Методические указания к самостоятельной работе №8 по разделу: Водные пути России (стр. 3 )

Десятое (Козырское) колено: протяженность 3.1 м. м. направление створов 353.3 град. Продвигаясь с юга на север все более ощущается действие течения, которое при приближении к повороту на одиннадцатое колено все больше обращает на себя внимание. Под влиянием перепада глубин за левой и правой бровками канала и конфигурации побережья течение изменяет свое направление. Между вехами №94 и 96, слева от канала, расположено якорное место № 000 с глубинами до 6,5 м. Поворотный буй с 10-го на 11-е колено № 99.

Одиннадцатое колено (Сиверсово), протяженностью 7.1 м. м. и направлением створов 42.5 град, обращает на себя внимание тем, что на протяжении этого колена находятся подходные каналы к нескольким портам со стороны правой бровки и якорное место № 000 севернее красной бровки напротив входа в п. Октябрьск (напротив селения Старая Богдановка). Ширина якорного места до 2.5 кбт. Северо-Восточная часть с глубинами до 6 м. юго-западная до 9,6 м. (вход от б. № 000).

Суда с осадкой до 7.5 м. в экстренных случаях могут становиться на якорь к востоку от канала на рейде завода «Океан». Ширина якорного места до 2 кбт. Ориентир - створ сухого дока.

Поворот на двенадцатое колено осуществляется у буя № 000.

Двенадцатое колено (Константиновское): протяженностью 2.3 м. м. и направлением 23.4 град, отмечается тем, что к западу от канала глубины могут меняться. При необходимости стать на якорь мелкосидящим судам, они могут произвести постановку на якорь на расстоянии до 0.5 кбт. О

Поворотный буй на 13-е колено № 000.

При подходе к повороту на 13-е (Сиверсово-Константиновское) колено следует учитывать отбивное течение от береговой черты и то, что в северной части колена у буя № 000 вплотную к каналу подходит отмель с кряжами.

Тринадцатое (Сиверсово-Константиновское) колено имеет протяженность 0.7 м. м. и направление 323.8 град. Оно проходит по акватории Николаевского порта и делит её на западную и восточную якорные стоянки.

Возвратясь к развилке и взяв курс 109 град от б№ 47 БДЛК выходим на первое колено ХМК. Его протяженность 12.7 м. м. При прохождении б№9 суда входят в зону обслуживания ПРДС «Широкая балка». Характерно то, что при ледовой обстановке наблюдается подвижка льда в средней части колена в южном направлении из-за действующего течения с р. Рвач. Также, при прохождении первым коленом ХМК должна учитываться обширная свалка грунта в южной части середины колена. При повороте с первого на второе колено ХМК в 1.4 м. м. от М. Станислав расположено якорное место № 000 с глубинами от 4 до 10 м. Якорное место расположено по обе стороны второго колена и на нём могут разместится три судна с осадкой от 6-ти до 8- ми м. При подходе к повороту с 1-го на 2-е колено ХМК следует учитывать возможное движение мелкосидящих судов, идущих по РП-20 со стороны Николаева и идущих на Херсон, которые входят в канал на расстоянии 0.65 от точки поворота на 2-е колено ХМК.

Второе колено ХМК имеет протяженность 8.1 м. м. и направление створов 75,9 град.

При прохождении 2-м коленом ХМК следует учитывать: преобладающий снос к югу, юго-востоку, в районе буя № 49 недалеко от правой бровки находится затонувшее судно, отмеченное буем.

Между вторым коленом ХМК и входом в р. Рвач находится третье колено, протяженностью 6 кбт. и с направлением 96,7 град. Это колено оборудовано Малыми Касперовскими створами. На нём действует западное течение, сила которого зависит от ветрового фактора, паводка и сброса воды с Каховского водохранилища.

При проходе входа р. Рвач необходимо учитывать наличие дамб, которые были сооружены ещё при царе из камня. После прохода дамб суда следуют бесстворным участком до б.№85, после которого начинается 12-й створ с направлением 74,9 град.. Далее по реке следует идти согласно рекомендациям, учитывая то, что на 7-м створе при необходимости возможна постановка на якорь. Глубины у берегов от 10-ти до 12-ти м. м.

Поворот с 5-х на 4-е створы примечателен тем, что в его северной части грунт каменистый и при прохождении судов на выход течение может ускорить разворот судна и, тем самым, бросить его на мель.

Далее следует держаться середины русла до подхода к нефтегавани, после чего ложиться на 3-е створы по направлению 101,7 град, проходя между большим Потёмкинским и малым Потемкинским островами. Затем, проходя 2-ми створами с направлением 70 град, судно ложится на курс 38,4 град (1-е створы) и следует по своему назначению.

Движение судов на акватории п. Херсон регулируется по УКВ-16 канал, позывной «Радио-2». От светящихся буёв № 000 и 120 начинается якорная стоянка (нижний, средний и верхний рейды).

Характеристики СНО, чувствительность створов и др. отражены в таблицах в приложении.

