Железнодорожное строительство на территории Кузбасса (1896 – 1941 гг.) (стр. 1 )

Железнодорожное строительство на территории Кузбасса (1896 – 1941 гг.)

На правах рукописи

АНДРЮКОВА

Светлана Вениаминовна

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

НА ТЕРРИТОРИИ КУЗБАССА

(1896 – 1941 гг.)

Специальность 07.00.02. – Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук

Кемерово – 2007

Работа выполнена на кафедре истории России и политологии

ГОУ ВПО «Томский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Евгений Николаевич Косых

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Калерия Александровна Заболотская

кандидат исторических наук

Дмитрий Васильевич Воронин

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Кузбасская государственная педагогическая академия»

Защита состоится 16 мая 2007 г. в часов на заседании диссертационного совета Д. 212.088.04 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук по специальности 07.00.02 – Отечественная история при ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет» .

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет»

Автореферат разослан « 16 » апреля 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат исторических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Железные дороги, являясь частью транспортной системы страны, представляют собой важнейшую составляющую экономики государства. Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для реализации государственных и народнохозяйственных задач, оказывая влияние на развитие экономики, в том числе её приоритетных направлений. Выступая на заседании Правительства РФ 15 марта 2007 г., губернатор Кемеровской области А. Тулеев предложил переориентировать энергобаланс страны с акцентом на угольную промышленность. В соответствии с концепцией социально-экономического развития Кемеровской области до 2025 г. планируется осуществить модернизацию базовых отраслей и превратить Кемеровскую область в ведущий центр технологического обеспечения горнодобывающей промышленности. Уже к 2015 г. предполагается ввести в строй 24 новые угольные шахты и десять разрезов, увеличить добычу угля со 170 млн. т до 270 млн. т, что, естественно, потребует ускоренного развития системы путей сообщения. Тем более что по замечанию вице-премьера С. Иванова транспортная инфраструктура в регионе по-прежнему остается «узким горлышком»[1].

В связи с этим обращение к историческому опыту развития железнодорожного транспорта в Кузбассе имеет большое научное и практическое значение. В изучаемый период на территории Кузнецкого бассейна было построено более тысячи километров железнодорожных путей (1015), современная протяженность железных дорог Кузбасса составляет 1990 км. Проектные разработки этого периода легли в основу дальнейшего железнодорожного строительства и остаются актуальными в современных условиях.

Степень изученности темы. Досоветская литература по проблемам железнодорожного строительства представлена работами правительственных чиновников, инженеров и т. д. Это, как правило, очерковые работы о строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги, достоинством которых является наличие большого фактического материала о различных сторонах функционирования Транссибирской магистрали[2]. Вторую группу литературы составляют работы на общие социально-экономические темы, в которых затрагиваются вопросы о грузоперевозках и их объемах[3]. Отдельную группу составляют работы, посвященные проблемам рационального экономико-географического размещения и развития железнодорожной сети. Ценно то, что в них предложены конкретные направления развития железнодорожных коммуникаций в Сибири, так как авторы этих работ являлись создателями проектов нового железнодорожного строительства[4].

События, связанные с революцией и Гражданской войной в России, прервали изучение вопроса о железнодорожном строительстве, но уже со второй половины 1920-х и особенно в 1930-е гг. появляется большое количество публикаций экономико-географического и транспортно-экономического профиля, в которых значительное внимание уделяется вопросам разработки перспективных планов развития железнодорожной сети[5]. Значительная часть литературы посвящена решению Урало-Кузнецкой проблемы и вопросам необходимости и целесообразности создания этого промышленного комплекса[6]. В публикациях показаны первые шаги к осуществлению проекта, раскрывается роль комплекса в индустриальном развитии восточных регионов страны, при этом большое внимание уделяется транспортным проблемам[7].

Так, и делают подробный исторический экскурс в прошлое железных дорог Сибири, обстоятельно рассматривают состояние железнодорожной сети Кузбасса, её изменения в годы Советской власти, дают рекомендации об усилении Среднесибирской и созданию Южно–Сибирской магистралей. Кроме того, авторами представлен подробный анализ реконструкции транспорта Кузбасса, а также характеризуется новое железнодорожное строительство[8].

Заметным явлением этого периода стала вышедшая в 1926 г. «Железнодорожная энциклопедия», в которой предпринята попытка классификации железных дорог по различным признакам (типу перевозок, их значению, техническому устройству и др.), дана структура Управления железных дорог, обозначены особенности процессов изыскания, проектирования и строительства[9].

