Конспект ВЛ-8 (стр. 25 )

Необходимость вызова вспомогательного локомотива машинист ЭПС определяет заблаговременно до того, чтобы не допустить неоправданную задержку движения поездов.

Действие работников при снятии напряжения

в контактной сети

10.2. В интервале до 1 минуты включительно проверяется состояние контактной сети и токоприемников путем включения БВ на тяговой подстанции.

10.3. В интервале от 1 до 2 минут включительно опускаются токоприемники со снятием нагрузки всего ЭПС.

10.4. В интервале от 2 до 4 минут включительно после первого снятия напряжения и опускания токоприемников, проверяется исправность устройств электроснабжения и выполняется остановка поезда на благоприятном для осмотра месте. Запрещается остановка поезда на изолирующем спряжении или нейтральной вставке.

На тяговой подстанции включается БВ и подается напряжение в к/сеть для проверки состояния ее изоляции.

10.5. В интервале от 4 до 10 минут включительно после первого снятия напряжения с к/сети локомотивные бригады приступают, по указанию ЭЧЦ через ДСП, к поочередному подъему токоприемников на ЭПС при обесточенных силовых цепях и отключенных аппаратов защиты силовых цепей. При этом внимательно наблюдать за состоянием токоприемников и крышевого оборудования для выявления

его неисправности.

При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи и контактор отопления вагонов.

10.6. ЭЧЦ после окончания 2 минут с момента отключения повторно производит включение БВ на тяговой подстанции. В случае повторного отключения БВ, третье включение осуществляется после окончания 3 минут.

Действие локомотивных бригад

при обнаружении повреждения контактной сети

12.1. Если локомотивная бригада обнаружила повреждение к/сети впереди следования поезда, которая не позволяет проехать этот участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, машинист применяет экстренное торможение для остановки поезда, опускает токоприемники и принимает меры к закреплению поезда. О повреждении контактной сети машинист ставит в известность машинистов вслед идущих поездов, ЭЧЦ через ДСП.

12.2. При обнаружении повреждений контактной сети на соседнем пути, машинист ставит в известность о повреждении машинистов поездов, которые следуют на этот участок пути, ЭЧЦ через ДСП.

Действие локомотивных бригад

при выявлении ненадежного токосъема

13.1. Во время движения ЭПС и выявлении ненадежного токосъема (искрение, отрыве токоприемников от контактной сети) машинист ставит в известность об этом ЭЧЦ через ДСП и производит смену токоприемников.

13.3. Если ненадежный токосъем происходит в результате обледенения при гололеде, изморози или инея, повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает передний токоприемник согласно требований инструкции.

Оформление акта повреждения

токоприемника или контактной сети

15.1. На месте повреждения токоприемника и контактной сети или после прибытия ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы за подписью: - машиниста или представителя ТЧ;

- работника ЭЧК;

с указанием:

- характера повреждения или отказа;

- причин повреждения или отказа;

которые вызвали повреждение или отказ токоприемников (контактной сети).

Разрешается при наличии времени составить первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом неоправданной задержки поезда.

В первичном акте указывается:

- Ф. И.О. машиниста и его помощника;

- данные о месте;

- дата и время повреждения или отказа;

- сведения о поезде (№, вес, оси);

- серия и номер локомотива;

- депо приписки ЭПС и локомотивной бригады.

Подробно указывается:

- что повреждено на токоприемнике;

- что повреждено на контактной сети;

- а также обстоятельства, при которых произошло

повреждение (отказ) токоприемников или к/ сети:

- во время движения, стоянки, отправления;

- при подъеме или опускании токоприемников;

- количество поднятых токоприемников;

- погодные условия и другие обстоятельства.

При этом недопустимы общие формулировки:

- неправильные действия машиниста;

- неисправность электровоза;

- неисправность контактной сети;

Допускается запись:

- «Причину повреждения установить не удалось».

15.2. Задержка отправления поезда с причин составления акта запрещается.

КОНСПЕКТ

Тема № 10

«Устройство и работа переключателей ПКГ 4 и ПКГ 6.

Устройство и работа контактора БК - 2Б.

Браковочные размеры в эксплуатации.

Схема сбора рекуперативного торможения на С – СП – П соединениях. Особенности использования схемы рекуперативного торможения.

Защита силовых цепей электровоза от токов КЗ и перегруза.

Взятие поезда с места с использованием схемы рекуперации.

Инструкция по применению и использованию рекуперативного торможения».

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КУЛАЧКОВЫЕ ГРУППОВЫЕ

ПКГ - 4А и ПКГ - 6В.

