Тракторы и автомобили (стр. 2 )

Коробка передач 6 изменяет тяговое усилие, скорость и направление движения трактора. Для преодоления возросшего сопротивления движению включают более низкую передачу. При этом крутящий момент и тяговое усилие трактора возрастают, но частота вращения ведущих колес и скорость движения трактора становятся меньше. С помощью коробки передач разъединяют двигатель и трансмиссию на длительное время при остановках.

На различных модификациях трактора перед коробкой передач может быть установлен дополнительно один из следующих механизмов: увеличитель крутящего момента (УКМ)- позволяет повысить тяговое усилие для преодоления кратковременных препятствий без остановки трактора; ходоуменынитель — обеспечивает получение дополнительных замедленных передач для выполнения некоторых работ; реверс-редуктор - позволяет на любой передаче изменить направление движения трактора на обратное.

Трансмиссия колесного трактора (рис.1б) состоит из сцепления 3, промежуточного соединения 4, коробки передач 6, главной передачи 7, дифференциала 8, конечных передач 10.

Дифференциал - распределяет крутящий момент между ведущими колесами поровну и позволяет им при повороте трактора и при движении по неровностям вращаться с различной частотой. В трансмиссии трактора МТЗ-80 (см. плакат) перед коробкой передач установлен одноступенчатый понижающий редуктор, корпус которого соединяет коробку передач и двигатель между собой. Редуктор удваивает число передач, получаемых с помощью коробки передач. Корпус коробки передач сзади присоединен болтами к заднему мосту трактора, в котором размещены главная передача, дифференциал и конечные передачи. Дополнительно на тракторе может быть установлен ходоуменынитель (крепится слева к коробке передач).

На тракторе МТЗ-82, имеющем два ведущих моста, справа к коробке передач присоединена раздаточная коробка, от которой вращение с помощью карданной передачи передается к переднему ведущему мосту. Трансмиссия автомобиля (рис Л в) состоит из сцепления 3, коробки передач 6, карданной передачи 5, главной передачи 7 и дифференциала 8. Двигатель, корпус сцепления и коробка передач соединены между собой. Главная передача, дифференциал и полуоси образуют задний мост, корпус которого спереди соединен с коробкой передач.

Карданная передача передает вращение под изменяющимся углом от раздаточной коробки к главной передаче переднего ведущего моста.

Нетрудно заметить, что в устройстве рассмотренных ступенчатых трансмиссий много общего - все они имеют сцепление, коробку передач и главную передачу.

Отличия заключается в следующем: трансмиссии имеют различную компоновку (взаимное расположение сборочных единиц); на тракторах обязательно устанавливаются привод к ВОМ и конечные передачи, которые на автомобилях применяются редко (только на автомобилях большой грузоподъемности); в трансмиссиях автомобилей и колесных тракторов применяют дифференциал, вместо которого на гусеничном тракторе устанавливают механизм поворота.

Рис. I. Схемы трансмиссий:

А – гусеничного трактора; Б – колесного трактора; В – автомобиля

1.  коленчатый вал;

2.  маховик;

3.  сцепление;

4.  промежуточное соединение;

5.  карданная передача;

6.  коробка передач;

7.  главная передача;

8.  дифференциал;

9.  планетарный механизм поворота;

10.  конечная передача;

11.  полуоси;

12.  ведущие колеса.

Контрольные вопросы

1.Назначение трансмиссии тракторов и автомобилей.

2.Из каких механизмов состоит ступенчатая трансмиссия гусеничного трактора, колесного трактора и автомобиля?

3.Назначение сцепления, промежуточного соединения и карданной передачи.

4.Назначение коробки передач, раздаточной коробки, ходоуменьшителя и реверса (реверс-редуктор).

5.Назначение главной и конечной передач, дифференциала.

6.Вследствие чего при включении различных передач происходит увеличение или уменьшение крутящего момента на ведущих колесах?

7.По каким признакам классифицируют трансмиссии?

8.Какие типы трансмиссий вы знаете? Их сравнение и область применения.

9.Как определяется общее передаточное число трансмиссии?

Содержание отчета:

- выполнить схемы механических трансмиссий и расшифровать обозначение позиций.

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ, ПРОМЕЖУТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

И КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Цель работы

Изучить устройство, работу и регулировку сцеплений тракторов МТЗ-80/82, ДТ-75М, автомобиля ГАЗ-53А и устройство промежуточного соединения и карданной передачи.

Материальное обеспечение

1./1/, с.124... 132,148...151.

2.Тракторы ДТ-75М, МТЗ-80/82 и автомобиль ГАЗ-53А.

3.  Разрезы, макеты, действующие модели и детали сцеплений и карданной передачи.

4.  Комплект плакатов, методические указания.

Последовательность изучения

1.Изучить принцип действия и классификацию фрикционных дисковых сцеплений.

2.0знакомиться с общим устройством и работой однодискового постоянно замкнутого сцепления.

3.Изучить устройство и работу двухдискового постоянного замкнутого сухого сцепления (рис. З.). Обратить внимание, что применение двухдисковых сцеплений обусловлено необходимостью передавать большой крутящий момент. Чтобы обеспечить полное выключение двухдискового сцепления, применяют отжимные пружины 13 и упорные винты 12, ограничивающие ход промежуточного диска.

4.Ознакомиться с регулировками сцеплений и правила их эксплуатации.

