Тракторы и автомобили (стр. 4 )

На автомобилях применяют преимущественно трехвальные коробки передач, имеющие 4,. .9 передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

Контрольные вопросы

1.  Назовите основные признаки, по которым классифицируются коробки передач и дайте характеристику изучаемым коробкам.

2.  Укажите валы коробок передач и объясните назначение всех шестерен.

3.  Укажите направление потоков мощности на каждой передаче.

4.  Объясните назначение фиксаторов, замков, механизма блокировки и синхронизаторов.

5.  В чем отличие коробок передач, применяемых па тракторах и автомобилях?

6.  В чем заключается техническое обслуживание коробки передач?

Содержание отчета:

- выполнить схемы коробок передач и расшифровать обозначение позиции:

-  указать направление силовых потоков на каждой передаче;

-  привести схемы переключения передач.

Рис 4. Схема коробки передач трактора ДТ-75,

1- вал заднего хода; 2,5,8 - шестерни постоянного зацепления;

4 – первичный вал; 5 - вторичный вал; 6,15,14,16,18 - закрепленные шестерни; 7- дополнительный вал; 9 - каретка III и 1V передач;

10 - каретка перелечи заднего хода;

II - каретка I и II передач; 12 - ведущая шестерня главной передачи; 15 - каретка VП передачи; I7 - каретка V и VI передач.

Рис, 5 Схема коробки передач автомобиля ГАЗ-53А;

I - первичный вал; 2, 3 - шестерни постоянного зацепления;

4 – промежуточный вал; 5 и 13 - шестерни III передачи; 6 и 12 - шестерни П передачи; 7- блок шестерен заднего хода; 8 и 11 – шестерни I передачи; 10- вторичный вал; 14 – синхронизатор III и IV передачи;

Рис.6„.Схема коробки передач трактора МТЗ-80:

1 – первичный вал; 2 – каретка IV, VII, V и VIII передач; 3 – каретка III, VI и IX передач; 4 и 6 – ведомые шестерни первой и второй ступени редуктора с кулачками 9 синхронного привода ВОМ; 10 – вид привода независимого ВОМ; 11 – каретка редуктора с ведущей шестерней первой ступени;

12, 14, 17, 19, 20 – закрепленные шестерни; 15 и 16 – каретка и вал I и II передач переднего и заднего хода; 18 – промежуточный вал (пустотелый).

Тема 4. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.

Цель работы

Изучить устройство и регулировки ведущих мостов тракторов МТЗ-80/82 и автомобиля ГАЗ-53А.

Материальное обеспечение

1./1/, с. 151. ..170.

2.Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, автомобиль ГАЗ-53 А.

3.  Разрезы, макеты и действующие модели ведущих мостов, макеты механизмов, детали.

4.  Комплект плакатов, методические указания.

Последовательность изучения

1.  Выяснить, какие передачи размещены в задних мостах автомобиля и колесного трактора (рис. 7,9). Обратить внимание, что в заднем мосту колесного трактора, кроме главной передачи, дифференциал и конечных передач, размещены также приводы В ОМ, тормоза и механизм блокировки дифференциала. У гусеничного трактора на месте дифференциала размещается механизм поворота.

2.  Изучить устройство главной передачи. Обратить внимание, что главная одинарная передача состоит из двух конических шестерен при продольном расположении валов коробки передач или двух цилиндрических шестерен при поперечном расположении валов коробки передач. Уяснить, что конические шестерни выполняются со спиральным зубом и гипоидным (автомобили) зацеплением, при котором ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни. Гипоидное зацепление позволяет уменьшить габариты и массу заднего моста, снизить нагрузку на каждый зуб и шумность работы шестерен.

3.  Изучить устройство дифференциала (рис. 7). Рассмотреть на макете взаимодействие деталей дифференциала при прямолинейном движении и при повороте трактора. Обратить внимание, что в последнем случае сателлиты вращаются вокруг своей оси, обеспечивая вращение ведущих колес с различной частотой.

4.  Изучить классификацию механизмов блокировки дифференциала. Обратить внимание, что на тракторе МТЗ-80 применяется автоматическая блокировка дифференциала с гидравлическим приводом, исполнительным элементом которой является фрикционная муфта 11, размещенная в кожухе левого тормоза (рис. 7а).

Уяснить, что конструкцией предусмотрено автоматическое выключение блокировки при повороте направляющих колес на угол больше 13°. Кроме того, блокирование может быть включено принудительно (кратковременное) или блокирование может быть выключено.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 может быть выключен, включен принудительно или может включаться автоматически при буксовании задних ведущих колес и срабатывание муфты свободного хода, помещенной в раздаточной коробке. Мост имеет самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

5. Изучить устройство конечных передач, их типы и расположение на тракторе.

Общие сведения

Задний мост трактора МТЗ-80/82 (рис. 7а) состоит из главной передачи, дифференциала, конечных передач и осей 10, расположенных внутри кожухов, прикрепленных к корпусу моста. Слева к корпусу моста крепятся тормозной механизм 12 левого колеса и механизм блокировки дифференциала 11. Справа - тормозной механизм 12 правого колеса и стояночный тормоз.