Групповые переключа­тели предназначены для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое.

Основные технические данные переключате­лей:

Номинальное напряжение	3 000 В
Номинальный ток контакторного элемента	500 А
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода	4,9 кгс/см2
Номинальное напряжение цепи управления	50 В
Номинальный ток блокировочных пальцев	5 А
Время проворота вала	1,2 - 2,5 с
Число контакторных элементов: ПКГ-4	4
ПКГ-6	6
Разрыв контактов	24 - 27 мм
Провал контактов	10 - 12 мм
Начальное контактное нажатие	4,4 - 8,8 кгс/см2
Конечное контактное нажатие	13,7-17,6 кгс/см2
Контактное нажатие блокировочных пальцев	0,98 - 2,45 кгс/см2
Аппарат должен четко работать при давлении сжатого воздуха	3,7 кгс/см2
Масса: ПКГ-4А	197 кг
ПКГ-6В	237,5 кг

Конструкция и принцип действия

Переключатель ПКГ-4А по конструкции аналогичен переключателю ПКГ-6В. От­личаются они числом контакторных элементов и габаритом. Переключатель состоит из контакторных элементов ,1 (рис. 40), укре­пленных на сварном каркасе 3 и разделенных перегородками 2, кулачкового вала 4 с изоляционными шайбами, пневматического привода 7 и блокировочного устройства.

Контакторный элемент ПКГ по конструкции сходен с пневматическим контактором, но не имеет индивидуального пневматического привода.

Рис. 40. Переключатель кулачковый групповой ПКГ-4А:

1 - контакторный элемент; 2 - перегородка; 3 - каркас;

4 - кулачковый вал; 5 - пальцы кон­тактные;

6 - блокировочный барабан; 7 - привод пневматический

Рис. 41. Диаграмма замыкания контактов переключателя ПКГ-4А

Переключение контакторных элементов производится кулач­ковыми шайбами, насаженными на стальной шестигранный вал. На одной из боковин каркаса укреплен пневматический двухпозиционный привод. В цилиндре пневматического привода помещены два поршня, скрепленные между собой зубчатой рейкой, которая входит в зацепление с шестерней, сидящей на кулачковом валу.

Включающий и выключающий электромагнитные вентили про­изводят подачу воздуха в правую или левую полость цилиндра, приводя в движение поршни, а вместе с ними зубчатую рейку и ку­лачковый вал.

Вращение кулачкового вала передается через зубчатую передачу, расположенную со стороны привода, блокировочному барабану 6, который при этом замыкает соответствующие контактные пальцы 5. Очередность замыкания контакторных элементов соответствует диаграмме замыкания контактов (рис. 41 и 42).

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ КОНТАКТОР

БК-2Б

Быстродействующий контактор (рис, 38) предназначен для защиты тяговых двигателей от коротких замыка­ний при рекуперативном режиме. Контактор изготовлен по чертежу 5852А-ОО-ОО, разработанному ПКБ ВНИИЖТ.

Основные тех­нические данные контактора:

Номинальное напряжение	3000 В
Ток замыкания контактов (уставка): контактора МКП-23А	11 А
контактора МКП-23В	20 А
Ток отпадания контактов: контактора МКП-23А	1,1 - 1,25 А
контактора МКП-23В	не более 7 А
Разрыв контактов	10 - 14 мм
Провал контактов	4,5 - 6,5 мм
Нажатие контактов конечное	0,98 - 1,76 Н
Масса	6,2 кг

Конструкция и принцип действия

Контактор (см. рис. 37, а) состоит из включающей 3 и удерживающей 4 катушек, магнитопровода 5 и якоря 2, который шарнирно связан с под­вижным контактом. Неподвижный контакт и магнитопровод с ка­тушками укреплены на асбестоцементной панели 1.

Сердечник удерживающей катушки контактора представляет со­бой тонкостенную втулку, в которую с одной стороны входит

Номинальное напряжение	3000 В
Собственное время отключения контактора, не более	0,0015 с
Ток часового режима	600 А
Нажатие силовых контактов, не менее	11,7 кгс/см2
Разрыв силовых контактов	10 - 15 мм
Номинальный ток продолжительного режима включающей катушки	8 А
Ток включения	25 - 30 А
Ток отпадания якоря	5 - 7 А
Номинальный ток блокировочных контактов	5 А
Разрыв блокировочных контактов	2 - 3 мм
Провал блокировочных контактов	2 - 3 мм
Номинальное напряжение блокировочных контактов	50 В
Масса	44 кг