Железнодорожное строительство на территории Кузбасса (1896 – 1941 гг.) (стр. 2 )

Некоторые аспекты истории железных дорог нашли отражение в работах, посвященных развитию сибирской промышленности и её отдельных отраслей. Особое внимание исследователями уделялось отраслям тяжелой промышленности Западной Сибири, входящих в состав Урало-Кузнецкого комбината. К этому времени в Кузбассе сложился центр по изучению истории горной промышленности во главе с [18].

Во второй половине 1970-х–1980-е гг. в трудах и предпринимаются первые попытки специального анализа рабочих железнодорожного и речного транспорта Сибири эпохи империализма[19]. Строительным рабочим посвящены публикации и диссертация [20]. В работах обозначенных авторов определены источники формирования и пополнения, социальный состав и материальное положение железнодорожников Сибири конца XIX – начала XX в.

Появляются труды по экономической истории транспорта, обобщающие исторический опыт формирования железнодорожной сети и транспортной системы страны. Историко-экономическое исследование развития транспорта СССР с 1917 г. до 1963 г. дано в монографии [21]. Достоинством работы является то, что автор раскрывает особенности формирования и развития единой транспортной системы СССР. Истории Транссибирской магистрали в послеоктябрьский период посвящена работа [22].

В конце 1980-х гг. внимание специалистов в области железнодорожного транспорта было сосредоточено на освещении работ железных дорог и трудового подвига советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Наибольший интерес в этом плане вызывает монография [23]. Автор даёт характеристику состояния железнодорожного транспорта страны накануне Великой Отечественной войны.

Железнодорожному строительству в Сибири посвящена работа и «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири». Исследователи обобщают исторический опыт научной, инженерно-изыскательской и планово-проектной разработки проблем железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке. Основное внимание авторов сосредоточено на истории освоения Севера Сибири[24].

С конца 1980-х гг. в отечественной историографии начался новый этап, характеризующийся переосмыслением всего исторического пути. Вместо серьезного изучения реальных механизмов функционирования советского общества в 1920–1930-е гг., его противоречий, достижений и недостатков вся советская история объявлялась «трагической ошибкой»[25]. Некоторые историки оказались не готовы к восприятию нового, в связи с этим появляется большое количество литературы в жанре «перестроечной публицистики». Так, например, работы характеризуются односторонностью и предвзятостью в оценке советской истории. Проводя аналогию происходившим событиям конца 1980-х гг. с 1930-ми гг., автор несправедливо рассматривает весь советский период как тупиковую ветвь развития общества[26].

Интересы сибирских ученых сосредоточились на исследованиях по истории индустрии дореволюционной Сибири[27]. Появляются новые работы, характеризующие транспорт Сибири рубежа XIX – XX вв. в целом, этапы его развития, структуру перевозок и роль в осуществлении хозяйственных связей отдельных регионов Сибири, а также Сибири в целом и европейской части страны. Диссертационное исследование , посвященное частному железнодорожному транспорту в Сибири, написано на очень богатом архивном материале. В нем освещены вопросы проектирования и строительства железнодорожных веток, определены источники финансирования. Однако исследование по вопросу железнодорожного строительства на территории Кузбасса ограничивается лишь дореволюционной деятельностью «Копикуза», следовательно, вопрос дальнейшего расширения сети, предпринятого этим акционерным обществом, не получил освещения[28].

Со временем исследователи вернулись к проблемам индустриального развития СССР, но уже с новых позиций. Наметилось стремление к более взвешенному и всестороннему освещению недавней истории с учетом всех реальных достижений и противоречий.

Историки Кузбасса продолжили изучение базовых отраслей региона: угольной, металлургической и химической промышленности. В Кемеровском государственном университете сложился центр изучения индустриальной истории под руководством . Стоит отметить её публикации и монографии, посвященные истории угольной промышленности[29].

Возрос интерес к проблеме взаимоотношения власти со старыми специалистами в 1920 – 1930-е гг.[30] Так, в работах анализируется специфическое для России того времени явление, получившее название «спецеедство», рассматриваются аспекты социально-правового положения интеллигенции на примере «буржуазных специалистов», работавших в промышленности, сфере управления народным хозяйством, а также на транспорте в 1920-е – 1930-е гг.

