Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У (45-46 пакет) 36991-00-45-46 (стр. 2 )

Обнаруженные локомотивными бригадами недостатки, неисправности и нарушения в работе КЛУБ-У должны быть устранены причастными специалистами по прибытию локомотива (МВПС) в локомотивное (моторовагонное) депо, о чем в журнале ТУ - 152 производится соответствующая запись.

2.ВКЛЮЧЕНИЕ КЛУБ-У

2.1 Общие положения

Перед началом поездки на локомотиве необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В)

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

‑ давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см2;

‑ краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

‑ на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

‑ ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

‑ по вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания КЛУБ в установленных пределах от типа локомотива и МВПС может быть 75В, 110В);

2.1 Запрещается выдавать из депо оборудованные КЛУБ-У локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота локомотивов, пунктов технического обслуживания на локомотивах и МВПС с выключенным или неисправным КЛУБ-У и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК (кроме МВПС), на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

2.2 Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У во время поездки, а так же за сохранность этих устройств на локомотивах и МВПС являются машинист и его помощник.

2.2. Порядок включения КЛУБ-У

2.2.1.Каждой локомотивной бригаде выдается по две КР. Одна КР предназначена для записи информации при движении в одном направлении, другая КР - для записи информации в обратном направлении.

2.2.2. Установить одну КР в кассетоприёмник БИЛ-У локомотива или МВПС.

2.2.3. Включить автомат питания «ПИТ» на блоке БКР-У.

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация:

- в информационной строке кратковременно индикация номера ЭКУ (если номер равен нулю, то ЭКУ отсутствует);

- индикатор режима работы «Поездной», (высвечивается буква «П»),

- индикатор координаты пути (показывает значение 0000.000 или при наличии ЭКУ через 4 минуты значение, соответствующее текущей координате);

- индикатор несущей частоты канала АЛС – показывает одно из значений «50», «25»,Гц

- индикатор готовности кассеты регистрации показывает

- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч);

- индикатор (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч);

- индикатор времени (ч/мин/сек) – в первоначальный момент после включения (до 4 минут) индицирует внутреннее время системы;

- индикатор давления (МПа) - давление в тормозной магистрали

2.2.4. Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»). Раздастся кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке, а на БИЛ-У появляется следующая дополнительная индикация:

·  сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;

·  индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда мест ограничения скорости ;

·  индикатор (красного цвета) допустимой скорости движения в данной точке пути на индикационной дуге скорости;

·  индикатор активного комплекта «I» или «II».

2.2.5.Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами:

·  ‑ по индикации наличия питания в КЛУБ-У;

·  ‑ записью включенного состояния КЛУБ-У на КР.

2.2.6. Помощник машиниста обязан убедиться: что аппаратура КЛУБ-У включена в соответствии с п. п. 2.2.2 и 2.2.3 настоящей ИЭ, а так же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

2.2.7.При изъятии кассеты регистрации или выходе ее из строя КЛУБ-У переходит в поездной режим «П» работы.

3. ПОДГОТОВКА КЛУБ-У К РАБОТЕ

Провести ввод поездных характеристик и эксплуатационных условий с помощью БВЛ-У.

Кнопкой « Л »

3.3.2. После установки КР в кассетоприёмник ввести личные данные :Для ввода поездных характеристик нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л». После появления в информационной строке БИЛ-У наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного численного значения параметра нажать на БВЛ-У кнопку « >0< ». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием кнопки «D» (ввод). Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 3.3.2

№ п/п	Наименование параметра	Диапазон значений
1.	Табельный .№ машиниста	394	394
2.	Номер поезда	625	2815
3.	Количество осей	По справке ВУ-45, (включая локомотив)	С натурного листа
4.	Длина в вагонах	Кол. вагонов + локомотив	С натурного листа
5.	Масса поезда, т	По справке ВУ-45 (включая локомотив)	С натурного листа

Выбор режима движения

3.3.3. Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В) кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива (МВПС). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» Режим Двойной Тяги).

3.3.4. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к составу и отцепке и от него. Выбор маневрового режима невозможен при показаниях “КЖ”, и “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.3.5. Для перехода на маневровый режим необходимо:

- Ввести команду «К 799»

- указать Vдоп 40км/ч либо 60 км/ч и подтвердить «D» (ввод).

- Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «М»

Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». В маневровом режиме для облегчения работы и концентрации внимания машиниста при маневрах отменен однократный контроль бдительности машиниста при начале движения при любом сигнале АЛСН и АЛС-ЕН. Допустимая и целевая скорость 60 км/ч. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста на «Б» 60-90 сек.

Проверка тормозного оборудования перед выездом из депо

Проверка крана усл. № 000 СТП п.5.1.1

1. Произвести проверку плотности уравнительного резервуара и золотника крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

2. Выполнить проверку на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Поставить кран усл.№ 000 в II положение. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста усл.№ 000 в один прием на 0,5...0,6 кгс/см2, а при воздухораспределителе, действующем через кран № 000 ( 2ТЭ10У, М62 ) на 0,7...0,8 кгс/см2. и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. которое контролируем по времени на доп. экране. После торможения следует убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам.

3. Проверить воздухораспределители на чувствительность к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное II положение, при котором тормоз должен отпустить.

4. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5...6,8 кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 100 - 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).