Итоговые материалы конференции «Авиатренажеры учебные центры и авиаперсонал - 2013» (стр. 1 )

ИТОГОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ

«АВИАТРЕНАЖЕРЫ УЧЕБНЫЕ ЦЕНТРЫ И АВИАПЕРСОНАЛ - 2013»

Доклады:

1.  «Внедрение международных стандартов и основ правового регулирования при создании и использовании тренажерных устройств имитации полета».
Автор: .

2.  «О допуске к применению тренажерных устройств имитации полета для подготовки, контроля профессиональных навыков членов летных экипажей ВС». Автор: .

3.  «О государственном надзоре к применению тренажерных устройствимитации полета для подготовки, контроля профессиональных навыков членов летных экипажей ВС».Автор: .

4.  «Результаты работы ГосНИИ ГА по оценке новых тренажеров для подготовки авиаперсонала гражданской авиации»Автор: .

5.  «Внедрение нового подхода к подготовке летного состава в РФ». Автор: .

6.  «Предложения по разработке нормативно-правовых актов в области подготовки летного состава в Российской Федерации».Автор: .

7.  «Унификацияподходов к созданию технических средств обучения перспективных гражданских программ .Автор: .

8.  «Комплексные проблемы, возникающие при эксплуатации современных тренажерных комплексов».Автор: .

9.  «Thales: эффективные вертолетные программы обучения посредством современных синтетических технологий».Автор: GoeffroyThouvenin.

10.  «Тренировочная база ОКБ Туполев – вчера, сегодня, завтра».Автор: .

11.  «О деятельности Ассоциации авиационных учебных центров России»Автор:.

12.  «Тренажерный комплекс ГП «Антонов. Развитие тренажерных технологий на самолетостроительном предприятии».Автор: .

13.  «Стартовая линейка комплекса технических средств для обучения летного состава персонала МС-21».Автор:.

14.  «Продукция CAE на мировом авиационном рынке».Автор: .

15.  «Пилотажные стенды и процедурные тренажеры ТАНТК им. ».Автор: .

16.  «Работы МАИ в области создания авиационных тренажеров и средств полунатурного моделирования».Автор: .

17.  «Современные методики и программы подготовки авиационных специалистов английскому языку 4-го уровня».Автор: .

18.  «Об опыте разработки квалификационных тестов для QualificationTestGuide в работах по созданию тренажеров для SSJ 100». Автор: .

19.  «Особенности обучения и практического применения тренажеров для управления беспилотными летательными аппаратами».Автор: .

Тексты выступлений:

1.  «Внедрение международных стандартов и основ правового регулирования при создании и использовании тренажерных устройств имитации полета».(Скачать презентацию)

Автор: , директор ЦЭСАТ ».

«Сегодня все цивилизованные территории находится под контролем различных регулирующих органов, которые создают и отслеживают исполнение национальных стандартов в области тренажростроения и применения авиационных тренажеров. Из этой картины, к сожалению, выпадает Российская Федерация, поскольку официально легализованных стандартов и требований к авиационным тренажерам до сих пор в нашей стране нет. Наряду с национальными стандартами на ряде территорий, где существует объединение государств, действуют международные стандарты. К примеру, стандарты EASA для объединенной Европы, которые являются теми минимальными требованиями к авиационным тренажерам, которые должны выполняться на объединенной территории. Национальные стандарты могут быть и более жесткими по сравнению с международными. На сегодняшний день существует тенденция приведения всех действующих международных стандартов к единому знаменателю, в результате чего был создан новый стандарт ICAO 9625 – рекомендательный документ, который объединил передовые достижения в области стандартов для авиационных тренажеров. Согласно этому документу авиационные тренажеры самолетов подразделяются на 7 типов, что позволяет обеспечить тренировки по программам MPL для пилотов самолетов. При этом тренажеры уровней 4, 6 и 7 позволяют заменить часть тренировок на реальном самолете на тренировки на авиационном тренажере. Абсолютно новый документ был впервые создан для тренажеров вертолетов, которые подразделяются на 5 типов, причем два последних типа позволяют также обеспечить ряд тренировок на тренажере вместо реальных полетов на вертолетах.

