19. При ТО должны внедряться средства технической диагностики оборудования и электрических схем электровозов, тепловозов и МВПС в соответствии с разрабатываемой технической документацией.

20. Все работы по ТО локомотива и МВПС должны выполняться в строгом соответствии с действующими правилами и инструкциями по технике безопасности и производственной санитарии.

2. Техническое обслуживание ТО-1. Общие требования

21. Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов и МВПС выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении локомотивов в резерв, ожидание работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.

22. Места технического обслуживания локомотивов на станциях устанавливаются приказом начальника отделения дороги, а на территории депо приказом начальника депо.

23. Места выполнения ТО-1 должны постоянно содержаться в надлежащем порядке. Ответственность за содержание места ТО возлагается, на станциях на начальника станции; в основном депо на начальника депо, в пункте оборота на начальника пункта оборота локомотивов.

24. Объемы работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1 электровозов, тепловозов и МВПС с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником по техническому обслуживанию узлов, оборудования, поддержания ТПС и МВПС в надлежащем состоянии в течение одного или нескольких рейсов, устанавливаются перечнем, который составляется начальниками депо приписки локомотивов и утверждается начальником отделения дороги. Не реже одного раза в год перечни рассылаются в эксплуатирующие депо для ознакомления локомотивных бригад при проведении технических занятий, а также в службу локомотивного хозяйства.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива, МВПС.

Кроме работ, указанных в перечне, локомотивные бригады обязаны выполнять требования действующих инструкций, приказов и указаний дороги по ТО локомотивов.

25. Ответственность за качественное выполнение ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника и обучать его рациональным методам ТО.

26. Перечень работ по ТО-1 локомотивов и МВПС с распределением их между бригадами участка обращения локомотива должен находиться на каждом электровозе, тепловозе, МВПС в кабине машиниста, и принимающая бригада обязана контролировать выполнение указанных в нем работ сдающей бригадой.

27. Особенности ТО-1 маневровых локомотивов и МВПС при управлении одним машинистом должны быть отражены в местной инструкции, утвержденной начальником отделения железной дороги.

28. При эксплуатации на незакрепленном участке обращения обслуживающая бригада обязана выполнить работы, очередного цикла ТО-1 в соответствии с перечнем, установленным депо приписки данного локомотива.

3. Сдача-приемка локомотивов и моторвагонного подвижного состава

29. В целях обеспечения непрерывности перевозочного процесса и правильного обслуживания локомотивов и МВПС в процессе эксплуатации, осуществляется оперативная передача их во владение от одного отделения Белорусской железной дороги другому отделению. Сдачу-приемку локомотивов и МВПС при их эксплуатации осуществляют локомотивные бригады депо сдающего и принимающего отделений, которая оформляется соответствующими записями в журнале формы ТУ-152.

30. Принимающая локомотив бригада обязана по журналу формы
ТУ-152 проверить даты выполнения последнего ТО-2, проверки устройств АЛСН, КЛУБ, приборов безопасности, радиосвязи и другого дополнительного оборудования, ознакомиться с замечаниями бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям. При наступлении срока постановки локомотива на ТО-2 машинист обязан сообщить об этом локомотивному диспетчеру, дежурному по депо.

31. При осмотре локомотива и МВПС принимающая бригада обязана:

проверить выполнение ТО-1 сдающей бригадой с отметкой в журнале формы ТУ-152 о качестве выполнения очередного цикла ТО-1;

осмотреть механическую часть локомотива или МВПС, обратив внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, тормозной рычажной передачи, предохранительных устройств;

проверить состояние и нагрев (на ощупь) буксовых узлов колесных пар, осмотреть крышевое оборудование (без подъема на крышу);

убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов управления, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

проверить работу тормозного оборудования, звуковых и световых сигналов, освещения;

наличие песка и работу песочниц;

наличие масла в компрессорах, воды и масла в дизелях (на тепловозе, дизель-поезде), смазки в системе гребнесмазывания;

удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, произвести продувку пневматических систем;

проверить наличие топлива на тепловозе, дизель-поезде, сверив с записью в журнале ТУ-152, осмотреть места покраски и пломбировки (контрольные точки) топливной системы и мест, защищенных от несанкционированного доступа, проверить работоспособность и показания электросчетчиков расхода электроэнергии на электровозе, электропоезде;

проверить исправность радиостанций, контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления; наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря, защитных средств, медицинской аптечки, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в основном депо или пункте оборота;

после запуска проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;

проверить работу дополнительных систем (гребнесмазывания, автоведения и др.), которыми оборудован локомотив или МВПС.

32. При проверке средств обеспечения противопожарной безопасности локомотива, принимающая локомотивная бригада обязана убедиться:

в исправности противопожарной установки и огнетушителей (по наличию бирок с датой заправки и пломб на предохранителе и маховичке вентиля запора), защитных устройств электрического оборудования, раструба и подводящего шланга;

в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков) или предохранителей, номинальный ток которых не соответствует техническим требованиям.

33. В случае, когда при приемке локомотива или МВПС в основном депо или пункте оборота локомотивная бригада определяет некачественное выполнение или невыполнение записанного ранее ремонта или обнаружит неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист ставит об этом в известность дежурного по депо (пункту оборота), производит запись о неисправности в журнале формы ТУ-152 и, по распоряжению дежурного по депо (пункту оборота), заменяет неисправный локомотив или МВПС.

Дежурный по депо (пункту оборота) обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив или МВПС машинистом, в настольный журнал дежурного по депо в раздел о постановке локомотива в неплановый ремонт.

Начальник локомотивного, моторвагонного депо и его заместители должны производить детальный разбор причин каждого повторного ремонта локомотивов и МВПС с принятием мер и выработкой конкретных мероприятий по предупреждению случаев замены ТПС при приемке локомотивной бригадой.

34. О приемке и сдаче локомотива и МВПС машинисты обязаны расписаться в журнале формы ТУ-152, указав в нем место и время приемки.

После приемки электровоза, тепловоза или МВПС локомотивная бригада несет полную ответственность за их сохранное состояние до сдачи локомотива другой бригаде или постановки его на очередное ТО-2, ТО-3 или на текущий ремонт.

4. Техническое обслуживание локомотивов и МВПС в пути следования

35. В пути следования локомотивная бригада обязана:

внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, систем диагностики и другого контролирующего оборудования;

контролировать работу тяговых электродвигателей, дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, тормозов, периодически сверять показания приборов в кабинах машиниста;

быстро реагировать на резкие изменения показаний приборов, появление посторонних шумов, искрение, вспышки света, запах горелой изоляции, масла и другие факторы, сопутствующие возможным неисправностям оборудования;

периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования (где это предусмотрено конструкций);

быстро обнаруживать и технически грамотно устранять возникающие на локомотиве (МВПС) отказы.

36. При стоянках локомотивов на промежуточных станциях более двух минут, и МВПС на станциях оборота более 20-ти минут, локомотивная бригада обязана проверить состояние ходовых частей и произвести контроль нагрева буксовых узлов колесных пар.

Осмотр колесных пар, а также экипажной части и соединений деталей производить с применением смотрового молотка. При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.

37. При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и устранить причину срабатывания.

Повторное включение цепей без установления причин и устранения неисправности осуществлять с принятием мер предосторожности и только в случаях, когда неясна неисправность или при подозрении на ложное срабатывание аппаратов защиты. Обо всех случаях срабатывания защиты, с указанием обстоятельств, причин и места, машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152.

Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать или отключать их блокировки, кроме аварийных случаев, предусмотренных руководством по эксплуатации для данной серии локомотива или МВПС.

На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных системой автоматического управления электрической передачей, запрещается сборка аварийных схем, в результате которых в указанную систему могут поступать искажающие сигналы.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4