Гидрометеорологические условия для плавания в данном регионе в целом благоприятны. Характерны мягкая влажная зима и жаркое сухое лето. Пониженная видимость наблюдается в основном весной и в осенне-зимний период. Лёд на БДЛК появляется ежегодно и держится с декабря по март. Среднее число дней со льдом достигает 132. В суровые и умеренные зимы проводка судов осуществляется с помощью ледоколов или ледокольных буксиров. Требование о проводке судна через лёд должно быть направлено соответствующему капитану порта. Зимой преобладают ветры от северо- запада, севера, северо-востока. Повторяемость таких ветров составляет 50%. Весной преобладают ветры от северо-востока и северо-запада, но наряду с ними заметное развитие получают ветры с юга, юго-востока и юго-запада. Летом ветры неустойчивы по направлению, но несколько чаще наблюдаются с северо-запада. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8-ми м/с, летом не превышает 5 м/с.

Штормы наблюдаются в основном зимой ( повторяемость 5-10%). Среднегодовое число дней со штормами (скорость ветра-15 м/с) от 7-13 до 34-55. Наиболее часто они наблюдаются с октября-ноября по март.

Постоянное течение на поверхности моря в целом представляет собой замкнутую циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью. Ширина потока 20-50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2-10 милях от берега, где скорость его устойчиво равна 0,9 уз. Скорость течения на БДЛК незначительна, но при устойчивых и сильных ветрах направление и скорость течения заметно увеличивается в районе 2-3 колен и может достигать 1-3 узлов.

В районе преобладает видимость 5-10 миль. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь-ноябрь. Весной возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь, однако эти случаи встречаются редко.

Уровень воды изменяется под влиянием сгонно-нагонных явлений и иногда достигает до 1-1.5 м. На колебание уровня воды оказывает влияние сток речных вод (паводок) и сброс воды с Каховского водохранилища. Наивысшие уровни наблюдаются в июне, более низкие в октябре-ноябре. Приливные колебания уровня незначительны (до 10 см.).

При плавании в ледовых условиях выбор и поддержание оптимальной скорости судна являются основной задачей. Во всех случаях необходимо всемерно стремиться избегать встречи со льдом, даже если это вызывает увеличение предстоящего пути. Для предохранения руля и винтов от повреждений необходимо, по возможности, сделать дифферент на корму. Не следует входить в лед, если в нем происходит торошение. Входить в лёд надо с погашенной инерцией на самом малом ходу и под прямым углом к кромке льда. Входить в лёд с неработающими винтами нельзя.

Если судно застряло во льду, оно может форсировать только узкую перемычку нетяжелого льда с небольших разбегов, которые не должны превышать длины корпуса судна. Отходя назад для форсирования, необходимо руль ставить прямо. Выводить руль из прямого положения можно только тогда, когда судно получит движение вперёд. В случае заклинивания судна во льдах используются следующие приёмы освобождения: перекладка руля с борта на борт при работе двигателей на полный передний ход, либо попеременная работа «враздрай»; резкое изменение хода с полного переднего на полный задний и наоборот; перекачка воды в балластных цистернах и попеременная закачка воды в форпик и ахтерпик; выжидание некоторого времени до подтаивания льда от соприкосновения с корпусом.

Становиться на якорь во льдах не рекомендуется, за исключением случаев вынужденного кратковременного нахождения в разреженном льду.

Если впередиидущее судно в караване резко теряет скорость, судну, следующему за ним, необходимо предпринять маневр во избежание навала. При этом не всегда можно рассчитывать на то, что, дав полный назад можно вовремя погасить инерцию. Погашая инерцию, необходимо одновременно уклониться в сторону. При этом нужно стараться направить судно в ту сторону, где лёд более разряжён.

Если судно застряло во льду и ожидает околки, оно должно всё время работать двигателями самым малым ходом вперёд, чтобы создать за кормой разряжение, предохраняющее винт и руль от заклинивания льдинами. Во время околки судна ледоколом важно не упустить момент ослабления льда при проходе ледокола, и как только корма ледокола будет проходить мидель - шпангоут судна, надо дать полный ход вперёд, в противном случае можно не успеть использовать разрежение льда, созданное ледоколом, и не войти за ним в канал.

Вход в БДЛК и ХМК и движение по ним запрещены :

-  при подвижке ледовых полей толщиной льда более 20 см. и силе ветра более 10 м/сек;

-  при отсутствии на штатных местах более двух СНО подряд.

Что касается речного судоходства, то оно весьма деятельно в Днепровском лимане, так как в нем принимают участие все суда, плавающие как в Днепровско-Бугском лимане, так и во всей нижней части Днепра, начиная от Александровска.

Следует заметить, что собственно речных судов здесь весьма немного. Большая часть из них приспособлена к морскому плаванию. Такие суда служат в качестве каботажных и ходят в Херсон, Николаев, Одессу и по Черноморскому и Азовскому побережьям. Кроме того, между Одессой, Николаевым, Херсоном и городами, лежащими по берегам Нижнего Днепра, деятельное сообщение поддерживается пароходами частных лиц.

Водный путь в устье Дуная

Река Дунай – крупнейшая река Центральной и Юго-Восточной Европы. Она имеет протяженность 2850км исудоходна от города Ульм до устья, на протяжении 2742км. Дунай принято делить на три части: Верхний Дунай –от истока до селения Генью (1059км), Срежний Дунай – от селения Генью до города Турпу-Северин (860 км), а также Нижний Дунай – от города Турпу Северин до устья (931 км).