Расчетно-графическая работа «Расчет технологии перегрузки заданного груза» (стр. 2 )

Г. Особенности перевозки.

Вентиляция во время морского перехода должна использовать­ся для предотвращения образования конденсата как на металли­ческих поверхностях набора корпуса судна, так и на самом грузе из-за его плохой теплопроводности (груз не успевает нагревать­ся при резком повышении температуры наружного и трюмного воз­духа). Вентилирование грузовых помещений в режиме 'освеже­ние" наиболее эффективно и целесообразно при относительной влажности наружного воздуха 65-70%, при повышенной влажнос­ти вентилировать трюма необходимо в режиме "рециркуляция" с целью своевременного охлаждения (или нагрева) груза вслед за стабильно изменяющейся температурой наружного воздуха при пересечении судном различных климатических зон. При плавании в пределах одной климатической зоны, когда опасность образо­вания конденсата на грузе или металлических поверхностях набо­ра корпуса судна невелика, вентиляцию можно использовать периодически (при оптимальной относительной влажности наруж­ного воздуха, указанной выше).

Д. Особенности выгрузки.

Полностью идентичны особенностям погрузки. Если плавание проходило в сложных метеорологических условиях и есть сомнения в сохранности перевозки, на момент открытия трюмов и выгрузку целесообразно пригласить сюрвейера независимой организации для анализа причин повреждения (обычно увлажнения) груза.

Е. Особенности перевозки УГЕ.

Может быть предъявлена к морской перевозке в пакетах уста­новленных (ГОСТами, нормативными документами или условия­ми контрактов) размеров.

Перевозка бумажной продукции в пакетах значительно эффек­тивнее, и в части обеспечения сохранности, так как груз лучше защищен от механических повреждений и, благодаря значительно большим зазорам между грузовыми местами, обеспечивающим хорошую аэрацию их, опасность образования конденсата в грузо­вых помещениях уменьшается.

Ж. Особенности перевозки в контейнерах.

Серьезное внимание должно уделяться пригодности контей­неров для перевозки бумажной продукции: следует убедиться в исправности настила пола, отсутствии постороннего запаха, ос­татков ранее перевозимых грузов, мусора, влаги, масляных или иных пятен, пыли; особое внимание необходимо уделить сухости и чистоте пола.

Загрузка контейнеров должна производиться с максимальной плотностью, сепарация от пола и стенок - крафт-бумага. Исходя из конкретных (климатических) условий морского перехода, возможна перевозка контейнеров на открытой палубе, но для этого следует получить согласие грузовладельца.

Если контейнеры были опломбированы, на приход в порт на­значения целесообразно пригласить сюрвейера независимой орга­низации для осмотра контейнеров и исправности пломб, о чем им должен быть составлен соответствующий акт, подписанный пред­ставителями судна и порта.

1.1 Транспортная характеристика заданного груза.

Наименование и класс груза	Тара и упаковка	Масса одного места, кг	Удельный погрузочный объём, м3/т
Бумага в кипах	кипы	80	1,39

Размер поддона 1800×1200 мм. Масса пакета 985 кг.

Размер кипы 900×400×300 мм. Высота пакета 625 мм.

1.2 Характеристика транспортных средств для перевозки груза

Характеристики судна “Пионер”

Назначение: Перевозка генеральных грузов, в том числе в пакетах и на поддонах, навалочных грузов, цитрусовых и фруктов без охлаждения, 20' и 40' контейнеров, в трюме №1 – ГСМ.

Технико-эксплуатационная характеристика судна Т/Х «Пионер»

Таблица 1

Наименование показателя	Усл-е обозн-я	Ед. измер-я.	Числовое значение
Название судна			“Пионер”
№ проекта
Длина (наибольшая)	Lнб	м
Длина м-ду перпендик L, м	L┴	м	105,69
Ширина	B	м	15,60
Высота борта	D	м	8
Осадка -по грузовую марку -порожнем	d T Tо	м	6.92 2.99
Дедвейт	Dw	т	4640
Водоизмещение (в полном грузу)		т	7220
Чистая грузоподъемность	Dч	т	4087
Грузовместимость	W	м3	6060
Запас воды	Рв	т	119(8)
Запас топлива	Ртоп	т	328(12)
GRT	GRT	рег т
NRT	NRT	рег т