5.Ознакомиться с основными неисправностями сцеплений, их
причинами, характерными признаками и способами устранения.

6.Ознакомиться с устройством промежуточных соединений и карданных передач. Найти на автомобиле основные части карданной передачи: основной и дополнительный трубчатые валы, три жестких универсальных шарнира (кардана), скользящее соединение и промежуточную опору. Найти на тракторе ДТ-75М основные части двойного промежуточного соединения: две упругие муфты и телескопический вал.

Общие сведения

Сцепление автомобиля ГАЗ-53А (рис.2а)- однодисковое (по числу ведомых дисков) сухое (по роду трения) постоянно замкнутое (по типу нажимного устройства).

Сцепление состоит из ведущей части, ведомой части, нажимного устройства и механизма управления.

К ведущей части относятся торец маховика 1, ведущий нажимной диск 3 и опорный диск 4. Диски соединены между собой. Опорный диск прикреплен болтами к маховику. При работе двигателя эти детали непрерывно вращаются.

К ведомой части относятся диск 2 и вал 5. Ведомый диск имеет накладки, демпферные пружины и шлицевую ступицу, с помощью которой он может перемещаться по валу 5, являющемуся первичным валом коробки передач.

Нажимное устройство состоит из пружин 6, размещенных между опорным и нажимным дисками. Пружины постоянно и равномерно прижимают нажимной (ведущий) диск к ведомому, а последний к торцу маховика.

Крутящий момент от маховика 1 и ведущего диска 3 с помощью сил трения передается ведомому диску 2 и валу 5. Сцепление включено.

Механизм управления. При нажатии на педаль 10 усилие через тягу 11 и вилку 9 (двуплечий рычаг) передается отводке 8,которая действует одновременно на три отжимных рычага 7. Рычаги 7 поворачиваются на осях, отводя нажимной диск 3 от ведомого диска 2,преодалевая упругость пружин 6. Вращение к ведомому диску не передается - сцепление выключено. При отпускании педали она возвращается в исходное положение под действием пружины. Сцепление снова включается. Отпускать педаль необходимо быстро, но плавно.

Сцепление трактора МТЗ-80 (рис.2б) - однодисковое сухое постоянно замкнутое с тормозком и сервопружиной. Отличается от рассмотренного выше тем, что вал 5 проходит внутри трубчатого вала 12 с зубчатыми венцами для привода заднего ВОМ. Вал 12 соединен постоянно с опорным диском 4 и обеспечивает передачу вращения к ВОМ независимо от сцепления.

Тормозок состоит из ведущего диска 13, нажимного диска и отводки тормозка 14. Привод тормозка сбалансирован с механизмом выключения сцепления. При выключении сцепления тормозок останавливает вал 5 и обеспечивает безударное переключение передач.

Сервопружина (см. плакат) снижает усилие, прикладываемое к педали, облегчая управление (управление с усилителем).

Сцепление тракторов типа ДТ-75 (рис.3) - двухдисковое сухое постоянно замкнутое с тормозком и сервопружиной или сервоустройством с гидравлическим приводом. Двухдисковое сцепление использует для передачи большого крутящего момента. Оно имеет более сложное устройство (два ведомых диска 2 - передний и задний, два ведущих диска - средний 3 и нажимной 4). Отжимные пружины 13 обеспечивают отвод диска 3 от переднего ведомого диска, а упорные винты 12 (или пружины - см. плакат) ограничивают ход среднего диска при выключении сцепления.

Основными регулировками постоянно замкнутых сцеплений являются следующие: установка (рис.2) отжимных рычагов 7 в одной плоскости с помощью винтов на них (МТЗ – 80) или гайками (ГАЗ – 53А, ДТ – 75М); установка (изменением тяги 11) свободного хода педали (35…45мм), которому соответствует определенный зазор (3,0…4,0мм) между отводкой 8 и отжимными рычагами 7; в двухдисковом сцеплении (рис.3) дополнительно регулируют винтами 12 ход промежуточного диска 3 (винту завертывают до упора, а затем отвертывают на два оборота и контрят гайками). Обратить внимание, что применение тормозка и использование в приводе сцепления усилителей (механических, гидравлических или пневматических) увеличивает количество регулировок. Винты 12 можно заменить пружинами, исключив эту регулировку (см. плакат).

Основными неисправностями сцепления и их признаками являются следующие: неполное включение сцепления - сцепление "буксует" (трактор "не тянет", уменьшение интенсивности разгона и скорости движения автомобиля, специфический запах горящих накладок ведомых дисков сцепления); неполное выключение сцепления - сцепление "ведёт" (при выключении сцепления трактор не останавливается, трудное включение передач и шум шестерен при переключении передач); неплавное включение сцепления (резкое трогание с места). Обратить внимание, что причинами буксования сцепления может быть замасливание дисков, их износ, отсутствие зазора между отводкой и отжимными рычагами, ослабление нажимных пружин сцепления. Сцепление может вести из-за деформации ведомого диска, большого свободного хода педали сцепления, неодновременного нажатия отводки на отжимные рычаги. Резкое включение сцепления происходит при большом износе фрикционных накладок (до заклёпок), а также, если отжимные рычаги не установлены в одной плоскости или ведомый диск туго перемещается по шлицам вала. Уяснить, что при выявлении причины конкретной неисправности, ее можно устранить восстановлением регулировок, промывкой дисков, заменой ведомых дисков или их накладок, пружин, отжимных рычагов, вала и других деталей.