Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства (стр. 5 )

¨ капитальные затраты на 1 т перерабатываемого груза за срок службы машины, руб./т – Кт;

¨ удельные капитальные затраты, приходящиеся на 1т перерабатываемого груза за срок службы машины, руб./т – Куд;

¨ себестоимость перегрузки 1т груза, руб./т – Ст;

¨ окупаемость капитальных затрат, лет – m;

¨ экономия от внедрения предлагаемой схемы механизации в год или за планируемый период, руб – Эвн.

Расчет технических показателей

а) часовая производительность по схеме механизации определяется:

, (1)

где Nм. о – количество машин, одновременно работающих по технологической схеме, ед.

б) затраты труда на одну тонну перерабатываемого груза, чел. ч/т:

, (2)

в) выработка на одного человека бригады (механизаторов и вспомогательных рабочих) представляет обратную величину затратам труда на одну тонну, т/чел. ч:

, (3)

г) уровень механизации – показывает, какая часть работы (в процентах) по технологической схеме выполнена машинами.

, (4)

где ΣАм – объем механизированных работ по схеме, тонно-операций;

ΣАр – объем работ, выполняемых вручную по схеме, тонно-операций.

Объем работ (в тонно-операциях) определяют как произведение количества перерабатываемого груза (величины потока), в тоннах. На коэффициент перегрузки (на количество перегрузочных операций) для механизированных работ – Км; работ, выполняемых вручную – Кр, т-о:

, (5) , (6)

, (7) , (8)

где пм, пр – количество основных элементов технологического процесса, выполняемых машиной вручную.

д) степень механизации определяется по формуле

, (9)

где ΣТ м – суммарные механизированные трудозатраты в чел. ч или количество людей, занятых механизированным трудом по схеме, чел.;

ΣТР.– суммарные трудозатраты на работах, выполняемых вручную в чел. ч или количество людей, занятых по схеме ручным трудом, чел.

Если состав бригады по схеме постоянен, то степень механизации можно определить как отношение количества механизаторов к общему количеству рабочих:

. (10)

Расчет экономических показателей:

а) капитальные затраты на 1т перерабатываемого груза определяют по формуле

, (11) , (12)

где К – общие капитальные затраты, связанные с внедрением схемы механизации, включают стоимость, перевозку и монтаж погрузочно-разгрузочных машин, оборудования и вспомогательных устройств, руб.

G год (ч сх) – годовой (часовой) объем перерабатываемых грузов по схеме механизации, т/год; (т/ч).

б) удельные капитальные затраты на 1 тонну перерабатываемого груза за срок службы машины определяются по формуле:

, (13)

где Тсл. – срок службы машины, часов.

Если по схеме используются различные типы машин с неодинаковым сроком службы, то удельные капитальные затраты определяются по формуле:

, (14)

, (15)

где КТмах– капитальные затраты (руб.) по машинам (оборудованию), у которой наибольший срок службы Т макс (часов);

Кi – капитальные затраты (руб.) по машинам (оборудованию), у которых срок службы меньше Тмах (часов).

Показатель «удельные капитальные затраты» связывает технические параметры и сроки службы машин, условия эксплуатации, фактическую выработку и стоимость средств механизации.

в) себестоимость перегрузки 1 тонны груза определяют по формулам:

, (16) , (17)

где Э год (ч) – годовые (часовые) эксплуатационные расходы по схеме, руб.

г) годовые эксплуатационные расходы по схеме составляют (рублей):

, (18)

где ЗП – годовая заработная плата рабочих и механизаторов, обслуживающих машины и устройства по схеме, руб. /год;

ЭТ – стоимость годового расхода электроэнергии и топлива машинам, руб./год;

М – стоимость годового расхода смазочных и обтирочных материалов, руб./год;

См – стоимость погрузочно-разгрузочных машин (оборудования), используемых по схеме, руб.;

Сс – стоимость вспомогательных сооружений, необходимых для внедрения схемы механизации, руб.;

Ам – ежегодные амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости и отчисления на ремонт машин или оборудования, %;

Ас – ежегодные амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости и отчисления на ремонт вспомогательных сооружений, %;

Rд – стоимость ежегодных расходов, связанных с техническим надзором и хранением машин в нерабочее время, руб.

д) общая сумма заработной платы определяется:

, (19)

где пр, пт – количество рабочих и механизаторов отдельных разрядов по схеме с повременной (или сдельной) оплатой, чел.;

ЗПр, ЗПm – повременные (или сдельные) годовые тарифные ставки рабочих и механизаторов по соответствующим разрядам работ, руб.;

КНАЧ – коэффициент, учитывающий величину начислений на основную заработную плату (отпуска, соцстрах и др.). Для проектных расчетов можно принимать 1,4.

