Методические указания к самостоятельной работе №8 по разделу: Водные пути России (стр. 1 )

Севастопольская морская академия

Кафедра «Судовождения и безопасности мореплавания»

Методические указания

к самостоятельной работе №8

по разделу: Водные пути России.

Водные пути в устьевых областях Днепра и Дуная

по дисциплине «География водных путей»

для студентов заочной формы обучения

направления/специальности 26.05.05 «Судовождение»

Севастополь-2014 г.

Методические указания разработаны на основе ФГОС по специальности 26.05.05 «Судовождение».

Методические указания к самостоятельной работе №8 «Водные пути в устьевых областях Днепра и Дуная» по учебной дисциплине «География водных путей» составил профессор, доктор географических наук, профессор кафедры «Судовождения и безопасности мореплавания» . В них изложены методические рекомендации и краткие сведения по изучаемой теме, а также список литературы, позволяющие получить достаточный объем знаний студентам очной и заочной формы обучения по специальности «Судовождение».

Севастополь, Севастопольская морская академия,2014г., 18 страниц.

Методические указания к самостоятельной работе рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «Судовождения и безопасности мореплавания» «14» июля 2014 г., протокол № 1 .

Заведующий кафедрой «Судовождения и безопасности мореплавания»

доктор технических наук, профессор,

Рекомендовано к использованию в учебном процессе. Протокол заседания учебно - методического совета № __________ от «___»___________ 2014 года

СОДЕРЖАНИЕ

1.  Методические рекомендации. 3

2.  Краткие сведения о водных путях в устьевых областях

Днепра и Дуная. 4

3.  Рекомендованная литература. 17

4.  Вопросы для самопроверки усвоения материала. 17

1.  Методические рекомендации.

Цель самостоятельной работы №8 ознакомление студентов с особенностями и характеристиками водных путей в устьевых областях Днепра и Дуная.

Количество часов самостоятельной работы, отводимых на ее выполнение – 6 часов

В результате выполнения работы студент должен:

Знать: расположение и основные характеристики водных путей в устьевых областях рек Днепра и Дуная; факторы, определяющие безопасность судоходства на внутренних водных путях России;

Уметь: применять и истолковывать информацию о характеристиках водных путей в устьевых областях рек Днепра и Дуная при предварительной проработке рейса, пользоваться географическими картами, справочниками, атласами.

Владеть: навыками использования гидрологической информации о состоянии внутренних водных путей при предварительной проработке рейса; способами выбора оптимального маршрута судна с учетом географических особенностей соответствующих водных путей.

Дисциплина «География водных путей» является базовой естественнонаучной дисциплиной для подготовки специалиста-судоводителя по курсам «Навигация и лоция», а также «Гидрометеорологическое обеспечение судовождения». Разделы, касающиеся условий плавания на различных водных путях, применимы для подготовки по дисциплинам «Предупреждение столкновений судов»,«Безопасность судоходства», «Маневрирование и управление судном».

Дисциплина «География водных путей» относится к математическому и естественнонаучному циклу вариативная часть.

Для освоения материала дисциплины «География водных путей» обучающийся должен знать, понимать и уметь применять разделы физической и экономической географии в объеме, изучаемом в средней школе.

Для освоения дисциплины обучающийся также должен быть способен самостоятельно пользоваться с компьютером и интернетом как источниками географической информации.

2.  Краткие сведения о водных путях в устьевых областях Днепра и Дуная.

Водный путь по устьевой области Днепра.

Устьевая область реки Днепр представляет собой Днепро-Бугский лиман. Находясь при устьях двух значительнейших рек – Днепра и Южного Буга, этот лиман с незапамятных времен имел большое значение для торговли и экономики.

 По сказанию Геродота, на западном возвышенном берегу лимана, близ впадения в него р. Буга, находилась древняя греческая колония Ольвия (по-гречески значит — счастливая, благословенная), которая вела обширные торговые сношения с окружающими народами и была в более цветущем состоянии, чем все остальные греческие колонии, расположенные по берегам Черного моря. Она имела свои корабельные верфи, хлебные магазины, обширный рынок, Гимназиум и проч.

Главными продуктами торговли преимущественно были хлеб, рыба и соль, которыми и ныне изобилуют местности, расположенные вокруг сказанных рек. В конце прошлого столетия этот благословенный уголок Черного моря, с остатками развалин Ольвии, достался России.

Первый генерал-губернатор присоединенного Новороссийского края, князь Потемкин-Таврический, прекрасно понимал важное значение устьев приобретенных рек и неисчислимые выгоды Днепро-Бугского лимана. Об этом свидетельствует основание Херсона — в устье Днепра и Николаева — при слиянии Ингула с Бугом, попытки углубления Днепровских гирл и улучшения Днепровских порогов, преграждающих путь к морю верхнему и среднему Днепру.

После смерти Потемкина его грандиозные предположения о развитии торговли на Юге России не были приведены в исполнение: Николаев обратился в исключительно военный порт, в который ни одно коммерческое судно не имело права войти.

