Методические указания к самостоятельной работе №8 по разделу: Водные пути России (стр. 2 )

По мере спада воды в Днепре скорость течения уменьшается, причем приобретает неправильный характер, зависящий, главным образом, от дующих ветров, и к концу июня устанавливается от 0.1 до 0.2 м/с.

В Буге постоянного течения не существует, но почти ежедневно замечаются незначительные переменные течения, зависящие исключительно от ветров. Господствующие ветры, как в лимане, так и в р. Буг N и NO и им противоположные S и SW. Ветры эти имеют непосредственное влияние на положение уровня воды, из них северные береговые сгоняют, а южные морские — нагоняют воду; возвышение и понижение уровня воды относительно ординара в лимане составляют около 2.5 м, а в Буге, у Николаева, достигают 1м.

Столь значительная разность объясняется тем, что лиман, представляя собой обширный и весьма широкий бассейн, направляющийся по параллели, защищен от всех морских ветров широкой Кинбурнской косой.

В тоже время устье р. Буг, на протяжении 35 в. от лимана до Николаева, при строго меридианном направлении, совершенно открыто указанным ветрам. Вследствие этого все северные береговые ветры из него легко сгоняют воду, а морские южные, наоборот, свободно ее нагоняют.

По мере движения вверх по реке и постепенного ее сужения, высота приливной волны постепенно увеличивается и в самом узком месте, у Николаева, достигает значительной высоты.

При совершенно устоявшейся летней погоде, как в лимане, так и в р. Буг, у Николаева, замечается явление бризов южных широт, т. е. ежедневная смена ветров по двум противоположным направлениям, причем утром дуют северные ветры, из NO четверти компаса, а вечером — южные, от OSO через S до WSW. Хотя смена этих ветров не имеет такой правильности, какая обычно замечается на морских берегах, тем не менее, в летнее время она выражается с совершенной ясностью, как то показали многолетние наблюдения в Николаеве и Очакове. В зависимости от указанных ветров происходят правильные ежедневные смены направления течения и положения уровня воды: утром наблюдается верховое течение и понижение горизонта воды, вечером —низовое течение и возвышение горизонта воды. 

Вскрытие и замерзание лимана происходят одновременно со вскрытием и замерзанием р. Буга у Николаева. Из 19-летних наблюдений (с 1980 по 1998 г. включительно) над вскрытием и замерзанием оказывается, что самое раннее замерзание было 25 ноября, а самое позднее вскрытие — 31 марта; самое позднее замерзание — 5 января, а самое раннее вскрытие — 11 февраля.

Довольно часто случается, что лиман и р. Буг после замерзания вскрываются на более или менее продолжительное время, а потом снова замерзают. Такие временные вскрытия происходили в 1988, 1990, 1993 и 1995 гг. В 1996 г. замерзания совсем не было. В течение указанных 19-ти лет продолжительность навигации изменялась от 245 до 303 дней. В среднем за 19 лет замерзание приходится на 10 декабря, а вскрытие — на 5 марта; следовательно, продолжительность навигации в среднем составляет 280 дней, т. е. около 91/2 месяцев. В восточной части лимана, в днепровских гирлах, вскрытие происходит несколько позже, а замерзание — несколько раньше, чем в остальной части лимана. 

В настоящее время существует ряд документов, регламентирующих лоцманскую проводку судов. Это такие, как:

1.  Кодекс торговельного мореплавства України;

2.  "Про затвердження Правил плавання і лоцманського проведення суден у північно-західній частині Чорного моря, Бузько-Дніпровсько-лиманському та Херсонському морському каналах".

В каждом регионе Мирового океана существуют только ему присущие гидрометеорологические, гидрологические, гидрографические условия плавания, знание которых необходимо лоцману для обеспечения безопасной проводки судна в данном регионе.

При изучении района лоцманской проводки рассмотрим район северо-западной части Черного моря, в частности Бугско-Днспровско-Лиманский канал и Херсонский морской канал (БДЛК и ХМК ).

В первую очередь для изучения района плавания необходимо произвести штурманский подъем карт данного региона плавания. Для плавания по БДЛК и ХМК используются следующие морские карты: №№ 000, 3405, 340435180 (масштаб I: 50 000), 3615 (М 1: 10 000), 38107, 38109 (М 1:25000).

Для более детального рассмотрения лоцманской проводки рассмотрим пример переходов п. Южный-п. Николаев и п. Южный-п. Херсон.

При подходе к п. Южный суда, по согласованию с лоцманской станцией, принимают лоцмана на борт в районе «10» точки якорного места № 000. Связь на 11-м канале УКВ с «Южный порт-контроль». Далее следуют курсом 070 град, вдоль побережья на дистанции 2.0-1.95 м. м. от берега по РП-1. Подойдя к точке в позиции РЛП-.11 град./Д-1.9 м. м. на м. Сычавский суда ложатся на курс 092.5 град. Глубины на РП-1 изменяются от 17м. в западной части до 11.8 м. в восточной. При дальнейшем следовании по РП-1 необходимо контролировать положение судна при помощи контрольных дистанций. Траверзная дистанция до м. Карабуш-1.65 м. м. Между мысом и РП-1 находится банка «Трутаева» с глубинами около 5 метров обозначенная «Южным» буем. На 19-й минуте суда переходят под контроль ПРДС Очакова на 73 канале УКВ, позывной «Очаков трафик-контроль». Следующая контрольная дистанция до м. Аджияск составляет 1.25 м. м. С этой точки (РЛП-010 град, на м. Аджияск) крупнотоннажным судам с осадкой более 8 м. следует идти курсом 103.0 град, до буя Березанский, после чего они ложатся на курс 068.9 град, на 1-е колено БДЛК. Суда с осадкой менее 8 м. входят в канал возле буя № 2. Перед входом в БДЛК необходимо получить разрешение от ПРДС Очаков на вход в канал на УКВ канале 73, позывной «Очаков трафик-контроль».

