Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металлопродукции (стр. 1 )

На правах рукописи

 

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛАХ ПРОИЗВОДСТВА И СБЫТА МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление

народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Екатеринбург - 2007

Диссертационная работа выполнена на кафедре коммерции, логистики и маркетинга ГОУ ВПО Уральский государственный экономический университет.

Научный руководитель:	заслуженный деятель науки РФ, доктор экономических наук, профессор
Официальные оппоненты:	доктор экономических наук, профессор
	кандидат экономических наук
Ведущая организация:	Ростовский государственный экономический университет «РИНХ»

Защита состоится 9 октября 2007 г. на заседании диссертационного Совета Д-212.287.01 в Уральском государственном экономическом университете г. Екатеринбург, ГСП-219, ул. 8 Марта, 62.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу:

г. Екатеринбург, ГСП-219, ул. 8 Марта, 62, Уральский государственный экономический университет, Ученому секретарю диссертационного Совета Д-212.287.01.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Уральского государственного экономического университета.

Автореферат разослан 6 сентября 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета,

доктор экономических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Решение макроэкономической задачи интенсификации темпов экономического роста в России невозможно без формирования развитой системы движения материальных ресурсов как в сфере производства, так и в сфере обращения. В связи с этим существенно повышается роль логистики как одной из отраслей экономической науки, занимающейся проблемами эффективной организации потоковых процессов в хозяйственных системах различных видов и уровней.

Настоящая работа, с одной стороны, затрагивает круг проблем логистики в части формирования эффективных схем товародвижения и минимизации затрат на их реализацию. С другой стороны, реализация подобных схем зависит от структуры размещения субъектов экономической деятельности и различных видов товаропроводящей инфраструктуры, поскольку движение материальных потоков возможно только в рамках пространственной экономики. Проблема пространственного размещения предприятий по степени своей важности является одной из краеугольных проблем логистики. Фактор рационального размещения участников процессов товародвижения является высокоэффективным инструментом сокращения затрат на товародвижение и повышения качества обслуживания потребителей.

Степень разработанности проблемы исследования. Комплексные проблемы логистики, построения и функционирования цепей поставок нашли свое отражение в трудах зарубежных ученых, таких как Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс, М. Кристофер, М. Линдерс, Дж. Р. Сток, Д. Уотерс.

В отечественной экономической науке большой вклад в развитие фундаментальных основ логистики внесли , , , , .

Исследованию специальных проблем в логистике, отдельных ее функциональных областей и практических приложений посвящены работы , , , , .

В то же время, проблемы рационального размещения производительных сил являются предметом изучения экономической географии. В рамках данной научной дисциплины основные теории размещения национального хозяйства и международного разделения труда были сформированы такими известными экономистами, как Д. Рикардо, И. Тюненом, А. Вебером, Э. Хекшером и Б. Олином, В. Кристаллером и А. Лешем.

Среди современных российских ученых, занимающихся вопросами пространственной и региональной экономики, следует назвать , , . Отдельно следует выделить уральскую школу экономистов: , , которые исследовали широкий круг вопросов на мезо - и макроуровнях, связанный с комплексным социально–экономическим развитием городов, регионов, структурой и функциями регионального хозяйства.

Основная рабочая гипотеза, которая подлежит обоснованию в данном исследовании, заключается в ведущей роли фактора размещения предприятий для построения эффективных моделей движения материальных потоков в сфере промышленного производства, и в ведущей роли рационального пространственного эшелонирования запасов для сокращения логистических издержек в сфере обращения.

Информационной базой исследования послужили статистические отчеты международных отраслевых научно–исследовательских институтов, информация с web–сайтов транснациональных горно-металлургических компаний, аналитические отчеты консалтинговых агентств, деловых и справочных периодических изданий.

Объект исследования. Пространственная структура размещения горно-обогатительных, металлургических и металлоторговых предприятий в логистических каналах горно-металлургических компаний.