Ведущая коническая шестерня 1 главной передачи закреплена на вторичном валу коробки передач, а венец ведомой шестерни 2 прикреплен к корпусу дифференциала 3, который вращается на подшипниках. На осях 7 крестовины дифференциала свободно установлены четыре конических сателлита 6. Сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями 5, установленными на шлицах полых полуосей 4. Внутри левой полуоси установлен блокировочный вал 13, соединяющий крестовину дифференциала с механизмом блокировки дифференциала 11.

Ведущие цилиндрические шестерни 8 конечных передач закреплены на полуосях 4, а ведомые шестерни 9 - на осях ведущих колес 10.

При движении трактора прямо сателлиты 6 заклинивают полуосевые шестерни 5 и вращают их с одинаковой частотой (см. макет). Во время поворота трактора, например, влево, замедляется вращение левого ведущего колеса и левой полуосевой шестерни и сателлиты вынуждены ее обегать, вращаясь вокруг своих осей и вращая правую полуосевую шестерню 5 (и правое ведущее колесо) с частотой на столько большей, на сколько медленнее стала вращаться левая шестерня.

Эта способность дифференциала изменять частоту вращения полуосей при колебаниях сопротивлений на колесах снижает проходимость трактора на влажной и рыхлой почве. Для повышения сцепных качеств колес дифференциал., выключают с помощью механизма блокировки, соединяя между собой оси ведущих колес или корпус дифференциала с полуосью (жестко или с использованием фрикционных элементов). При жестком блокировании запрещается во избежание поломок поворачивать трактор.

На тракторах МТЗ-80/82 применяется автоматическая блокировка дифференциала с гидравлическим приводом, исполнительным механизмом, которой является фрикционная муфта 11. Кран управления блокировкой находится на гидроусилителе рулевого управления, а включение — в кабине. Конструкцией предусмотрено автоматическое выключение блокировки при повороте направляющих колес на угол больше 13°. Кроме того, блокирование может быть включено принудительно (кратковременно) или блокирование может быть выключено (при хорошем сцеплении колес с дорожным покрытием).

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 (рис. 7в) состоит из главной передачи, самоблокирующегося дифференциала повышенного трения, полуосей и конических бортовых редукторов. Передний мост получает привод от коробки передач с помощью раздаточной коробки и карданной передачи. Он может быть выключен, включен принудительно или может включаться автоматически при буксовании задних ведущих колес и срабатывании муфты свободного хода, помещенной в раздаточной коробке.

Задний мост автомобиля ГАЗ-53А (рис. 76) состоит из корпуса, внутри которого размещены главная передача и дифференциал. Полуоси 4 ведущих колес проходят внутри кожухов, прикрепленных к корпусу заднего моста. К полуосям крепятся ступицы 15, а к ним диски ведущих колес с тормозными механизмами 12.

Главная передача выполнена гипоидной (ось ведущей конической шестерни 1 находится ниже оси ведомой шестерни 2), а шестерни имеют спиральные зубья. Такая конструкция снижает шум при работе заднего моста, т. к. в зацеплении одновременно находится большее число зубьев, но при этом увеличивается относительное скольжение зубьев. Чтобы уменьшить износ зубьев, используют специальную смазку.

Контрольные вопросы

1.Назовите признаки, по которым классифицируются главные и конечные передачи.

2.  Дайте характеристику дифференциалам, главным передачам и конечным передачам изучаемых тракторов и автомобилей.

3.  Объясните, вследствие чего главная и конечная передачи обеспечивают увеличение крутящего момента и снижение угловой частоты вращения оси.

4.  Каким образом при использовании дифференциала ведущие колеса могут вращаться с различной частотой?

5.  В каких условиях и почему целесообразно блокировать дифференциал?

6.Как распределяется крутящий момент между ведущими колесами при разблокированном и заблокированном дифференциале?

Содержание отчёта:

- выполнить схемы ведущих мостов с обозначением позиций;

- дать перечень основных регулировок с указанием способов проверки технического состояния узла и технологии выполнения регулировочных работ.

- в каких условиях и почему целесообразно блокировать дифференциал?

Рис. 7. Схема ведущих мостов:

а – трактора МТЗ-80; б – автомобиля ГАЗ-53А:

1 – ведущая шестерня главной передачи;

2 – ведомая передача главной передачи;

3 – корпус дифференциала;

4 – полуось;

5 – полуосевая шестерня;

6 – сателлит; 7 – ось сателлитов;

8 – ведущая шестерня конечной передачи;

9 – ведомая шестерня конечной передачи;

10 – ось колеса;

11 – механизм блокировки дифференциала;

12 – тормоз;

13 – блокировочный вал;

14 – обод колеса; 15 – ступица колеса; 16 – диск колеса.

Содержание

Общие указания ………...........................................................................................................	3
Техника безопасности на лабораторно-практических занятиях …………………………	4
Тема 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИЙ …………………………………………...	5
Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ, ПРОМЕЖУТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА	8
Тема 3. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ……………………………………………………………...	12
Тема 4. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ. ………………………………………………………………..	16

Литература

1.  , , Судницин трактора и автомобиля. –М.: КолосС, 2006. -352 с.: ил.-(Учебники и учебные пособия для студентов высш. учеб. заведений).

2.  В., Есеновский-, , . Автомобили. Под редакцией ёва. – М.: КолосС, 2004. – 496 с.: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. Высш. учеб. заведений)

3.  В., Есеновский-, , . Автомобили. Под редакцией ёва. – М.: КолосС, 2008. – 592 с.: ил. – (Учебники и учеб. пособия для студ. Высш. учеб. заведений)