Таблица 2

	Трюм (м)	S/W (м2/м3)		Твиндеки	S/W (м2/м3)
1	15.0×9.8×3.0	147/468	1	15.0×12.2×3.9	183/783
2	15.8×14.5×3.8	229/907	2	15.8×14.5×3.1	224/845
3	17.5×15.0×3.8	252/986	3	17.5×15.0×2.7	250/789
4	16.0×11.2×3.0	227/460	4	16.0×14.0×3.5	177/822

Таблица 3

Размеры грузовых люков (м)
9,7×6,7	9,8×8,9	9,8×8,9	9,8×6,8

Рассчитаем коэффициент лючности для каждого грузового отсека:

К1л=(64,99*6,9)/1251=0,36

К2л=(87,22*6,9)/1752=0,34

К3л=(87,22*6,5)/1775=0,32

К4л=(66,64*6,5)/1282=0,34

Таблица 4

Отсек	Fл = l×b	h = h тр + h тв	W = W тр + W тв	Kл = (Fл × h)/W
1	64,99	6,9	1251	0,36
2	87,22	6,9	1752	0,34
3	87,22	6,5	1775	0,32
4	66,64	6,5	1282	0,34

О вагоне: универсальный крытый вагон

Грузоподъемность =68т

Объем кузова (грузоподъемность) = 120 м3

h (по боковой стене) = 2791мм

l = 13800 мм

b =2760 мм

Размер дверного проема

l =2000мм

1.3 Схема размещения заданного груза в вагоне.

Ярусов в вагоне – 4

В длину относительно вагона 7 пакетов.

В ширину 2 пакета.

Высота одного пакета – 625 мм.

Раздел №2.

«Расчет количества груза на судне»

Количество груза рассчитывается: Qc = Wc/μ , т

Qc =6060/1,39=4359,71

4359,71>4087

Qc = 4087 т.

Определим коэффициент загрузки судна:αз = Qc/ Dч

αз =4087/4087=1

Рассчитаем количество груза в каждом грузовом помещении:

di = (Wi * Dч* αз * k0)/ Wc, т

d1 =(468*4087*1*0,9)/6060=284,07 т

d2 =(783*4087*1*0,9)/6060= 475,26 т

d3 =(907*4087*1*0,9)/6060=550,53 т

d4 =512,9 т

d5 =598,48 т

d6 =478,91 т

d7 =279,21 т

d8 =498,94 т

Раздел №3

«Выбор технологических схем перегрузки заданного груза»

3.1 Определим количество груза по каждому варианту.

1. Вагон-судно Q1

2. Вагон-склад Q2

3. Склад-судно Q3

Q1 = Q* kтр=0,5*380000=190000 т

Q3= Q-Q1=380000-190000=190000 т

Q2 = Q3

Qг/п = Q1+Q2+Q3 =570000 т-опер.

kпер = Qг/п / Q >1

kпер =570000/380000=1,5>1

3.2 Выбор схем технологического процесса перегрузки заданного груза.

1.Вагон (вручную)-рампа (поддон)-кран (подвески для поддона)-трюм (вручную)

2.Вагон (вручную)-рампа (поддон)-погрузчик с вилочным захватом-склад (пакет на поддоне)

3.Склад (пакет на поддоне)-погрузчик с вилочным захватом-причал-кран (подвеска для поддонов)-трюм (вручную)

3.3. Описание технологического процесса.

Вагонная операция.

1.Рабочие вагонного звена с применением специальной оттяжки открывают двери вагона, находясь за полотном двери, так как при от­крытии двери из вагона могут вываливаться кипы (тюки, бухты).

2.Электропогрузчик (кран) устанавливает при необходимости у дверного проема вагона грузовой стол.

3.Рабочие устанавливают переходной мостик между вагоном и грузовым столом (рампой) и уходит в безопасное место.

4.Края (погрузчик) подает на грузовой стол (рампу) 5 + 6 порожних поддонов.

5.Рабочие выходят из безопасного места устанавливают один поддон у дверного вагона и крючьями осторожно выбирают кипы (бухты) из дверного проема и укладывают их на поддон в один ярус. По запол­нению поддона рабочие увязывают "подъем" стяжным поясом и уходят в безопасное место.

6.Количество кип (бухт), укладываемых на поддон зависит от их габаритов. Грузы, упакованные в кипы, тюки, бухты, правильной формы, - могут укладываться на поддоне в два яруса с обязательной меж - ярусной перевязкой стыков. Кипы второго яруса размещаются согласованными действиями двух рабочих способом перекан­товки.