В ситуации, когда в стране отсутствуют национальные нормы, и вместе с тем существует ряд международных норм и стандартов, возникает вопрос о том, на какой стандарт ориентироваться и пользователям, и производителям тренажеров. На сегодняшний день документы JAA и EASA все еще имеют различия и не приведены окончательно в соответствие, что рождает определенные противоречия. С другой стороны, в Приложении 1 к Чикагской конвенции, которую подписала в том числе и Россия, касающемся выдачи свидетельств авиационному персоналу, четко сказано, что требования к авиационным тренажерам, на которых происходит подготовка летного состава для получения свидетельств, должны соответствовать ICAO 9625. Однако это не означает, что каждая страна не может принять для себя какие-то свои, более жесткие требования. Собственно, мы длительное время обращались к требованиям JAR и FAR, просто потому, что предыдущее 2-е издание ICAO 9625 было очень упрощенное, в нем имелось всего 2 типа тренажеров. Выход в свет 3-ей редакции ICAO 9625 кардинально изменил ситуацию, поскольку эти требования более строгие, чем существующие JARFSTDA и JARFSTDH для самолетов и вертолетов соответственно. Кроме того, Док. ICAO 9625 дополняются двумя другими документами - требованиями к исходным данным для проектирования и разработки тренажеров, разработанными IATA, и Handbook - методами определения соответствия, который разработано Королевским обществом по аэронавтике. Эти три документа закрывают полностью проблему квалификационной оценки авиационных тренажеров, однако все они касаются эксплуатационной области режимов пролета. Поэтому был создан специальный комитет, который разрабатывает дополнительные требования к авиационным тренажерам, связанные с подготовкой пилотов на этапах предотвращения и вывода самолетов из сложных пространственных положений и сваливания. Эти дополнения уже подготовлены и проходят в настоящее время все необходимые стадии обсуждения, в сентябре этого года должна пройти конференция ICAO, на которой должен быть одобрен этот документ.

В России, не имеющей современной нормативной базы квалификационной оценки тренажеров, делаются попытки найти решение вопросов, связанных с выдачей разрешений на их использование. Все они в какой-то степени были ориентированы на то, что авиационные тренажеры должны удовлетворять ICAO 9625, пока не будут приняты национальные нормативные документы. Хотя безусловное следование международным стандартам – это нонсенс. Когда в 2008 году в стране вводилось прямое действие нормативов ICAO 9625, очень скоро пришлось от этого отказаться, по вполне понятным причинам. Что же сделано на сегодня? Внесены изменения в Воздушный кодекс, согласно которым будут внесены дополнения в Федеральные авиационные правила, включающие требования к авиационным тренажерам. Строго в соответствии с теми документами ICAO, которые полностью замыкают и делают систему квалификационной оценки замкнутой. Проекты всех этих документов уже существуют и готовы для обсуждения, они гармонизированы с аналогичными международными документами, как минимум – с ICAO 9625. Проект административного регламента в настоящее время разрабатывается Росавиацией».

2.  «О допуске к применению тренажерных устройств имитации полета для подготовки, контроля профессиональных навыков членов летных экипажей ВС».

Автор: , ведущий специалист, эксперт отдела летно-методической работы Управления летной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ).

