3, Противообледенительная система (стр. 1 )

3, ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Для защиты от обледенения несущий и хвостовой винты, два передних стекла кабины летчиков и воздухозаборники с входными частями двигателей имеют противообледенители. Противообледенители винтов и стекол кабины - электротеплового действия, а противообле­денители воздухозаборников и входных частей двигатолей-воздушно-теплового действия.

Нагревательные элементы противообледенителей винтов и смотровых стекол питаются от сети переменного тока напряжением 208В, источником которого является генератор СГ0-30У-1У сер, Цепи управления противообледенителей питаются постоянным током и под­ключена к аккумуляторной шине.

Подача горячего воздуха от компрессоров двигателей для обогрева входных устройств осуществляется переключателями воздуха, представляющими собой клапаны, управляемые электромеханизмами.

На вертолете установлен радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 ,который автоматически включает противообледенительную систему и подает сигнал о начале обледенения.

3.1. РАДК0И30Т0ПНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ОБЩЦЕНЕНИЯ РИО-3

Радиоизотопный сигнализатор обледенения предназначен дли подачи сигнала экипажу о начале обледенения, непрерывной - сигнал). зации при нахождении вертолета в зоне обледенения и астоматич^ включения протлвообледенительной системы, После выхода вертолет из зоны обледенения РИО-3 прекращает подачу сигналов, при это*,, выключение противообледенительной системы производится вручную Принцип действия сигнализатора основан на ослаблении бета-пзл^ ^ ния радиоактивного изотопа(стронций-90 плюс иттрий -90)сл« гм !г-нарастающего на чувствительной поверхности штыря датчика»

Поток бета-частиц, проходя через - прорезь в корпусе устройст­ва обогреза штыря датчика и проникая через фрезерованную станку во фланце датчика, попадает на галогенный газоразрядный, счетчик СТС-5.

При прохождении бета-частиц через счетчик в нем возникает разряд и появляется "импульс напряжения, поступающий на регистрирую­щую схему электронного блока* РИО-3 состоит из датчика и электрон­ного блока• Конструкция датчика представлена на рис, 30 Основными элементами датчика являются,• счетчик 4,устройство обогре­ва 2 и источник радиоактивного излучения I типа БИС-4А. Корпус „ датчика 9 изготовлен из алюминиевого литья. Счетчик укреплен в кор­пусе 9 на изоляционных платах 7.Конструкция плат дает возможность регулировать крепление счетчика в зависимости от его длины. Питание к датчику подводится через штепсельный разъем 8#

Для обеспечения герметичного крепления разъема его фланец и поверхность корпуса промазаны герметиком У-ЗОМ.

Устройство обогрева состоит из корпуса, изоляции и обмотки нагревателя♦Нагревательным элементом является провод ПЭК ^ 0,3мм и длиной 1М. Намотка осуществляется двумя проводами, шаг намотки-3мм< Устройство обогрева вставляется в цилиндрический экран 3,запрессо­ванный во фланец 5, и снизу поддерживается пластиной 10,которая крепится к фланцу*Экран предохраняет устройство обогрева от механи­ческого и атмосферного воздействия. Фланец 5 крепится четырьмя винтами к корпусу 9.

Для обеспечения герметичности датчика поверхности соприкос­новения промазаны герметиком У-ЗОМ.

В нерабочем состоянии щтырь датчика всегда закрыт защитным кожухом II с красным флажком.

Электронный блок сигнализатора обледенения РИО-3 предназ­начен для регистрации; импульсов напряжения, поступающих от датчика, и выдачи электрического сигнала, необходимого для включения проти-вообйеденительной системы.

Кроме электрического сигнализатора, на вертолете имеется визуальный датчик обледенения, который представляет собой штырь, установленный на левой форточке, в поле зрения левого летчика. На штыре нанесены красные и черные поперечные полосы шириной 5мм каждая. Эти полосы дают возможность внДеть нарост льда на штыре. В случае отказа сигнализатора РИО-3 летчик, ориентируется на визуаль ный датчик, включает противообледенительную систему выключателем (461).

3 Л Л • 0сношые_технетаские^ _$анкьте.

Напряжение питания:

по постоянному току,••••♦.. 27В

по переменному току, 115В 400Гц

Потребляемая мощность:

по постоянному току с выключенным обогревом... .—15В?

по постоянному току с включенным обогревом.... ^ЗЮВт

- по переменному теку....'..•.'.. 6 В§А

Мощность дозы облучения на поверхности датчика с зачехлен­
ным штырем, ^1СмР/ч

Мощность дозы облучения на расстоянии одного метра
от датчика, *..; ,. ^0, ЗмР/ч

При этих условиях сигнализатор имеет следующие параметры:

Чувствительность(минимальная толщина льда, при которой
сигнализатор подает сигнал сб обледенении, при плотности льда
0,8 Г/СМ3) О'^мм1

Задержка обогрева(дополнительное время нагрева штыря датчика

необходимое для полного сброса льда) 5^ 3 с

Задержка зоны (дополнительное время подачи сигнала об
обледенении после сброса льда со штыря датчика ••••20*2 с

3Л»2. Указание. цо_технике_ _безопгюности

I. Организация, получившая РИО-3,обязана в десятидневный срок известить об этом органы местного санитарного надзора.

2« К обслуживанию РИО-3 персонал может быть допущен только после проведения инструктажа и сдачи технического минимума. по технике безопасности в соответствии с инструкцией по Эксплуата­ции РИО-3 и правилами обращения с радиоактивными веществами. Повторный инструктаж и сдача технического минимума производятся каждые шесть месяцев.