Створные огни первого колена характерны тем, что днем их цвет белый, а ночью красный. Следуя первым коленом БДЛК необходимо учитывать, что до б.№3 преобладает течение от севера-северо-востока, а после прохождения б.№3 начинает работать течение с юга. Минимальная глубина на первом колене-11.4м. Поворотный буй с первого колена на второе №7 (Кинбургский). В районе этого поворота работает западное течение.

Второе колено (Викторовское), имеет направление створов 134,7 град.. Здесь на протяжении 1.8 м. м. течение, как правило, несколько раз меняется.

В районе 9-го буя западное течение ослабевает и на оконечности Кинбургской косы начинает работать отбивное от косы. Подходя к бую №16 течение опять меняет направление на западное.

При плавании 2-м коленом следует учитывать непосредственную близость Кинбургской косы с ее отмелями и банками вдоль зеленой бровки.

Направление 3-го колена (Первомайского)- 92.6 град. Протяженность 1 м. м. Колено широкое, к югу от канала имеется место для якорной стоянки судов с небольшой осадкой. Поворотный буй на 4-е колено №22.

Направление створов 4-го (Аджигольского) колена БДЛК 69.1 град. Створные знаки оборудованы тремя маяками: один на берегу и два на мелководье. Протяженность колена-2.8 м. м. После поворота на четвертое колено работает западное течение до б.№25. Затем оно ослабевает и между б. б. №№ 25-27 уравнивается. Однако потом резко начинает опять работать западное течение. Это обстоятельство необходимо особенно учитывать, т. к. в районе поворота с 4-го на 5-е колено (б. б.№№ 31,32) с западной стороны находятся разрушенные каменные дамбы, скрытые под водой.

Направление створов 5-го колена 088,3 град., протяженность-7.8м. м. Это колено оборудовано западными и восточными створами. В настоящее время передний створный знак западных створов отсутствует, на его месте выставлен небольшой красный буй. Между б.№39 и б.№41 к северу от красной бровки канала расположено якорное место № 000 с глубинами до 10 м. на расстоянии 1 кбт. от красной бровки. Суда с меньшей осадкой могут стать на якорь и севернее с учетом соотношения глубина/осадка.

К югу от зеленой бровки канала грунт (песок и мелкая ракушка) имеют свойство мигрировать, что не мешает судам с осадкой до 4-х м. следовать за зеленой бровкой. Проходя б.№37 суда переходят из зоны обслуживания ПРДС «Очаков трафик-контроль» на ПРДС «Русская коса трафик-контроль» (канал УКВ 69).

При подходе к «Развилке» (путь на Николаев и путь на Херсон) должно учитываться течение со стороны устья р. Днепр. Поворотные буи на 6-е колено БДЛК и на 1-е колено ХМК №№ «47», «48».

При следовании судов с осадкой более 5м. и длиной более 100 м. из п. Николаев в п. Херсон и обратно поворот на «Развилке» должен производится с помощью буксиров. Заявка на буксиры подается диспетчеру порта назначения.

Проходя по шестому (Хабловскому) колену часто имеет место снос на юг. Протяженность шестого колена 4,5 м. м., направление 64.1 град. На протяжение всего колена глубины за бровками 5 и немногим более м. В северо-западной части шестого колена почти вплотную к левой бровке подходит отмель. Поворотный буй на седьмое колено № 60.

Протяженность седьмого колена (Кисляковско-Лупаревского) составляет 2 м. м., направление створов 40,2 град. Поворотный буй на восьмое колено № 68. Данное колено характеризуется тем, что в районе поворота на восьмое колено встречаются мелкосидящие суда, следующие по РП-20. Так же, движение может быть затруднено наличием мелких рыболовных судов и парусных яхт, курсирующих вдоль седьмого, восьмого и девятого колен.

Восьмое (Лимано-Ожарское) колено протяженностью 4,5 м. м. с направлением створов 003,6 град характерно тем, что имеет две пары створных знаков, одна из которых расположена в районе Русской косы, а другая к югу от точки поворота. Поворотный буй на девятое колено № 80. К северу от точки поворота (в районе б. б № 79,81) расположено мелководье с нечистыми грунтами и глубинами 6 и менее м. на расстоянии около 50 м. от правой бровки.

Девятое (Катилино) колено, протяженностью 2,1 м. м. и направлением створов 306.0 град характеризуется сменным направлением течения, которое обуславливается наличием Волошской косы и Русской косы.

От б№85 до б№87 находится вход в подходной канал к п. Днепро - Бугский (раструб). Направление подходного канала 45.5 град., протяженность 1,7 м. м. Ширина подходного канала 80м. Сам подходной канал оборудован прямыми и обратными створами. Глубина канала 10м.

В раструбе возможна вынужденная постановка одного судна на якорь, длиной не более 200м.

Постановка на якорь согласовывается с инспекцией портового надзора порта Днепро-Бугский (позывной «Радио-5»). Поворотный буй с 9-го на 10-е колено № 89.