В связи с рассекречиванием архивных фондов проявляется внимание к ранее запретным темам: репрессивная политика и использование принудительного труда. К числу работ по этой тематике относятся труды кузбасского исследователя [31]. Ею освещены вопросы развития лагерной системы на территории Кузбасса, изменения численности спецконтингента, но тема использования принудительного труда в хозяйственной жизни лишь затронута.

В последнее время появилось стремление к детальному изучению вопросов транспортного освоения различных регионов страны[32]. Однако специального исследования по истории железнодорожного освоения юга Западной Сибири и Кузбасса до последнего времени не было, что в очередной раз подтверждает необходимость подобной работы.

В 2002 г. была предпринята попытка вынесения темы железнодорожного развития Кузбасса на обсуждение ученых[33]. Различные аспекты изучаемого вопроса нашли отражение в материалах различных конференций[34].

Продолжаются традиции в подготовке очерков по истории городов и промышленных предприятий Кузбасса, которые в той или иной степени затрагивают вопросы транспорта[35]. Появляются популярные издания, посвященные истории Западно-Сибирской железной дороги[36]. Как правило, их появление приурочивается к очередной годовщине Транссибирской магистрали. Ряд вопросов по исследуемой теме раскрывается в энциклопедических и справочных, в том числе биографических изданиях[37].

Таким образом, продолжительное время вопросы железнодорожного строительства освещались лишь в рамках изучения индустриального развития Сибири, истории рабочего класса, различных отраслей промышленности. Только незначительное количество исторических исследований посвящено непосредственно развитию железнодорожного транспорта Сибири. Как правило, они касаются рабочей проблемы, вопросов реконструкции транспорта и участия железнодорожников в Великой Отечественной войне. Лишь в последнее время проявляется заметный интерес к изучению истории железнодорожного строительства на региональном уровне. Тем не менее, специальной работы, посвященной проблемам железнодорожного освоения Кузбасса, до настоящего момента создано не было.

Объектом исследования является железнодорожное строительство на территории Кузбасса в период с 1896 г. до 1941 г.

Предметом исследования являются конкретные проекты, начинания и практическое осуществление железнодорожного освоения региона.

Цель диссертации состоит в выявлении тенденций и закономерностей железнодорожного строительства на территории Кузнецкого бассейна как объективной необходимости его хозяйственного освоения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1.  Выявить причины и следствия медленной реализации плана железнодорожного строительства в Кузбассе.

2.  Охарактеризовать направления развития железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг.

3.  Показать железнодорожное строительство в связи с созданием Урало-Кузнецкого комбината.

4.  Выявить причины трудностей в модернизации железнодорожного транспорта.

Территориальные рамки определяются границами Кемеровской области, которая на протяжении исследуемого периода последовательно входила в состав Томской губернии, Сибирского, Западно-Сибирского краев, Новосибирской области.

Хронологические рамки диссертационного исследования охватывают период с 1896 г. до 1941 г. Нижняя граница обусловлена тем, что сооружение Великого Сибирского пути свидетельствовало о начале нового этапа в формировании железнодорожных коммуникаций – расширении их географии за пределы европейской части страны. Верхняя граница обозначена 1941 г. – началом Великой Отечественной войны, которая прервала некоторые строительные начинания и вызвала перестройку работы транспорта на военный лад.

Методологической основой диссертационного исследования стала концепция модернизации. Под модернизацией в исторической литературе понимается переход от традиционного общества к современному (индустриальному). Одним из существенных признаков модернизации является индустриальный и урбанистический образ жизни. В соответствии с этой теорией формирование транспортной сети, обеспечивающей нормальное функционирование всей народнохозяйственной системы, стало одним из существенных признаков модернизации.

При написании работы автор придерживался принципа историзма, который позволяет рассматривать изменение исследуемой системы в контексте конкретно-исторических событий в стране и в регионе в рассматриваемый период. Применение историко-сравнительного метода позволило выявить комплекс конкретных причин и ограничений, обусловивший сложный процесс формирования железнодорожной сети. Применялся системный подход, позволяющий раскрыть целостность объекта во взаимосвязи его структурных компонентов и внешних социальных и политических факторов. Использовались также общенаучные методы познания: анализ и синтез, описание, статистический.

Источниковая база диссертационного исследования включает широкий круг опубликованных и неопубликованных источников, среди которых можно выделить несколько групп:

Законодательно-нормативные акты высших органов власти Российской империи, РСФСР, СССР. Для написания работы использовалось Полное собрание законов Российской империи, декреты Советской власти.