«Положение о Федеральном агентстве воздушного транспорта содержит всего один пункт, касающийся тренажеров, это выдача разрешения на использование комплексных пилотажных тренажеров для подготовки авиационного персонала. С 2004 года и по настоящее время процедура по выдаче разрешений заключается в том, что эксплуатанты (авиакомпании или авиационные учебные центры) подают в Росавиацию заявление с просьбой выдать разрешение на тренажер, к которому прикладывается комплект доказательной документации. В комплект входит летная оценка тренажера, которая выполняется экипажем заявителя, и в котором экипаж сравнивает соответствие имитируемых характеристик и состава оборудования тренажера с воздушным судном и дает свое заключение. Кроме того, доказательная документация должна содержать ответ на вопрос о возможности реализации предлагаемых программ подготовки авиаперсонала на этом тренажере. Другим важным документом является объективная оценка тренажера, в которой сравниваются характеристики, имитируемые на тренажере, с характеристиками воздушного судна. Это может быть либо акт предварительных испытаний тренажера, либо QTG для импортируемых тренажеров, либо акт оценки технического состояния для тренажеров, находящихся в эксплуатации. Третьим документом являются программы подготовки авиационного персонала. При рассмотрении всех этих документов Росавиация привлекает при необходимости ГосНИИ ГА, свои экипажи, делает свои контрольные летные оценки, после чего выдает разрешение на использование тренажера. Все эти процедуры описаны в проекте административного регламента, 9 апреля первая редакция его ушла в Минтранс. На дворе май 2013 года – регламента до сих пор нет. За эти годы правительство РФ трижды изменило правила разработки административных регламентов, дважды менялись методические рекомендации по этой разработке, и тем не менее, 14 июня 2013 года он получил положительное заключение Минэкономразвития. В нем были учтены замечания, два из которых были процедурными, а третье связано с тем, что хотя законодательством РФ не предусмотрена обязательная сертификация авиационных тренажеров, в случае проведения добровольной сертификации заявитель должен иметь возможность приложить документ о сертификации к заявочной документации, и это дополнение было внесено в проект административного регламента. Все эти замечания были учтены, и 21 июня 2012 года доработанный регламент был направлен в департамент государственной политики Минтранса. Прошел год, но он до сих пор там. Причем история повторяется - за этот год произошло изменение Воздушного кодекса, вновь изменили Федеральные авиационные правила, и все это – с целью не вводить регламент, хотя он еще в 2009 году имел положительные отзывы и от авиакомпаний, и от промышленных предприятий».

3.  «О государственном надзоре к применению тренажерных устройствимитации полета для подготовки, контроля профессиональных навыков членов летных экипажей ВС».

Автор: , начальник управления

(выступления как такового не было, была только полемика с Транзасом).

4.  «Результаты работы ГосНИИ ГА по оценке новых тренажеров для подготовки авиаперсонала гражданской авиации»(Скачать презентацию)

Автор: , начальник отдела тренажеров ГосНИИ ГА

Представлены результаты работы по оценке новых тренажеров, выполненных за год, прошедший с прошлой конференции. Институт принял участие в оценке трех тренажеров.

1.  Тренажер самолета Л-410 для Сасовского летного училища. Производитель - фирма «НИТА». Особенностью этой работы было то, что «НИТА» предоставила очень качественный пакет исходных данных, полученный от разработчика самолета, и почти 70 кг документов – материалов, полученных в ходе испытаний, были предоставлены ГосНИИ ГА. На тренажер получено разрешение на эксплуатацию.

2.  Тренажер турбовинтового регионального самолета Ил для авиакомпании "УзбекистонХавоЙуллари". Тренажер поставлен «Авиационным комплексом им. в сотрудничестве со специалистами фирмы СКТ. В кооперации по проекту участвовали как российские, так и зарубежные партнеры. «Что касается нормативно-правовой базы, то я был приятно удивлен, когда узнал, что в республике Узбекистан есть руководство по квалификационной оценке авиационных тренажеров, которое создавалось еще во времена СССР, - заявил . – Многие вещи были взяты из российских норм годности, прописаны все процедуры, причем они очень жестко выполняются, вплоть до надзора за исполнением со стороны генеральной прокуратуры республики Узбекистан. К сожалению, очень много проблем возникает с таможенным оформлением, когда надо было продукт перемещать из Словакии в Россию, из России - в Узбекистан. При этом надо понимать, что все последующие годы эксплуатации тренажера эти проблемы будут продолжаться, поскольку с ними будут связаны вопросы технического обслуживания и ремонта. В целом тренажер удался, и наши узбекские коллеги меня порадовали очень серьезным отношением к полученному тренажеру».

3.  Выполнялись работы по оценке тренажера самолета SSJ-100. Последний, третий по счету полнопилотажный тренажер, созданный совместно компаниями «ГСС» и Thales, был поставлен для департамента подготовки авиационного персонала авиакомпании «Аэрофлот». Принципиальность и качество работ, которые были проведены специалистами департамента, стали для ГосНИИ ГА важным опытом. Особенно это касалось проверки по объективным характеристикам всех материалов, которые легли в основу создания тренажера. Что касается исходных данных, то еще при создании первого тренажера этого семейства по инициативе специалистов «ГСС» была принята отдельная программа, предназначенная для снятия характеристик на самолете. Согласно этой программе параллельно с сертификацией самолета для тренажерных целей был проведен большой комплекс работ с целью уточнения характеристик, которые крайне актуальны с точки зрения качества тренажера.