Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт (стр. 10 )

  Такой воротник никогда не перекрутится на шее, его не продует никакой, даже самый холодный ветер, не промочит дождик. Внутри он, как правило, отделан мягким и приятным на ощупь флисом, и не доставляет дискомфорта. Магазины предлагают множество разных моделей — от простых воротничков, закрывающих только шею, до масок «от глаз до груди» и целиковых подшлемников, которые не только спасают шею от ветра, но еще и греют уши, плечи и грудь. В таком облачении можно смело отправляться на скутере за новогодней елкой — не продует!

  Разумеется, в салонах можно найти и другие удобные и практичные согревающие вещи. Тонкие, но очень теплые носки и перчатки, которые можно одевать под боты и мото-перчатки. Они не стесняют движения и здорово спасают от непогоды. Свитера, толстовки, подшлемники - практически все, что только можно себе представить.

  Стоит помнить, что любое термобелье рассчитано на определенные условия использования. Не стоит покупать комплект зимнего снегоходного белья для того, чтобы кататься сентябрьскими вечерами. Разумеется, легкое белье не оправдает ваших надежд, если вы соберетесь ехать, когда на улице ниже нуля

  Кстати, термобелье — годиться не только для мотоциклистов. Такими вещами пользуются и любители подледной рыбалки, и туристы, и любители активных зимних видов спорта, так что найти подходящий комплект можно не только в мото-салонах, но и в спортивных или туристических магазинах.

  Итак, резюмируя всю собранную тут информацию, можно описать «портрет грамотного скутериста».

  Уважающий и берегущий свое бренное тело скутерист всегда ездит в шлеме, яркой экипировке с защитой основных суставов, в мотоботах или мото-кроссов-ках, на его руках всегда надеты перчатки, а в багажнике припасен яркий дождевик и маска дли защиты шеи от ветра и дождя.

  Разумеется, в реальной жизни не всегда получается следовать требованиям безопасности в полной мере, но всегда надо помнить, что городские улицы — это опасное место, особенно для самых маленьких участников дорожного движения — скутеристов. Главное — всегда быть начеку, соблюдать Правила дорожного движения и ответственно подходить к вопросу защиты.

  И еще одно: «ластики» - люди, ездящие без защиты на двух колесах, как правило не вызывают уважения в глазах настоящих мотоциклистов. Ездить в защите — это хороший тон и признак разумного человека. Часто ли вам доводилось видеть, например, парашютиста в гидрокостюме, или велосипедиста в балетной пачке? Для всего есть своя одежда, так зачем ездить на скутере «в ластах», то есть в пешеходной одежде? Не хотите выглядеть глупо - одевайте мото-экипи-ровку!

9. Противоугонные устройства

  Оставляя скутер в людном месте без присмотра, его владелец всегда рискует. Так уж повелось, что нечистых на руку людей привлекают эти маленькие и яркие машинки.

  Частое отсутствие каких-либо документов на скутер у владельца может породить массу проблем: в случае угона бывает очень трудно доказать, что скутер принадлежит именно Вам. А угонщики могут спокойно разъезжать на нем под носом у сотрудников милиции - документов у них не спрашивают, в отличие от владельцев авто - и мототехники. Так что принятие противоугонных мер у нас в стране - мера, более чем необходимая. Небольшие габариты и масса скутера тоже облегчают работу угонщикам: закинуть скутер в грузовик не составляет труда. Да и просто укатить аппарат, выдавая себя за законного владельца, тоже обычно не проблема.

  Штатная блокировка рулевой колонки не осложняет работу мало-мальски опытному угонщику: под переднее колесо скута устанавливается скейтборд, дальнейшие действия тоже предсказать нетрудно. Посему, необходимость противоугонных систем очевидна.

  Дорогой, и не всегда оправданный в экономическом плане способ - установка адаптированной под скутер автосигнализации, с датчиками наклона и удара, применим разве что для болылекуба-турных тяжелых машин, под пластиком которых можно спрятать и блок управления, и датчики, и сирену. Мотосигнализации пока что не слишком совершенны и распространены, поэтому и рассматривать их особого смысла не имеет.

  Наибольшую популярность среди владельцев малокубатурной техники завоевали различные механические блокираторы.

  Подобных устройств существует великое множество, от простеньких, но надежных замков на диск тормоза, до массивных цепей, которыми вполне можно приковать скутер к какому-либо недвижимому уличному объекту, например к фонарному столбу или дереву.