Предмет исследования. Процессы товародвижения и факторы, влияющие на размер логистических затрат и общеэкономическую эффективность размещения предприятий в логистических каналах производства и сбыта металлопродукции.

Цель исследования – определение оптимальной с точки зрения затрат на товародвижение структуры размещения металлопроизводящих и металлоторговых предприятий в рамках логистических каналов горно–металлургического комплекса и вертикально–интегрированных горно–металлургических компаний.

Поставленная цель потребовала решения следующих задач:

1) уточнить понятие логистического канала как объекта для размещения интегрированной цепи поставок и обосновать ключевую роль оптимальной дислокации предприятий в рамках логистических каналов для сокращения затрат на товародвижение;

2) проследить основные направления движения материальных потоков основного металлургического сырья и готовой металлопродукции, оценить степень их влияния на существующую и перспективную пространственную структуру мирового горно–металлургического комплекса;

3) определить типы размещения металлургических предприятий и условия, для которых данный тип размещения будет оптимальным с точки зрения логистических затрат;

4) определить логистические и общеэкономические факторы размещения металлургических предприятий для условий современной экономики, оценить степень их влияния на выбор территории для размещения металлургического предприятия;

5) обосновать ключевую роль рациональной количественной и ассортиментной структуры размещения единовременного запаса в различных эшелонах системы распределения металлопродукции.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по логистике, экономической географии, мировой и региональной экономике.

Методы исследования. Основным применявшимся в работе методом исследования является картографический анализ и отображение информации. Также в работе использовались графо–аналитические методы, метод балльной оценки, АВС–анализ, методы экономической статистики.

Научная новизна исследования определяется следующими положениями:

1) сформулировано понятие логистического канала как пространственного контура, задающего вектор движения материальных потоков. В пределах логистического канала происходит территориальное размещение предприятий-участников интегрированной цепи поставок, целью которого является сокращение затрат на товародвижение;

2) осуществлена классификация типов размещения металлургических предприятий на основе их дислокации относительно водного или континентального пространства и преимущественного использования морского или железнодорожного транспорта при обслуживании входящих и исходящих материальных потоков. Определены условия, влияющие на формирование типа размещения металлургической отрасли, а также варианты их сочетания, при которых данный тип размещения будет способствовать минимизации логистических издержек;

3) сформирован комплекс логистических и общеэкономических факторов размещения, отражающий уровень привлекательности территории для дислокации металлургических предприятий, адекватный современным технологиям металлургического производства, логистическим технологиям обеспечения производства сырьевыми материалами и сбыта готовой металлопродукции;

4) предложена методика балльной оценки территорий, позволяющая формализовать на корпоративном уровне процесс принятия решения об инвестировании средств в территории с целью строительства (покупки) металлургических предприятий. Методика основана на комплексном подходе, интегрирующем логистические факторы в общую систему критериев оценки территорий, определяющих эффективность производственной и коммерческой деятельности;

5) предложен новый подход к определению пространственной конфигурации системы распределения товаров, где в качестве оптимизируемых параметров выступают не количество и пространственное размещение складов, а количество и пространственное эшелонирование запасов;

6) сформулирована идея создания центральных складов и складов подскока в федеральных округах РФ при формировании системы распределения продукции производственно–технического назначения. Предложенный вариант системы распределения позволяет, с одной стороны, частично централизовать совокупный объем единовременного хранения, с другой стороны, максимально приблизить оптовые предприятия к рынкам сбыта для поддержания высоких стандартов обслуживания потребителей.

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные в диссертации положения формируют методологическую основу для решения проблемы пространственного размещения субъектов экономической деятельности на основе организации эффективных процессов товародвижения в логистических каналах.

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности горно–металлургических компаний:

1) при разработке стратегий международной и внутристрановой инвестиционной деятельности;

2) при принятии обоснованных с точки зрения принципов логистики решений об инвестировании ресурсов в случаях строительства (покупки) металлургических предприятий;

3) при проектировании логистических схем товародвижения и пространственного эшелонирования запасов металлопродукции в каналах распределения оптовой металлоторговой компании.