Днепровские пороги остались при том же казацком ходе, при котором они существовали во времена запорожцев, а Днепровские гирла непроходимы для большемерных судов, вследствие чего Херсон, несмотря на свое многознаменательное имя, остается обычной речной пристанью.

Торговлю южной России решено было сосредоточить на расстоянии 50 верст к Западу от устья лимана, созданием на пустынном и безводном берегу искусственного и трудно защищаемого Одесского порта, с открытым и опасным рейдом.

Не подлежит сомнению, что, если Очаковский бар и Днепровские гирла будут регулярно очищатся до глубины, вполне удовлетворяющей осадке современных коммерческих судов, а Днепровские пороги будут сделаны вполне судоходными, то Днепровские лиман, с Херсоном и Николаевым, будут сохранять то важное торговое значение, которое указано ему самой природой.

Днепро-Бугский лиман отгорожен от Черного моря Кинбурнской косой, представляющей продукт совокупного действия рек Днепра и Буга, впадающих в лиман с Востока и Севера.

Составляя продольную косу, по отношению к Днепру, и поперечную, относительно Буга, Кинбурнская коса, образующая южный берег лимана, тянется от закраин Днепровской дельты к Западу и заканчивается узкой стрелкой, круто поворачивающей к СЗ, образуя с Очаковским мысом северного берега вход в лиман.

Возвышенный северный берег лимана тянется от Очаковского мыса к Востоку, параллельно Кинбурнской косе, прерываясь, почти посредине своей длины, широким устьем Буга, правый берег которого заканчивается мысом Сары-Камыш, а левый — мысом Бубликовым.

Северный берег лимана, состоящий из красноватых глинистых обрывов, прорезается значительным числом балок и имеет, по обе стороны устья Буга, два остроконечных выступа, от которых тянутся на средину лимана Аджигиольская и Станиславская косы.

Восточный берег лимана составляет низменная и болотистая, сплошь заросшая камышом и лесом Днепровская дельта, прорезанная множеством рукавов, образующих своим течением в лимане столько же гирл, из которых только два судоходные: Белогрудовское, служащее непосредственным продолжением в лимане самого Днепра, и Збурьевское, служащее продолжением р. Конки, отделяющейся от Днепра несколько ниже Херсона.

Южный берег лимана, образуемый Кинбурнской косой, низменный, песчаный, местами покрытый возвышенными холмами сыпучего песка (кучегурами) и только изредка поросший кустарником и небольшими рощами деревьев, а близ уреза воды, почти по всему своему протяжению, окаймлен высоким пресноводным камышом. Вся длина лимана состоит из вытянутого в субширотном направлении Днепровского лимана (длина 55 км, ширина до 17 км), а также узкого (шириной от 5 до 11 км) и извилистого Бугского лимана, вытянутого в субмеридиальном направлении длиной 47 км.

Преобладающая глубина 6-7 м, максимальная — 12 м (т. н. Станиславская яма). В яме отмели, выступающие от Станиславской косы и лежащие у противоположного берега островов Вербки и Янушева, суживают фарватер, называемый Станиславскими воротами, до 0,5 м. миль.

Оба берега лимана обтянуты значительными отмелями, в особенности южный, от которого отмель против Аджигиольской косы доходит до половины ширины лимана, далее же к Западу она суживается и при оконечности Кинбурнской косы почти совсем исчезает.

В западной части лимана отмели северного и южного берега, сближаясь между собой, образуют два глубоких фарватера, из которых один шириной около 11/2 вер., глубиной от 20 до 25 фт., начинается к Западу от Аджигиольской косы и тянется вдоль северного берега лимана к Востоку, до устья Буга, а другой, так называемый Очаковский, , начинаясь к Западу от предыдущего, извилисто проходит вокруг Очаковской отмели и почти вплотную к весьма приглубой Кинбурнской отмели, на которой расположена приморская Николаевская батарея. Между этими фарватерами находится обширный бар. Естественная глубина этого бара была весьма недостаточна для прохода военных кораблей. В 1828 г. в баре был прорыт канал, который после последней Русско-Турецкой войны был заброшен, как бесполезный для морского ведомства.

В 1887 г., распоряжением министерства путей сообщения, Очаковский канал был вновь углублен. Канал состоит из двух колен, из которых западное, составляет непосредственное продолжение части Очаковского фарватера и направляется к СВ (NO 68°57'), а восточное, направляющееся почти по параллели (NO 89°), примыкает к фарватеру, идущему вдоль северного берега лимана и далее по Бугу до Николаева. 

Течение в лимане бывает довольно значительным только при половодье р. Днепр, с апреля до половины мая; в это время скорость течения составляет от 21/2 до 3 фт. в секунду (почти столько же верст в час), в узких же фарватерах: Станиславском и Очаковском и в устье лимана, у оконечности Кинбурнской косы, скорость течения достигает 1.5 и м/с.