Механический блокиратор тормозного диска

  На фото показана компактная и достаточно надежная вещь, стойкая к физическому воздействию. Один из недостатков состоит в том, что забыв снять этот блокиратор перед поездкой, можно серьезно повредить тормозной диск либо вилку скутера. Перед покупкой такого блокиратора стоит предварительно примерить его к собственному тормозному диску - скобы может не хватить по длине, в случае, если вентиляционные отверстия диска находятся далеко от внешнего края, либо вовсе отсутствуют.

Механический блокиратор диска, похожий на обычный замок

  Открытая дужка замка дает некоторую возможность перепиливания, но сам замок является более универсальным, нежели предыдущий вариант. Яркая окраска поможет не забыть о нем самому владельцу перед поездкой.

  Толстый трос в оплетке из гибкогс шланга устойчив к взлому и незаменим для легкого скутера: таким устройством можно приковать его к столбу, значительно осложнив жизнь угонщиков, либс сковать колеса двух скутеров. Да и простс обмотав трос вокруг колесного диска, можно предотвратить перекатывание скутера.

Другой вариант гибкого троса

  Примечателен тем, что сам трос этого устройства имеет несколько меньшую толщину, нежели предыдущий вариант, но помимо гибкого шланга «упакован» еще и во втулки из закаленной стали. Впрочем, по противоугонным свойствам он несколько слабее предыдущего образца: раздвинув втулки, тонкий трос легко перепилить алмазным полотном, либо перерезать специальными ножницами.

Один из «механических удавов»

  На этот раз это уже не гибкий трос, а массивная цепь, упрятанная в тканевый чехол (чтобы не гремела). Звенья цепи сделаны из термообработанной стали, толщина варьируется в зависимости от модели. Имеет высокую стойкость к пе-репиливанию, дужка замка также скрыта в корпусе запорного механизма, что осложняет * взлом.

Еще один вариант цепи другого производителя

  Отличается толщиной звеньев цепи и замком. Подобные устройства надежны, но довольно тяжелы и громоздки.

  Вариант механического блокиратора, который может использоваться как самостоятельно, запирая тормозной диск скутера, так и вместе с цепью. Очень устойчив к взлому, дужка имеет большую толщину и практически не поддается перепиливанию.

  При выборе механической «противо-угонки» стоит помнить несколько достаточно важных моментов: во-первых, производители часто сами назначают класс устойчивости к взлому того или иного устройства. Руководствоваться тут надо правилом — чем выше, тем лучше. Стоит избегать запорных устройств с кодовым замком: подобрать комбинацию цифр и вскрыть их не составит труда даже подростку. Также при выборе желательно проконсультироваться с продавцом и внимательно осмотреть сам запорный механизм: замок должен закрывать дужку кожухом, предотвращая пе-репиливание, также желательно, чтобы на замке стояла защита личинок, предотвращающая высверливание и не позволяющая вставить «провертыш». Необходимо оценить тип ключа: если это плоский односторонний ключ - поостерегитесь. Вскрыть такой замок отмычкой опытному взломщику не составит никакого труда. Замки с толстыми ключами взламываются при помощи «про-вертышей» либо трудоемкого высверливания личинок. Ну и, разумеется, убедитесь, что цепь и дужка замка сделаны из закаленной стали, а сам корпус замка — стальной, а не алюминиевый или пластмассовый. Проверить качество стали можно при помощи надфиля, проведя им по поверхности детали. На незакаленной стали останутся характерные следы, в то время как закаленная выдержит такое испытание без проблем.

10. Бензин и масло

БЕНЗИН

  Как известно, основное различие сортов бензина между собой - это октановое число, характеризующее скорость сгорания бензина и его детонационную стойкость. В продаже присутствуют в основном бензины с октановым числом от 80 до 98, наверное где-то можно еще найти и бензин с октановым числом 76.

  Производители четко регламентируют, каким бензином необходимо заправлять скутер, чтобы двигатель работал правильно. Тип используемого бензина зависит, в основном, от степени сжатия двигателя. Использовать бензин с другим октановым числом не рекомендуется, поскольку это чревато неустойчивой работой двигателя, плохим пуском и, впоследствии, прогоранием поршня и клапанов. Естественно, следует заливать топливо на проверенных АЗС известных нефтяных компаний, вероятность того, что там зальют некондиционное топливо гораздо ниже, нежели на безымянных заправках. Сделать из «плохого» бензина «хороший», в крайнем случае, можно с помощью специальных препаратов.