Также результаты исследования могут быть применены органами федерального и регионального уровней государственной власти:

1) при разработке концепций и программ размещения производительных сил горнодобывающей и металлургической отраслей (аспект организации эффективных логистических схем обеспечения металлургических предприятий сырьевыми материалами и сбыта готовой металлопродукции);

2) при разработке концепций и программ развития оптовой торговли продукцией производственно–технического назначения (аспект оптимальной пространственной структуры размещения запасов и складских комплексов на заданной территории).

Реализация и апробация результатов исследования. Методологические разработки диссертации используются следующими организациями: Управляющая компания ЕвразХолдинг, Министерством торговли, питания и услуг Свердловской области. Основные положения работы докладывались на научно–практических конференциях в г. Екатеринбурге и г. Уфе.

Материалы диссертации используются в учебном процессе в Уральском государственном экономическом университете по дисциплинам «Логистика», «Инвестирование и размещение торговых предприятий».

Публикации. По теме диссертации опубликовано восемь научных статей общим объемом пять печатных листов.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Содержание диссертационной работы изложено на 242 страницах машинописного текста, включает 31 таблицу, 51 рисунок, список литературы состоит из 121 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Логистика и формирование пространственной структуры размещения производительных сил» рассмотрены основные логистические категории, связанные с процессами движения материальных потоков. Приведена авторская трактовка понятия логистического канала. Описаны основные теории размещения производительных сил и выявлена ключевая роль учета логистических издержек при размещении предприятий. Рассмотрены закономерности изменения издержек обращения в зависимости от мощности и количества складов в системе распределения.

Во второй главе «Размещение производительных сил и особенности товародвижения в горно–металлургическом комплексе» описана эволюция пространственного формирования основных металлопроизводящих регионов планеты, в том числе отечественного сталелитейного комплекса. Доказано основополагающее значение эффективных логистических схем доставки сырьевых материалов при формировании территориально–производственных комплексов металлургической отрасли. Выделены основные регионы экспортеры и импортеры металлургического сырья и готовой металлопродукции, представлены основные направления движения и объемы товаропотоков указанных материалов. На основе изучения зарубежного опыта и анализа текущих макроэкономических тенденций в российской экономике, сделан вывод о высоком экономическом потенциале отечественного сектора оптовой торговли металлопрокатом.

Третья глава исследования «Формирование оптимальной пространственной структуры размещения предприятий в логистических каналах» содержит классификацию типов размещения металлургических предприятий на основе анализа сложившихся логистических связей по обеспечению производственных площадок сырьевыми материалами и сбыту металлопродукции. Представлены рекомендации по формированию типа размещения металлургического комплекса в зависимости от характеристик местности, определяющих размер затрат на товародвижение. Выделены логистические и общеэкономические факторы размещения предприятий, представлена методика балльной оценки территорий с целью выбора оптимального места размещения производственной площадки. Предложен вариант размещения товарных запасов металлопродукции в различных эшелонах системы распределения, позволяющий минимизировать логистические издержки при сохранении высоких стандартов обслуживания потребителей.

В заключении в обобщенном виде сформулированы основные выводы и предложения диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Сформулировано понятие логистического канала как пространственного контура, задающего вектор движения материального потока.

Поскольку логистический канал задает контур и вектор движения потоков, возникающих в процессе снабжения данного предприятия сырьем и материалами, производства товаров, перевозки грузов и распределения готовой продукции с участием посредников сферы обращения, постольку пространственное размещение элементов цепей поставок (отдельных предприятий) в рамках логистического канала является относительно свободным.

Можно выделить три наиболее общих варианта размещения предприятий в логистических каналах: 1) пространственное положение цепи поставок является сбалансированным по отношению к источникам возникновения и конечным точкам движения материального потока; 2) положение цепи поставок ориентировано на размещение источников сырья и материалов; 3) положение звеньев цепи поставок ориентировано на территориальную близость к потребителю материального потока.