1929 г. ознаменовался изданием Сибирской советской энциклопедии, к подготовке которой были привлечены лучшие научные силы края. Была проведена тщательная работа по сбору и систематизации материала. В энциклопедии отведено значительное место вопросам состояния транспортной сети, истории строительства Транссибирской магистрали, её влияния на экономику региона[10].

Таким образом, особенностью первых двух периодов является то, что основной массив работ был написан практиками, участниками железнодорожного строительства. Авторами первых работ по проблемам промышленного освоения природных богатств Сибири и Кузбасса были, в частности, партийные, хозяйственные руководители, инженеры и экономисты.

Со второй половины 1950-х гг. начинается новый этап в развитии отечественной исторической науки, характеризующийся появлением специальных и обобщающих работ. После XX съезда КПСС изменился режим работы архивов, расширился доступ к некоторым фондам, и тогда возникли предпосылки для исследовательской работы. Этот период был достаточно продуктивным в сибиреведении.

Одним из первых специальных исторических исследований стала работа , посвященная вопросам разработки плана сооружения Урало-Кузнецкого комбината. Автор показала, что вопрос создания второй угольно-металлургической базы был поставлен уже в первые годы советской власти и получил отражение в плане ГОЭЛРО[11]. Ею отмечена взаимосвязь между неопределенностью с местоположением и сроками строительства металлургического завода и неоднократными приостановками сооружения железнодорожной линии Кузнецк – Тельбес.

Появляются работы историко-партийного характера. В монографии на большой и разнообразной источниковой базе освещено индустриальное развитие Западной Сибири. Автор проанализировал зарождение Урало-Кузнецкой проблемы, процесс разработки Урало-Кузнецкого проекта. Кроме того, специальная глава его книги посвящена реконструкции железнодорожного транспорта[12].

Особенностью историко-партийных работ являлось то, что, показывая руководящую роль коммунистической партии в социалистическом строительстве, авторы оставляли в стороне недостатки в её деятельности. Тем не менее, в научный оборот был вовлечен большой фактический материал, хотя имеются и некоторые неточности. Так, в работе «Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы» отмечает, что в 1932 г. были сданы в эксплуатацию все дороги, начатые строительством в 1930-м г[13]. На самом же деле большая часть из них была законсервирована.

Как большой вклад в изучение истории индустриализации Сибири можно рассматривать обобщающие труды по истории региона. Так, например, в четвертом томе «Истории Сибири» представлены данные о промышленном развитии региона, полученные на основе анализа работы новых предприятий с характеристикой крупнейших из них, а также о росте объемов производства, темпах развития тяжелой промышленности. Недостатком этих материалов является то, что вопросы развития железнодорожного транспорта в период 1917–1940 гг. ограничиваются лишь перечислением построенных железнодорожных линий. Вместе с тем встречаются фактические неточности, такие как, например, обозначение окончания строительства линии «Новокузнецк – Кольчугино» годами первой пятилетки[14]. На самом деле линия Кузнецк - Кольчугино была закончена ещё в 1926 г.

В 1967 г. вышел в свет обобщающий труд «История Кузбасса» в двух частях, а в 1970 г. - его третья часть - «Кузбасс в период строительства социализма и коммунизма»[15]. В первой главе третьей части анализируется состояние железнодорожного транспорта Кузбасса в период 1928–1940 гг., сооружение новых подъездных путей Транссибирской магистрали, освоение возросших грузопотоков.

С начала 1970-х гг. в изучении истории индустриального развития Сибири одним из главных направлений в исследовательской работе ученых становится изучение истории рабочего класса и отдельных его отрядов[16]. В коллективной монографии «Рабочий класс Сибири в период строительства социализма (1917–1937)» (Новосибирск, 1982) отдельные разделы книги посвящены борьбе за восстановление народного хозяйства, развитию экономики в реконструктивный период. Основное внимание уделено рабочим промышленности, а о транспортниках даны лишь отрывочные сведения.

Рабочей проблеме посвящена диссертация [17] «Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток» (Томск, 1971), которая стала первой работой, затрагивающей непосредственно развитие железнодорожного транспорта Сибири. Автор рассматривает вопросы изменения численности и состава рабочих кадров, повышения их культурно-технического уровня и трудовой активности в связи с развитием и реконструкцией железных дорог Сибири в 1928–1937 гг. Однако в диссертации не уделено внимания вопросам формирования железнодорожной сети, строительству отдельных линий, в том числе и на территории Кузбасса. Кроме того, автором лишь упоминается факт электрификации участка Белово – Кузнецк, несмотря на то, что это было значительным достижением в реконструкции железнодорожного транспорта.