При использовании электропогрузчиков фактический расход энергии для зарядки аккумуляторных батарей может отличаться от полезно используемой энергии. Поэтому мощность для определения стоимости расхода электроэнергии электропогрузчиками рекомендуется вычислять (кВт) по формуле:

, (20)

где Jзар, Vзар – средние величины силы и напряжения зарядного тока выпрямителя, соответственно, в амперах и вольтах при нормальной зарядке аккумуляторных батарей;

tзар, tраб – продолжительность нормальной зарядки и работы аккумуляторной батареи при нормальном зарядном и разрядном токе;

ηву – коэффициент полезного действия выпрямительной установки

(0,6 — 0,8);

nб – количество однотипных аккумуляторных батарей, которые могут быть заряжены одновременно одной зарядной установкой.

общая стоимость (руб) годового расхода электроэнергии и топлива составит:

, (21)

для машин с приводом от электродвигателя, получающего питание от внешней сети:

, (22)

для машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания:

, (23)

где Nэ и N двс – мощность электродвигателя (кВт ) и двигателя внутреннего сгорания (л. с.);

ηэ – коэффициент использования электродвигателя по мощности;

ηс – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в электрораспределительной сети (1,05 – 1,10);

ηдвс – коэффициент использования двигателя внутреннего сгорания по мощности;

gТ – средний удельный расход топлива, определяемый с учетом холостого хода двигателя, кг / (л. с. ч);

Сэ , Ст – стоимость одного кВт часа электроэнергии и одного литра топлива, руб.

Фактическое число часов работы машины в год – Тф:

. (24)

Стоимость смазочных и обтирочных материалов определяют в процентах от стоимости расходов электроэнергии и топлива:

, (25)

где α1,2 – коэффициенты, учитывающие стоимость расходов смазочных и обтирочных материалов (для автокранов – α1= 0,25; α2 = 0,1; для погрузчиков α1 = α2 = 0?2; для конвейера α1 = 0,2).

Стоимость вспомогательных сооружений (См), необходимых для внедрения схем механизации и автоматизации, калькулируют на основе действующих нормативных источников.

Амортизационные отчисления по машинам Ам принимают по нормам, которые установлены для 3000 часов работы машины в год (для двухсменной работы). Если фактическое число часов работы машины значительно отличается от 3000, то величина процента ежегодных амортизационных отчислений на ремонт должна быть определена по формуле:

, (26)

где А зооо – процент ежегодных отчислений и отчислений на ремонт для 3000 часов работы машин в год;

Отчисления на амортизацию создают фонды на восстановление капитальных затрат и фонды на капитальный ремонт. Отчисления на текущий ремонт принимают 1–4% от стоимости машин, а средний ремонт 4–10% первоначальной стоимости машин.

При отсутствии справочных данных отчисления на амортизацию могут быть определены по формуле (в процентах):

, (27)

где Тсл – срок службы машины, лет;

Л – остаточная (ликвидация) стоимость основных средств в процентах к балансовой стоимости (для машин с двигателем внутреннего сгорания и комбинированным силовым оборудованием – 10%, для остальных машин – 4%).

Амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости и отчисления на ремонт сооружений зависят только от календарного срока службы сооружений.

Стоимость ежегодных дополнительных расходов включает затраты на хранение и техническое обслуживание машин в нерабочее время и составляет 2–5% от стоимости машин.

Часовые эксплуатационные расходы определяют аналогично годовым с отношением составляющих расходов к одному часу:

. (28)

Экономия денежных средств от уменьшения простоя транспортных средств под погрузкой-разгрузкой (руб./ год) определяется по формуле

, (29)

где gТР – средняя грузовместимость транспортных средств, т;

t1, t2 – время простоя транспортных средств по сравниваемым схемам механизации, ч;

СТР – стоимость одного часа простоя транспортных средств, руб.

Окупаемость (лет) механизации определяется отношением суммы капитальных затрат к сумме годовой экономии денежных средств, полученной от внедрения разработанных (предлагаемых взамен существующих) предлагаемых схем механизации погрузочно-разгрузочных работ:

, (30)

где С1,2 – себестоимость переработки 1т груза, соответственно, по существующему и предлагаемому вариантам работ (руб).

Самостоятельное занятие по теме 6

Используя задание на практическое занятие № 3, справочный материал и рекомендованную литературу:

1. Произвести анализ условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

2. Рассчитать потребность в подъемно-транспортных машинах и вспомогательных рабочих.

3. Разработать технологическую схему механизированной перегрузки грузов на стационарном складе (выгрузочной станции).

