Расчетно-графическая работа «Расчет технологии перегрузки заданного груза» (стр. 1 )

Министерство Транспорта Российской Федерации

Морской Государственный Университет

имени адмирала

Расчетно-графическая работа

«Расчет технологии перегрузки заданного груза»

Вариант № 53

Выполнил:

07.31

Проверила:

Владивосток 2007

Содержание:

Исходные данные

Введение

Раздел № 1 Характеристика заданного груза и транспортных средств.

Раздел № 2 Расчет количества груза на судне.

Раздел № 3 Выбор технологических схем перегрузки заданного груза.

Раздел № 4 Расчет технико-эксплуатационных показателей технологической линии.

Раздел № 5 Расчет комплексных норм выработки и времени на разгрузочно-погрузочные работы.

Раздел № 6 Расчет числа механизированных технологических линий на обработке заданного типа судна.

Раздел № 7 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для освоения заданного грузооборота.

Раздел № 8 Расчет затрат по порту для перегрузки заданного груза.

Раздел №9 Предложения по совершенствованию технологии перегрузки заданного груза.

Список литературы

Исходные данные

Наименование и класс груза: Бумага в кипах К-80

Годовой грузооборот: 380000 т

Тип судна :«Пионер»

Прибытие в порт: в вагоне

Коэффициент транзитности: Ктр=0,5

Расстояние перемещения от судна к складу или обратно: l=70 м

ВВЕДЕНИЕ

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования. Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта получается схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Полученная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели а также рациональную организацию перегрузочного процесса.

Раздел № 1

«Характеристика заданного груза и транспортных средств»

БУМАГА (в кипах) - размеры кип могут отличаться по высоте от 350до 1800 мм (широкоформатных - до 2600 мм.);. Масса кип колеблется от 600 до 1300 кг. Торцы кип во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда также оклеивает­ся и боковая поверхность кипы УПО - 2,5-2,8 куб. м./т.

Кипы очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки Последний ярус может быть уложен на образующую, кипы дол­жны быть надежно закреплены во избежание возможного смеще­ния.

БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ - изделия целлюлозно-бумажной про­мышленности, включает в себя бумагу картон и изделия из них.

А. Свойства и транспортные особенности.

Абсолютная влажность: бумаги - 4-10%, картона - 5-11%. Масса 1 кв. м.(в граммах): бумаги - 16-250, картона - 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания - коробится.

Под влиянием солнечного света - выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонне запахи.

Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким ко­эффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно.

Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и пере­возке.

Основные дефекты грузовых мест (в большей степени касает­ся рулонных изделий), на которые обращают внимание грузопо­лучатели и сюрвейеры:

- вмятость в бумаге или картоне: дефект в виде вдавленного места на поверхности или кромке полотна бумаги или картона;

- волнистость бумаги: дефект, характеризуемый неровной поверх­ностью бумаги в виде возвышений и впадин неправильной формы;

- выщипы: дефект в виде неправильной формы углублений на поверхности бумаги или картона вследствие отделения пучков во­локон от поверхности бумаги или картона;

- задир: дефект, характеризуемый наличием закатанных ку­сочков или надрывов поверхностного слоя бумаги или картона;

- колебание массы: дефект, характеризуемый отклонением массы 1 кв. см. бумаги или картона от установленной нормы (ука­занной в маркировке);

- коробление бумаги или картона: дефект в виде искривления листов (полотна) с образованием выпуклого или вогнутого участка;

- косина листа, дефект, характеризуемый отклонением фор­мы листа бумаги или картона от прямоугольной;

- морщины на бумаге: дефект, характеризуемый наличием мор­щин, складок и пр. на поверхности бумаги;

- неравномерная плотность намотки рулона: дефект, характе­ризуемый наличием мягких мест в рулоне по его ширине или по какой-либо его стороне;

-неровный обрез: дефект в виде ворсистости по фомкам волокна бумаги или картона, возникающий при резании тупым инструментом; . неровный торец рулона: дефект, характеризуемый выступа­ми или углублениями на торце или кромке рулона;

. обесцвечивание: дефект, характеризуемый снижением ин­тенсивности окраски бумаги под действием внешних условий;

- пайпинг: дефект в виде углубленных или выпуклых полос на боковине рулона (как правило, результат воздействия влаги);

- поврежденный рулон: дефект, характеризуемый поврежде­ниями боковины, торца и/или кромки рулона;

. пожелтение бумаги: дефект, характеризуемый снижением белизны под действием внешних условий;

- потеря округлости рулона: дефект, характеризуемый потерей боковины рулона формы цилиндра;

- пылимость: дефект, характеризуемый отделением от сухого листа бумаги или картона частиц наполнителя и мелких волокон;

- пятна: дефект, характеризуемый наличием на поверхности бумаги или картона загрязненных мест (от клея, масла, смолы, красителя, грязной воды и пр.);

- разнооттечность: дефект, характеризуемый наличием оттен­ка на разных участках бумажного полотна;

- резаная бумага: дефект, характеризуемый прорезанными на­сквозь складками или глубокими царапинами на поверхности;

- скручиваемость: дефект, характеризуемый отсутствием плоскостности у поверхности бумаги или картона при измене­нии внешних условий.

Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевоз­ка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр).

Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, относится к ОПАСНЫМ грузам. Класс 4.2. Самовозгорающиеся вещества. См. МК МПОГ и МОПОГ.

Б. Суда, грузовые помещения.

Предпочтительнее среднетоннажные (учитывая ограничения по высоте укладки), твиндечные суда, оборудованные системой принудительной вентиляции производительностью 5-10 обм/час, если перевозка предполагается в сложных метеорологи­ческих условиях Грузовые помещения должны быть сухими, чистыми, не иметь посторонних запахов. При подготовке трюмов особое внимание уделяется сухости деревянных конструк­ций (пайола, а также сепарационных материалов) и отсутствиюмасляных и др. пятен на пайолах и палубах. Состояние трюмов проверяется комиссией, назначаемой капитаном судна, о чем делается запись в судовом журнале. В некоторых портах готов­ность грузовых помещений проверяется грузовладельцем или приглашенным им для этой цели сюрвейером, о чем составля­ется акт произвольной формы и/или делается запись в судовом журнале. По возможности, под перевозку бумажной продукции следует использовать прямоугольные помещения.

В. Особенности погрузки.

Грузовые работы во время выпадения осадков запрещаются Также опасна погрузка при относительной влажности наружного воздуха более 90%, в этом случае целесообразно получить пись­менное разрешение (согласие) грузоотправителя. Не следует при­нимать на судно грузовые места со следами снега или льда, во всяком случае без соответствующей оговорки в коносаменте, При­ем и сдача бумажной продукции производится счетом грузовых мест, строго по коносаментам. Погрузо-разгрузочные работы должны быть полностью механизированы, Запрещается приме­нять такого рода механизмы и приспособления, которые которые могут нарушить сохранность упаковки и содержимого. Все транс­портные средства, механизмы, захватные приспособления и уст­ройства должны быть исправными, сухими и чистыми

Размещение и укладка должны производиться таким образом, чтобы избежать деформации и иного нарушения формы грузовых мест. Не рекомендуется грузить поверх бумажной продукции тяжелые грузы, а также такие грузовые места, из которых воз­можно вытекание содержимого в экстремальных ситуациях.