Целью пространственного размещения звеньев цепей поставок (предприятий) в логистических каналах является сокращение логистических издержек. Поставленная цель достигается за счет рационального размещения предприятий относительно начальных, конечных и промежуточных этапов товародвижения с учетом характера изменения веса и объема материального потока, применяемых технологий перемещения грузов, использования преимуществ географического положения местности, стратегии деятельности компании на рынке.

2. Выделены основные направления движения материальных потоков и основные районы концентрации металлургических и горно-обогатительных предприятий в мире, причины их формирования, факторы развития и логистические связи.

На данный момент на рынке железорудного сырья (ЖРС) можно выделить три макрологистических связи, в рамках которых осуществляются экспортно-импортные поставки железорудной продукции: Бразилия – страны ЕС, Бразилия – страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Австралия – страны АТР.

Под макрологистической связью следует понимать товаропоток металлургического сырья, обладающий высокой степенью долговременности и устойчивости и имеющий стратегическое значение для горнодобывающей отрасли в регионе-экспортере и металлургической отрасли в регионе-импортере. Три обозначенных макрологистических связи формируют каркас всей системы распределения и товародвижения ЖРС, они объединяют крупнейшие источники сырьевых материалов и крупнейшие центры металлургии на планете.

В качестве причин их формирования можно выделить перемещение мест добычи железной руды на отдаленные от металлургических площадок территории (вызванное как экономическими, так и геологическими причинами), а также применение прогрессивных технических решений и логистических технологий в сфере транспортировки грузов, снижающих транспортные издержки при доставке больших объемов грузов на протяженные расстояния.

3. Выделены особенности пространственной структуры отечественного горно-металлургического комплекса и их влияние на размер логистических издержек в отрасли.

Российский горно–металлургический комплекс образует особую модель размещения, когда производственные площадки располагаются в глубине страны в рамках индустриальных районов, вдали от государственных границ и морского побережья (рисунок 1).

При размещении отечественных металлургических предприятий основополагающим фактором являлся фактор наличия близкорасположенной сырьевой базы. Таким образом, формировались устойчивые логистические связи (ЛС) по схеме «горно-обогатительный комбинат – металлургический комбинат» (ГОК-МК). В связи с этим представляется целесообразным рассматривать дислокацию металлургических предприятий в совокупности с размещением горнорудных предприятий в единой логистической связи вида «ГОК-МК» (таблица 1).

4. Предложена классификация типов размещения металлургических предприятий на основе их пространственного положения относительно водного или континентального пространства и преимущественного использования морского или железнодорожного транспорта при обслуживании входящих и исходящих материальных потоков.

Континентальный тип размещения металлургических предприятий – дислокация производственных площадок в глубине континента, вдали от морских побережий. Снабжение сырьевыми материалами, равно как и сбыт готовой продукции в данном случае осуществляются с использованием железнодорожного транспорта. В рамках данного типа размещения можно выделить один подвариант. Континентальное размещение с ориентацией на внутренние водные магистрали – размещение предприятия на судоходной реке, канале, озере, которое сообщается с прибрежными морскими водами. Транспортировка металлургического сырья и готовой металлопродукции в данном случае может производиться как внутренним водным, так и железнодорожным транспортом.

Акватерриториальный тип размещения подразумевает дислокацию производственной площадки непосредственно на морском побережье. Снабжение предприятия стратегическими сырьевыми материалами (ЖРС и угольным концентратом) при этом осуществляется с использованием морского транспорта, аналогичным образом осуществляется и отгрузка готовой продукции на экспорт. Железнодорожный транспорт в данном случае задействован только на этапе распределения готовой металлопродукции внутри региона–производителя.

Рисунок 1. Логистические связи между отечественными горно-обогатительными и металлургическими предприятиями

Таблица 1 – Логистические связи в отечественном горно-металлургическом комплексе

ЛС	Влияние пространственного положения ЛС на логистические издержки
№	ГОК	МК	Снабжение ЖРС	Сбыт металлопродукции
1	Лебединский ГОК, Михайловский ГОК, Стойленский ГОК	Новолипецкий МК, Оскольский МК	Длина ЛС – 50-300 км. Максимально близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам – благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение.	Внутренний рынок. Расположение МК в центре европейской территории РФ, где высока концентрация металлопотребляющих предприятий, позволяет добиваться экономии логистических издержек за счет близкого расстояния между производственной площадкой и предприятиями – потребителями. Внешний рынок. МК европейской части страны приближены к морским портам южного (Новороссийск), западного (С. Петербург) и северного (Мурманск) направлений. Данный факт положительно сказывается на транспортных затратах по доставке стальной заготовки в морские порты при экспорте в страны ЕС, Северную Америку.
2	Лебединский ГОК, Михайловский ГОК	МК Северсталь	Длина ЛС – 800 км. Близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам – благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение.
3	Карельский окатыш, Ковдорский ГОК, Оленегорский ГОК	МК Северсталь	Длина ЛС – 500-900 км. Близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам – благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение.
4	Лебединский ГОК, Михайловский ГОК	Магнитогорский МК, Челябинский МК, Орско-Халиловский МК	Длина ЛС – км. Отсутствие в Уральском регионе крупных месторождений железной руды со свободными объемами реализации вынуждает МК импортировать ЖРС с европейской части страны через протяженные расстояния – неблагоприятный вариант размещения МК.	Внутренний рынок. Уровень металлопотребеления в Уральском регионе также высок (хотя и несколько ниже, чем на европейской территории РФ). При распределении металлопродукции в рамках региона не возникают дополнительные транспортные издержки. В случае экспорта металла за пределы региона имеет место факт удорожания его цены за счет увеличения транспортной составляющей. Внешний рынок. МК Уральского региона удалены от морских портов западного и восточного направлений, что обуславливает дополнительные затраты на товародвижение при экспорте металлопродукции.
5	Соколово – Сарбайский ГОК	Магнитогорский МК	Длина ЛС – 300 км. Максимально близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам - благоприятный вариант размещения МК.
6	Качканарскй ГОК	Нижнетагильский МК	Длина ЛС – 100 км. Максимально близкое расположение источника ЖРС (корпоративная сырьевая база) к производственной площадке – благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение.
7	Коршуновский ГОК	Западно-Сибирский МК, Новокузнецкий МК	Длина ЛС – км. Отсутствие в регионе Западной Сибири крупных разработанных месторождений железных руд вынуждает МК частично импортировать ЖРС из региона Восточной Сибири и с Урала. Но следует учитывать, что данные МК расположены в рамках Кузнецкого угольного бассейна – в то время как все остальные отечественные производственные площадки несут значительные издержки по доставке коксующихся углей из данного региона, ЗСМК и НКМК расположены на угольной сырьевой базе – благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение.	Внутренний рынок. Сибирский и Дальневосточный регионы обладают низкими показателями металлопотребления. Отгрузка металлопродукции в другие регионы РФ через протяженные расстояния требует дополнительных транспортных затрат. Внешний рынок. МК приближены к морским портам восточного направления. При доставке металлопродукции в порты Приморского края для экспорта в страны Азии наблюдается экономия транспортных затрат по сравнению с другими отечественными МК. В то же время, при экспорте в западном направлении затраты на доставку груза в порты Черного, Балтийского и Баренцевого морей самые значительные в отрасли.
8	Качканарскй ГОК	Западно-Сибирский МК, Новокузнецкий МК

Схемы товародвижения для случаев континентального и акватерриториального типов размещения металлургических предприятий представлены на рисунке 2. Классификация эмпирических данных о пространственном распределении металлургических мощностей на планете представлена в таблице 2.