренние районы Германии, Франции	Континентальный с ориентацией на внутренние водные магистрали	Морской, речной, железнодорожный
Страны Восточной Европы	Континентальный	ГОКи Украины, России, Бразилии	Железнодорожный, морской
Румыния	Континентальный с ориентацией на внутренние водные магистрали	Морской, речной, железнодорожный
США
Промышленный пояс	Континентальный с ориентацией на внутренние водные магистрали	ГОКи шт. Минесотта	Внутренний рынок, экспорт в Канаду	Речной, железнодорожный
Атлантическое побережье	Акватерриториальный	ГОКи Бразилии	Морской, железнодорожный
Западные и юго-западные штаты	Континентальный	Заготовка металлолома	Железнодорожный
Страны АТР
Китай
Внутренние районы Китая	Континентальный	ГОКи Китая, Австралии, Бразилии, Индии	Внутренний рынок, экспорт в страны АТР	Морской, железнодорожный
Юго-западное побережье Китая	Акватерриториальный	ГОКи Австралии, Бразилии, Индии	Морской, железнодорожный
Япония	Акватерриториальный	ГОКи Австралии, Бразилии, Индии	Морской
Бразилия	Континентальный	ГОКи Бразилии	Внутренний рынок, экспорт в США	Железнодорожный, морской

Поставим целью определить, при каком сочетании перечисленных факторов размещения будет обоснованно применение акватерриториального типа размещения, а при каком континентального (таблица 3). В ходе рассмотрения данного вопроса нами получен вывод, что однозначного ответа, какой из двух типов размещения на данный момент является более перспективным, дать нельзя, поскольку применение каждого из них оправдано в определенных условиях.

Для регионов, обеспеченных железной рудой, будет характерен континентальный тип дислокации металлургических предприятий, для необеспеченных железорудными месторождениями территорий – акватерриториальный тип. Если регион имеет месторождение железной руды, металлургическая площадка с целью минимизации транспортных расходов должна быть размещена вблизи такого месторождения. И напротив, если регион не обеспечен железной рудой и импортирует ее морским транспортом, предприятие с целью исключения дополнительных расходов по перевозке сырья вглубь континента должно быть размещено на побережье.

В этом смысле цели эффективного снабжения превалируют над целями эффективного сбыта. Условно говоря, на 1 т входящего материального потока (ЖРС) вследствие технологии металлургического процесса приходится 0,9 т выходящего материального потока (металлопродукции). Таким образом, всегда выгоднее перевезти на данное расстояние 0,9 т металлопродукции, чем 1 т ЖРС. Минимизируя расстояние перевозки ЖРС, мы в гораздо большей степени минимизируем общий объем транспортной работы, чем если бы мы минимизировали расстояние перевозки металлопроката.

6. Разработана методика оценки территории для размещения металлургических предприятий, учитывающая комплексное влияние логистических и общеэкономических факторов на дислокацию производственной площадки.

Предлагаемая методика рассчитана на применение на корпоративном уровне в случаях определения стратегических направлений пространственной диверсификации бизнеса, а также оценки целесообразности инвестирования ресурсов в строительство (приобретение) металлургических предприятий на различных территориях.

Предлагается произвести балльную оценку различных вариантов размещения металлургических предприятий для случаев сосредоточения производственных процессов в рамках одной производственной площадки и для двухзвенной (доменный и сталеплавильный переделы отдельно от прокатного) модели дислокации металлургических предприятий. Двухзвенная модель размещения металлургических предприятий в рамках крупной металлургической компании позволяет, с одной стороны, добиваться экономии производственных издержек за счет размещения доменного и сталеплавильного переделов на территориях с низкой себестоимостью выплавки стали (развивающиеся страны), с другой стороны, поддерживать высокий уровень продаж за счет размещения прокатного передела вблизи емких рынков сбыта металлопродукции (экономически развитые страны).

Таблица 3 – Соотношение факторов размещения, вариантов организации товародвижения и типов размещения металлургических предприятий

Сочетание факторов размещения	Вариант организации товародвижения	Целесообразный тип размещения	Практический пример
при снабжении минеральным сырьем	используемый вид транспорта	при сбыте готовой металлопродукции	используемый вид транспорта
1. Низкая себестоимость производства стали – низкая обеспеченность региона ЖРС – низкая емкость регионального рынка сбыта	Импорт ЖРС	Морской	Экспорт металлопродукции	Морской	Акватерриториальный	-
2. Низкая себестоимость производства стали – низкая обеспеченность региона ЖРС – высокая емкость регионального рынка сбыта	Импорт ЖРС	Морской	Обслуживание внутреннего рынка	Железно-дорожный	Акватерриториальный	Металлургическая отрасль Китая
3. Низкая себестоимость производства стали – высокая обеспеченность региона ЖРС – низкая емкость регионального рынка сбыта	Использование внутренних источников ЖРС	Железно-дорожный	Экспорт металлопродукции	Морской	Континентальный	Металлургические отрасли стран СНГ, Бразилии
4. Низкая себестоимость производства стали – высокая обеспеченность региона ЖРС – высокая емкость регионального рынка сбыта	Использование внутренних источников ЖРС	Железно-дорожный	Обслуживание внутреннего рынка	Железно-дорожный	Континентальный	Металлургические отрасли стран СНГ, Бразилии, Индии в среднесрочной перспективе
5. Высокая себестоимость производства стали – низкая обеспеченность региона ЖРС – низкая емкость регионального рынка сбыта	Размещение металлургических предприятий на территориях с подобными характеристиками нецелесообразно (полное отсутствие положительных характеристик местности)
6. Высокая себестоимость производства стали – низкая обеспеченность региона ЖРС – высокая емкость регионального рынка сбыта	Импорт ЖРС	Морской	Обслуживание внутреннего рынка	Железно-дорожный	Акватерриториальный	Металлургическая отрасль стран ЕС
7. Высокая себестоимость производства стали – высокая обеспеченность региона ЖРС – низкая емкость регионального рынка сбыта	Размещение металлургических предприятий на территориях с подобными характеристиками нецелесообразно (продукция региона, обладающего подобными характеристиками местности, будет проигрывать на внешних рынках вследствие высоких производственных издержек продукции региона с сочетанием факторов №3)
8. Высокая себестоимость производства стали – высокая обеспеченность региона ЖРС – высокая емкость регионального рынка сбыта	Использование внутренних источников ЖРС	Железно-дорожный	Обслуживание внутреннего рынка	Железно-дорожный	Континентальный	Металлургическая отрасль США

Для этого выделим факторы размещения металлургических предприятий в современном мире.