Запрещается вскрывать источник излучения и извлекать
подложку с радиоактивным препаратом.

При невозможности дальнейшей эксплуатации РИО-3(поломка,
окончание срока эксплуатации и т. д) датчик с1 источником радиоак­
тивного излучения должен быть отправлен поставщику или передан по

акту в специализированную организацию для захоронения. Датчик с источником радиоактивного излучения уничтожению и захоронению' в эксплуатирующей организации не подлетит.

5, Если источник излучения выпал из своей подложки при транспортировке или монтаже ,следует удалить всех из зоны излуче­ния и немедленно с помощью подсобных средств(пинцет, щипцы и т. д) вложить источник в подложку.

ВНИМАНИЕ. При стоянке вертолета штырь датчика РИО-3 должен быть закрыт защитным кожухом.

3.1.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАДИОАКТИВНОГО СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ И УХОД ЗА НИМ 3.1.3.1.Пр едполетная подготовка

Снять защитный кожух со штыря датчика.

Произвести внешний осмотр датчика. Датчик не должен
иметь внешних дефектов: деформации штыря или фланца, вмятин, цара­
пин. На поверхности датчика не должно быть отложений грязи, пыли,
влаги, снегами т*д.

- *3. Надеть защитный кожух на штцрь датчика.

Произвести осмотр электронного блока и амортизаторов
на отсутствие внешних дефектов.

Включить РИО-3,для чего:

а) прдать на борт вертолета напряжение питания 27В и 115В;

б) на правой панели АЗС включить АЗС.
нПР0ТИВ00БЛЕД.-.СИГНАЛИЗи(456),при зтом должна загореться

лампа табло"ВКЛЮЧИ ПР0ТИВ00БЩ."СИСТЕМУ" (457) .Все выключатели противообледенительной ситемы должны быть в положении "АВТОМАТ".

Чере*з 2-3 мин. снять защитный кожух со штыря датчика. РИО-3 считается работоспособным, если после снятия защитного кожуха лампа табло "ВКЛЮЧИ ПР0ТШ00БЛЕД5Н. СИСТЕМУ"(457) погаснет через

*-Ч-5 с •

7. Нажать на микровыключатель "КОНТРОЛЬ 0Б0ГР. РИ0"(502)

При исправной цепи обогрева штыря датчика загорится табло"ОБОГРЕВ, РИО-3 ИСПРАВЕН"(4^9).

ПРИМЕЧАНИЕ: в случае необходимости произвести проверку чувствитель­ности РИО-3 с помощью имитатора льда и тестера ТПС-3.

3.1.3.2. Послеполетная подготовка

В конце каждого летного дня(ночи) произвести:

а) внешний осмотр прибора;

б) оцрос летного состава и устранение неисправностей, выявленных
в предыдущем полете и осмотре.

3.2. ПРОЛРАШНЫй МЕХАНИЗМ ПМК-21ТВ

Йрограишый механизм ПМК-21ТВ является основной частью противо­обледенителей несущего л хвостового винтов»

При включении противообледенительной системы четьгре секции нагре­вательных элементов лопастей несущего винта включаются поочередно, в определенной последовательности одна за другой, Вторые секции лопас­тей хвостового - винта включаются одновреьленно с первши и третьими секциями лопастей несущего винта, а первые секции лопастей хвостового винта включаются со вторыми и четвертыми секциями лопастей несущего винта. Последовательное включение секций осуществляется программным механизмом ПМК-21ТВ.

Программный механизм ПМК-2ГГВ 1фвдставляет собой шунтовой электро­двигатель постоянного тока с редуктором и коммутационным устройством обеспечивающим последовательное включение силовых контакторов.

3.2.1. Основные ^гегаические^анкые

Номинальное напряжение питания.27В

Потребляемый ток. .....«, 1А

Ток, коммутируемый контактами реле 2А

Коробка вцдает 18 команд в виде четырех последовательных серий, из них три серии по четиоре параллельных команды и четвертая серия из

шести параллельных 'команд. .. .... 38,5-2с

Длительность серии команд 38,5-2с

Режим работы............. . .длительный

в^с, 2,5 кг

3.2,2. Основше^еадические^ащше^элек^омагни^^ЭМ^^

Напряжение питания - 28,5В

Потребляемый ток. 2А

Рабочий ход штока..••.......• , ##^#Змм

Развиваемое усилкз » ..•••••.••............2,4кгс

3.2.3* 2^2§Ш§^§2Ш§^?^^^Щ§«^1!12ШШ5§2-§§552!Й2^1?1?^

Давление воздуха на входе.*«•••••.« ...*......8кгс/см

Температура воздуха на входе*е«*«*,.*в1,,.,.4,.до +300°С Привод от электромеханизма ЭШ-50БТе.............

Время полного открытия или закрытия заслонки 23-*28с

Ток > потребляемый электромвханизмо&и. . *. *.0,37А

Режим .работы.*,*,.»*« .повторно - кратковременный :5 циклов после

него перерыв - 20 мик.

0РЩ2ЧАВДЕ:Цод щиклом понимается поворот выходного вала из одногс крайнего положения в другое-перерыв 10с, затем поворот вала в обратном направлении - перерыв - I мин.

3.2*4. §к^|Л5гатади2_заслонок_1919Т

Ь процессе эксплуатации щетки электродвигателя необходимо проду­вать сжатым чистым воздухом через каждые 100ч. работы