5. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8...4,0 кгс/см2. и ввести команду «К81» и подтвердить «D» (ввод) - давление в тормозных цилиндрах; После приведения в действие вспомогательного тормоза установкой на максимальное давление в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2...0,3 кгс/см2 и после загорания лампы «ТМ» набрать позиции контроллера. Схема режима тяги не должна собираться.
6. Проверяется работа крана машиниста в III положении с утечкой из тормозной магистрали через отверстие диаметром 5 мм. Контролируется давление по манометрам уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно непрерывно снижаться.
7. Произвести проверку плотности уравнительного поршня крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение, включить ЭПК и ввести команду «К1045» и подтвердить «D» (ввод) - Срыв ЭПК ( для проверки уравнительного поршня крана усл.№ 000)
и при его срыве, то допускается снижение давления в УР не более 0,1 кгс/см2 в течение 1 мин.
На приёмку крана усл.№ 000 одной кабины требуется 17 минут
Проверка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад (ходом)
1. Поддержание зарядного давления в ТМ при II положении ручки крана.
2. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5...6,8 кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 100 - 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).
3. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком усл. № 000
Порядок прицепки локомотива к составу и переход в ведущую кабину управления
( согласно СТП Глава 7)
Подъезжая к составу, машинист должен управлять локомотивом из передней кабины, вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м. от первого вагона, подъехать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления.
МАШИНИСТ ПОМНИ – уходя из кабины управления, не забудь выключить автоматы «Пит КЛУБ-У»
Перейдя машинист в рабочую кабину должен:
1. Вставить ключ в блокировочное устройство.
2. Ручку крана машиниста усл.№ 000 в II поездное положение и зарядить ТМ до зарядного.
3. Включить КЛУБ-У путём включения автоматов «Пит КЛУБ-У» поворота ключа ЭПК влево и перейти на «П» поездной режим:
- Ввести команду «К 800» и подтвердить «D» (ввод).
- Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «П»
- Далее ввести № пути, путём нажатия кнопки «П»
Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Ввод номера пути
3.4.1. Для ввода номера пути нажать кнопку «П» на БВЛ-У. На БИЛ-У в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Ввести с БВЛ-У значение «1» (для нечётных поездов) или «2» ( для чётных).
Далее высветится на БИЛ правильность пути, если по правильному, то вводится номер этот пути (например, «1»). Если по неправильному, то «0»
Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Полоцк-Витебск
Полоцк-Молодечно
Минск «Пасс» - Молодечно
Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Молодечно-Полоцк
Молодечно-Минск «Пас»
ДВИЖЕНИЕ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ
ПО СИГНАЛАМ АЛС
При необходимости следования поезда по неправильному пути, после проезда выходного светофора с показанием «Ж мигающий, Лунно-Белый огнями» и выхода за границу станции необходимо ввести команду:
Для движения поездов в нечётном направлении по 2-му неправильному пути вводится команда «П» «2» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).
Куренец-Вилейка
Вилейка-Молодечно
Бигосово-Индра
На всём 2-ух путном участке Минск-Молодечно поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.
Для движения поездов в чётном направлении по 1-му неправильному пути вводится команда «П» «1» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).
о. п. Тышкевичи – Вилейка
Вилейка - Куренец
Индра-Бигосово
На всём 2-ух путном участке Молодечно-Минск поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.
Для движения поездов в нечётном направлении при подходе к БП401км-БП14км вводится команда «П» «3» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению «0», ЗАПРЕЩЁН!!!
3.4.2. Если локомотив или МВПС находится на открытой местности, с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, при наличии ЭКУ в памяти КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив или МВПС, то на БИЛ-У через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующая индикация:
· в информационной строке - название и тип ближайшего по ходу движения объекта проследования;
· индикатор «Расстояние до цели» будет показывать расстояние до ближайшего по ходу движения объекта проследования в метрах;
· индикатор допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается их всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от типа подвижной единицы, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;
· индикатор целевой скорости соответствует значениям данных ЭКУ;
· текущая координата локомотива или МВПС.
4. Помощник машиниста после прицепки локомотива и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны, а машинист грузового поезда завысить давление в ТМ на 1,0-1,2 кгс/см2 выше зарядного давления ТМ.
Произвести полное опробование автоматических тормозов в случаях:
а)- на станция формирования и оборота.
б)- после смены локомотива
в)- на станция разделяющие смежные гарантийные участки без смены локомотива (для грузовых поездов)
Полное опробование тормозов грузового поезда.
Перед проведением полного опробования тормозов (ввести команду «К 80» - давление в тормозной магистрали) проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 сек. закрыть его.
При срабатывании автотормозов по загоранию лампы датчика усл. № 000, машинист должен ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства) и спустя 2 минуты произвести ступень торможения снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см2 и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления 9,0 кгс/см2 и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. (ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).
Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при
проверке плотности тормозной сети поезда
Серия локомотива | Время, с, при длине состава в осях | ||||||||
до | 101– | 151– | 201– | 251– | 301– | 351– | 401– | 451– | |
ЧМЭЗ, | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 |
М62, | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 |
2ТЭ10, 2М62, 2М62У | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 |
2ТЭ10У | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 |
По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Подать 1 короткий сигнал. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6–0,7 кгс/см2(по индикатору на БИЛ) с последующим переводом ручки в положение VА на 2-3 сек.для стабилизации давления в ТМ и УР и в IV положение (перекрыша с питанием).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
