Итоговые материалы конференции «Авиатренажеры учебные центры и авиаперсонал - 2013» (стр. 3 )

На тренажеры, которые эксплуатируются в России по существующей у нас практике получено одобрение на обучение по заявленным программам, тренажер в Венеции сертифицирован EASA по уровню D. На тренажер, который поставлен в «Аэрофлот», также подана заявка в EASA на проведение сертификации по уровню D. В ближайшее время учебные центры в Жуковском и Венеции получат три процедурных обучающих устройства уровня TFST производства Thales, не требующие сертификации

О подходах к разработке ТСО по программе МС-21. Состояние разработки тренажера мы оцениваем как удачное, начиная с этапа эскизного проектирования. Основная цель работ по созданию линейки ТСО - обеспечить условия для непрерывного обучения авиаперсонала по всем видам подготовки. Поэтому усилия корпорации «Иркут» направлены не только на разработку и создание самих ТСО, но и на организационно-методическое сопровождение, что в итоге должно отразиться на качестве учебных процессов в учебном центре «Аэрофлота».

Что касается программы Ту-204СМ, то здесь задел был еще в 2009 году, учебный центр планируется разместить в Жуковском, в новом ангаре, который сейчас реконструируется. В этом году ожидается появление комплексного тренажера, процедурный тренажер в настоящее время дорабатывается, для учебных классов перерабатываются программы обучения под уже сертифицированный новый облик самолета.

7.  «Комплексные проблемы, возникающие при эксплуатации современных тренажерных комплексов».(Скачать презентацию)

Автор: , директор ИФК «Тренинг»

«За полтора года эксплуатации комплексного тренажера экипажа Ан-148, созданного компанией «Транзас», мы столкнулись с проблемой острой нехватки технических специалистов, способных обеспечить техническое обслуживание всех ТСО, которые работают в учебном центре S7 Training. Безусловно, есть рекомендации по комплектующим от иностранных партнеров, есть методички, которые выпускает «Транзас», и в которых даны подробные рекомендации по ремонту, и тем не менее ремонтные и восстановительные работы идут очень трудно. Здесь и трудности общения на английском языке с иностранными партнерами, и многое другое, но главное – то, что квалифицированных специалистов, которые бы профессионально занимались послепродажным обслуживанием авиационных тренажеров, очень мало. Мы готовы всячески помогать тем, кто захочет учиться и получить такую квалификацию, чтобы потом привлечь их к работе, так как сегодня решать эти вопросы чрезвычайно трудно. Это что касается обслуживания тренажеров. Второй проблемой являются сами компьютерные интерактивные программы обучения, по поводу которых у нас сегодня полностью отсутствуют какие-то нормативные или регламентирующие документы. Мы просмотрели немало CBT для Боингов и Эрбасов для того, чтобы правильно поставить техническое задание группе разработчиков, которая выполняла этот заказ. Конечно, в итоге компьютерный класс родился, прошел три методических совета, апробирование, и по этим программам сейчас учатся пилоты. Однако нет никаких рекомендаций, куда двигаться дальше. По этим CBT на Ан-148 у нас отучилось человек 40 за 1,5 года. За это время КБ выпустило изменения на самолете, возникает вопрос – надо ли в связи с этим менять что-то в нашей обучающей системе, вообще что-то менять в учебных программах, и если надо, то как? Нам нужна профессиональная методическая помощь в этих вопросах, и пока мы такую помощь не можем найти».

8.  «Эффективные вертолетные программы обучения посредством современных синтетических технологий».(Скачатьпрезентацию)

Автор: GoeffroyThouvenin, Sales & marketing Director, Thales Training & Simulation

(выступление на английском языке)

9.  «Тренировочная база ОКБ Туполев – вчера, сегодня, завтра».(Скачать презентацию)

Автор: , начальник ПКЦ «Системы управления»

« завершил сертификационные испытания нового самолета Ту-204СМ, и сегодня наш совместный с ОАК планы по созданию нового учебного центра в ЛИИ и ДБ находится в стадии реализации. Одновременно со строительством идет интенсивная работа по постройке комплексного тренажера экипажа Ту-204СМ, исполнитель этого проекта – компания «Системы комплексных тренажеров» (СКТ), на сегодняшний день идет отработка математического обеспечения тренажера, и во время МАКС 2013 мы планируем представить специалистам стадию интенсивной сборки комплексного тренажера Ту-204СМ. Одновременно с этой работой было принято решение расширить линейку учебных средств, фактически расширив возможности учебного центра вдвое и установить там тренировочное средство для инженерно-технического состава, совмещенное с тренажером аварийно-спасательных процедур. Одновременно с гражданской программой ведет и военную тематику, сейчас в рамках ОКР ведутся интенсивные работы по формированию обликов ТСО и занимаемся вопросами, связанными с выбором партнеров по кооперации.

10.  «О деятельности Ассоциации авиационных учебных центров России»

Автор: , Президент Ассоциации авиационных учебных центров РФ, директор » (Екатеринбург).