4. Разработать конспект ответов на вопросы:

Технические показатели по технологическим схемам.

Расчет производительности по схеме.

Расчет затрат на одну тонну перерабатываемого груза.

Расчет выработки на одного обслуживающего рабочего.

Расчет уровня механизации.

Расчет степени механизации.

Расчет роста производительности труда.

Экономические показатели.

Расчет капитальных затрат на 1 тонну перерабатываемого груза в год (час).

Расчет удельных капитальных затрат.

Расчет себестоимости перегрузки 1 тонны груза.

Расчет окупаемости капитальных затрат.

Расчет экономии от внедрения предлагаемой схемы механизации

5. Используя материал практического занятия № 3 произвести расчет технических и экономических показателей и внести их в технологическую схему механизированной перегрузки грузов.

Литература

1. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / . – М.: Транспорт, 1988.

2. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справ. пособие / . – М.: Дело и Сервис, 2002.

3. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1984.

4. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Транспорт, 1999.

5. Технология перегрузочных работ в речных портах / , . – М.: Транспорт, 1994.

6. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. – М.: Транспорт, 1984.

7. Типовые схемы технологических процессов ПРР в войсковом и оперативном тылу и грузозахватные устройства подъемно-транспортных машин: учеб. пособие. – СПб.: ВАТТ, 1997.

Тема 7. Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин

Требования руководящих документов по безопасной эксплуатации грузоподъемных машин. Организация безопасной эксплуатации грузоподъемных машин. Причины аварий грузоподъемных машин. Ответственность за нарушение правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин. Порядок расследования аварий и несчастных случаев.

План семинара

1. Требования руководящих документов по безопасной эксплуатации грузоподъемных машин.

2. Содержание грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии.

2.1. Регистрация грузоподъемных машин.

2.2. Разрешение на пуск в работу.

2.3. Техническое освидетельство.

2.4. Надзор и обслуживание.

2.5. Производство работ.

3. Ответственность за нарушение правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин.

4. Порядок расследования аварий и несчастных случаев.

Литература

1. Госгортехнадзор России. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ). – М.: НПООБТ, 1993.

2. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы / . – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Ось-89, 2003.

3. Международный стандарт ИСО 4301/1 (Краны и подъемные устройства. Классификация. Часть 1. Общие положения).

4. Международный стандарт ИСО 4301/2 (Устройства подъемные. Классификация. Часть 2. Стреловые самоходные краны).

5. Международный стандарт ИСО 4308/2 (Краны и подъемные устройства. Выбор стальных канатов. Часть 1. Общие положения).

6. ГОСТ 12.2.058-81 Техника безопасности. Краны грузоподъемные. Цветовые обозначения опасной части.

7. ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.

Самостоятельное занятие по теме 7

Разработать конспект ответов на вопросы семинара.

Перечень тем семинарских занятий

№ п/п	Наименование темы	Форма обучения
Очная	Очно-заочная
1. 2.	Классификация подвижного состава автомобильного транспорта Стандарты по эксплуатации автотранспортных средств	4 4	2 4
	ВСЕГО	8	6

Перечень тем практических занятий

№ п/п	Наименование темы	Форма обучения
Очная	Очно-заочная
1. 2. 3. 4.	Общие сведения о погрузочно-разгрузочных работах, машинах и устройствах. Основные детали и узлы погрузочно-разгрузочных средств Типовые схемы технологических процессов механизированной перегрузки грузов Безопасная эксплуатация подъемно-транспортных машин	2 4 4 2	2 2 4
	ВСЕГО	12	10

ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ

1. Признаки классификации грузовых автотранспортных средств. легковых автомобилей. автобусов.

2. Основные принципы современной системы обозначения подвижного состава в нашей стране. Сравнить системы обозначения подвижного состава в нашей стране до и после 1966 года.

3. Колесная формула. Расшифровать и привести примеры.

4. Особенности классификации подвижного состава за рубежом.

5. Основное назначение ГОСТ.2.«ЕСКД. Эксплуатационные документы».

6. Оценочные параметры, с помощью которых осуществляется контроль тормозных систем АТС. Основные модели стендов для испытания тормозных систем.

7. Методы определения удельной тормозной силы.

8. Определение коэффициента совместимости звеньев автопоезда.

9. Основные числовые показатели ГОСТа, нормирующие работу элементов рулевого механизма АТС.

10. Методы контроля внешних световых приборов АТС.

11. Классификация средств технического диагностирования (СТД) двигателей.

12. Основные документы, регламентирующие нормативы содержания вредных веществ отработавших газов АТС.

13. Основные направления деятельности автотранспортников по снижению негативного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду.