Скорость за 400-500 метров до красного сигнала не более 20 км/ч, за 100 - метров 5-7 км/ч.
Если величина допустимой скорости на БИЛ-У ≈ 1-10 км/ч и невозможно подтянуть состав к сигналу с запрещающем показанием (идёт свисток ЭПК), то остановить состав с применением автотормозов краном усл.№ 000 и нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч. Подтянуть состав к сигналу обеспечив особую бдительность.
Для проследования запрещающего сигнала предварительная остановка обязательна!!!
6.5. Порядок следования локомотива или МВПС
по сигналу «К»
6.5.1.После индикации сигнала «КЖ» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнал «К» на блоках БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется в случае проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН. Порядок проследования светофора при автоматической блокировке устанавливается в п. 16.27 ПТЭ,
Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
б) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.
В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и
строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.
При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки с любой скоростью произойдет автостопное торможение.
Для предотвращения срабатывания автостопного торможения машинист при следовании по сигналу «КЖ» не далее, чем за 219 м (грузовой) 117 м (пассажирский) до светофора с запрещающим сигналом должен остановить локомотив или МВПС с применением автотормозов краном усл.№ 000, то есть зафиксировать показание VФАК равное 0 км/ч.
Нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч.
Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с
6.5.2. Разрешается переход с «К» на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У в следующих случаях:
1 - при передвижении локомотива или МВПС по тракционным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;
2 - при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим сигналом;
3 - при выполнении на станциях маневровой работы локомотивом или МВПС.
6.5.3.После одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У появляется следующая информация:
· на БИЛ-У сигнал «Б» и допустимая скорость, равная допустимой скорости на сигнал «З»;
· на БИЛ-ПОМ сигнал «Б».
6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «ВК», расположенной на БВЛ-У, и рукояткой РБ для перехода на сигнал «Б» запрещается. !!!
6.6 Порядок следования локомотива или МВПС
по сигналу «Б»
6.6.1.Движение по сигналу «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ осуществляется как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т. д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
6.6.2.При отсутствии сигналов от путевых устройств на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К».
6.6.3.При следовании по сигналу « Б » в режиме «П» поездной блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ на БИЛ-У отображается допустимая скорость движения (70 км/ч грузовой, 100 км/ч пассажирский).(Согласно приказа 428Н Бел. Ж.Д.)
6.7 Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС‑ЕН
6.7.1.При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок‑участков, Vц на каждом блок‑участке может принимать разные значения, которые зависят от поездной ситуации и определяются при проектировании канала АЛС‑ЕН для данного перегона. Допустимая скорость также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок‑участка по алгоритму:
‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении Vц или она не меняется, то допустимая скорость движения на следующем блок‑участке будет на 5 км/ч больше скорости Vц предыдущего блок‑участка;
‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины Vц, то допустимой становится скорость, Vц на предыдущем блок‑участке.
6.7.2 Порядок следования по сигналам «КЖ», «К» и «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ соответствует п. п. 6.4 - 6.6 настоящей ИЭ.
6.7.3 При следовании по сигналу «БМ» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ порядок движения соответствует п. п. 6.6 настоящей ИЭ.
7. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА ИЛИ МВПС ПРИ НАЛИЧИИ КАРТЫ (ЭКУ)
7.1.1.ЭКУ предварительно формируется и загружается в КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.
Убедиться в наличии ЭКУ пути можно увидев на БИЛ-У «ЭК» или введя команду «К 522» и подтвердить «D» (ввод)
7.1. 2. При работе с ЭКУ на БИЛ-У в информационной строке постоянно отображается тип и название ближайшего по ходу движения объекта проследования (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т. д.), а индикатор «Расстояние до цели» показывает расстояние до этого объекта в метрах. После проезда локомотивом или МВПС начала объекта проследования в информационной строке меняется название объекта проследования на название объекта проследования, ближайшего по ходу движения локомотива или МВПС.
7.1. 3. Значения целевой и допустимой скорости движения формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭКУ и принимаемых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Целевая и допустимая скорости могут относиться не к ближайшему по ходу движения объекту проследования, а к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение Vдоп. в данной точке пути.
7.1. 4. По мере приближения к месту ограничения скорости значение Vдоп. постепенно снижается до значения Vц и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с Vдоп..
7.1. 5. К началу движения по месту ограничения скорости Vдоп.= Vц.
7.1. 6. После проезда всем поездом всего места ограничения скорости с Vфак.< Vц значения Vдоп. и Vц меняются и относятся к следующему месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение.
7.1. 7. Всякий раз при снижении целевой скорости происходит однократная проверка бдительности, в том числе и при разрешающих показаниях локомотивного светофора. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на рукоятки РБ или РБС.
В местах пересечений (разветвлений) железнодорожных путей или нахождения локомотива (МВПС) на соседнем (боковом) участке пути возможно ошибочное определение нахождения локомотива и соответственно неправильное отображение названий объектов, линейной координаты, допустимой скорости на блоке БИЛ и запись в кассету регистрации. В случае возникновения данной ситуации необходимо набрать команду “К1” “D” на БВЛ-У и проконтролировать индикацию на блоке БИЛ в соответствии с реальным расположением локомотива. Например: при подходе к входному сигналу БП 401км
Если поезд прибыл на ст. Полоцк от Молодечно, Витебск и следует на Даугавпилс и наоборот
8. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения
8.1. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала «КЖ» или «К», если предшествующим сигналом был "КЖ", при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше VДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см.2
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