В Ассоциацию авиационных учебных центров сегодня входят 52 члена, среди них - крупные учебные центры таких авиакомпаний, как «Аэрофлот», «Трансаэро», S7, UТэйр», девять государственных авиационных учебных центров бывшего СССР, которые смогли устоять на ногах в период перестройки, учебные центры стран СНГ. Ассоциация выстояла, сохранилась и сейчас приумножается, несмотря на те разрушительные процессы, которые шли начиная с 1991 года. Наша цель – взаимодействие с органами государственной власти в вопросах, связанных с правовым регулированием вопросов подготовки авиационного персонала, обмен опытом и создание банка программ профессиональной подготовки.

Ассоциация смогла сохранить свой преподавательский инструкторский состав, и в системе дополнительного образования на сегодняшний день это самые опытные и профессиональные специалисты в своей области. Я могу говорить это с уверенностью, потому что в нашем случае область дополнительного профобразования связана непосредственно с авиакомпаниями и аэропортами, где сосредоточены наиболее профессиональные кадры, просто потому, что в таких компаниях, как «Аэрофлот», S7, «Трансаэро» с успехом применяются эффективные западные технологии, а мы работаем с этими авиакомпаниями в тесном контакте. Мы используем их преподавательский потенциал, поскольку уровень их учебных центров на сегодняшний день выше, чем уровень государственных образовательные структур. В Ассоциации были созданы рабочие группы, которые занимаются вопросами создания единого правового пространства в сфере профессионального обучения. Все эти годы мы пытаемся его создавать с помощью принятия обучающих программ. Мы пытаемся противостоять ситуации, когда в учебных центрах, не входящий в Ассоциацию, можно было спокойно подписывать любую программу, не смотря на то, что в ней оставалось 30 часов обучения вместо 72, за счет чего они и прорывались на рынок образовательных услуг. На сегодняшний день рынок образовательных услуг продолжает формироваться, и заказчик - я имею в виду авиакомпании - уже четко понимает, где дается качественное обучение. Приведу пример, связанный с подготовкой авиаперсонала по английскому языку. Ни для кого не секрет, что буквально 2 года назад у нас появился вал сфальсифицированных протоколов по 4-му уровню владения английским языком по шкале ИКАО. Была создана рабочая группа по английскому языку при Росавиации, мы стали размещать эти протоколы на сайте, и когда мы это сделали, вал прекратился. Заказчики стали понимать, что когда приходит летный состав, у которого 4-й уровень не соответствует требованиям, то этих людей просто отсылают на повторное тестирование или переподготовку.

1 сентября вступит в действие закон об образовании, согласно которому должны существовать типовые программы подготовки авиационного персонала. Сразу стал вопрос: кого отнести к авиационному персоналу? В старой редакции Воздушного кодекса к нему относился «авиационный персонал, имеющий свидетельство». У нас свидетельства имеют 5 категорий авиационного персонала: это летные экипажи, кабинные экипажи, это диспетчеры, инженерный состав. Когда нам дали задачу сделать вот эти типовые программы то мы остановились на этих пяти категориях. По летному составу, по бортпроводникам, по диспетчерам и инженерному составу мы такие программы сделали. Я могу с уверенностью сказать, что на сегодняшний день таких программ нет. Мы с 90-х годов пытались эти программы аккумулировать, и выводить в свет только те программы, которые были востребованы. И получилось так, что по А320, по Боингам и по нашей отечественной технике эти программы практически были уже сформированы, осталось сделать из них типовые - включить общие положения, учебный план, в принципе, программа готова. В ассоциации созданы рабочие группы по каждому из направлений, «Аэрофлот» занимается одними программами, «Трансаэро» – другими и так далее. Сейчас мы эти программы представили в Росавиацию, которая в свою очередь представит их в Минтранс, где эти программы будут рассматриваться и утверждаться. Если программы будут приняты, это будет важный шаг в создании правового поля в области авиационного обучения. Дальше в законе об образовании сказано, что на основании этих типовых программ каждый учебный центр может разрабатывать свои программы, но не ниже требований типовой программы».

11.  «Тренажерный комплекс ГП «Антонов. Развитие тренажерных технологий на самолетостроительном предприятии».(Скачать презентацию)

Автор: , директор АУЦ Тренажеры «Антонов»

«При создании системы послепродажного обслуживания на ГП «Антонов» очень большое внимание уделялось созданию тренажерного комплекса. На сегодняшний день в его состав входят три комплексных тренажера, два из которых сертифицированы по уровню B, и один - тренажер экипажа Ан-148 - по уровню D. Кроме того, в состав тренажерного комплекса входят два испытательных пилотажных стенда самолетов Ан-148 и Ан-70.

История создания тренажерного комплекса на ГП «Антонов» началась в середине 90-х годов, когда инозаказчик заказывал самолеты Ан-74Т-200 и потребовал обеспечить свои экипажи качественным обучением. Поскольку в то время ни одно из предприятий не смогло взяться за эту задачу в те сроки, которые были определены заказчиком (чуть больше года), было принято решение делать тренажер самостоятельно на базе подразделения, которое занималось испытательными пилотажным стендами (ИПС). В итоге мы сделали тренажер за год и 10 месяцев, идет обучение, свидетельства имеют 5 категорий авиационного персонала. За это время на тренажер прошли обучение 124 экипажа из 9 стран, общий «налет» тренажера составил 16 458 часов.

После этого проекта мы начали создание тренажера экипажа самолета АнМ(150) для подготовки летного состава на основе ИПС, который имел трехстепенную систему подвижности. Параллельно мы стали создавать комплексный тренажер самолета Ан-124 «Руслан». Начались работы в 1999 году, в 2009 мы смогли поставить его на подвижность, а в 2010 году – сертифицировать по уровню В. Общий налет на тренажере составляет 2073 часа, всего подготовлено 24 экипажа из трех стран.

Что касается сертификации, то на Украине ситуация, на мой взгляд, немного лучше, чем в России, поскольку в 2002 году Госавиаслужба Украины приняла не без поддержки нашего предприятия, поскольку оно являлось, по сути, единственным предприятием в стране, которое было в состоянии создавать комплексные тренажеры самолетов и их сертифицировать. Благодаря нашим специалистам в 2002 году были приняты нормы сертификации тренажеров, причем за основы были взяты JAR-STD 1A, после этого ряд наших специалистов попали в число экспертов в области сертификации тренажеров.

В 2004 году началась программа по самолету Ан-148, и с 2008 года началось интенсивное создание комплексного тренажера Ан-148/158. В 2011 году в апреле была проведена сертификация тренажера Ан-148 по уровню D, а в этом году мы провели дополнительную сертификацию, и получили еще и сертификат на Ан-158. На сегодняшний день общий «налет» на тренажере составил 3973 часа, всего подготовлено 38 экипажей из четырех стран. Тренажер имеет широкоформатную систему визуализацию, она была заказана с учетом норм по Док. 9625 3 ред., имеет углы обзора 40 градусов по вертикали и 200 по горизонтали и гидравлическую систему подвижности. Пройдя весь цикл работ по созданию тренажера мы считаем, что то без создателя самолета невозможно разработать качественный тренажер. Нашей следующей работой стала модернизация стенда ИПС-77, она была связана с заменой оборудования, и в прошлом году к первому вылету уже модернизированной семидесятки этот стенд/тренажер заработал и позволил провести обучение первых летчиков.

На сегодняшний день тренажерное подразделение ГП «Антонов» занимается работами по тематике самолета Ан-178. Принято решение по постройке к концу следующего года ИПС-178, параллельно с этим разворачивается работа по созданию комплексного тренажера Ан-178, который мы планируем сделать к концу 2015 года. Мы рассчитываем, что к этому времени у нас появится достаточное количество данных летных испытаний для того, чтобы мы могли создать полноценный и качественный тренажер. Кроме того, в планах – создание тренажера самолета Ан-140, для нас это определенная проблема, поскольку самолет продается, эксплуатанты требуют создания этого тренажера, но пока мы находимся в поиске инвестора, совместно с которым мы могли бы этот проект осуществить, своими силами такую работу пока нам трудно сделать».

12.  «Стартовая линейка комплекса технических средств для обучения летного состава персонала МС-21».(Скачать презентацию)

Автор: , директор Дирекции подготовки персонала «Иркут»

За год, прошедший с прошлой конференции, нам удалось значительно продвинуться в проекте создания ТСО по программе МС-21, где нашим головным исполнителем является российская фирма «СКТ». Корпорация «Иркут» заключила соглашение с компанией «Аэрофлот», являющейся стартовым заказчиком первых самолетов МС-21, о дальнейшей работе в рамках создания авиационного учебного центра. Корпорация «Иркут» посчитала нецелесообразным строить свой учебный центр, и приняла решение сотрудничать в этом смысле с «Аэрофлотом». Были созданы рабочие группы, одна по техническим средствам обучения, а другая по ТОиР, возглавил первую рабочую группу руководитель летной службы , были созданы подгруппы по созданию ТСО для летных экипажей, инженерно-технического персонала и кабинныхэкпажей. В дальнейшем мы думаем и о продвижении в дальнейшем наших ТСО для теоретической подготовки на МС-21 и в наши государственные авиационные образовательные учреждения, такие, например, как УВАУ ГА и другие училища. Необходимо было подготовить проекты учебных программ, это было прерогативой учебного центра «Аэрофлота» и эта работа продолжается и по сей день. Стартовая линейка ТСО для обучения на МС-21 подробно изображена на слайдах к этому докладу. На сегодняшний день на всю линейку ТСО имеются согласованные с сертифицирующими органами и утвержденные уполномоченными органами технические задания.